BMW 3 серия (E46)

Автомобилями этой славной немецкой марки уже давно грезят десятки тысяч автолюбителей. Но позволить себе новый BMW может далеко не каждый. Вот и пытаются потенциальные покупатели подобрать автомобиль из числа тех, что продаются по объявлениям или на автомобильных рынках. Но стоит ли покупать подержанный BMW третьей серии?

Сразу выясните, есть ли у продавца два мультиключа. Они обязательно должны быть в наличии, так как именно в них встроен специальный чип, который хранит всю информацию об автомобиле. Если этих ключей в наличии нет, то лучше поискать другой вариант. Не исключено, что вам предлагают автомобиль с криминальным прошлым. У угонщиков третья серия от BMW всегда пользовалась хорошим спросом. Так что не поленитесь проверить автомобиль на угон. Также обратите внимание на состояние кузова. На BMW ездят очень активно, поэтому очень многие из тех автомобилей, что сейчас продаются, уже успели побывать в серьезных авариях.

Если выбирать тип двигателя, то лучше отдать предпочтение бензиновому агрегату. Пробег большинства автомобилей с дизельными двигателями скручен. Да и по надежности дизельный агрегат уступает бензиновому. Уже через 150 тысяч километров в дизельном двигателе могут выйти из строя топливные форсунки и турбина. И обслуживать дизельный двигатель придется очень тщательно. Если вовремя не заменить топливный фильтр, то вполне можно тем самым вывести из строя блок управления подачей топлива.

Но и бензиновые агрегаты далеко не безгрешны. На четырехцилиндровых бензиновых двигателях очень часто наблюдаются течи из-под датчиков положения распределительного вала. В шестицилиндровых агрегатах течет прокладка клапанной крышки. Обычно это случается через 150 тысяч километров пробега. Также приготовьтесь регулярно заниматься чисткой радиаторов системы охлаждения и кондиционера. Если этого не делать, то шестицилиндровый двигатель вполне может начать перегреваться. Длительный перегрев приведет к деформации алюминиевой головки блока цилиндров. А еще возьмите себе за правило вовремя менять моторное масло. В противном случае в шестицилиндровых двигателях очень быстро выходит из строя фирменная система фаз газораспределения. И уж тем более не покупайте тот автомобиль, что нуждается в капитальном ремонте двигателя. Это очень дорогостоящая операция.

Механическая коробка передач на BMW встречается куда чаще «автомата», но это совершенно не говорит о том, что она более надежна. В «механике» могут изнашиваться втулки кулисы переключения передач. Также приготовьтесь к тому, что сальник кулисы постепенно потеряет свою герметичность. В сцеплении, не исключено, придется поменять двухмассовый маховик. Сам по себе он довольно надежный, но его ресурс здорово сокращает активная езда некоторых владельцев. Автоматические коробки даже более надежны. Особенно те, что изготовлены в Германии. А вот на «трешки» с турбодизельным двигателем устанавливалась американская автоматическая коробка передач. Она может огорчить поломками фрикционов и подшипников. Также приготовьтесь к тому, что крестовины карданного вала могут быть изношены.

В передней подвеске на BMW третьей серии применена относительно простая схема с двумя рычагами. Ее надежность на среднем уровне. Каждые 30 тысяч километров придется менять стойки стабилизаторов, а шаровые опоры и сайлент-блоки передних и задних продольных рычагов продержатся в два раза больше. Ресурс не слишком велик, но еще хуже то, что многие «расходники» придется приобретать в паре с рычагами. Естественно, что можно покупать и неоригинальные детали, но про их истинный ресурс не знает никто.

В рулевом управлении каждые 30 тысяч километров придется менять наконечники рулевых тяг. Также некоторые автомобили «порадуют» своих владельцев текущими сальниками.

Хорошо, что хоть тормозная система проблем не преподнесет.

Вот и выходит, что стоит «трешка» относительно дешево, но обслуживать ее дорого. Но если любите BMW, то покупайте. Но лучше перед покупкой
покажите автомобиль автоэксперту. В конечном итоге выйдет дешевле.

BMW X5 E53 — I поколение (1999 — 2006 годы выпуска)

BMW X5 первого поколения стал самым настоящим откровением. Никто и никогда не ожидал, что большой и тяжелый кроссовер сможет подарить столько радости от активной езды. Баварский автомобиль управлялся ничуть не хуже, чем большинство седанов высшего класса. Да и теперь на этот автомобиль засматриваются очень многие, ведь с годами его стоимость значительно уменьшилась, а это значит, что очень многие автолюбители вполне могут прицениться к BMW X5. Осталось подобрать автомобиль и быть готовым к возможным сюрпризам. О них мы и поговорим.

Сразу проверьте состояние кузова. Ни для кого не является секретом, что на этих автомобилях ездят очень активно. Поэтому и битых экземпляров на рынке хватает. Пятна ржавчины, неравномерные зазоры между кузовными панелями, некачественная покраска – все эти признаки указывают на аварийное прошлое. От такого автомобиля лучше отказаться.

Двигатели BMW X5 вполне надежны, но долго и безотказно работают они только на качественном топливе. Если заправляться «левым» топливом, то очень скоро выйдут из строя топливные форсунки. Причем эта проблема характерна не только для бензиновых, но и для дизельных агрегатов. А в дизельных двигателях из-за некачественной солярки еще и топливный насос высокого давления из строя выходит. Есть еще несколько проблем. Пластиковые зажимы шлангов системы охлаждения со временем теряют свою эластичность. Иногда это приводит к потере герметичности системы, что в самом худшем случае может закончиться перегревом двигателя. На некоторых автомобилях можно столкнуться с неисправным генератором.

С «механикой» BMW X5 практически не встречается. Но если такой экземпляр вам подвернется, то вполне можете обратить на него внимание. «Механика» работает вполне надежно. А вот автоматическая коробка передач может доставить неприятности, хотя большинство из них случается исключительно из-за слишком агрессивного вождения. У уличных гонщиков уже при пробеге в 150 тысяч километров в «автомате» могут потребовать замены фрикционы. Также не слишком надежен гидронасос, а из-за больших нагрузок могут возникнуть проблемы с первичным валом. Так что на BMW X5 с автоматической коробкой передач свой пылкий норов лучше сдерживать. Дешевле выйдет.

В подвеске каждые 50 тысяч километров необходимо менять сайлент-блоки рычагов. Шаровые опоры вполне смогут продержаться 80 тысяч километров. Рычаги задней подвески еще надежнее. Их ресурс оценивается в 100 тысяч километров. Но еще больше владельцев баварского кроссовера порадует тот факт, что большинство «расходников» можно заменить отдельно от рычагов. Экономия выходит ощутимая. А еще постарайтесь не перегружать те автомобили, что оборудованы задней пневматической подвеской. Она вполне надежна, но повышенных нагрузок не любит. Если сделать диагностику автомобиля перед покупкой, то вполне можно подобрать для себя удачный экземпляр.

Рулевое управление и тормозная система вполне надежны. Остается только вовремя проводить их диагностику и обслуживание. Чаще всего придется менять тормозные колодки.

Решились покупать? Тогда выполните еще одну проверку, которая с надежностью автомобиля никак не связана, но в случае с этим автомобилем крайне необходима. Угонщики просто обожают эти автомобили, поэтому нет ничего удивительного в том, что в продаже встречается огромное количество кроссоверов с неясным прошлым. Проверка VIN номера перед покупкой должна быть проведена особо тщательно. И обратите внимание на наличие фирменного ключа. В нем имеется специальный чип, который хранит всю информацию об автомобиле.

Вот теперь, пожалуй, можно и покупать. Большинство узлов вполне надежны и не требуют частого вмешательства. Остается лишь вовремя обслуживать автомобиль.

BMW 1 серия (E87/Е81) (2004-2011 годы выпуска)

Подыскиваете для себя небольшой, но при этом вполне престижный подержанный автомобиль? Присмотритесь к BMW первой серии. Сейчас на рынке уже можно найти подходящие варианты. Ну а про надежность и основные особенности «единички» мы сейчас поговорим.

Крепкий кузов вполне можно отнести к достоинствам этого автомобиля. Коррозии он не подвержен. Но только в том случае, если автомобиль не был в аварии. В противном случае возможны варианты. А вот салон уже успел получить нелестные отзывы от многих владельцев. Пластиковые панели салона, особенно на морозе, могут скрипеть. И этому можно найти объяснение. Ведь как ни крути, а первая серия стоит на низшей ступеньке иерархической лестницы баварской компании. Самый качественный и мягкий пластик для нее можно считать непозволительной роскошью. А вот электрооборудование на «единичке» даже надежнее, чем на других моделях компании. Иногда из-за коррозии обрывается кабель, идущий от аккумулятора, но чаще всего данная проблема была решена еще тогда, когда автомобиль находился на гарантии. Других явных проблем пока не отмечено.

Из двигателей оптимальным для BMW первой серии можно считать двухлитровый бензиновый агрегат. Постарайтесь подобрать автомобиль именно с ним. На самых ранних автомобилях, оснащенным этим двигателем, могла вытягиваться цепь в газораспределительном механизме, но позже эту проблему решили. Также следует быть готовым к выходу из строя электрического моторчика, применяемого в фирменной баварской системе Valetronic. Стоит он недорого. Очень редко отказывает термостат. Чаще всего его клинит в открытом положении. Из-за этого двигатель не может выйти на рабочую температуру.

Механическая коробка передач на автомобилях первой серии практически не встречается. Так что придется ездить на «автомате». И этому вполне можно порадоваться, поскольку автоматическая коробка переключения передач весьма надежна. И только в самых глухих заторах, когда ей очень долгое время приходится работать в неидеальном тепловом режиме, передачи могут переключаться с ощутимыми толчками. Благо, что на ресурсе самой коробки это никак не сказывается. Хотя от диагностики автомобиля с «автоматом» все-таки не отказывайтесь.

Нет больших претензий и к подвеске. Чаще всего придется обращать внимание на амортизаторы. На наших дорогах они могут начать стучать уже через 35 тысяч километров пробега. Около 60 тысяч километров выхаживают стойки и втулки передних стабилизаторов. Также некоторые владельцы отмечали, что иногда подвеска немного скрипит, но данная проблема не получила массового распространения. Остальные элементы подвески еще надежнее. И этому тоже есть объяснение. Дело в том, что подвеска «единички» взята почти без изменений у автомобилей третьей и пятой серий. Не удивительно, что на относительно небольшом и легком автомобиле она служит гораздо дольше, чем на более дорогих и тяжелых «братьях».

В рулевом управлении примерно каждые 40 тысяч километров придется менять рулевые тяги. Более серьезных проблем у владельцев пока не возникало.

Примерно в 30 тысяч километров оценивается ресурс передних тормозных колодок. А вот задние колодки вполне могут прослужить даже 70 тысяч километров. Как раз в это же время потребуют замены тормозные диски.

По большому счету придраться к этому автомобилю невозможно. Естественно, что с течением времени проявятся еще какие-нибудь недостатки, но на данный момент надежность «единички» можно оценить исключительно на пять с плюсом. Но в любом случае проверить автомобиль перед покупкой по полной программе не забывайте. Лишним это не будет никогда.

BMW 3 серия E90 (2005-2013 годы выпуска)

Хотите престижный седан, но не желаете ездить на огромном автомобиле и мучиться в городских заторах? Присмотритесь к BMW третьей серии в кузове E90. Престижней в этом классе автомобилей, пожалуй, нет уж ничего. Осталось подобрать не битый автомобиль. Ну а перед покупкой, естественно, хорошо было бы изучить основные слабые места своего будущего автомобиля.

Кузов к слабым местам точно отнести не получится. Он отлично сопротивляется коррозии. А вот передние фары как раз этим слабым местом и являются. Уже через 3-4 года эксплуатации они мутнеют. Зато салон выполнен очень качественно. Обивка сидений, руля, рычага коробки переключения передач даже на подержанных автомобилях не потеряли своего первоначального внешнего вида. Еще бы и от проблем с электрикой совсем избавиться. Их немного, но тем досаднее, например, открывать водительскую дверь вручную. А все из-за перегоревшего предохранителя в центральном замке. Также многие владельцы жалуются на шумный вентилятор отопителя.

Все двигатели, устанавливаемые на «трешку», очень надежны. Если серьезные проблемы с ними и возникнут, то скорее из-за водителя-лихача и несвоевременного обслуживания. Если же говорить о тех проблемах, что возникнут у всех владельцев, то нельзя не отметить, что бензиновые агрегаты довольно сильно расходуют масло. Можно поэкспериментировать с марками масел, тем самым опытным путем снизив его потребление, а можно просто периодически доливать его до необходимого уровня. Также всем владельцам бензиновых автомобилей после пробега в 70 тысяч километров придется поменять катализатор. А если заправляться топливом низкого качества, то эту замену придется произвести даже раньше. Владельцам BMW с двухлитровым двигателем придется повозиться со своим любимцем чуть больше. На этих агрегатах клапанная крышка сделана из пластика. Она со временем совсем немного деформируется, но этого вполне хватает для того, чтобы из-под нее появились небольшие подтеки масла. Так что диагностику автомобиля с таким двигателем лучше сделать особенно тщательно.

Дизельные двигатели на «трешке» тоже хороши, но только в тепличных западноевропейских условиях. А у нас их лучше обходить стороной. Вы ведь не хотите уже через 50 тысяч километров раскошелиться на дорогущий топливный насос высокого давления.

Механическая и автоматическая коробки передач на BMW третьей серии зарекомендовали себя отлично. Серьезных проблем на данный момент с ними замечено не было. А вот версии с полным приводом критиковались довольно сильно. Да и как не критиковать, когда некоторым владельцам уже через 100 тысяч километров пробега приходилось полностью менять раздаточную коробку.

В подвеске «тройки» если что-то и ругать, то только сайлент-блоки в передней подвеске, которые начинают скрипеть уже после 50 тысяч километров пробега. Остальные узлы подвески потребуют замены только после преодоления отметки в 100 тысяч километров.

В рулевом управлении уже после 50 тысяч километров может застучать рулевая рейка. Примерно таким же ресурсом обладает и насос усилителя руля.

А вот тормозная система проблем не доставит. Все сведется к своевременной замене тормозных колодок и дисков.

Изучать слабые места и особенности BMW третьей серии долго не пришлось, так как этих самых слабых мест оказалось не так уж много. Баварский автомобиль очень надежен и не заставит раз за разом посещать автомобильный сервис. Плюс неподражаемый стиль баварского автомобиля. Но диагностику автомобиля перед покупкой делайте обязательно. Иначе вполне можно нарваться на экземпляр, который продается только потому, что уже успел побывать в аварии. А для «трешек» такая судьба, к сожалению, не редкость.

BMW X5 II поколение E70 (2007-настоящее время)

BMW X5 второго поколения даже сейчас смотрится стильно и современно. Но если поискать, то уже сейчас на рынке можно найти автомобили с пробегом. Стоят они заметно дешевле новых. Но стоит ли гнаться за дешевизной и покупать подержанный BMW X5? И не придется ли с завидной регулярностью наведываться в автомобильные мастерские? Насколько тяжело подобрать приличный авто? Сейчас мы это выясним.

К кузову больших претензий нет. Скорее их можно предъявить к хромированным деталям, которые его украшают. Уже через несколько лет эксплуатации они немного мутнеют и покрываются небольшими черными точками. Удивительно, но многие владельцы высказывают жалобы и к качеству салона. Оказывается, что даже на BMW X5 пластик может скрипеть. И это далеко не самое худшее, что может ждать будущего владельца. Как вам, например, лопающееся панорамное стекло и потрескавшийся лак на деревянных вставках, которые щедро украшают салон? Или вода в салоне, которая оказывается в нем из-за забитых каналов отвода? Не факт, что все это случится на вашем автомобиле, но лучше быть в курсе возможных неприятностей. Были отмечены и проблемы с электронными системами. Чаще всего придется обращать внимание на климатическую установку, которая ни с того ни с сего может начать «глючить».

От самой мощной версии 5,0i с турбонагнетателем лучше отказаться. Дело в том, что огромному двигателю чаще всего приходится работать в далеко не лучшем температурном режиме. Ему просто не хватает охлаждения. И все это приводит к тому, что уже после 50 тысяч километров владельцам приходится подливать до двух литров масла на каждую тысячу километров пробега. Но это еще только цветочки. Многие уже столкнулись с задирами в цилиндрах и успели заменить турбину. Так что из всех бензиновых двигателей, устанавливаемых на BMW X5, лучше всего выбрать агрегат объемом 4,8 литра. Обычно после 100 тысяч километров он начинает немного подъедать масло, но это не так критично. Также придется повозиться с текущими сальниками коленчатого вала. Можно присмотреться и к автомобилям с трехлитровыми двигателями, но проблем с ними будет чуть больше. Периодически придется заменять клапана вентиляции картерных газов. Также будьте готовы к тому, что после пробега в 110 тысяч километров двигатель может внезапно заглохнуть сразу после запуска. Виной тому заклинившие клапана системы газораспределения.

Были в модельной гамме и дизельные двигатели. Каждые 30 тысяч километров на автомобилях с такими двигателями придется менять топливный фильтр. А вот сажевый фильтр выдерживает раза в четыре больше. Ну и приготовьтесь к тому, что зимой запустить дизельный BMW X5 удастся далеко не с первого раза. А еще для всех автомобилей, какой бы двигатель на них не стоял, характерны следующие проблемы. После 100 тысяч километров начинает подтекать радиатор, а еще через 20 тысяч километров потребует замены электролампа. И не забывайте про трескающийся поддон двигателя. Заменить его стоит очень дорого. Так что диагностика автомобиля, а его двигателя особенно, перед покупкой даже не желательна, а обязательна.

Автоматическая коробка передач и полноприводная трансмиссия обладают неплохим ресурсом. Но если ездить активно и неаккуратно, то он стремительно уменьшится. В результате задний редуктор и серводвигатель раздаточной коробки могут потребовать замены уже через 80 тысяч километров. Также было замечено, что после 150 тысяч километров нередко начинает подтекать поддон автоматической коробки переключения передач.
В подвеске каждые 100 тысяч километров придется менять рычаги. А если купите автомобиль с пневматической задней подвеской, то приготовьтесь каждые 80 тысяч километров менять еще и пневмоэлементы. Благо, что остальные дорогостоящие составляющие подвески надежнее.

Есть проблемы и с тормозной системой, но винить в этом следует электронику. Дело в том, что «ручник» на втором поколении BMW X5 электрический, а все электрическое рано или поздно начинает «глючить». Так что не удивляйтесь, если автомобиль сам себя поставит на «ручник».

Относительная дешевизна подержанного BMW X5 обманчива. Это автомобиль изначально предназначался для тех, кто совершенно не обременен в финансовом плане. И даже в подержанном состоянии его следует покупать только тем, кто может позволить себе им владеть. Ведь как ни крути, а чрезвычайно сложная конструкция этого автомобиля не может быть сверхнадежной. А где слишком сложно, там и ломается. А потом ремонтируется. Чаще всего за очень приличные деньги.

BMW i3 — очередной шаг на пути отказа от бензина

Компания BMW презентовала свой первый полностью электрический автомобиль — трехдверный хэтчбек BMW i3. Технические характеристики и суперсовременные материалы позволяют сказать, что это уже не убогая замена бензиновой тяги, а вполне работоспособный электрокар для полноценной жизни человека.

Однако и в BMW i3 может крутиться коленвал и сгорать топливо в цилиндрах. Такое возможно с бензиновым двигателем, которым автомобиль оснащается опционально. Но это не означает, что тут же появляется новый гибрид. Нет, просто имеется небольшой двухцилиндровый моторчик (range extender), установленный под багажным отсеком. Он мотоциклетный и, конечно, машину весом в 1250 кг. никак не потянет, да и к ведущим колесам никакого отношения не имеет. Двигатель работает как бензогенератор и нужен на всякий случай, когда заряд аккумуляторных батарей иссякнет, а ехать необходимо. Таким образом километраж без подзарядки увеличится на 130 км. Больше не позволит 9-литровый бензобак, сделанный по объему столь крохотным, чтобы у людей не было соблазна постоянно жечь бензин. Такой вопрос как — покупка автомобиля с пробегом, пока н актуален для данной модели.

Полностью же только на аккумуляторах можно проехать около 150-ти км. Для города более чем достаточно. К тому же есть еще два экономных режима, повышающих запас хода, — Eco Pro добавит 20 км., Eco Pro+ — 60 км. Если суммировать, то выйдет три с половиной сотни км. без зарядок и заправок — на сегодняшний день это хороший результат.

Заряжают BMW i3 на зарядных станциях. Там он напитается быстро: за 20 минут аккумуляторы заполнятся на 80% от своей емкости. Простая розетка подобный результат даст лишь за 6 часов. Но если автомобиль поставить на зарядку ночью, то, конечно, столь долгое время значения иметь не будет. Тем более при двойных тарифах на электричество это еще и выгодно. И совсем не обязательно идти в гараж после одиннадцати вечера, когда включается ночной тариф. Для таких случаев у электрокара выставляют таймер, можно это сделать через мобильный телефон. Главное, заранее не забыть воткнуть шнур в розетку.

На BMW i3 можно и штраф схлопотать за превышение скорости. Автомобиль уверенно набирает 150 км/ч. Больше же не позволяет электронная защита, а так бы, наверное, поехал. Разгон до городской скорости 60 км/ч. возможен за 4 секунды, даже на одну десятую секунды меньше. До сотни BMW i3 добирается за 8 секунд, также без одной десятой.

Автомобиль постарались сделать как можно более легким. Основанием служит алюминиевая рама. В ней как раз нашли место для литий-ионных батарей. А вот кузов представляет собой монолитную конструкцию, выполненную полностью из углеродного волокна — карбона. Это сверхлегкий, но сверхпрочный материал, за счет которого баварский автоконцерн повысил безопасность для находящихся в салоне людей. Внешние детали на кузове сделаны из пластика, укрепленного карбоном, что позволяет снизить стоимость при их замене. В общем, верхняя часть получилась очень легкой.

Но все же автомобиль не склонен опрокидываться. Снизу расположена силовая установка, аккумуляторы, да и общий вес в тонну с четвертью берет свое. Однако и устойчивым BMW i3 не назовешь, потому что его колеса хоть и большого диаметра, как это обычно у BMW, но узкие, так как энергосберегающие. Поэтому на крутых поворотах скорость придется снижать. Впрочем, автомобиль все же городской, для которого важна маневренность, а она у него отличная.

Интерьер новинки минималистичен, ближе к строгому. Салон полноценно четырехместный, а вот впятером уже придется потесниться. Но для электромобиля, с его постоянным урезанием в объеме и весе, это очень хорошо. Кстати, кресла тоже облегченные — из углеродного волокна. Везде качественный пластик и полипропилен, частично разбавленные кожей. Передняя панель с изогнуто-ломаными линиями. Добавлено дерево, оно тоже гнутое и повторяет контур панели. На приборном щитке вместо циферблатов находится дисплей. Еще один, побольше, располагается посередине передней панели, под ним музыкальное управление. Все, как говорится, со вкусом, а также с немецким качеством.

Как и положено современному европейскому автомобилю, BMW i3 обладает коммуникационными возможностями. Связь с телефоном, для проверки технического состояния, выход в Интернет за информацией, чтобы узнать загруженность дорог, поискать свободное парковочное место, ближайшую зарядную станцию, рассчитать кратчайший маршрут для экономии электроэнергии — все это предусмотрено и отлично работает. Таким образом, автомобиль BMW i3 помогает человеку не забивать голову ненужными проблемами, решая их самостоятельно.

BMW 4-ой серии: плюс один

Концерн BMW вводит новую политику в области обозначения своих автомобилей. Отныне седаны и универсалы BMW будут относиться к сериям с нечетными порядковыми номерами, а шильдики купе станут начинаться с четных цифр. Поэтому представленное купе 4-ой серии – не что иное, как знакомая всем «трешка», сменившая название.

Как утверждают в компании, новые обозначения должны помочь покупателю ориентироваться в многообразии моделей BMW. Впрочем, прибавление единички к названию автомобиля вполне может вызвать также рост цены. В пределах одной серии контраст между стоимостью машин в разных кузовах будет слишком бросаться в глаза, а новая нумерация решит эту проблему, искусственно переведет автомобиль в более высокую ценовую категорию.
В защиту новой политики марки можно сказать, что купе BMW 4-ой серии во многом отличается от машин нынешней 3-ей серии как внешне, так и по техническим параметрам, поэтому машина свое новое название заслужила. Как только данный автомобиль появится в России, наш
автоэксперт проведет тест данного автомобиля, и напишет полноценный обзор.

По сравнению с предыдущим купе 3-ей серии, автомобиль стал длиннее, ниже и заметно шире. На передке красуется все та же двойная решетка радиатора, но бампер стал чуть ниже, что роднит облик машины с моделью Z4. Под радиаторной решеткой находятся два воздухозаборника с встроенными в них противотуманками. По краям бампера есть отверстия, через них проходит воздух. Система создает воздушный поток, который отклоняет боковой ветер, препятствует его проникновению в колесные арки и в результате снижает аэродинамическое сопротивление. Поток, проходящий через воздухозаборники, беспрепятственно выходит через прорези в передних крыльях (оформленных в виде цифры 7). Дизайнеры BMW противились установке прорезей, но инженерам удалось доказать эффективность системы, и тем пришлось смириться. Единственной поблажкой стала возможность покраски прорезей в цвет кузова, чтобы они не так бросались в глаза (предлагается опционально).

В салоне сохранились черты 3-ей серии, правда, заметно расширился список оборудования. Заднее сиденье автомобиля не назовешь просторным, но места хватает, да и не стоит требовать многого от купе в плане комфорта задних пассажиров.

Подвеска 4-ой серии настроена на точность в управлении, клиренс сократился на 10 мм. Двигатели и КПП аналогичны агрегатам 3-ей серии. BMW 428i будет оснащаться битурбированным бензиновым двигателем объемом 2 л и мощностью 240 лошадиных сил. Автомобиль с шильдиком 435i получит битурбированный агрегат объемом 3 л, который выдает 300 «лошадей». Эти же двигатели будут доступны и для полноприводных версий с индексами 428iX и 435iX. Все модификации стандартно оснащаются 6-скоростной АКПП. Все, кроме 428iX, которая изначально комплектуется 8-скоростной АКПП (для остальных моделей этот двигатель – опция). Когда автомобиль будет в свободной продаже, мы сможем подобрать отличный авто, в самый кротчайшие сроки.

Автомобили BMW 4-ой серии в ближайшее время будут продаваться в кузове купе, а кабриолет поступит в продажу в будущем году.

Автомобиль BMW марки M6 Gran Coupe

Для проведения тест-драйв и дальнейшей автоэкспертизы была взята модель известной автомобильной компании, которая вот уже долгие десятки лет является настоящей легендой, а также лидером в мировом автомобилестроении. Итак, это баварская компания BMW, которая расположена на территории современной Германии. А для теста был предоставлен новый автомобиль компании BMW марки M6 Gran Coupe.

Этот седан-купе является стильным и современным автомобилем, который имеет определенные отличия от своего предшественника — BMW M5 своим довольно агрессивным внешним видом. Кроме того, здесь уже совершенно новая крыша, выполненная из пластика усиленного углеродными волокнами. А поэтому новая крыша стала намного прочнее и легче, что и позволило снизить общий центр тяжести автомобиля. Однако, эта новация лишила возможности сделать в будущем на крыше автомобиля панорамный люк.

Предоставленный для теста автомобиль BMW M6 Gran Coupe оборудован мощнейшим силовым агрегатом V8 с объёмом 4,4 литра, мощность которого составляет 560 лошадиных сил. Этот силовой агрегат работает в паре с современным семиступенчатым роботом. Есть мнение, что работа этого мотора не вызывает никаких нареканий со стороны специалистов по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей, ведь он надежный и по-настоящему качественный «немецкий» двигатель. Оригинальность в этой серии M6 Gran Coupe также состоит в том, что здесь можно отдельно настроить жёсткость подвески автомобиля, а также скорость переключений «автомата-робота», отрегулировать отклик педали акселератора, выставить порог срабатывания системы «DSC».
Напомним, что тест-драйв проводили на отличном московском шоссе, но в очень дождливую погоду. Плохие погодные условия собственно и показали настоящее поведение автомобиля BMW в своей управляемости и в умении четко держать дорогу.

Итак, автомобиль BMW на старте просто срывает с места свою заднюю ось, и при помощи «робота» очень резво и быстро набирает большую скорость. Именно от этого сумасшедшего разгона тела водителя и его пассажира просто вдавливаются в комфортные кожаные кресла. Этот автомобиль мчит так быстро по мокрому асфальту, что его широкие шины колес иногда немного даже «всплывают», но это никаким образом не влияет на его четкую и уверенную траекторию езды. А ведь на спидометре BMW приборы показывают скорость 190 км/ч, а впереди на лобовом стекле целые потоки воды, но его дворники умело справляются с потоком воды.

Порадовали в этом автомобиле его отличные и цепкие тормоза, которые показали себя достойно и уверенно на мокром асфальте. На удивление присутствующих заднеприводный баварец остановился, и практически замер как вкопанный при нажатии педали тормоза. Кстати в этой версии Gran Coupe установлены обычные и довольно надежные тормоза с чугунными роторами.
Тест был успешно пройден без каких-либо претензий и замечаний к новой марке Gran Coupe. А вот приобрести, конечно, подобрать автомобиль такой модели будет не под силу всем желающим, ведь его цена стартует от 7 350 000 рублей.

БМВ 3 серия

Знакомым кажется все: пухлый хваткий руль, лаконичный приборный щиток, отделка из мягкого пластика и дорогой кожи. Осталась прежней и посадка за рулем: кресло с низкой подушкой и чуть заваленной назад спинкой позволяет устроиться, словно на уютной кушетке. Сзади по-фирменному тесновато.

Зато с программным обеспечением у «немца» полный порядок. Программисты снова всерьез поработали над системой iDrive, наделив ее новыми функциями. Теперь мультимедийный комплекс сможет не только указать верную дорогу, усладить слух музыкой или заняться тонкой настройкой второстепенных функций. БМВ способен заменить персонального секретаря: бортовой компьютер научили синхронизировать данные по беспроводному каналу Bluetooth с сотовым телефоном. Все, что записано в коммуникаторе, появится на экране в авто: знакомые адреса и номера телефонов, машина напомнит о записанной в календаре встрече…

Хотя это и не бросается в глаза, в начинке «трешки» есть изменения. Скажем, кабриолет теперь укомплектован 3-литровой бензиновой «шестеркой» и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Резвый аппарат. Под аккомпанемент выхлопной системы БМВ плавно бороздит город. Длинный ход педали газа и мягкие переключения передач располагают к неспешной езде. Но «трешка» заточена под иное: она живет на автобане. Выруливаю на шоссе, давлю акселератор — сейчас БМВ «подорвет»… Однако в штатном режиме коробка отозвалась неожиданной паузой, а двигатель — лишь ревом. Нет, через секунду машина рванула вперед — все, как и должно быть. Но задержки при переключениях остались заметными. Может, нажать кнопку Sport рядом с рычагом? Вот теперь БМВ стал похож на самого себя: немного потяжелел руль, исчезла медлительность коробки, а ветер, приятно щекоча макушку, запел гимн скорости.

Седан с 2-литровым дизелем не назовешь медленным. Энергичный разгон, четкая работа 6-ступенчатой механической коробки передач, цепкие тормоза. Недаром к названию авто добавили слова EfficientDynamics. Однако чересчур громко тарахтит мотор — такого никак не ожидаешь от БМВ. Впрочем, дизелю это можно простить за экономичность. По заверениям немецких специалистов, в смешанном цикле машина расходует меньше 5 л солярки на сотню. Этому способствует и система «старт-стоп», которая глушит двигатель на остановках. При нажатии педали сцепления мотор вернется к жизни.
Любой, даже самый мощный современный компьютер не представляет ценности без подходящего программного обеспечения. Верно и обратное: использовать софт без соответствующего оборудования невозможно. Похоже, баварские специалисты руководствовались именно этой закономерностью. Хард и софт в обновленной «трешке» они соединили успешно.

БМВ 7 СЕРИИ

Кто из нас не мечтал в свое время посидеть за рулем культовых авто девяностых годов — шестисотого «мерина», черного «бумера» и иже с ними? Мечты сбываются — нынче состарившиеся раритеты можно приобрести на вторичном рынке всего-то за 350-400 тысяч рублей.

«Семерок» на вторичном рынке России немало, причем поголовно черного цвета — статус обязывает. Нам приглянулся «БМВ-740» за 440 тысяч с пристойным для этого авто 4,4-литровым бензиновым мотором и заявленным пробегом 190 тысяч км. Большая, прекрасно оснащенная машина 1998 года выпуска практически по цене хорошей тур путевки — это ли не удача?

Экспертизу понравившейся машины провели в техцентре. Кузовные зазоры у «моей» были идеальными: либо действительно избежала серьезных ДТП, либо восстанавливали жестянщики-профессионалы. Считаю, повезло, так как в противном случае пришлось бы как следует проверять геометрию кузова, а это занятие долгое и недешевое. А вот съемные элементы (крылья, капот, крышка багажника и т. д.) вряд ли состарились в первозданном виде — их, скорее всего, уже рихтовали и красили. Гак что на крепеж со следами от слесарного инструмента особого внимания обращать не стал.
Для того чтобы проверить, касалась ли кисть маляра других частей авто, я воспользовался магнитным толщиномером. Сей приборчик показал, что «семерка» перекрашивалась не однажды. Лишь крышка багажника, крыша и левое заднее крыло оказались родными, остальное — увы. Ветровое стекло, естественно, затерто — отполировать невозможно, только менять. Новое стоит 16 тысяч рублей. Заодно придется поменять задубевший резиновый уплотнитель.
Противотуманные фары — головная боль всех владельцев таких авто. «Выстеклить» их зимой, наехав неслабым бампером на замерзший сугроб пара пустяков. Вдобавок они ужасно вандалонеустойчивые в силу простоты крепления (нажми отверткой куда надо — и вот она, родимая, в руках). Самая дешевая из новых, тайваньская, потянет на 1800 рублей, с разборки дешевле — в пределах тысячи. Совсем оригинальная стоит 4800 рублей которых хватит на две полные заправки «бумера» 95-м бензином. В дефиците и зеркала заднего вида — их тоже охотно воруют.

Вновь удача: все проблемные детали оказались на месте. Естественно, машина была обута в нарядные шины, 18-дюймовые и почти новые. Одно такое колесико тянет на 8-9 тысяч рублей, а потому внимательно осмотрел боковины с обеих сторон. Увы, из четырех колес только одно без грыж: вот она, плата за спортивный имидж! Взамен можно, конечно, поискать, штатные 16-дюймовые, но тогда придется приобретать и диски.
В салоне прежние владельцы оставили о себе неизгладимую память: кожаная обивка сидений протерта едва не до дыр! Выручили пресловутые разборки — диван удалось сторговать по телефону за полторы тысячи. Внимание: «кузовщина» и детали интерьера дешевеют по мере продвижения от носа к корме машины! Задний бампер в сборе, например, стоит всего 3 тысячи. Дешевле, чем у «Калины»!
В противовес сиденьям монументальное торпедо сохранилось отлично. Не скрипит и даже соединяет в себе разные эпохи: здесь кассетный магнитофон и встроенный экран навигатора. Такое странное сочетание появилось после 1998 года.
В подвеске, как показал осмотр, придется менять изношенные в ноль шаровые и рулевые наконечники, диски и колодки. По самым скромным подсчетам, весь набор потянет тысяч на 15-20 без работы.

Пару слов о моторе. Сканер насчитал всего шесть ошибок, но все они на общую работоспособность особенно не повлияли. А заботу о чистоте выхлопа (в четвертом и восьмом цилиндрах замечен неоптимальный состав смеси) я решил отложить на потом. Согрело душу также отсутствие настораживающих потеков масла и прочих жидкостей. Вообще, диагностика мотора показала, что над ним особо не издевались. Опять-таки, отзывы о надежности двигателя М-62 самые положительные, чего не скажешь о М-62 TU — его электронная начинка в условиях вечного российского межсезонья долго не живет.
Из мелочей отметил пропавший сигнал с одного датчика ABS. Зато прибор утверждал, что спустя 10 лет эксплуатации живы все подушки безопасности — дас ист фантастиш!

Самый приятный пункт программы — пробная поездка. Великолепная щумоизоляция (особенно повезет, если найдете экземпляр с двойным остеклением). Не потерявшее форму кресло, руль, который не хочется выпускать из рук; наконец, работающий штатный телефон изумительного ретродизайна в подлокотнике настраивают на благодушие. В потоке меня пропускали по первому требованию… Получасовая прогулка на этом авто не Показалась напрасно потраченным временем, как не жалко и денег, потраченных на бензин, («мутило другое -транспортный налог. Даже без калькулятора понял: ежегодно за сам факт обладания такой машиной придется отдавать свыше -10 тысяч рублей! Почти столько же понадобится, чтобы довести ее до кондиции. Да и повседневная эксплуатация автомобиля-мечты выльется в немалую сумму — один аппетит (в среднем 22 л/100 км по заявлению продавца) чего стоит! Зато за рулем чувствуешь себя этаким Джеймсом Бондом. Помните, как он лихо раскатывал на точно такой же «семерке»?
Кстати, не забудьте дотошно проверить все документы. Авто в России появилось в смутные времена, что нашло свое отражение в отечественном боевике «Бумер».

Несмотря на преклонный возраст, автомобиль выглядит и ездит лучше многих новых за эти же деньги. А если на небосклоне появится иной герой, «бумера» легко будет продать другому мечтателю. Потеря стоимости за три года составит тысяч 110-120. Недорогое удовольствие!