Четырехдверная «
Астра-Н» появилась спустя три года после дебюта хэтчбека. Однако, задержавшись на старте, машина не торопится финишировать: сейчас «астральный» седан превратился в одно из наиболее выгодных предложений в классе и выступает весьма интересной альтернативой раскрученному «Поло-седану», очередь на который выстроилась на полгода.
Поначалу машина показалась чересчур медлительной. Четырехступенчатый «автомат» довольно лениво ассистирует 140-сильному мотору: светофор, что стоит в сотне метров от переднего бампера, приближается, словно в замедленной съемке. Нажимаю на кнопку с изображением снежинки, расположенной подле рычага селектора коробки, и замечаю, как в окошке между тахометром и спидометром появляется единичка вместо троечки - и вот уже колеса, обутые в зубастую «Хаккапелиитту-7», режут наледь Гостиничного проезда. Оказывается, мотор-то отнюдь не беззубый! А когда через час я нажал на клавишу «Спорт», седан и вовсе понес, словно укушенный в багажную часть.
Выходит, зря я наговаривал на мотор. Да и коробка, оказывается, создает впечатление медлительной лишь потому, что бережет ваш кошелек: даже при нажатой на три четверти педали акселератора она переключается вверх по достижении 3000 об/мин и к четвертой передаче подбирается уже на 50 км/ч. Зато в лютый февральский мороз «Астра» проехала по Москве ровно сотню верст, потребовав за свои услуги всего 12,4 литра бензина. Скромный показатель с учетом того, что добрую четверть маршрута я преодолел в спортивном режиме с постоянным обращением к первой передаче, неоднократно загоняя стрелку тахометра к отметке в 5000 об/мин.
Впрочем, тот факт, что машина научена быстро ездить и не раскачиваться в поворотах, отнюдь не означает, что она для этого предназначена. Активному драйверу куда больше подходит эффектный трехдверный хэтч GТС, в то время как седану к лицу неспешный променад по городским улицам и спокойный дальнобой загородных поездок: для таких задач запаса мощности более чем достаточно. Помнится, и более слабый 115-сильный мотор способен уверенно разгоняться с крейсерских 100 км/ч даже с учетом включенного на полную катушку «кондея» - проверено солнечным адом прошлого августа. Правда, то была машина на «механике». Такой двигатель можно автоматизировать трудным для понимания и зачастую капризным «роботом» «Изитроник».
Уж лучше добавить до абсолютно полноценного сочетания 1,8-литрового мотора и пусть не самого свежего, но честного «автомата», тем более что по нынешним меркам такой вариант представляется более чем привлекательным. Кто еще может предложить подобного размера седан с АКП менее чем за 700 тысяч? И пусть «Астра» формально проживает в «гольф»-классе, ее габариты и вместимость вполне позволяют ей участвовать не только в классовой борьбе, но и стрелять по более крупным товарищам. Собственно говоря, ушедшая на покой «Вектра» по размерам была практически такой же!
Конкурентам возразить нечего. Чуть более дешевый, но хуже оснащенный «
Киа-Церато» меньше, да и по качеству отделки до «Опеля» недотягивает, а «Мазда-3», «Хонда-Сивик» и даже народный «Форд-Фокус» получаются дороже. Сконфигурировав же остродефицитный «Поло-седан», я обнаружил, что в сопоставимой комплектации он дешевле менее чем на сто тысяч. Немало, конечно, но ведь и «Астра» заметно мощнее, вместительнее и престижнее. А главное - ее можно купить хоть сегодня!
Не нравится машина со склада? Даже если оформить заказ, получите «Опель» раньше, чем «Фольксваген». Кроме того, в отличие от многих конкурентов, «Астру» можно сконфигурировать, как душа пожелает: опции практически не привязаны к версии оснащения. Скажем, демократичный «Энджой-1,6» можно укомплектовать престижными ксеноновыми фарами, причем за доступную цену.