Год от года количество выпускаемых моделей, обладающих повышенными свойствами на бездорожье, уменьшается. Производители уходят в сектор кроссоверов, а тираж заслуженных «тружеников полей» медленно, но неуклонно сокращается. Зато рынок подержанных внедорожников показывает устойчивый, хотя и небольшой рост. Полный привод, большой дорожный просвет, неразрезные балки мостов, наличие понижающей передачи — вот те признаки, которые на протяжении многих лет отличали автомобили повышенной проходимости. Приобретая внедорожник, потребитель рассчитывал на его безотказность, простоту в обслуживании, быстрый и недорогой ремонт, в том числе и такой, который можно провести своими силами в полевых условиях. Еще одно-два десятилетия назад такие автомобили были настоящими универсальными транспортными средствами, которые покупатели использовали и для повседневной езды по городу, и для дальних поездок, и для вылазок на дикую природу.

Сегодняшнему автовладельцу редко необходима машина с повышенными свойствами на бездорожье, зато все большие требования предъявляются к комфорту. Не говоря уже о том, что многие водители ожидают обнаружить у современного «проходимца» управляемость на уровне легкового автомобиля. Производителям если и удается объединить все эти качества, то продукт получается неимоверно дорогой — примером тому могут служить VW Touareg, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery. Все эти машины могут преодолевать и водные преграды глубиной до полуметра, и непролазную грязь, и снежную целину. При этом они комфортны и просторны. Недостаток у них один - очень высокая цена. Немногие производители в состоянии предложить комфортный автомобиль повышенной проходимости за относительно небольшие деньги. Среди таких моделей можно выделить Suzuki Grand Vitara и SsangYong Actyon, однако сектор таких машин крайне узок. Покупатели, которые ранее ориентировались на приобретение нового автомобиля-вездехода, все чаще выбирают кроссоверы, предложение которых на рынке увеличивается. Значительная часть автомобилистов покупает две машины: новую легковую на каждый день и подержанный внедорожник, эксплуатация которого предполагает крайне незначительный пробег. Сумма, которая в этом случае тратится на покупку, обслуживание и страховые выплаты, значительно меньше платы за новый внедорожник.

Рынок подержанных внедорожников отличается большим разбросом моделей по годам выпуска. Это объясняется тем, что потребитель, выбирая автомобиль, ориентируется в первую очередь на конструкцию трансмиссии и узлов подвески, что определяет свойства машины на бездорожье. Поэтому среди предложений можно встретить как утилитарные автомобили 15—20-летней «выдержки» с жестко подключаемым вручную передним мостом, у которых не предусмотрен межосевой дифференциал, а обе подвески — зависимые с листовыми рессорами, так и 5—7-летние экземпляры с комфортным салоном, полным электропакетом и независимой подвеской всех колес. Интересной альтернативой подержанным автомобилям повышенной проходимости являются новые внедорожники китайских марок. Цены и номинальные характеристики этих групп автомобилей сопоставимы, однако пока большинство потребителей по-прежнему предпочитает технику европейского или японского производства, бывшую в употреблении.

Рассмотрим наиболее характерные варианты. В принципе, задуматься о покупке импортного вседорожника можно, имея на руках уже 150 тыс. руб. За эти деньги можно приобрести, например, Nissan Patrol 1989 г. с бензиновым 2,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с. Пробег такой машины — более 300 тыс. км, а состояние — далеко от идеального. Добавив 100 тыс. руб., можно рассчитывать на приобретение Patrol выпуска 1992—1994 г. с пробегом до 250 тыс. км, дизельным мотором и механической коробкой передач. Из оборудования будет наличествовать: магнитола (возможно — с CD-проигрывателем), центральный замок и охранная сигнализация. Если потребитель располагает суммой в 300 тыс. руб., то у него появляется больше возможностей по выбору машины исходя из комбинаций «год выпуска/пробег» или «пробег/техническое состояние». Например, за 300 тыс. руб. можно приобрести Patrol уже 1998 г. с пробегом более 280 тыс. км, а можно — 1992 г. со значительно меньшим пробегом — 120 тыс. км. При этом оба оборудованы одним и тем же дизельным двигателем и имеют схожую комплектацию. За 400—500 тыс. руб. уже можно приобрести экземпляр с богатой комплектацией, куда входят кожаный салон, бортовой компьютер, антиблокировочная система, люк с электроприводом, четыре подушки безопасности, электропривод регулировки водительского сиденья. В качестве силового агрегата уже выступает более мощный 200-сильный бензиновый двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач.

Активно развивается в последнее время и рынок кроссоверов. Потребитель, желающий приобрести подобный автомобиль, но ограниченный суммой 1 млн. руб., решает для себя вопрос: выбрать новый кроссовер компактного класса или подержанную среднеразмерную либо даже полноразмерную модель. Зачастую автомобилисты склоняются ко второму варианту. Больше всего предложений — в сегменте премиум-класса. Цены здесь значительно выше, чем в секторе внедорожников, зато парк представленных моделей значительно моложе. Как правило, автомобиль оснащен электроприводом передних сидений, кожаным салоном, 2-зонным климат-контролем. Полноразмерные кроссоверы часто имеют на вооружении подвеску с пневмоэлементами, а среди штатного набора опций наличествуют система навигации и система парковки с камерой заднего вида. Стоит помнить, при покупке внедорожника необходима полная проверка автомобиля.

Экземпляры, за которые владельцы рассчитывают выручить сумму до 400 тыс. руб., как правило, имеют значительные повреждения кузова, полученные в результате серьезных ДТП. За сумму в 500—600 тыс. руб. в московском регионе можно приобрести BMW X5 2000-2002 гг. с пробегом в 200—300 тыс. км, в хорошем состоянии, с бензиновым 4,4-литровым мотором мощностью 286 л. с. Если добавить еще 100 тыс. руб., то можно рассчитывать на покупку более свежего экземпляра 2003—2005 гг. с аналогичным пробегом или 2000—2002 гг. с пробегом до 150 тыс. км, однако такие автомобили встречаются крайне редко. Наконец, если потенциальный покупатель готов раскошелиться на 1 млн. руб., можно рассчитывать на приобретение автомобиля выпуска 2005—2006 гг. в хорошем или даже отличном состоянии с пробегом до 100 тыс. км.

При создании данной статьи использовались материалы из журнала "За Рулем". Данная статья выполняет только информативно-ознакомительную функцию, никакие коммерческие цели не преследуются.

Стабильный спрос на авто с «правым» рулем объясняется сравнительно низкой ценой при приемлемом качестве.
Отправляться в Японию или во Владивосток жителям европейской части России невыгодно. Поищем приемлемые варианты на месте: через специализированную фирму, на рынке и по объявлению.

Знакомство по фотографии

Фирм, занимающихся покупкой и доставкой авто из Японии, в Интернете представлено великое множество. При выборе ориентируйтесь на оборот и опыт работы: чем выше эти показатели, тем меньше вероятность потери обязательного задатка. В крупных компаниях сумма аванса колеблется от $500 до 10% от конечной стоимости авто. Выбор машин огромен: на вторичном рынке каждая марка представлена двумя десятками моделей. Остановиться на конкретном варианте непросто, поэтому фирмы-посредники используют «дилерскую схему», когда персональный менеджер поможет с выбором модели и будет вести дело до вручения покупки.

Внимательно изучите договор, особенно сноски мелким шрифтом. Совет отнюдь не бесполезный: риски посредника страхует покупатель. Как, например, поделить убытки, если автомобиль при транспортировке серьезно повредят или утопят в океане? Зачастую в бумагах о таком форс-мажоре нет ни слова, поэтому спорные вопросы, в том числе возврат денег в случае отказа от покупки, лучше решить заранее.
После оформления договора и до момента завершения сделки посредника придется посетить, по меньшей мере, еще раз — когда нужную машину отыщут на аукционе в Японии, на что нередко уходит больше недели. Зачастую комплектация отличается от оговоренной. Здесь надо либо продолжить поиск, либо согласиться с найденным вариантом. Правда, познакомиться с будущим приобретением можно лишь виртуально — по фото и записям в оценочном листе, так называемом «аукци-оннике». Полученные сведения в большинстве случаев оказываются достоверными: пробег японцы «скручивают» редко, к тому же почти все авто проходят ТО на фирменных сервисах. Да и щепетильности островитянам не занимать — при заполнении «аукционника» приемщик отмечает даже мельчайшие дефекты. Известны случаи, когда отмеченный в бумаге скол краски на поверку оказывался битумным пятнышком. А вот сколько повреждений добавится по прибытии авто, угадать сложно. Испорченные при такелажных работах бамперы, конечно, отремонтируют (или заменят) бесплатно, но незначительные царапины и мелкие дефекты посредник исправлять не станет. Придется либо смириться, либо отказаться от покупки.

В случае положительного решения автомобиль ждут проводы на родине, разгрузка во Владивостоке, растаможка (на все уходит около трех недель) и дальняя дорога в вагоне-«сетке» по Транссибу (еще две недели) или морем до Финляндии, Новороссийска или Калининграда (примерно два месяца). Следить за этой тягомотиной можно через Интернет в режиме «онлайн».

Базарный день

Ехать на рынок разумнее в выходные дни — выбор богаче и, главное, больше продавцов толпятся у своего товара, охотно позволяя посидеть внутри и даже прокатиться. Впрочем, нужно все время быть начеку: например, авто с транзитными номерами Приморья нередко оказываются «конструкторами». Экономя на таможне, их ввозят по частям, затем собирают и, легализовав, выставляют на продажу. «Аукционник» в этом случае наверняка липовый, но распознать поддельный в полевых условиях невозможно: ведь в отличие от денег у него нет никакой защиты. Поэтому внимательно изучаем «вторичные признаки» документов на транспортное средство. Toyota Prius (гибрид, 2002 г., $13 тыс.) показалась неплохим вариантом, однако дефекты, отмеченные в «аукционнике», не совпали с местами реального ремонта. Значком W1 на бумаге отмечено левое переднее крыло, в то время как дефектоскопу «не понравилось» правое, а продавец, завидев неведомый прибор, поспешил «заговорить зубы» преимуществами гибридного привода и даже предложил проверить истинность лота на сайте аукциона. Это не более чем маркетинговая уловка: ведь навыками архивариуса владеют не все, и даже если «база ответит», не факт, что несведущий житель провинции сумеет разобраться во всех «закорючках».

Но на рынке немало и действительно стоящих предложений. На Honda Civic (2002 г., 1,5 л, 74 тыс. км, $13200) не нашлось ни одного изъяна, как и на Toyota Vitz 2000 г. В Toyota Prius (2001 г., 89 тыс. км, $12500) «умерла» одна из восьми банок высоковольтной батареи, о чем продавец честно предупредил. Заменить ее не так дорого (2500—3000 руб.), а других проблем авто, похоже, не сулит. Toyota Prius 2004 г. избежала даже мельчайших сколов на передней части и выглядит только что сошедшей с конвейера, однако цена $18 800 показалась «кусачей». Может, в частных объявлениях цены поскромнее?

Из третьих рук

Цены у частников, публикующих информацию в Интернете, несколько ниже — машины уже «хлебнули» российских дорог. Наиболее часто повреждения достаются левому борту. Например, у Mazda Demio 2000 г. с пробегом 98 тыс. км, за которую просили 145 тыс. руб., оказалось помято переднее левое крыло, расколот бампер и левая секция «поворотника» в блок-фаре. Отремонтировать такую машину (детали, плюс покраска) обойдется примерно в 30 тыс. руб., а, учитывая изношенный ремень ГРМ (меняется на 100 тыс. км), едва живой аккумулятор и шины — еще около 25 тыс. руб. Такая покупка невыгодна, так как средняя цена аналогичного авто без повреждений — около 185тыс. руб., а «наша» обходится в 200 тыс., да еще с ремонтом в нагрузку.

Практические советы

1. При покупке авто с «правым рулем» обязательно обратите внимание на светотехнику — в конечном итоге она должна соответствовать действующим российским стандартам.
2. Заказывая машину на аукционе через фирму-посредника, будьте готовы отдать аванс, а порой и полную стоимость лота, и ожидать покупку несколько месяцев.
3. Подписывая договор с посредником, внимательно изучите все пункты — лучше потерять полчаса здесь, чем недели и месяцы в судебном процессе.
4. Готовьтесь к тому, что дефектов на кузове почти всегда будет больше, чем отмечено в «аукционнике», особенно если авто доставляли «в сетке» по железной дороге.
5. Покупая машину на рынке, постарайтесь, если это возможно, сверить «аукционник» с архивом конкретного аукциона (основных в Японии — четыре).

При создании данной статьи использовались материалы из журнала "За Рулем". Данная статья выполняет только информативно-ознакомительную функцию, никакие коммерческие цели не преследуются.

Основным преимуществом автомобилей с объемными кузовами всегда был просторный салон с большими возможностями трансформации. В последние годы потребительские качества вэнов стали улучшаться: так, их управляемость подтянулась до уровня легковых автомобилей.
В последние годы рынок вэнов активно развивается, причем не за счет минивэнов — самого старшего по возрасту сектора, а за счет относительно молодых классов — среднеразмерных вэнов и компакт-вэнов. Группа так называемых микро-вэнов (с колесной базой, как у легковых автомобилей В-класса и меньше) представляет собой категорию моделей, пользующуюся низким, но устойчивым спросом. За исключением однообъемного кузова, никакими другими признаками, указывающими на принадлежность к вэнам, они не отличаются. Так что подобрать минивэнне составит труда.

Популярность среднеразмерных вэнов (с колесной базой, как у легковых автомобилей D-класса) и компактных вэнов (с колесной базой, как у легковых автомобилей С-класса) растет день ото дня. Покупатели, которые еще вчера ориентировались на покупку «легковушки», часто отдают свое предпочтение вэну. Тем более что цены вэнов и соответствующих им по классу «легковушек» сопоставимы. Мини-вэны все чаще оснащают мощными моторами и жесткой энергоемкой подвеской, так что по динамическим качествам и управляемости они успешно конкурируют с легковыми автомобилями. Пример такого автомобиля — Ford S-max. Однако и цена подобных «заряженных» мини-вэнов «кусается», достигая 1 млн. руб., а то и превышая эту сумму.

Итак, приобретая вэн, покупатель получает в первую очередь трансформируемый салон. Отметим, что компакт-вэны крайне редко оборудованы третьим рядом сидений — в большинстве случаев эти автомобили имеют пять посадочных мест, а исполнение салона, как у легкового автомобиля, то есть подушка заднего сиденья выполнена единым элементом. Салон среднеразмерных вэнов организован уже по-другому и близок к салону минивэнов. Кресла второго ряда — индивидуальные, а их регулировка предусматривает перемещение в продольном направлении и наклон спинки. Кроме того, в состав второго ряда сидений салона большинства современных среднеразмерных вэнов входит и средняя секция, которую можно демонтировать. После демонтажа средней секции становится возможным перемещение двух индивидуальных кресел и в поперечном направлении. Основным, пожалуй, отличием среднеразмерного вэна от мини-вэна является организация третьего ряда сидений. В мини-вэне это зачастую два кресла такого же размера, как и кресла второго ряда. Расположены они на такой же высоте, а участок пола под ногами пассажиров третьего ряда кресел — на том же уровне, что и участок пола под ногами пассажиров второго ряда.

Кроме того, возможности по трансформации салона мини-вэна — самые широкие. Зачастую в них предусматривается складной столик, или среднюю секцию второго ряда сидений путем несложных манипуляций можно превратить в столик. Сиденья второго ряда можно поворачивать вокруг своей оси — иногда и на полный оборот. Еще одним признаком среднеразмерных и компактных вэнов являются сдвижная или сдвижные боковые двери, через которые осуществляется доступ пассажиров ко второму и третьему рядам сидений. Исполнение багажной двери может быть различным. В большинстве случаев она открывается вверх. На современных машинах часто предусмотрена возможность открытия только стекла багажной двери. Многие производители предлагают варианты двери багажника с горизонтальным или даже вертикальным разъемом, то есть двухстворчатое исполнение.

Еще одной тенденцией становится дальнейшее углубление «универсализации» вэнов. Многие модели имеют увеличенный дорожный просвет, часто сочетающийся с пластиковым обвесом по периметру автомобиля. Такие модификации часто предлагаются и в версии с полноприводной трансмиссией. Разработчики Volkswagen Multivan пошли еще дальше — в качестве опции потребитель может заказать узел принудительной блокировки межколесного дифференциала заднего моста. Интересно, что автомобиль типа «вэн» фактически не имеет альтернативы. Поэтому покупатель, ограниченный в средствах и решивший обзавестись таким транспортным средством, фактически решает для себя только один вопрос: приобретать ли новый компактный или среднеразмерный вэн, либо подержанный мини-вэн. Такая постановка вопроса оправдана, поскольку количество предложений на вторичном рынке по мини-вэнам несоизмеримо больше, чем по вэнам меньших классов.

Имея на руках хотя бы 250 тыс. руб., уже можно задуматься о покупке подержанного вэна. Например, за Chrysler Grand Voyager 1994 г. с бензиновым 3,3-литровым мотором и автоматической коробкой просят 230 тыс. руб. Пробег автомобиля составляет 165 тыс. км., а среди штатного оборудования наличествуют круиз-контроль, магнитола, элетропривод и система подогрева наружных зеркал, электропривод стеклоподъемников. Если потребитель рассчитывает на сумму в пределах 450 тыс. руб., то при аналогичном силовом агрегате и оборудовании возраст машины будет меньше на 3—5 лет. За сумму в 600 тыс. руб. можно приобрести уже 3-4-летний Grand Voyager с пробегом в пределах 60 тыс. км в очень хорошем техническом состоянии. Если требуется быстро пройти регистрацию и технический осмотр обращайтесь к нам.

Особняком стоят дорогие модели — такие, как Mercedes-Benz Viano и Volkswagen Multivan. Располагая суммой в 400—500 тыс. руб., можно рассчитывать на приобретение Multivan 1998— 2000 гг. выпуска с пробегом в пределах 250 тыс. км. Автомобиль будет иметь тканевую обивку салона, центральный замок, электропривод наружных зеркал заднего вида, магнитолу. Коробка передач может быть как механической, так и автоматической. Антиблокировочной системой оборудованы практически все автомобили. Добавив еще 200— 300 тыс. руб., можно рассчитывать на более свежие экземпляры 2003—2006 гг. с меньшим пробегом и более богатым оснащением. Например, за 650тыс. руб. можно приобрести Volkswagen Multivan 2003 г., оборудованный 2,8-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Состояние машины — хорошее, а среди оборудования наличествуют и круиз-контроль, и противобуксовочная система, и четыре подушки безопасности. Mercedes-Benz Viano при прочих равных условиях в среднем примерно на 120— 150 тыс. руб. дороже, но и престиж такого автомобиля гораздо выше.

При создании данной статьи использовались материалы из журнала "За Рулем". Данная статья выполняет только информативно-ознакомительную функцию, никакие коммерческие цели не преследуются.

Роскошь передвижения

Шикарный автомобиль в первую очередь указывает на статус владельца. Однако не только статус, но и предпочтения периодически меняются, стало быть, приходится менять и реквизит. Какова ситуация на рынке движимого VIP-имущества?
Купить в сжатые строки новый Bentley или Ferrari непросто: дело в банальном дефиците. Так, все квоты открывшегося в этом году в подмосковной Барвихе автосалона Bentley были выбраны в первый же день. Опоздавшие выстроились в очередь длиной в полтора-два года. На вторичном рынке ждать не приходится — здесь даже такое «нескромное» предложение опережает спрос.

Судный день

Именитые авто попадают на рынок по-разному. У кого-то из владельцев меняются вкусы, у кого-то — статус. Один меняет Ferrari на Lamborghini, другой — Rolls-Royce на Maybach. Немалую часть машин поставляют на рынок судебные приставы: частенько жизнь не по средствам оборачивается решением соответствующих органов об изъятии имущества. Достаточно много мигрантов из США, Европы и Канады. Похоже, что и тамошние толстосумы подвержены страсти к частой смене транспорта.
Большинство продавцов предпо¬читают иметь дело с автосалонами — лично заниматься продажей столь дорогого автомобиля владельцу не с руки. Остальные — предприимчивые посредники, работающие за солидные комиссионные. По правде сказать, «щупать» частников — занятие не из приятных. Пойди угадай истинные намерения молодой особы, что назначила нам встречу на глухом Подушкинском шоссе, примыкающем к знаменитой Рублевке. Возможно, она лишь пыталась поближе познакомиться с банковским счетом покупателя...

С барского плеча

Самый крупный недостаток подержанной машины VIP-ранга — фиксированная комплектация, созданная по прихоти предыдущего владельца. Не факт, что вам понравится ход его дизайнерской мысли, включая выбор пород дерева и цвет бычьей кожи (на отделку одного салона, кстати, уходит до 18 шкур!). Кроме того, придется отказать себе в изрядной части удовольствия — потенциального покупателя новой машины у дилера старательно ублажают целый день! Именно столько занимает формирование заказа. Утешением служат значительная уценка и почти идеальное техническое состояние. Последнее объясняется мизерными пробегами в 15—25 тыс. км (каждый день на таких авто не ездят!) и особыми условиями хранения: ведь инструкция по эксплуатации требует гаража с определенной температурой и влажностью! Да и за руль абы кого не посадят.

Время и деньги

Подлинную историю эксклюзивного авто проще всего получить в официальном салоне — копии ПТС, акта дефектовки, сервисной книжки и прочих нужных бумаг выложены, как правило, на стойке прямо рядом с машиной. Всесторонняя проверка каждого экземпляра при участии специалистов дилерских центров является нормой. Кроме того, специалисты салона проводят полную предпродажную подготовку, а организация-продавец даже предоставляет собственную гарантию, как правило — до одного года. Чемодан с деньгами везти не придется — автосалоны охотно оформят сделку по безналичному расчету.
Отправляться за покупкой в любимом потрепанном пиджаке мы не советуем. Хотя менеджерам большинства салонов встречать посетителей по одежке категорически запрещено, у них на сей счет собственные резоны. Мы можем подобрать автомобиль на заказ.

Вражеский гость

Неофициальные салоны и продавцы по объявлениям работают главным образом с привозным товаром. Его возраст — три года — обусловлен величиной таможенного платежа: для таких машин он наиболее выгоден. А вот исчерпывающую информацию у них получишь не всегда. Конечно, Ferrari, собранную из нескольких частей, здесь не предложат — такие машины кустарному восстановлению не подлежат. А вот более мелкий дефект замаскируют с удовольствием. Не хочется рисковать — берите абсолютно новую машину, тут есть и такие. В плюсе, пожалуй, лишь малый срок ожидания — неделя—две. В минусе — переплата «за скорость», трудности с заказом персональной комплектации и возможные проблемы с гарантией. А пренебрегать ею не стоит — на двигатель Maybach с турбонадувом она, например, составляет... всю жизнь автомобиля!

Калиф на час

Зададимся вопросом: а зачем вообще нужен эксклюзивный автомобиль? Съездить на серьезные переговоры, отвести душу в уик-энд, очаровать новую пассию? Стоит ли приобретать такую дорогую вещь, если ее можно взять... в аренду!
Удовольствие тоже не из дешевых, но куда менее затратное в сравнении с покупкой и содержанием собственного авто. Тем более что прокатные конторы свои машины холят и лелеют. Так, тормозные колодки заменяют через каждые 7 тыс. км, диски — каждые 15 тыс. км, а на Ferrari, например, даже регламент предписывает менять тормозную жидкость каждые 5 тыс. км. Правда, нанять авто без водителя весьма проблематично. Но если спорткар с пилотом — вариант сомнительный, то лимузин — в самый раз! Тем более что подлинные владельцы подобных автомобилей, скорее всего, ни разу за руль не садились — не царское это дело.