LAND ROVER FREELANDER / ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР

Второе поколение ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР появилось в продаже в 2007 году. Новый «Фрилендер» сохранил самобытный фирменный стиль: рубленые формы, заходящий на крылья капот, характерный излом крыши, массивные дверные ручки -однако стал заметно комфортабельнее и эргономичнее, более качественно собран. Мало того, внешностью очень напомнил флагман фирмы, за что его уже окрестили «Мини-Рейнджем».

Машину выпускают только в виде 5-дверного 5-местного универсала с вместительным багажником и широкими возможностями трансформации салона. Если согласны с дизелем, базовая версия ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР S содержит все необходимое, включая семь подушек безопасности, ABS, ESP, электропакет, подогрев передних кресел, диски из легкого сплава, климат-контроль, другие приятные мелочи и, главное, систему «Террейн-Риспонс». С версии S для дизеля уже доступна АКП (около 60 000 руб.) — оптимальная трансмиссия для «паркетника» с современным мотором TDi.
Модификация ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР SE на 90 тыс. руб. дороже S и принципиально отличается кожано-тканевым салоном, парктроником и высококачественной «музыкой». Ну а топовая ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР HSE — это кожаный салон с электроприводами кресел, биксенон, 18-дюймовые диски и прочие сибаритские штучки.

Бензиновые машины поставляются в исполнениях ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР SE и HSE и только с «автоматом». Кроме того, любую комплектацию с любым мотором можно по своему усмотрению дополнять многочисленными опциями. Легковой мотор, легковое шасси, легковая трансмиссия с постоянным передним и автоматически подключаемым задним приводом, никакой понижающей передачи, никаких блокировок дифференциалов. По всем признакам — «Фрилендер» -настоящий «паркетник». Однако специфическая внедорожная осанка маши¬ны видна невооруженным глазом. У нее очень хорошая геометрическая проходимость и внушительныйы дорожный просвет. А все «потроха» плотно притянуты к днищу — оторвать что-либо снизу не так просто.
Кроме того, «Фрилендер» может похвастать весьма энергоемкой подвеской и грамотно настроенной трансмиссией. Ее изюминка — система «Террейн Риспонс», которая оптимизирует работу двигателя, АКП и противобуксовочной системы в зависимости от выбранного водителем режима: «авто» — для обычных дорог, «трава/гравий/ снег», «грязь и колея» или «песок». Например, в режиме «грязь и колея» отклики на педаль газа становятся более плавными, а электронные псевдоблокировки дифференциалов — более «хваткими».

1 место: TD4 (160 л. с.). Турбодизель, разработанный совместно инженерами «Форда» и «Пежо», в сравнимом оснащении на 170 000 руб. дешевле бензинового мотора. К тому же доступен в более демократичных комплектациях. А его возможностей «Фрилендеру» хватает и на шоссе, и вне его.

2 место: i6 (233 л. с.). Бензиновый мотор »

Вольво» хорош в любых ситуациях. Тихий и плавный, как подобает рядной «шестерке», он обладает весьма напористым характером. При этом его не назовешь пропойцей. Конечно, если наступать от души, в трубу вылетает до 17 л 95-го. Но на пустынном шоссе при 120-130 км/ч расход удается загнать в 11 л/100 км. Однако уж больно дорог — с учетом наиболее популярных опций такой «Фрилендер» обойдется в 1,5-1,6 миллиона руб.

ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР обладает точно выверенным балансом ездовых и внедорожных качеств. Он оптимален по соотношению размеров и вместительности, грамотно сконструирован и добротно сделан. Да, он значительно дороже большинства аналогов. Но «Мини-Рейндж» по определению должен быть дороже CR-V, RAV4 или «Икс-Трейла». В конкуренты «Фрилендеру» записывать надо скорее БМВ-ХЗ. Оптимальной можно считать дизельную версию, которая с учетом дополнительных опций обойдется в 1,2-1,25 миллиона руб.