При взгляде на ценники этих седанов захотелось немедленно бежать с кишащих лихачами московских переулков и проспектов без оглядки. Мы отправились за четыре сотни километров от столицы, дабы в полной мере оценить приспособленность моделей к нашим дорогам и, конечно, экономичность гибридов.
Сильнее других на замерах удивил «Лекеус». С заряженной никель-металл-гидридной батареей он может с небольшой скоростью какое-то время двигаться только на электромоторе. Видели бы вы лицо парня на заправке, когда LS, словно Летучий голландец, не чиркнув стартером, беззвучно тронулся и уплыл!.. На светофорах батареи питают все бортовые системы, бензиновый мотор в такие моменты спит. Если аккумуляторы полны, гибрид начнет движение лишь на электромоторе. Можно активировать электрический режим и принудительно. Инструкции предлагает поступать так, чтобы не будить соседей ранним утром и не «коптить» им в окна. Трогательно, не правда ли? А если аккумуляторы опустошены - «кина не будет»? Не расстраивайтесь: машина продолжит движение на бензиновом V8. Но прежней динамики не ждите. Спустя четверть часа после начала замеров максимальной скорости мы разрядили батареи в ноль, и для разгона до 100 км/ч «Лексусу» потребовалось на 1,7 с больше. Затем гибрид высветил на панели сообщение, что включает климат-контроль» но это - забота не о нас: аккумуляторы потребовали охлаждения.
На ходу гибридный «Мерседес», выдает себя лишь анимацией с потоками энергии. Бензиновый двигатель глохнет на перекрестках под команду системы «старт-стоп» и пускается посредством электромотора, едва вы снимаете нему с педали тормоза. В этот момент по телу авто пробегает легкая дрожь. Двигаться только на электричестве «Мерседес» не умеет. Если заряд батареи падает ниже 30% (для этого достаточно десяток минут постоять в пробке с включенной климатической установкой и фарами), двигатель заведется автоматически. В остальном поведение «Мерседеса» ничем не примечательно. Конечно, разница в мощности не в пользу немецкой машины. Помощь от электромотора всего-то 20 л.с., хотя крутящий момент весомый - 160 Н*м. Зато и потерь во времени разгона при подсаженной батарее, свойственных «Лексусу», «немец» не продемонстрировал.
БМВ на фоне двух гибридов - словно виниловая пластинка против компакт-дисков. Чистый, естественный звук после «цифры»! Привычный «чир-чир-чир» стартера - и «семерка» срывается с места, не преминув вильнуть хвостом на мокром асфальте. Сказать, что БМВ стоит в стороне от модной экологической темы, значит погрешить против истины. На салоне во Франкфурте фирма представила BMW ActiveHybrid7, который доедет до России позже. Но и обычная «семерка» лезет из кожи вон, чтобы сэкономить лишний грамм топлива. В программу EfficientDynamics включено немало мер по снижению массы, улучшению аэродинамики, регенерации энергии при торможении. И все они не в ущерб качеству езды.
«Семерка» с легкостью кладет на лопатки обоих оппонентов по динамике разгона. Ее 407-сильный мотор более эластичен благодаря двойному турбонаддуву, что вкупе с великолепно настроенным, скорострельным автоматом гарантирует моментальное ускорение с любой скорости - и море эмоций.
Не изменятся ли впечатления на дорогах общего пользования? Сейчас узнаем, ведь впереди нас ждет...
«Мерседес» - именно его мы выбрали на этом этапе ведущим группы, причем без колебаний. Лишь навигационная система S 400 оказалась знакома с населенными пунктами Подмосковья. В сотне с небольшим километров. От Москвы БМВ рисовал на мониторе абстрактные картины неизведанных земель и озер без уточнения населенных пунктов и дорог. «Лексус» же отвергли с негодованием - в автомобиле такого класса меню не русифицировано! «Мерседес» и БМВ «говорят» по-русски. В одном из информационных сообщений баварской машины мы углядели орфографическую ошибку, но готовы простить ей эту оплошность за то, что в бортовой компьютер зашита... инструкция по эксплуатации. Учитывая бескрайний список оборудования - гениальное решение!
Не изменятся ли впечатления на дорогах общего пользования? Сейчас узнаем, ведь впереди нас ждет...
«Мерседес» - именно его мы выбрали на этом этапе ведущим группы, причем без колебаний. Лишь навигационная система S 400 оказалась знакома с населенными пунктами Подмосковья. В сотне с небольшим километров. От Москвы БМВ рисовал на мониторе абстрактные картины неизведанных земель и озер без уточнения населенных пунктов и дорог. «Лексус» же отвергли с негодованием - в автомобиле такого класса меню не русифицировано! «Мерседес» и БМВ «говорят» по-русски. В одном из информационных сообщений баварской машины мы углядели орфографическую ошибку, но готовы простить ей эту оплошность за то, что в бортовой компьютер зашита... инструкция по эксплуатации. Учитывая бескрайний список оборудования - гениальное решение!
Продолжаем дивиться «Лексусу». Почему так странно работает 8-ступенчатая коробка? Без намека на рывки, но с какой-то инопланетной неестественностью... Да ведь коробки как таковой в LS 600hL, нет! Пожалуй, единственная привычная деталь трансмиссии - самоблокирующийся межосевой дифференциал «Торсен», в обычных условиях делящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. У «Лексуса» нет шестерен восьми передач, хотя вы можете перебрать ступени подрулевыми лепестками. И это не вариатор, хотя в первый момент думаешь именно так, ведь все признаки налицо: стрелка тахометра повисает у значения максимально эффективных оборотов на активном разгоне и скатывается в Экономичную зону при неспешной езде. Японцы называют трансмиссию LS 600hL гибридной - ее конструкции посветим отдельную главу.
Ощущение контакта с каким-то высшим разумом преследовало меня каждую секунду, проведенную за рулем «Лексуса». А все потому, что концентрация электроники в нем - на уровне межпланетного корабля. Электроусилитель руля с переменным передаточным отношением, электрогидравлические тормоза, адаптивная пневматическая подвеска с активным стабилизатором... Вся эта начинка не только слушается водителя, но и поправляет его. Если вы отклонили руль на больший угол, это не значит, что машина бросится выполнять неправильную, с ее точки зрения, команду. «Лексус» станет подтормаживать колеса, трать тягой мотора, менять передаточное отношение на руле и перераспределять момент между осями - пока не добьется того результата, который устроит... нет, не вас, а прежде всего его высочество LS! Но самой умной электронике не под силу заменить железо – «Лексус» сильно кренится, даже когда режим подвески спортивный, и не безупречно надежен в повороте, несмотря на полный привод.
«Мерседес» гораздо более приземлен. Конечно, и в нем найдете все передовые технологии, включая пневматическую подвеску, но он по-прежнему верен себе. В S-400 гидромеханический автомат 7GTronic, который чуть задумывается перед переключением вниз и не скрывает едва заметной, но все же ощутимой отдачи при переходе со ступени на ступень. В отличие от «Лексуса» с его мягкой педалью тормоза, «Мерседес» дает почувствовать - необходимо усилие, ведь под вами солидный, тяжелый автомобиль. Управляется седан понятно и надежно - реактивного усилия на руле в самый раз, крены умеренны. Его даже можно заставить скользить задней осью - система стабилизации прекратит это хулиганство не сразу.
Но и БМВ не промах! «Семерка» предлагает самый разнообразный набор настроек шасси и трансмиссии: на выбор четыре программы. Решили неспешно катить под шелест работающего почти на холостых оборотах мотора? Тогда вам нужен режим Comfort. Захотелось драйва? Выбирайте Sport+, и характер автомобиля изменится до неузнаваемости: теперь это не комфортабельный лимузин, а, как говорят американцы» спортивный седан. Двигатель моментально откликается на педаль газа, на каждой передаче начиная разгон с середины шкалы. Причем в промежуточном режиме Sport можно комбинировать комфортное шасси и спортивную настройку силового агрегата или наоборот. Пожалуй, единственный досадный минус БМВ - на руль передается вся дорожная мелочь. Точно как с виниловой пластинкой: даже неигранная добавляет звуку небольшой «песок».
Конечно же, мы не забыли оценить комфорт - наверное, главный аргумент для покупателя автомобиля люкс-класса. «Лексус» с режимами подвески Comfort, Normal и Sport лучше вооружен для борьбы с мелкими неровностями; но на более серьезных в салон проникают вибрации, а совсем никудышные дороги грозят пробить подвеску. Изменение жесткости картину принципиально не меняет.
Конечно же, мы не забыли оценить комфорт - наверное, главный аргумент для покупателя автомобиля люкс-класса. «Лексус» с режимами подвески Comfort, Normal и Sport лучше вооружен для борьбы с мелкими неровностями; но на более серьезных в салон проникают вибрации, а совсем никудышные дороги грозят пробить подвеску. Изменение жесткости картину принципиально не меняет.
«Мерседес» ведет себя с точностью до наоборот, его девиз: больше скорость - меньше ям! Начиная с 60 км/ч ход становится все плавнее и воздушнее. Даже в спортивном положении S-класс не перекачивает мускулы и остается умеренно мягким и при этом стабильным, так что морской болезни можно не опасаться, БМВ выступил достойно и на скоростных участках с хорошим покрытием, и на уезженных дорогах благодаря своему «интеллектуальному» шасси. Правда, ехать в режиме Comfort на высокой скорости не понравилось: белый «пароход» заметно качается на длинных асфальтовых волнах.
Приятное испытание - примерить роль большого начальника. Выходить удобнее всего через массивную дверь «Лексуса», но заставить себя покинуть кресло-оттоманку решительно невозможно! Кнопками на персональном заднем пульте управления сиденьями вы можете превратить правое заднее место в лежак с подставкой для ног: переднее кресло уезжает вперед и подобострастно складывает в поклоне подголовник. Теперь «Лексуе» трехместный...
Ни «Мерседес», ни БМВ такие фокусы проделывать не умеют, к тому же они чуть менее просторны. Зато профиль сидений в немецких седанах удачнее (особенно это чувствуют рослые люди). И конечно, все машины обучены делать массаж - настоятельно рекомендую на эту опцию не скупиться.
Кто же гостеприимнее принимает босса? Спорили не один час. Японская машина запала в душу оттоманкой, «Мерседес» показался наиболее уютным, а БМВ покорил очень удобным управлением креслами и мультимедийной системой. В итоге - боевая ничья. Выбирайте любую из трех машин - в комфорте не прогадаете.
Ни «Мерседес», ни БМВ такие фокусы проделывать не умеют, к тому же они чуть менее просторны. Зато профиль сидений в немецких седанах удачнее (особенно это чувствуют рослые люди). И конечно, все машины обучены делать массаж - настоятельно рекомендую на эту опцию не скупиться.
Кто же гостеприимнее принимает босса? Спорили не один час. Японская машина запала в душу оттоманкой, «Мерседес» показался наиболее уютным, а БМВ покорил очень удобным управлением креслами и мультимедийной системой. В итоге - боевая ничья. Выбирайте любую из трех машин - в комфорте не прогадаете.
Но если вами движет еще и желание внести вклад в защиту окружающей среды, а заодно сэкономить кое-какую сумму, у вас наверняка остался последний вопрос; какой средний расход показали машины после нескольких сотен километров шоссе, улиц и пробок? Мы нивелировали разницу в манере вождения, периодически меняя водителей и положение машин в колонне. Показатели экономичности явно не в пользу БМВ: его мотор выпивал в среднем 17 л за сотню, «Лексус» оказался существенно сдержаннее - 12,9 л» «Мерседес» уложился в 13,5 л. Что же, японцы в очередной раз впереди планеты всей, держат в напряжении автомобильных инженеров Европы. А выигрывают от этого и потребители, и планета.