OPEL ANTARA / ОПЕЛЬ АНТАРА

ОПЕЛЬ АНТАРА построена на базе «Шевроле-Каптива» с меньшей на 6 см длиной. Собирают машину тоже в Корее, и кузов такой же -5-местный универсал. В нем чуть меньше места для ног задних пассажиров, но это не вызывает дискомфорта. Однако из-за более короткого заднего свеса в «Опеле» нельзя заказать два дополнительных кресла, да и объем багажника скромнее. Оснащение привязано к двигателю. Зато даже базовая версия «Энджой-2,4» содержит все необходимое современному «паркетнику». ОПЕЛЬ АНТАРА богат средствами безопасности: шесть подушек, ABS, ESP, система помощи при спуске. Здесь есть МРЗ-магнитола с ДУ на руле, электропакет, обогрев передних кресел, диски из легкого сплава. Кондиционер у такой «Ангары» автоматический, с датчиком, замеряющим температуру в салоне. В отличие от «Опеля», многие фирмы такие установки называют климат-контролем. И, наконец, если не устраивает «механика», 40 000 руб. придется доплатить за 5-ступенчатый «автомат».

Версии «Космо» традиционно положены улучшенные сиденья с обивкой из искусственной кожи. Здесь есть климат-контроль с наглядным монитором, тонировка, датчик света. Правда, доступна такая «Антара» только с мотором 3,2 л и АКП. Оттого и переплатить в сравнении с оптимумом придется очень весомо — 56 000 руб. Если выберете «Антару» в версии «Космо-Премиум», получите автомобиль, естественно, с еще более богатым оснащением. Его изюминка кожаная отделка, ксеноновые фары, парктроники, борткомпьютер в задней подвеске — амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета, а салон будет с наиболее широкими возможностями трансформации. Если готовы закрыть глаза на цену под миллион двести тысяч рублей, то стоимость такого набора (64000 руб.) можно признать вполне адекватной.

Электроника перебрасывает до 50% тяги к задним колесам лишь при пробуксовке передних. Для скользкого асфальта — то, что нужно. И внедорожных способностей «Антары» как «паркетника» в большинстве ситуаций хватает. Клиренс в 200 мм, конечно, не рекордный. Зато тяговитый мотор позволяет спокойно тронуться на достаточно крутом подъеме, a ESP, имитируя блокировки межколесных дифференциалов, эффективно помогает при диагональном вывешивании. Но когда систему динамической стабилизации приходится отключать (чтобы не душила двигатель в вязком месиве), запоздалое подключение задней оси превращается в проблему. В песке и снегу передние колеса порой успевают зарыться, не дождавшись помощи задних.

1-е место: 2,4 л ( 140 л.с). Он достаточно скромный по мощности, зато радует уверенной тяговитостью практически с самого низа. Правда, высоких оборотов, как многие 16-клапанни-ки, мотор не любит. Такой характер двигателя делает оптимальным выбор 2,4 с «автоматом». Жаль, динамика по меркам современных «паркетников» у такой машины посредственная. Главный же довод «за» — только с этим мотором «Опель» сохраняет более-менее приемлемую цену.

2-е место: 3,2 л (227 л. с). Такая «Антара» заметно резвее и еще тяговитей даже с полной загрузкой. Но реальный расход топлива с этим далеко не новым V6 слишком высок — 16-17 литров 95-го. Да и переплата за лишнюю пару цилиндров для машины народной марки неадекватно высока -158 000 руб.

Весьма небедная комплектация ОПЕЛЬ АНТАРА, качественная отделка, модная внешность — несомненные плюсы «Антары». Однако динамика оставляет желать лучшего. За те деньги, что стоит «Опель», можно найти более резвый и не хуже оснащенный японский «паркетник». Еще одна интересная модель

OPEL ASTRA