Peugeot 206 Sedan

Peugeot 206 Sedan

Впервые модель Peugeot 206 была представлена еще в 1998 г. Тогда был показан автомобиль с кузовом хэтчбек. Седан появился позже и продавался первоначально только на азиатских рынках. Российская премьера состоялась в 2006 г. на автосалоне в Санкт-Петербурге. По внешнему виду модели сразу можно понять, что в семействе не планировался седан: багажник выглядит как немного чужеродный элемент, но это дело привычки. В настоящее время сборка автомобиля ведется в Тегеране на заводе Iran Khodro.

В России дилеры предлагают машины с двумя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 75 и ПО л. с. соответственно. С 1,4-литровым мотором устанавливается только механическая коробка передач. С более мощным 1,6-литровым компонуется также четырехскоростной «автомат», который может работать и в ручном режиме. Передняя подвеска без особых конструкторских изысков — типа МакФер-сон. Задняя — полунезависимая, причем ее конструкция по сравнению с той, что установлена на хэтчбеке, серьезно модернизирована. Все-таки, как-никак сзади появился дополнительный груз в виде багажника. Передние и задние тормозные механизмы дисковые, предусмотрена ABS.

Испытаний по методике Euro NCAP Peugeot 206 Sedan не проходила. Тем не менее она достаточна безопасна — установлены две фронтальные подушки, а в силовом каркасе кузова заложены специальные зоны деформации, гасящие силу удара при столкновении. Предусмотрены крепления для детского кресла типа ISOflx. Модель предлагается в двух комплектациях — XR и XT. Даже «бедное» оснащение довольно неплохое — фронтальные подушки безопасности, CD-ресивер с шестью динамиками, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. В комплектации XT появляются кондиционер, задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, легкосплавные колеса и ABS. В отделке панели приборов применен алюминий. Базовый цвет белый, на выбор — семь цветов металлик, за которые придется доплатить.

Эргономика водительского места на высоком уровне — все под рукой, подрулевые переключатели легко доступны, да и регулировок кресла хватает людям практически любой комплекции. Обзор по большому счету неплохой, и лишь немного мешает высокий багажник. Неплохо устроится и «передний» пассажир. А вот сзади места маловато — высоким будет трудно пристроить ноги, особенно если сидящие спереди такого же роста. Багажник сам по себе не очень вместителен, но при сложенном заднем сидении его объем можно значительно увеличить, и при этом площадка будет практически ровная. Перчаточный ящик вместителен — в него можно положить даже небольшую коробку.

Двигатель объемом 1,4 л больше располагает к неспешной езде и, если вдруг появится желание быстро разогнать

Peugeot 206 Sedan, придется очень сильно поднимать обороты. Наиболее комфортная скорость движения — около ПО км/ч. Более мощный мотор позволяет набирать скорость заметно быстрее, а потому не требует постоянно давить педаль в пол. Ну и при полной загрузке он, конечно же, предпочтительнее — запаса мощности хватает на быстрый обгон. К работе механической коробки претензий нет — даже несмотря на большие ходы рычага передачи включаются легко и четко. «Автомат» не отличается быстротой, но при этом передачи переключает своевременно. Благодаря доработанной подвеске управляемость и плавность хода не пострадали с увеличением заднего свеса — автомобиль уверенно держит дорогу и почти не раскачивается на продольных волнах.

Но есть в конструкции и заметные просчеты. Решение переделать хэтчбек в седан с большим багажником не лучшим образом сказалось на геометрической проходимости автомобиля. Большой задний свес заставляет лишний раз подумать, прежде чем съезжать на разбитую грунтовку, да и в городе при полной загрузке им можно задеть бордюр или «лежачего полицейского».
Производитель дает гарантию на 2 года или 100 км пробега. Гарантийные обязательства распространяются на все без исключения детали автомобиля. Нельзя сказать, что запчасти легко доступны и недороги, но особо долго ждать поставки и платить большие деньги за них не придется.

Peugeot 307 (2000-2008 годы выпуска)

PEUGEOT 308

PEUGEOT 308

Peugeot 308

Премьера Peugeot 308 состоялась на Франкфуртском автосалоне осенью 2007 г. Модель построена на той же платформе, что и предшествующая 307, однако у нее шире колея спереди и сзади, по-другому выполнена компоновка, иной силовой каркас кузова. Практически сразу после показа на автосалоне начались европейские продажи, а с начала 2008 г. машины стали продавать в России. Первоначально производился только хэтчбек, а затем появился и универсал.

Российские дилеры предлагают пока только пятидверный хэтчбек с одним из двух бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л и мощностью в 120 и 150 л. с. Оба двигателя разработаны совместно с BMW. Первый мотор оснащен системой VTI (Variable valve lift and Timing Injection), регулирующей высоты подъема впускных клапанов в зависимости от режима работы мотора. На втором применена технология ТНР (Turbo High Pressure), которая включает установку турбокомпрессора и системы непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. С обоими моторами может работать как пятиступенчатая механическая, так и четырехскоростная автоматическая коробки передач.

Передняя подвеска — привычного типа МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Тормозные механизмы по сравнению с предыдущей версией доработаны — они по-прежнему дисковые, но диаметр поршня передних суппортов был увеличен. ABS устанавливается на все модификации. Управление автомобилем водителю облегчает электрогидроусилитель. По результатам краш-тестов по методике Euro NCAP модель получила максимальные пять звезд. Водитель и пассажир, сидящий рядом с ним, при аварии не получат серьезных травм. Возможны лишь небольшие повреждения голени, а также груди водителя. На высоте и защита детей — четыре звезды из пяти возможных. Это вполне достойный результат на сегодняшний день.
Проявлена забота и о пешеходах — они также сильно не пострадают при наезде. По результатам этого теста машина получила три звезды из четырех возможных. Немалая заслуга в достижении таких показателей принадлежит силовому каркасу кузова с зонами программируемой деформации. Особое внимание было также уделено защите при ударе сзади, которая позволяет сохранить целостность салонного пространства и топливного бака. Кроме того, высокий уровень пассивной безопасности обеспечивают подушки безопасности, которых может быть установлено до девяти штук: фронтальные, боковые для всех пассажиров, шторки для водителя и пассажира, сидящего рядом, а также подушка для защиты коленей водителя. Для детских кресел есть специальные крепления ISOfix. В России модель предлагается в трех комплектациях: Confort Pack, Premium и Premium Pack.

В первой комплектации Peugeot 308 устанавливаются кондиционер, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением. На экран бортового компьютера выводится не только текущая информация, но и сведения о времени прохождения очередного технического обслуживания. Регулировка наружных зеркал осуществляется с помощью электроприводов. Аудиосистема включает CD-ресивер и шесть динамиков, при этом ее управление дублируется на руле. Для удобного размещения вещей в багажном отсеке предлагается сетка. Экстерьер украшают 15-дюймовые легкосплавные колеса. Исполнение Premium гораздо лучше в плане безопасности — в оснащение входят боковые подушки. Простой кондиционер заменен на двухзонный климат-контроль, а ресивер способен воспроизводить файлы формата МРЗ. Водитель и пассажир окружены заботой — комплектация включает задние электростеклоподъемники, в противосолнечные козырьки вмонтированы зеркальца, а пороги передних и задних дверных проемов подсвечиваются при включении габаритов. Во внешнем облике также есть изменения — установлены бамперы в спортивном стиле. Кроме того, машина оснащена разнообразными полезными мелочами вроде датчиков падения давления в шинах.
Самая богатая комплектация Peugeot 308 включает боковые шторки безопасности, круиз-контроль и противотуманные фары. Необычен и внешний облик автомобиля — чего только стоит один панорамный люк, занимающий практически всю поверхность крыши! Автомобиль получил также 16-дюймовые литые колеса. В интерьере обращает на себя внимание кожаная отделка рулевого колеса и рычага выбора передач, дополняемая хромированной окантовкой на вариантах с автоматической коробкой. При первых каплях дождя стеклоочистители включаются автоматически. Также при повороте ключа зажигания сами загораются фары, которые оснащены омывателями. При этом есть функция Follow me home — после выключения зажигания фары гаснут с задержкой. Очень полезным для российских условий является подогрев передних сидений. В багажную полку встроен небольшой отсек для вещей, а в сиденье имеется лючок для длинномеров.

Садиться за руль довольно удобно. А вот для того, чтобы устроиться за ним, понадобится немало времени — регулировки кресла не оптимальны из-за их ступенчатости. Не помогают даже регулировки рулевой колонки. Что касается комфорта, то кресла очень удобны, и в них не устаешь даже в дальней дороге, хотя в базовом исполнении и нет регулируемого поясничного подпора. Сам руль очень удобно ложится в руки и не мешает считывать информацию с панели приборов. Правда, защитное стекло на панели — в каких-то непонятных разводах. В целом, эргономика на достойном уровне — все кнопки и переключатели находятся на том самом месте, где ожидаешь их найти, на ощупь они удобны. Обзор хорош как вперед, так и назад благодаря узким передним стойкам с окошечками и большим зеркалам заднего вида. Именно по этой причине на автомобиле легко парковаться в тесных городских улочках. Сзади немного тесновато по ширине, а вот над головой и перед ногами запас места есть. Салон изобилует различными нишами и полочками. Перчаточный ящик не очень большого размера, но зато он охлаждающийся. Багажник довольно скромный по вместительности, но можно сложить спинку заднего дивана целиком или по частям. Под полом багажного отсека скрывается полноразмерное запасное колесо, что является пока еще немаловажным плюсом при поездках по нашей стране.

Даже безнаддувный двигатель Peugeot 308 позволяет держаться в городском потоке, а на загородной трассе — совершать уверенные обгоны. Впрочем, последнее замечание относится больше к версии с механической коробкой. Кстати, к ее работе есть небольшие претензии. Точнее, не к ней самой, а к механизму переключения — при том, что передачи включаются четко, ходы у рычага приличные. Для того чтобы научиться управляться с ним, требуется время. Зато со сцеплением никаких проблем не возникает — механизм позволяет точно дозировать усилие на педаль и с первых же минут вождения очень плавно, но при этом быстро, трогаться. 150-сильный мотор обеспечивает хорошую динамику разгона даже если не сильно давить на педаль газа. «Автомат» же не дает возможности реализовать весь потенциал любого из двух моторов — передачи вверх переключает довольно медленно, да и при сбросе скорости с опозданием переходит на пониженную передачу. Конечно, эта медлительность в меньшей степени ощущается, когда автоматическая коробка работает с более мощным мотором.

Подвеска спроектирована с расчетом на комфорт, но при этом легко справляется с небольшими неровностями дороги и не допускает больших кренов кузова при прохождении поворотов. На продольных волнах также не возникает больших раскачек, да и по колее автомобиль не рыскает — прямую держит четко и почти не требует подруливаний. Шумоизоляция довольно хорошего уровня — только с ростом скорости в салон начинают проникать звуки от набирающего обороты мотора. На все автомобили, купленные у официальных российских дилеров, предоставляется гарантия на два года без ограничения пробега. Она распространяется на любые неисправности, возникшие по вине изготовителя. На защиту кузова от коррозии дается отдельная гарантия, которая действует в течение 12 лет. Целостность лакокрасочного покрытия также гарантируется в течение трех лет при отсутствии следов механического воздействия.
Peugeot 308 начал продаваться в России недавно, так что предугадать, как покажет себя автомобиль в эксплуатации, трудно. Само собой, и про то, насколько машина будет востребована на вторичном рынке, также пока невозможно ничего сказать.

Peugeot 308 (2011-настоящее время)

PEUGEOT 308 / ПЕЖО 308

PEUGEOT 308 / ПЕЖО 308

У ПЕЖО 308 та же колесная база, что и у предшественника. Однако наследник старавшегося походить на минивэн «Пежо-307» выглядит более спортивно — он ниже на 12 мм и на 85 мм шире. Сейчас у машины несколько кузовов, включая пару трехдверок и универсал. Но пока в Россию поставляют лишь наиболее популярные у покупателей 5-дверные хэтчбеки. Впрочем, в удобстве такого «Пежо» не разочаровываешься. Автомобиль может похвастать одним из самых просторных в «гольф»-классе салонов, беспроблемной посадкой на задний диван и вместительным — от 350 л в минимальном варианте до 1200 л при сложенном заднем ряде — багажником.

Базовое исполнение «Камфорт-Пак» уже можно считать достаточным. Кроме 120-сильного мотора с 5-ступенчатой механической коробкой передач в автомобиле будут ABS, две подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, электроприводы передних стеклоподъемников и зеркал, регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка, CD-магнитола с управлением на руле. Доступен и «автомат». В любой из комплектаций он стоит 37 000 рублей.

Но оптимальным мы все же считаем ПЕЖО 308 «Премиум», который богаче на два боковых эйр-бэга, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, 2-зон-ный климат контроль, МРЗ-магнитолу. За столь существенный набор в основном полезного оборудования просят не так уж и много -28 000 руб. Ели же вы пожелаете еще и более мощный мотор, учтите — дополнительные 30 л. с. (для машин с АКП — 20 л. с.) потребуют около $4000.

Самый дорогой «Премиум-Пак» отличают надувные «занавески» безопасности, кожа на руле и рычаге коробки передач, подсветка порогов, электропривод складывающихся зеркал, датчики освещенности и дождя, литые диски, сиденье водителя с регулируемым подпором для поясницы, панорамная крыша, круиз-контроль. Впрочем, и 578 000 рублей для хорошо оснащенного европейского автомобиля — цена вполне адекватная. Наконец, для каждой из комплектаций «Пежо-308» предусмотрены дополнительные опции.

1-е место: 1,6 л (120 л. с). Базовый мотор вполне достаточной мощности сегодня в «гольф»-классе встретишь не часто. Разработанная французами вместе с инженерами БМВ рядная «четверка» позволяет раскрыть все таланты управляемости ПЕЖО 308. К тому же она еще и экономична: в городе расход топлива не больше 10 литров на сотню.

2-е место: 1,6 л (140-150 л. с.) С этим турбомотором, также созданным с помощью БМВ, «Пежо» динамичен, как иной «горячий» хэтчбек. Однако переплата составляет от 90 до 104 тысяч рублей.

Оптимальный «Пежо-308» — 120-сильный ПЕЖО 308 «Премиум». В цвете металлик и с дисками из легкого сплава 5-дверный хэтчбек с механической коробкой передач обойдется в 557 300 рублей. Что не так уж и дорого для яркого, безопасного, хорошо оснащенного и достаточно динамичного европейского автомобиля. Рассмотрите также покупку

PEUGEOT 407

PEUGEOT 4007 2,2 HDi

«Пежо-4007» построен на платформе «Мицубиси-Аутлендер ХL»: это совместная разработка компаний «Пежо», «Ситроен» и «Мицубиси». Над дизайном также трудились стилисты разных стран. Результат налицо: простые формы сочетаются с элегантностью и изяществом. Наверное, жаль будет на таком авто месить грязь, да и его полный привод не рассчитан на серьезное бездорожье. Силовой каркас кузова отвечает новой концепции безопасности RISE — усиленная защита вне зависимости от направления удара.

Самая продаваемая комплектация — PEUGEOT 4007 2,2 HDi Premium Pack (более 50% заказов).
Главные конкуренты PEUGEOT 4007 2,2 HDi):

Honda CR-V,

Nissan X-Trail, Toyota RAV4,

Volkswagen Tiguan, Opel Antara, Ford Kuga.
Основное преимущество (по оценке дилера): соотношение цена/качество и один из лучших в мире турбодизелей.

Комплектация Premium Limited Edition 2,2 HDi с 6-ступенчатой механикой: фронтальные и боковые подушки водителя и пассажира, оконные шторки безопасности, ABS, ESP, REF (распределитель тормозных усилий), ASR (противобуксовочная система), AWC (All Wheel Control — электронное управление режимами трансмиссии), круиз-контроль, электрогидравлический адаптивный усилитель руля, климат-контроль, фары дневного света, датчики света и дождя, аудиосистема Rockford Fosgate класса Hi-Fi (MP3, 6 динамиков), навигация, электрообогрев передних сидений и ветрового стекла, охлаждаемый перчаточный ящик, релинги, третий ряд сидений (всего 7 мест), модульная пятая дверь с люком-створкой. Шины 215/70R16.
Цена: 1 030 000 рублей.

Компания АВЕС — официальный дилер «Пежо» с 1999 года. Это не только самый крупный дилер марки в России, но и самый опытный: лидер продаж по результатам 2006-2008 годов. Специалисты АВЕС неоднократно удостаивались звания лучших на ежегодном Конкурсе технических консультантов и продавцов «Пежо» в СНГ. Сегодня АВЕС располагает четырьмя автосалонами и двумя сервис-центрами на севере и юге Москвы. Недавно открыт Центр коммерческого транспорта «Пежо», ставший первым не только в России, но и в Восточной Европе. Главное внимание компания уделяет повышению качества услуг — как при продажах, так и при обслуживании автомобилей.

PEUGEOT 4007 / ПЕЖО 4007

PEUGEOT 4007 / ПЕЖО 4007

ПЕЖО 4007 — первый в истории французской фирмы «паркетный» вседорожник — по сути, тот же самый автомобиль, что и »

Мицубиси-Аутлендер-XL«. Кузов «Пежо-4007» — 5-дверный универсал — от костюма японского родственника отличают лишь иные решетка радиатора, фары и задние фонари. А в просторном салоне появился складной 2-местный диванчик. При его использовании пассажирам двух передних рядов не станет теснее, однако из 510 литров объема багажника остается лишь 185. Оснащение «Премиум» -базовое для «Пежо» с бензиновым мотором, тем не менее очень щедрое. В автомобиле за 965 000 рублей будут ABS, система динамической стабилизации, 6 подушек безопасности, 16-дюймовые диски из легкого сплава, климат-контроль, круиз-контроль, противотуманные фары, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, обогрев сидений и ветрового стекла, МРЗ-магнитола. Версия с вариатором стоит на 37 000 дороже. Доступны еще и опции — высококлассная аудиосистема «Рокфорд», навигация, 18-дюймовые диски и задние датчики парковки. Переплачивать 101 000 рублей за «Премиум-Пак» есть смысл лишь в том случае, если помимо вариатора вам нужны кожаный салон (возможна не только черная, но и белая обивка), электроприводы водительского кресла, ксеноновые фары и тонировка стекол задней части салона.

Комплектация дизельной машины называется «Премиум-Лимитед». Такой ПЕЖО 4007 на 65 тысяч рублей дороже, однако по начинке беднее базового бензинового. В нем не будет омывателей фар, обогрева передних сидений и ветрового стекла. Кроме того, на автомобиль нельзя заказать дорогую аудиосистему и 18-дюймовые колеса. Устройство и принципы работы полноприводной трансмиссии «Пежо-4007» точно такие же, как и у «Аутлендера-XL». С помощью расположенного на центральном тоннеле переключателя водитель может выбрать оптимальные для разных дорог режимы. Только передний привод (2WD) наилучшим образом подойдет для сухого асфальта.

Постоянный полный (4WD), когда при пробуксовке передних колес до 50% крутящего момента двигателя могут передаваться на задние, поможет уверенней вести машину на скользких покрытиях. Кроме того, для езды по легкому бездорожью — не сильно разбитой грунтовке или проселку — у автомобиля есть еще и режим блокировки межосевого дифференциала (Lock). Блокировка не жесткая, ее можно активировать в движении, и на скорости свыше 40 км/ч она автоматически выключается. Однако имейте в виду, «Пежо-4007» всего лишь «паркетник» с подвеской легковушки, соответственно выезжать на тяжелое бездорожье на нем не следует. Тропой настоящего джипа он не проедет, а возможный в таких случаях последующий ремонт влетит в немалую копеечку.

Что касается коробок передач, то на бензиновые версии ставят как 5-ступенчатую «механику», так и вариатор. Дизельная машина доступна лишь с 6-ступенчатой ручной коробкой.

1- е место: 2,4 л (170 л. с). С этим мотором ПЕЖО 4007 вполне резв, разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды. К тому же позволяет выбрать не только механическую коробку, но и более удобный в обращении вариатор. Да, при этом вы чуть проиграете в динамике, однако выиграете в экономичности.

2- е место: 2,2 л (154 л. с). Дизель тяговит, экономичен, не досаждает шумом и вибрациями. Но отличный агрегат для быстрых марш-бросков по шоссе не очень удобен в городе. Некоторый недостаток крутящего момента на низах и короткий рабочий диапазон требуют «подкручивать» мотор и часто переключать передачи. Избавиться от этих проблем помог бы «автомат», но в данном случае он не доступен. К тому же дизель на 65 000 рублей дороже бензинового мотора и требует более частого сервиса. Что при сегодняшних, практически одинаковых ценах бензина и «солярки» вряд ли удастся компенсировать за счет меньшего расхода.

Возможно, кому-то 4007 покажется более эффектным, нежели «Аутлендер-XL». Однако мы не будем спорить о вкусах, при прочих же равных «француз» дороже «японца» примерно на 40 000 рублей. Так что из практических соображений покупать ПЕЖО 4007 есть смысл, лишь когда вам действительно нужна 7-местная машина либо вы предпочли бензиновому мотору дизель.

ПЕЖО 5008

«Пежо 2008»

Салоны автомобилей похожи как близнецы и отличаются лишь в деталях. В 2008-м материалы отделки подороже, а именно – кожа сидений и хорошее качество пластика. И оснащение у кроссовера богаче – парк-пилот, система стабилизации и система «старт-стоп». В более дорогих модификациях на центральном туннеле расположена шайба системы Grip Control, которая меняет алгоритм работы противобуксовочной системы в зависимости от режима движения – улица, песок, грязь, снег.

«Пежо 2008» имеет вместительное и хорошо спланированное багажное отделение объемом 350 литров. Спинки задних сидений раскладываются, образуя один уровень с полом багажника. При этом получается объем 1400 литров. Для фиксации мелких вещей предусмотрена сетка.

Для автомобиля предлагают широкую гамму двигателей бензиновых и дизельных. В «Пежо» сделали ставку на низкий расход топлива, предложив базовую версию с трехцилиндровым двигателем в 1,2л, мощностью в 82л.с. с 5-ступенчатой коробкой передач.

Конечно, более уверенно автомобиль чувствует себя со 115-сильным дизелем с объемом в 1,6л. Он работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

На роль внедорожника «Пежо 2008» не претендует, так как привод предусмотрен только передний. Возможности системы Grip Control позволяют преодолевать лишь легкое бездорожье.

Еще одним существенным недостатком «Пежо 2008» можно назвать отсутствие комплектации с автоматической коробкой.