Cadillac Escalade (2002-настоящее время)

Каждый из нас хоть раз мечтал прокатиться на огромном

американском внедорожнике. Например, на Cadillac Escalade. Согласитесь, что есть в этом автомобиле особая привлекательность. Но мечтают то многие, а вот покупают единицы. И дело не только в огромных размерах и таком же огромном расходе топлива. Дело еще и в том, что с обслуживанием такого автомобиля могут быть проблемы. Уж больно редко он встречается на наших дорогах. Не каждый автомобильный сервис возьмется за починку американской легенды. Или все не так плохо? Давайте разбираться.

С кузовом, как правило, проблем не возникает. Он неплохо противостоит коррозии. Хотя и заслуга владельцев в этом велика. Люди они не самые бедные, поэтому на мойку такие автомобили заезжают регулярно. Наши реагенты просто не успевают сделать свое темное дело. Да и хромированные детали кузова при таком тщательном уходе довольно долго не теряют свой внешний вид. А вот к работе электронных систем, которых на этом автомобиле огромное количество, претензии есть. Сервоприводы кресел и зеркал могут выйти из строя в самый неподходящий момент. Не отличается высокой надежностью климатическая установка. Отмечены проблемы и с навигационной системой, которая отказывалась работать. Чаще всего все эти проблемы вызваны неисправностью специального блока управления. Сам по себе он стоит не так уж дорого, но достать его довольно сложно. Под заказ, естественно, его привезут, но подождать придется.

Про прожорливость бензиновых двигателей говорилось выше. Но любят они не только бензин, но и масло. После пробега в 100 тысяч километров его уровень придется периодически контролировать. Также Escalade может огорчить проблемами с электроникой двигателя. Кислородные датчики выходят из строя довольно часто. И это притом, что их на внедорожнике установлено целых четыре штуки. Так что потратиться на них придется. А еще не исключено, что придется потратиться и на катализатор. Хотя сказать, что он обязательно выйдет из строя, все-таки нельзя. Но на этом основные проблемы заканчиваются. Остается только радость. В том числе и от того, что американские двигатели абсолютно непривередливы к качеству топлива. Так что 200 тысяч километров они выдержат без особых проблем.

Эти же самые 200 тысяч километров пройдет и простая автоматическая коробка переключения передач с четырьмя ступенями. И только после этого пробега можно ожидать, что из строя выйдет гидротрансформатор автоматической коробки. Не доставит проблем и полноприводная трансмиссия. Но эксплуатировать ее нужно правильно. На дорогах с твердым покрытием полный привод необходимо отключать. Если этого не делать, то очень скоро придется заниматься ремонтом переднего редуктора. В худшем случае его и вовсе придется менять на новый.

В подвеске самые большие затраты придутся на замену амортизаторов, которые, кстати, имеют регулируемую жесткость. Обычно больше 80 тысяч километров они не выдерживают. Остальные «расходники» продержатся больше. И это не удивительно, ведь конструкция подвески довольно проста.

На рулевое управление и тормозную системы владельцы обычно не жалуются. Каких-то глобальных проблем с этими узлами быть не должно.

Оказывается, что Cadillac Escalade вполне надежен. По крайней мере, многие японские и европейские внедорожники могут ему только позавидовать. Не в последнюю очередь столь высокая надежность достигнута благодаря относительной простоте конструкции. Так что при желании подобрать автомобиль можно. И пусть это автомобиль с пробегом. Выйдет дешевле, а удовольствия от обладания таким гигантом меньше не станет.

КАДИЛЛАК ЭСКАЛАДА ГИБРИД

Установив на самый большой свой вседорожник два электромотора, американцы практически избавили «Эскаладу» от одного из главных ее недостатков — гигантского расхода топлива. Но попутно, похоже, лишили и главного преимущества — выгодной цены. Самое, конечно, занятное — наблюдать, как этот Днепрогэс на колесах живет своей жизнью. Вот я остановился и, нажав предварительно соответствующие кнопки над ветровым стеклом, чтобы сложить третий ряд кресел и открыть кормовую дверь, вышел из машины. Двигатель смолк — без всякого моего вмешательства. Я довольно долго возился, загружая чемоданы в бездонное воистину чрево (в данном случае объем багажника составлял 1707 литров, но если сложить диван, можно добиться и вовсе феноменального результата: свыше трех кубометров!), и в какой-то момент вдруг услышал, как что-то негромко щелкнуло и далеко впереди мягко и утробно заворчал мотор. Из выхлопной трубы на морозе пошел легкий белый дымок. Он ожил, курилка!

CADILLAC STS / КАДИЛЛАК STS

Выбора нет — выпускают Кадиллак STS только с кузовом седан. Благодаря почти пятиметровой длине и колесной базе в 2955 мм автомобиль отлично подойдет в качестве персонального транспорта. На заднем диване места столько, что вполне можно сидеть, положив ногу на ногу. Откидывающийся подлокотник, отдельный блок управления климат-контролем, мягкие кожаные сиденья сделают поездку максимально комфортабельной. Да и внешне Кадиллак STS выглядит дорого и представительно, нисколько не уступая в солидности немецким и японским конкурентам.
Как и подобает большому престижному седану бизнес-класса, уже в базе Кадиллак STS-3,6 наделен богатым набором оборудования: ABS, ESP, 6 подушек безопасности, климат-контроль, обилие электроприводов, включая передние кресла и рулевую колонку, причем с памятью настроек, стереосистема с 6-дисковым чейнджером, ксеноновые фары. Под капотом 6-цилиндровый двигатель с АКП. Из допоборудования можно заказать обивку салона более дорогой черной или светлой кожей «Тоскана» (37 845 руб.), обогрев задних сидений за 6525 руб. и люк с электроприводом за 52 200 руб. Даже в базовой версии, которую и следует признать оптимальной, автомобиль оснащен очень хорошо, так что заказывать какое-то дополнительное оборудование стоит в том случае, если вы можете себе позволить более дорогую версию с 8-цилиндровым мотором, но считаете, что вам достаточно и шести цилиндров. За 1 897 470 руб. Кадиллак STS-4,6 будет оснащен более мощной «восьмеркой». Кроме того, у этой версии активная подвеска. Ее изюминка -амортизаторы, заполненные жидкостью с частицами металла. Под воздействием магнитного поля и управлением бортового компьютера они могут мгновенно — до 1000 раз в секунду! -менять жесткость. Результат — минимальные крены и умение сохранять стабильность траектории на любой скорости. А вот за вентиляцию передних сидений, в отличие от базовой версии, придется доплатить 58 725 руб.

Самая дорогая 4,6 АWD оснащена полным приводом и стоит 2 038 410 руб. Доплачивать не придется за обогрев задних сидений и вентиляцию передних. Кроме того, только в такую машину можно заказать адаптивный круиз-контроль, который сам поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, и проекционный дисплей, выводящий показания приборов на ветровое стекло.

1-е место: 3,6 л (255 л. с). Даже с базовой «шестеркой» такому «Кадиллаку» мало найдется равных как в городе, так и на трассе. Полеты в левом ряду со скоростями за 200 км ч для него не проблема, резкие ускорения со светофора тоже не вызовут трудностей.

2-е место: 4,6 л (320 л. с). С таким мотором динамика «Кэдди» действительно впечатляет. Миг, и сумасшедший прыжок заставляет натягиваться едва ли не все мышцы лица. Какие там 7 секунд до сотни, кажется — гораздо меньше. Причем происходит все это почти в полной тишине, будто перед глазами прокрутили кинопленку с набегающей лентой дороги, если, конечно, не принимать во внимание сочный, довольно звонкий звук настроенного выпуска. Достаточно будет сказать, что 320-сильный V8 набирает обороты едва ли не с той же легкостью, как раскручиваются лучшие двигатели БМВ или «Альфа-Ромео». Но переплачивать 178 785 руб. по сравнению с базовым мотором стоит только в том случае, если вам нужен именно 8-цилиндровый автомобиль, но конкуренты кажутся слишком дорогими.

Базовый Кадиллак STS-3,6 может быть только заднеприводным, зато с 4,6-литровым двигателем доступен и с полноприводной трансмиссией. Крутящий момент распределяется в пропорции 40:60 в пользу колес задней оси, но в случае пробуксовки соотношение может меняться и вся тяга подается на ту ось, где сцепление с дорогой лучше. Полный привод особую пользу принесет зимой, сделав управление более надежным. Пригодится он и в дождливую погоду, повысив устойчивость на дороге. Но доплатить придется почти 320 тыс. руб. Даже с учетом более мощного мотора это дорого.

Коробка передач — STS оснащается только 5-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения передач.

В России автомобилю бизнес-класса, если он не обладает немецким паспортом или не дешев, как «Кэмри» или

Галант, уготована судьба быть выбором немногих оригиналов. Покупателей таких шикарных седанов, как «Ягуар-S», «Пежо-607″ или »

Крайслер-300С«, подавляющее большинство поклонников японского безупречного ширпотреба и немецкого снобизма до сих пор не понимает. Зато хорошо обеспеченным и свободным от догм людям «Кадиллаку» есть что предложить. Потому как Кадиллак STS — это уникальный стиль, сочетание богатой комплектации, мощного мотора, обилия электроники и престижной американской марки. И все это при отнюдь не заоблачной цене в 1 718 685 руб. Именно во столько обойдется оптимальный Кадиллак STS-3,6. Немецкие конкуренты в аналогичной комплектации дороже.

CADILLAC CTS / КАДИЛЛАК CTS

Хотя Кадиллак CTS и относится к среднему классу, по габаритам и колесной базе его можно считать конкурентом не только этих машин, но и престижных бизнес-моделей. Выпускаемый только с кузовом седан, Кадиллак CTS отличный вариант в качестве персонального автомобиля. На диване достаточно места даже для троих пассажиров, хотя с комфортом там разместятся лишь двое. Водителя автомобиль порадует вполне драйверской управляемостью, а его семью -вместительным багажником и множеством подстаканников и емкостей для мелочей.

Владельцем «Кадиллака-CTS-2,8-V6» можно стать за 1 206 342 руб. За эти деньги вы получаете 218-сильный заднеприводный седан в комплектации «Бэйз» с 6-ю подушками безопасности, 18-дюймовыми дисками из легкого сплава, 2-зонным климат-контролем, затемняющимися зеркалами, электроприводом обогреваемых передних сидений и зеркал. Салон будет отделан кожей и деревом, а руль помимо этого оснащен еще и ДУ магнитолой.
Следующий уровень «Топ» отличается от базы наличием датчика дождя и световыми акцентами в оформлении салона. Стоит это «богатство» 43 тысячи рублей.
На 73 472 руб. дороже более динамичная машина с мотором объемом 3,6 литра в аналогичном оснащении. За полный привод для такого автомобиля придется доплатить еще более 100 тысяч рублей.

1-е место:2,8л(210л.с.).Тяговитый 6-цилиндровый V-образный мотор придает Кадиллак CTS динамику на уровне спорткаров. На трассе «Кадиллак» с таким двигателем запросто наберет 200 км/ч, а разгон до первой сотни с «автоматом» занимает всего 8,4 секунды. И даже если вы часто ездите с полной загрузкой, в вашем распоряжении будет достаточно тяги и мощности и в городе, и на трассе.

2-е место: 3,6 л (307 л. с). С таким мотором на дороге Кадиллак CTS не уступит и более мощным 8-цилиндровым одноклассникам. Но стоят ли дополнительные 73 472 руб. на полторы секунды лучшая динамика разгона до сотни и 7 км/ч максимальной скорости?

Приплюсовав порядка ста тысяч рублей к цене заднеприводной машины, вы получите Кадиллак CTS со всеми ведущими колесами. С точки зрения возможностей реализации мощности такой автомобиль выглядит предпочтительнее, однако на сухом асфальте почувствовать разницу вряд ли получится, а на скользком покрытии водителя все равно прикрывает система стабилизации. Тем более что даже с трансмиссией AWD «Кадиллак» имеет ярко, выраженные заднеприводные повадки: на переднюю ось в обычном режиме передается 30% мощности. Но раз уж мы затронули аспект управляемости, то применение полного привода по-настоящему оправданно лишь для драйверских автомобилей, коим Кадиллак CTS не является. Посему от AWD можно смело отказываться.
Не путайте авто с

КАДИЛЛАК STS
Кадиллак CTS — автомобиль мощный, безопасный, наделенный очень неплохой управляемостью и вполне при этом комфортабельный. Напичканный современными технологиями и не растерявший вместе с тем шарма американской роскоши, базовый Кадиллак CTS стоит 1206 342 руб. Именно этот вариант, по нашему мнению, и является оптимальным.

CADILLAC BLS / КАДИЛЛАК BLS

КАДИЛЛАК BLS — дебютировал весной 2007 года в Женеве, — эта модель среднего класса может быть только 4-дверным седаном. Построенный на базе

СААБа-9-3, младший в семействе «Кадиллаков» отнюдь не смотрится маленьким. Помимо яркой, представительной внешности может похвастать довольно широким (1414-1402 мм на уровне плеч) салоном, хорошим запасом для головы и ног передних пассажиров и достаточно вместительным багажником.

В отличие от машин престижных европейских марок, построить бэби-«Кадиллак» по своему вкусу не удастся. Три предлагаемых комплектации строго фиксированы, да еще и привязаны к мотору. Единственная вольность -возможность заказа люка с электроприводом да более продвинутой магнитолы. Хотя справедливости ради отметим, что даже начальный «Бэйз» (175 л. с.) подкупает вполне аристократичным уровнем оснащения. Здесь есть шесть подушек, активные передние подголовники, антиблокировочная и противобуксовочная системы, электропакет, климат-, круиз-контроль, руль с кожаной отделкой, а также CD-магнитола с 7-ю динамиками и 16-дюймовые диски из легкого сплава. «Автомат» с таким мотором потребует доплаты в 52 200 руб. Но за эти деньги вы получите еще и коврики в цвет салона и две пепельницы с прикуривателем. Нужен кожаный салон, электропривод передних кресел и ESP — придется покупать уже на 13 7 тысяч руб. более дорогой 210-сильный КАДИЛЛАК BLS «Мид». Бонусом получите сигнализацию, ксеноновые и противотуманные фары, датчик дождя, парктроник и диски колес на дюйм большего диаметра. Кроме того, «Мид» богаче базы на электропривод складывания зеркал и память настроек сиденья водителя. Учтите, что «автомат» на эту версию почему-то ставят только вместе с CD-чейнджером да еще и просят за это целых 86 130 руб. В результате получается слишком дорого для среднего класса. Именно поэтому оптимальным следует признать все же базовый «Бэйз».
А вот самая богатая версия КАДИЛЛАК BLS «Топ» отличается от КАДИЛЛАК BLS «Мид» минимально: это наиболее мощный 255-сильный V6 да возможность оснастить автомобиль спортивным пакетом.

1-е место: 2,0 л (175 л. с). И по характеристикам, и на деле его Кадиллак BLS вполне хватает. Уже много лет культивируемые инженерами СААБа технологии турбонадува перепали и «Кадиллаку». Мощность довольно скромной по объему «четверки» от 9-3 благодаря турбине низкого (0,7 бара) давления составляет 175 л. с. А традици¬онно высокая тяговитость таких моторов позволяет не только очень напористо (8,5 с до сотни) ускоряться с места, но и выстрелить со скорости 140-150 км/ч.

2-е место: 2,0 л (210 л. с). Этот двигатель Кадиллак BLS делит с «СААБ-9-З-Аэро» — одним из самых темпераментных автомобилей среднего класса. Мощность и крутящий момент базовой 2-литровой «четверки» увеличили большим (0,85 бара) давлением наддува. Такой BLS на секунду быстрее лидера при разгоне до сотни, на 10-15 км/ч выше максимальная скорость. Но стоит ли переплачивать за все это почти $6000? Даже несмотря на более богатое оснащение — вряд ли.

3-место: 2,8 л (255 л. с). V-образная «шестерка» тоже с турбонаддувом. И благодаря внушительному крутящему моменту такой автомобиль упирается в ограничитель на 250 км/ч, а по эластичности на скорости в 140-160 км/ч не уступит иным V8. Вот только стоит удовольствие, увы, заоблачных для небольшой машины денег.

Оптимальный Кадиллак BLS — это 175-сильный автомобиль в оснащении «Бэйз» за 896 535 руб. (или 948 735 руб. с АКП). Учитывая отменную динамику, острую управляемость, стильный, с хорошей эргономикой салон и, конечно же, принадлежность к самой престижной американской марке, такой седан — выгодное приобретение на фоне именитых европейских и японских одноклассников.

CADILLAC SRX / КАДИЛЛАК SRX

Как и

у большинства вседорожников, у КАДИЛЛАК SRX предусмотрен только один кузов — универсал. В данном случае 5-дверный. Зато можно выбрать пяти или семиместное исполнение — оно зависит от комплектации.

1 место: 3,6 л (258 л. с). Способностей 6-цилиндрового мотора машине хватит за глаза и в городе, и на шоссе.

2 место: 4,6 л (325 л. с.). Спору нет — мотор хорош. Но стоит ли переплачивать больше 300 тыс. руб. за 67 л. с. более прожорливого агрегата, за который к тому же придется платить существенно большие налоги?

Предлагается только один вариант конструкции шасси, определяющий чисто «паркетное» назначение этого вседорожника. Несущий кузов и подвеска на рычагах из легкого сплава проявляют свои достоинства именно при быстрой езде по асфальту и абсолютно не рассчитаны на бездорожье. Коробка передач у 3,6-литровой версии 5-диапазонная автоматическая с режимом ручного переключения. С 8-цилиндровым двигателем устанавливается новейшая 6-диапазонная АКП. Постоянный полный привод через встроенный в раздаточную коробку свободный межосевой дифференциал, делящий крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Понижающего ряда передач нет. Оптимальным можно считать базовый «Кадиллак-SRX» — в комплектации «3,6-Бэйз». За 1636 209 руб. вы получите комфортабельный и престижный, богато оснащенный всепогодный автомобиль. Ну до

CADILLAC ESCALADE ему далеко.

CADILLAC ESCALADE / КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД

Построенная на шасси «Шевроле-Тахо», в 1999 году КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД стал первым вседорожником в производственной программе «Кадиллака». Второе поколение модели увидело свет в начале 2006 года. На его базе выпускается удлиненный вариант ESV и роскошный пикап EXT. Но в России продается только один кузов — 5-дверный 7-местный универсал. Машины сходят с конвейера завода «Дженерал Моторс» в городке Арлингтон, штат Техас. Затем их доставляют в Калининград, где дособирают на предприятии «Автотор» вместе с другими моделями марки.

Двигатель у машины тоже один — 8-цилиндровый, V-образный с двумя всего клапанами на цилиндр. Но с блоком не из чугуна, как на «Тахо» и предыдущей «Эскаладе», а из алюминия. Базовое исполнение КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД «Бэйз» за 2 596 950 руб. уже оснащено по полной программе — от электроприводов всего чего угодно с памятью и полного комплекта подушек, включая оконные для всех трех рядов сидений, до аудиосистемы «Боуз» с 10-ю динамиками. Наиболее роскошный «Топ» потребует доплаты примерно в 250 тыс. руб. и отличается наличием сенсорного дисплея МРЗ-магнитолы, камеры заднего вида, обогрева руля, а также хромированными колесными дисками, вентилируемыми передними сиденьями, DVD-плейером для задних пассажиров и автоматически выдвигающимися подножками.

Кроме того, для любой версии КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД можно заказать люк с электроприводом и электропривод складывания трехместного дивана.
Машина оснащена постоянным полным приводом через встроенный в раздаточную коробку свободный межосевой дифференциал, делящий крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Вот только в ее трансмиссии нет понижающей — так что несмотря на неубиваемую рамную конструкцию, внушительный дорожный просвет, блокировку заднего дифференциала и мягкие блокировки, которые обеспечивает электроника, «Кадиллак» — это не вездеход, а всего-навсего огромный «паркетник». Выезд на настоящее бездорожье ему противопоказан — не каждый трактор вытащит такого громилу.

Просторный салон, богатое оснащение, отменные плавность хода и динамика, высокий уровень безопасности — КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД лучший круизный лайнер для русских дорог. Если вы намерены часто путешествовать по отечественным городам и (особенно) весям, то по достоинству оцените его поведение на любых дорогах. И между прочим, расход топлива в таком междугороднем режиме легко уложится в 15 л/100 км 92-го.

CADILLAC STS