RANGE ROVER SPORT / РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ

Одно и то же имя и сильное внешнее сходство — вот, пожалуй, и все, что роднит эту машину с «Рейндж-Ровером». На самом деле «Спорт» построен на платформе »

Дискавери-3«, но с уменьшенной на 140 мм базой. Модель выпускают только в виде 5-местного 5-дверного универсала, который представляет собой укороченный кузов «Рейндж Ровера» с наклоненными под более острым углом передними и задними стойками. Из трех предлагаемых наиболее доступна SE (2 210 ООО руб.), включающая почти все необходимое: кожаный салон, климат-контроль, CD-магнитолу с чейнджером, электропривод передних сидений и задний парктроник.

Более богатая РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ HSE дороже на 132 000 руб. и добавляет не слишком нужные опции: передний парктроник, электропривод складывания зеркал и память регулировок водительского сиденья.
Если уж доплачивать, то за самую дорогую и наиболее подходящую для такой машины комплектацию «Суперчарджед». Она подразумевает самый мощный для модели 390-сильный двигатель, помимо которого добавляются передние тормоза фирмы «Брембо», 20-дюймовые колеса, адаптивные фары и система подавления кренов в поворотах. РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ унаследовал от донора, «Дискавери-3», интегрированную раму, схемы подвесок и умную систему «Террейн риспонс», а следовательно, и умение преодолевать бездорожье. В его арсенале управляемая электроникой трансмиссия с понижающей в 2,93 раза передачей и возможностью блокировки межосевого дифференциала. А за 18 000 руб. можно заказать и блокировку заднего межколесного.

В салоне нет рычага «раздатки». Здесь всего одна вращающаяся ручка и пара клавиш, которыми можно включить пониженную передачу или увеличить дорожный просвет со стандартных 220 до максимальных 240 мм. А вращением ручки выбрать один из режимов: глубокая колея, скользкая дорога, песок и каменистая местность. Далее, в зависимости от вашего выбора электроника будет управлять крутящим моментом на всех колесах и блокировками дифференциалов.

Коробка передач — 6-ступенчатая адаптивная автоматическая — переключает передачи исключительно плавно и спокойно, но при этом, пожалуй, слишком часто. Так что для более комфортабельной езды стоит воспользоваться режимом переключения вручную.

1- е место: 4,2 л (390 л. с). Главное в «Спорте», что он очень быстрый «Рейндж Ровер». С V-образной «восьмеркой» от «Ягуара» с механическим нагнетателем машина разгоняется до сотни всего за 7,6 секунды. А переплатив за такой двигатель немногим более 10% от цены машины с 299-сильным мотором, вы получаете и более богатую комплектацию, и систему «Динамик риспонс», отслеживающую положение кузова в повороте и увеличивающую при необходимости жесткость пневматической подвески.

2- е место: 4,4 л (299 л. с). Двигатель ни в коем случае не ущербный. Трех сотен «лошадок» такому «Спорту» хватает вполне. Особенно подойдет тому, кто не склонен швырять деньги на ветер и не практикует спортивный стиль езды.

3- е место: 3,6 л TD (272 л. с). И новейший дизель, разработанный инженерами «Форда», ничуть не подпортит репутацию РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ. У двигателя две турбины с изменяемой геометрией, инновационная система смазки, позволяющая автомобилю ездить под большим углом. Кроме того, 272 л. с. вполне хватит и для того, чтобы прокатить с ветерком. Увы, но дизельные моторы у нас пока не популярны, особенно на машинах престижных марок. К тому же этот агрегат стоит дороже, чем бензиновый 4,4 л.

Оптимальный «Рейндж Ровер Спорт» — с 4,2-литровым наддувным двигателем в комплектации «Суперчарджед», дополненной блокировкой заднего дифференциала и холодильником. Такая машина обойдется в 2 716 000 руб. Из конкурентов лишь Гелендеваген» с мотором 5,4 литра способен разогнаться быстрее 200 км/ч, оставаясь настоящим вседорожником. Но он в два раза дороже «Спорта».