VOLKSWAGEN GOLF / ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ

1-е место: ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ 5-дверный хэтчбек. Он дороже 3-дверного на 21 072 руб., но доплату в данном случае можно считать оправданной. С таким кузовом »

Гольф» и выглядит дорого, и семью возить будет сподручнее. На заднем сиденье с комфортом устроятся даже трое пассажиров далеко не самого маленького роста, причем по запасу пространства над головой «Гольф» один из лучших в классе.

2-е место: ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ 3-дверный хэтчбек. Автомобиль для откровенных эгоистов, не обремененных семьей. Или для молодых мам, которые хотят быть уверены, что слишком непоседливые чада без спроса не сумеют вырваться наружу. Или для тех, кто желает досадить теще. Ведь посадку-высадку назад не назовешь приятной, если, конечно, вы не заказали за 5739 руб. «систему легкого доступа», то есть особым образом складывающееся правое переднее сиденье.

Базовый ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ «Трендлайн» неплохо оборудован. За 6 подушек безопасности, ABS, зеркала с электроприводом и обогревом и регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем доплачивать не придется. Но все же заказать климат-контроль (он незначительно дороже кондиционера) и CD-магнитолу имеет смысл, а заводская сигнализация за 6072-6381 руб. — просто подарок. Именно такое оснащение можно признать оптимальным. Следующая версия GT подразумевает ESP, кондиционер, диски из легкого сплава, спортивные бамперы и передние сиденья с поясничной опорой и карманами в спинках, хром во внешности, отделку руля и рычага КП кожей, но при этом дороже почти на 120 тыс. руб. На наш взгляд, не слишком заманчиво.
Наконец, самая мощная 200-сильная GTI отличается дисками из легкого сплава большего на дюйм диаметра вкупе с низкопрофильной резиной и пониженной на 15 мм подвеской, алюминиевым декором интерьера, датчиками дождя и освещенности и зеркалом заднего вида с автозатемнением.

1- е место: 1,4TSI (122 л. с). Новейший мотор с турбо-наддувом, пожалуй, лучшее предложение на рынке по соотношению цены, мощности и экономичности. Пусть вас не смущает несерьезный рабочий объем и относительно скромная мощность на бумаге — в реальности этот мотор хорош тем, что его крутящий момент в 200 Н-м (точно такой же у 150-сильного 2,0FSI) доступен уже с 1500 об/мин. А значит, отклик на педаль газа вы ощутите практически с холостых. При этом агрегат порадует низким расходом топлива, сравнимым с двигателями аналогичного объема, но куда меньшей мощности. Да и доплата по сравнению со 102-сильным мотором невелика — чуть больше 30 тыс. руб., которые к тому же за счет экономичности окупятся всего за 1-2 года.

2- е место: 1,6 л (102 л. с). Проверенный временем агрегат хорош надежностью и неприхотливостью — он совершенно спокойно переваривает русский 92-й бензин. Мощность ветерана не впечатляет, но в плотном городском потоке такой вариант едет достаточно резво. К тому же комплектуется не только механической, но и автоматической КП.

3- е место: 1,4 л (80 л. с). Попал на третье место не только потому, что с ним «Гольф» наиболее доступен (от 455 тыс. руб.). Как показывает наш опыт, в городе за счет сближенных передаточных чисел первых двух ступеней МКП автомобиль получается довольно шустрым. Конечно, он болезненно реагирует на загрузку, а на шоссе для уверенных обгонов тяги откровенно не хватает, но если вам не нужна АКП, для мегаполиса такой вариант с сердцем от младшего братца «Поло» можно рассматривать.

4- е место: 1,9TDI (105 л. с). Рост цен на топливо скоро станет одним из определяющих факторов при выборе автомобиля. И 8-клапанный 105-сильный турбодизель как нельзя лучше отвечает новым требованиям. Он замечательно экономичен, а тяговые возможности позволяют смело перевозить пять пассажиров и не бояться, что при этом он начнет скисать. Вот только цена такого мотора все же высока, чтобы мы могли рекомендовать его безусловно. Стоит заметить, что турбодизель более выгоден с автоматизированной коробкой DSG — в сравнении с вариантом 1,6АТ он дороже на 111 614 руб., которые можно отбить за 3-4 года среднестатистической эксплуатации.

5- е место: 1,4TSI (140 л. с). Более мощный — за счет двойного, при помощи турбины и нагнетателя — вариант дороже 122-сильного бензинового собрата на 134 500 руб., так как его нельзя получить в оптимальном ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ «Трендлайне». Исключительно по этой причине ему не удалось занять более почетное место. В остальном — замечательный мотор.

6- е место: 1,4TSI (170 л. с). Самый мощный из нового трио моторов. Отличается от предыдущего большей степенью наддува и более прочными материалами, используемыми для изготовления блока цилиндров. Прекрасный образец инженерной мысли — с ним вы можете забыть о переключении передач в городе — на шестой такой «Гольф» спокойно едет на 40 км/ч и при этом отменно ускоряется. Но если вам понадобятся все его 170 очень живых «лошадок», не поленитесь перебирать передачи (с отменной четкостью переключения), и за руль автомобиля вы будете возвращаться каждый день с учащенным сердцебиением. Не хочется сетовать даже на довольно высокую цену — мотор явно стоит своих денег. К тому же он может быть весьма экономичным. Но вот заниженная на 15 мм подвеска (в реальности на 35 мм, так как в Россию «Гольфы» идут исключительно с увеличенным на 20 мм дорожным просветом) и низкопрофильные шины пока еще не лучшее сочетание для наших дорог.

7- е место: 2,0TDI (140 л. с). Турбодизель отличается от менее мощного собрата лучшей тяговитостью при практически таком же расходе топлива. Более требователен к качеству топлива. Жаль, что получить его можно исключительно в дорогом варианте GT.

8- е место: 2,0FSI (150 л. с). Этот мотор ранее был оптимальным для «Пассата», но сегодня его использование сходит на нет. Немудрено — высокая цена, чувствительность к качеству бензина и достаточно спокойный характер не позволили ему стать популярным.

9- е место: 2,0TFSI (200 л. с). Наиболее быстрый «Гольф» можно получить в самом дорогом исполнении GTI. Подходит для любителей динамичного перемещения в пространстве. Подразумевает заниженную подвеску и низкопрофильную резину, как и 170-сильный собрат. Кстати, последний, на наш взгляд, выглядит все же предпочтительней для тех, кто любит скорость.

Оптимальный «Гольф» с МКП -5-дверный ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ «Трендлайн» — 1,4ТSI (122 л. с.)- Дополнительно оснастив его климат-контролем, МРЗ-магнитолой с 8-ю динамиками, задними электростеклоподъемниками, датчиком давления в шинах, бортовым компьютером, пакетом «Свет и обзор», «Зимним пакетом №1» и сигнализацией, мы получим динамичный и комфортабельный семейный автомобиль за 626 192 руб. (с учетом 8%-ной скидки), который будет бережно расходовать ваш бюджет. Так как с АКП такой мотор не сочетается, а оснащение GT стоит немало, для тех, кому нужен «автомат», мы рекомендуем обратить внимание на версию ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ «Трендлайн-1,6АТ» — с вышеперечисленным оборудованием она обойдется в 649 108 руб.

VOLKSWAGEN GOLF PLUS / ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ ПЛЮС

От своего родителя »

Гольфа» модель отличается высоким кузовом — машину выпускают только в 5-дверном варианте — и более удобным салоном. Главное его преимущество — широкие возможности трансформации. К примеру, задние сиденья можно сдвигать на 160 мм в продольном направлении и зафиксировать в 43 положениях. Все это позволяет назвать «Плюс» не просто универсалом с высокой крышей, а практически компактвэном. Некоторое время назад количество вариантов оснащения было сокращено с трех до единственно теперь возможного «Трендлайна» -это 6 эйр-бэгов, ABS, усилитель регулируемого в двух направлениях руля, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал и центральный замок с ДУ. Но для того, чтобы получить действительно комфортабельную, современную машину, кое-какое оборудование придется дозаказать. Самое необходимое, пожалуй, климат-контроль (он дороже кондиционера всего на 5000 руб.), магнитола, обогрев передних сидений и сигнализация (на стороне поставить дешевле все равно не получится). Необходимо заметить, что дополнительное оборудование для дизельных «Плюсов» дешевле примерно на 5%.

1-е место: 1,4TSI (122 л. с). Новый двигатель с турбонаддувом, позволяющий уверенно себя чувствовать в городе и на шоссе, с частичной либо полной нагрузкой. Только вместе с ним можно заказать новейшую 7-сту-пенчатую автоматизированную коробку DSG, с которой автомобиль даже резвее (-0,4 с) в разгоне до сотни и при этом столь же экономичен. Наконец, с таким мотором цена «Плюса» вполне конкурентоспособна — от 566 338 руб. с учетом скидки 8%.

2- е место: 1,4TSI (140 л. с). Отличается наличием второго (механического) нагнетателя. Наделяет «Плюс» впечатляющей динамикой как с МКП, так и с 6-ступенчатой DSG. Да и доплата по сравнению с мотором в 122 л. с. не столь заметна — около 24 000 руб.

3- е место: 1,9TDI (105 л. с). Турбодизель обеспечивает неплохой разгон — 11,9 с до 100 км/ч. При этом он очень экономичный и тихий. И хотя в России дизели не пользуются успехом, на этот мотор стоит обратить внимание. В последнее время вновь начался рост цен на топливо, поэтому если вы часто используете автомобиль, то при пробеге 30 000 км в год разницу в цене в сравнении со 102-сильным мотором (около 113 тыс. руб.) вы отобьете менее чем за три года. К тому же все дополнительное оборудование для дизельной версии дешевле на 5%, а коробка DSG доступнее на 20%.

4-е место: 1,6 л (102 л. с). Старого 8-клапанника «Плюсу» хватает едва-едва. По сравнению с лидером он потребляет гораздо больше топлива, а стоит всего на 30-33 тыс. руб. дешевле. К слову, со 122-сильным мотором эту сумму вы окупите за 1-2 года при пробеге 20 000-25 000 км в год.

5- е место: 2,0TDI (140 л. с). Еще один дизель с турбонаддувом. Делает машину заметно резвее варианта 1,9TDI, но и дороже на 44 тыс. руб.

6- е место: 1,4 (80 л. с). Для тяжелого семейного компактвэна явно слаб. Правда, он самый дешевый. И все же это не вариант.

«Плюс» предлагает не только комфортабельный салон, но и может доставить удовольствие от вождения, благодаря полученным в наследство от «Гольфа» удачно настроенному шасси и острой управляемости. Оптимальным вариантом нам представляется версия с новым 122-сильным мотором. Вместе с климат-контролем, МРЗ-магнитолой, зимним пакетом №1 и сигнализацией она обойдется в 634 337 руб. с учетом 8%-ной скидки. Для противников «механики» есть DSG за доплату в 54 000 руб.

Volkswagen Golf V поколение (2003-2008 годы выпуска)

В западноевропейских странах Volkswagen Golf пятого поколения пользовался огромной популярностью. У нас продажи шли менее активно, но в любом случае «народных» автомобилей было продано немало. А это значит, что и на рынке подержанных автомобилей Golf пятого поколения можно встретить довольно часто. Присмотримся к нему повнимательней.

Кузов Volkswagen Golf стойко сопротивляется коррозии. Ржавых пятен обнаружить на нем не удастся. Нет претензий и к качеству сборки салона. А вот электроника иногда может пошаливать. На некоторых автомобилях боковые стекла могут самопроизвольно опускаться. Отмечены и проблемы с дверными замками.

Двигатели вполне надежны, но каждый из них обладает своими особенностями и слабыми местами. Атмосферный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра на оборотах холостого хода заметно подрагивает. Неисправностью это не является, но лучше провести диагностику. А еще, если пробег автомобиля превысил 200 тысяч километров, приготовьтесь контролировать уровень масла. Изношенный двигатель начинает его подъедать.

Бензиновые агрегаты объемом 1,4 литра в первые минуты после запуска могут напугать тарахтением, свойственным скорее дизельным двигателям. А все из-за неисправного регулятора фаз газораспределения. Если будете его менять, то поменяйте заодно цепь, натяжитель и успокоитель. Но надолго нового регулятора не хватит. Обычно он служит не более 50 тысяч километров. Также на рубеже в 140 тысяч километров может произойти перекос цепи в механизме газораспределения. А еще иногда придется менять кислородные датчики. Обычно они выходят из строя каждые 100 тысяч километров. Других серьезных проблем быть не должно.

Неплохо зарекомендовали себя и дизельные агрегаты. Турбина, которая устанавливалась на большинство из них, потребует ремонта только на рубеже в 180 тысяч километров. Чуть раньше придется поменять сажевый фильтр и свечи накала. В их случае ориентируйтесь на пробег в 150 тысяч километров. А если говорить о конкретном двигателе, то лучше всего отдать предпочтение агрегату объемом 1,9 литра. Из его слабых мест можно отметить дроссельную заслонку, которая изнашивается довольно быстро. А еще со временем теряет герметичность уплотнительное кольцо, находящееся между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором. Обычно это происходит к пробегу в 90 тысяч километров.

А еще
перед покупкой обязательно проверьте состояние нижней подушки двигателя. Ее сайлент-блок может дать трещину на рубеже в 140 тысяч километров. Также обратите внимание на насос жидкостного охлаждения. После 50 тысяч километров он начинает посвистывать, а потом и вовсе требует замены.

Если же говорить о коробке переключения передач, то лучше отдать предпочтение пятиступенчатой «механике». Она вполне выдержит пробег в 250 тысяч километров. И лишь на рубеже в 170 тысяч километров придется поменять сдвоенный подшипник и подшипник первичного вала. В автоматической коробке передач может выйти из строя гидроблок. Особенно часто (каждые 60 тысяч километров) это происходит у тех, кто ездит активно. А вот от знаменитой роботизированной коробки DSG лучше сразу отказаться. Дерганье при движении на низкой скорости, не самая высокая надежность и дорогой ремонт – вот основные недостатки «робота».

А вот подвеска только радует. Передние стойки и опорные подшипники выхаживают 100 тысяч километров, а сайлент-блоки рычагов могут и вовсе прослужить 150 тысяч. Передние ступичные подшипники прослужат еще больше – примерно 180 тысяч километров. Но их минус в том, что меняются они только со ступицей, что удорожает замену. Примерно таким же ресурсом обладает стабилизатор поперечной устойчивости, который придется покупать в паре с втулками.

Рулевая рейка может застучать уже при пробеге в 50 тысяч километров. Но сразу менять ее не стоит. Такова особенность этого узла. Достаточно выполнить диагностику автомобиля. Если она покажет, что безопасности ничего не угрожает, то можно поездить еще.

В тормозной системе каждые 50 тысяч километров необходимо менять колодки, а диски продержатся на 30 тысяч километров больше. И не забывайте пользоваться ручным тормозом. Иначе он начнет закисать.

Один из самых популярных автомобилей надежностью пусть и не поражает, но и не разочаровывает. Главное правильно подобрать автомобиль, ведь основные проблемы приходятся исключительно на долю «робота» DSG. Все остальные узлы вполне надежны.

Volkswagen Golf VI поколение (2009-2013 гоы выпуска)

Volkswagen Golf шестого поколения поднял планку потребительских свойств в гольф-классе еще выше. По большинству показателей, связанных с динамикой, комфортом, экономичностью и безопасностью он пусть и немного, но лучше большинства своих конкурентов. Но автолюбителя, который для себя пытается подобрать автомобиль с пробегом, интересует другое. Его интересует надежность. Как с этим обстоят дела у Golf мы сейчас и выясним.

С кузовом дела обстоят неплохо, а вот с лакокрасочным покрытием есть проблемы. Даже у тех автомобилей, что эксплуатируются всего два-три года, внизу передних дверей можно обнаружить небольшие потертости. Да и мелких сколов и царапин с каждым годом будет становиться все больше. Салон «народного» автомобиля выполнен из очень качественных материалов, но время от времени «сверчки» в нем все-таки могу появляться. С этим, учитывая класс автомобиля, вполне можно мириться.

А вот мириться с ненадежным турбонагнетателем, который устанавливается на бензиновые двигатели 1,2 TSI и 1,4 TSI, куда сложнее. Были случаи, когда проблемы с турбиной начинались уже после пробега в 40 тысяч километров. Благо, что на большинстве автомобилей ее еще по гарантии поменяли на более надежный модернизированный вариант. Так что документы, подтверждающие замену, проверьте. А еще владельцы автомобиля с двигателем 1,4 TSI после пробега в 50 тысяч километров начинают замечать, что двигатель издает не свойственное ему тарахтенье при запуске. А все из-за фазорегулятора, который тоже частенько меняли по гарантии. Так что не исключено, что и эта проблема вас уже не коснется. Останется только следить за уровнем масла. Для турбированных двигателей расход масла от замены до замены в 300-400 грамм считается нормой. А еще учтите, что двигатели 1,2 TSI и 1,4 TSI прогреваются довольно медленно, но так же требуют глубокой диагностики. Так что зимой добрую половину поездок, особенно если вы ездите на короткие расстояния, вам придется преодолевать в холодном салоне. Неплох и атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Но заправляться придется исключительно качественным топливом. Иначе двигатель перестанет запускаться с первого раза, а в худшем случае придется заменить топливные форсунки.

Но все возможные проблемы с двигателем меркнут на фоне тех неприятностей, что может доставить знаменитый «робот» DSG. Уже после 30 тысяч километров переключения передач могут происходить с заметными толчками. Дело доходило до того, что многие дилеры меняли сцепление по гарантии. Но и дальше проблем с DSG меньше не становилось. Так что лучше подобрать автомобиль с традиционной механической коробкой переключения передач. Но и она уже успела прославиться благодаря своим особенностям. Владельцы активно обсуждают хорошо различимое тарахтенье, возникающее при работе автомобиля на оборотах холостого хода. Чаще всего оно возникает на автомобилях, которые уже успели накатать около 40 тысяч километров. Некоторые владельцы пытались менять сцепление, но совсем скоро шум появлялся снова. Другое дело, что сама коробка переключения передач работает при этом замечательно. Так что с шумом на холостых оборотах придется просто смириться и привыкнуть к нему.

По подвеске информации пока не так много. Поэтому можно сделать вывод, что она весьма надежна. Были отмечены случаи, когда уже после 50 тысяч километров приходилось менять заднюю ступицу, но данная проблема не получила массового распространения. Остальные детали подвески еще надежнее.

Нет больших проблем с рулевым управлением и тормозной системой. Спасибо за это стоит сказать проверенным техническим решениям, которые использовались в данных узлах. Интервалы замены колодок привычные – 35 тысяч километров для передних и 60 тысяч километров для задних колодок.

Оценить надежность этого автомобиля очень сложно. Если купите Golf c роботизированной коробкой передач DSG, то уже через год эксплуатации, скорее всего, вы будете считать этот автомобиль очень ненадежным. А если подобрать автомобиль с механикой и перед покупкой сделать диагностику автомобиля, то через тот же год вы будете рассказывать всем о потрясающей надежности немецкого автомобиля. Решать вам. Благо, что теперь вы можете сделать правильный выбор.

VOLKSWAGEN JETTA / ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА

ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА — только седан. Построенный на базе «Гольфа» пятого поколения, он очень солиден внешне, с успехом маскируясь под старшего брата, »

Пассат«. А внутри предлагает просторный как спереди, так и сзади салон. Объем багажного отделения составляет внушительные 527 литров, при сложенной спинке заднего дивана в автомобиле можно без проблем разместить предметы длиной до 1,9 м. Нынешней зимой «Джетту» начали выпускать в Калуге (до сих пор машины приходили к нам из Мексики). В связи с этим вместо трех версий оснащения осталось две, а гамма из пяти моторов сократилась до трех. Фактически автомобили выпускают в фиксированных комплектациях — заказать можно только два пакета дополнительного оборудования да выбрать цвет. Зато российская прописка позволила ощутимо (на 6,5%) снизить цены.

Базовый ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА «Трендлайн» хорошо оснащен — 6 подушек безопасности, ABS, регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем, кондиционер, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал. Не хватает, пожалуй, лишь CD-магнитолы. Впрочем, последнюю можно получить в выгодном «Пакете №1» за 18 679 руб. вместе с двухзонным климат-контролем, противотуманными фарами, передним подлокотником и дополнительной розеткой на 220 вольт. С механической коробкой передач именно такой вариант мы считаем оптимальным.

ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА «Спортлайн» подразумевает самый мощный мотор, роботизированную коробку DSG и богаче «Трендлайна» на ESP, бортовой компьютер, диски из легкого сплава, кожаную отделку руля и рычага КП, противотуманные фары, спортивные передние сиденья, подсветку косметических зеркал, задний подлокотник и розетку в багажнике. Внешность «Спортлайна» декорирована хромом, а интерьер подчеркнут алюминиевыми деталями отделки. Цена такой версии с «Пакетом №1» — более 780 тыс. руб., что, конечно же, дорого. Ведь, к примеру, «Астра-1,8АТ-седан» в сравнимом оснащении «Космо» на 158 тысяч дешевле. Впрочем, если представить, что «Джетта» претендует на некоторую престижность, то версия с модной автоматизированной коробкой и новым, технически продвинутым мотором «Твин-турбо» выглядит тоже привлекательно.

1- е место: 1,6 л (102 л. с). Старый добрый 102-сильный 8-клапанник приходится назвать оптимальным по соотношению цены и характеристик. Бодро разгоняется, достаточно экономичен, сочетается как с механикой, так и с «автоматом». Да, для тяжелой «Джетты» его возможностей маловато. Но только с этим мотором она еще остается конкурентоспособным седаном «гольф»- класса. С любым другим цена вырастает до среднего класса.

2- е место: 1,4TSI (140 л. с). Прекрасный мотор с двумя нагнетателями, сочетающий отличную динамику и умеренный расход топлива, больше всего подходил бы «Джетте», если бы не изначально высокая цена — от 770 тыс. руб. Ведь получить это чудо инженерной мысли можно только в топовой версии «Спортлайн» с DSG.

3-е место: 1,9 л (105 л. с). Главное достоинство дизеля — экономичность, главный недостаток — цена. Дороже на 92 350-103 760 руб. по сравнению со схожим по характеристикам 1,6-литро¬вым мотором. Коробка DSG будет стоить еще 45 626 руб.

Оптимальной версией с МКП можно считать «Джетту-Трендлайн», дополненную пакетом №1 за 597 648 руб. Если же вам необходим «автомат», доплатить придется 57 036 руб. Впрочем, если нужен богато оснащенный, темпераментный и при этом относительно экономичный автомобиль, можно купить и топовую версию. Ведь разница в цене между ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА «Спортлайном-1,4ТSI с DSG и ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА «Трендлайном-1,6» с АКП, дополнительно оснащенным «Пакетом №2», составляет чуть больше 100 тыс. руб.

Volkswagen Passat B5 (1996-2005 годы выпуска)

Практически каждый автолюбитель хочет обладать качественным немецким автомобилем среднего класса. Так уж повелось, что этот автомобильный формат у нас особенно любим. Но не всем хватает на новый немецкий седан или универсал. И тогда ничего не остается, как подобрать автомобиль с пробегом. Например, Volkswagen Passat B5. Давайте же посмотрим, каких проблем ждать от подержанного «народного» автомобиля.

Если проблемы с кузовом и будут, то минимальные. Пятна ржавчины можно найти только в нижней части крышки багажника. Не слишком презентабельно могут выглядеть колпаки передних фар. А все из-за мелкой пыли и камней. И обязательно проверьте работоспособность реле «поворотников». Оно может не работать.

Гамма двигателей, устанавливаемых на Passat B5, очень широка, но мимо двухлитрового бензинового двигателя лучше пройти стороной. Или придется доливать масло, так как этот агрегат имеет склонность к его чрезмерному потреблению. Но и другие бензиновые агрегаты не лишены слабых мест. В двигателе объемом 1,8 литра, оснащенным турбонаддувом, выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, а после пробега в 150 тысяч километров электрогидронатяжитель механизма изменения фаз может потребовать замены. А еще владельцам автомобиля с этим двигателем каждые 30 тысяч километров рекомендовано проверять чистоту маслопроводящего патрубка турбины. Если патрубок засорится, то это приведет к масляному голоданию турбины. Проблемы с катушками характерны и для шестицилиндрового двигателя. Также в агрегате V6 могут появиться течи из-под клапанной крышки и переднего сальника коленчатого вала. А еще смиритесь с тем, что обслуживать двигатели Passat довольно сложно. Тот же ремень газораспределительного механизма получится поменять только на специализированном сервисе. Для его замены приходится снимать часть деталей автомобиля.

Неплохо выглядят и турбодизельные агрегаты, но о некачественном топливе придется забыть. Но выбрать лучше четырехцилиндровые двигатели. Агрегаты с шестью цилиндрами чуть менее надежны. Ну и для всех двигателей характерна одна общая проблема – к пробегу в 80 тысяч километров передние гидроопоры двигателей обычно требуют замены.

Механическая коробка передач и «автомат» вполне надежны, а вот знаменитый Tiptronic хорош только пока новый. А если пробег перевалил за 150 тысяч километров, то приготовьтесь к тому, что может выйти из строя блок клапанов. Также достаточно часто «потеют» маслом сальники полуосей. А еще на рынке можно встретить Passat с полным приводом. Его конструкция вполне надежна, а в зимних условиях будет выручать вас постоянно.
Подвеска немецкого автомобиля тоже вполне надежна, хотя детали стоят довольно дорого. А все из-за «расходников», которые необходимо менять в паре с рычагами. По ресурсу ситуация следующая. В передней подвеске придется поменять нижние рычаги и стойки стабилизатора. Ориентируйтесь на пробег в 80 тысяч километров. На 20 тысяч больше прослужат втулки стабилизатора и верхние рычаги передней подвески. А задняя подвеска еще более надежна. И лишь на полноприводных модификациях сзади раз в 100 тысяч километров придется менять «расходники». И не забудьте про диагностику автомобиля перед покупкой. Она обязательна.

Несколько проблем могут возникнуть и в рулевом управлении. Примерно на рубеже в 150 тысяч километров начинают подтекать сальники рулевой рейки, а наконечники рулевых тяг придется поменять при достижении отметки в 80 тысяч километров.

Тормозная система немецкого автомобиля надежна.

Больших проблем подержанный Passat B5 не доставит. Осталось правильно подобрать автомобиль. Если сделать это с умом, то немецкий седан или универсал безотказно прослужит вам еще долгие годы.

Volkswagen Jetta V поколение (2005-2010 годы выпуска)

Любовь наших автолюбителей к седанам сложно переоценить. Даже подержанный автомобиль с этим типом кузова считается куда более престижным, чем хэтчбек. Поэтому немудрено, что Volkswagen Jetta пятого поколения пользуется неплохим спросом даже в подержанном исполнении. Но насколько надежен немецкий «народный» седан и возможно ли подобрать этот авто на рынке вторичных машин.

Проблем с кузовом и лакокрасочным покрытием у немецкого седана нет. Хотя в любом случае мелкие царапины и сколы на кузове будут. Как ни крути, а современные автомобильные краски не слишком стойки к внешнему воздействию. Равно как и передние фары. На многих автомобилях они уже пошли трещинами из-за постоянного перепада температур. Да и светодиоды в задних фонарях потребуют регулярной замены. Салон Jetta выполнен из очень качественных материалов, но даже они со временем могут начать поскрипывать. С электрикой проблем немного. Будьте готовы к отказу моторчика замка дверей. Хотя чаще всего замки не открываются из-за перебитой проводки, а не из-за отказа самого замка. А после пробега в 100 тысяч километров многим владельцам Jetta придется заняться заменой генератора и компрессора кондиционера.

Если говорить о двигателях, то нельзя не остановиться на бензиновом агрегате объемом 1,6 литра. Под капотом немецкого автомобиля он встречается чаще всего. Каждые 90 тысяч километров в нем необходимо менять ремень в газораспределительном механизме. А если ремень имеет плохое состояние, то его лучше и вовсе заменить пораньше. Также этот двигатель отметился заметной вибрацией, которая возникает при работе на оборотах холостого хода. А примерно через 100 тысяч километров могут начаться проблемы с запуском. Виноваты в этом топливные форсунки, причем их чистка ни к чему не приводит. Приходится менять. Довольно часто в продаже встречаются автомобили с двигателем 1,4 TSI. Его слабое место – выход из строя фазорегулятора. Обычно это происходит уже после 50 тысяч километров. Ну а среди дизельных двигателей чаще всего встречается агрегат объемом 1,9 литра. На хорошем топливе он работает вполне надежно, но, если купите автомобиль с очень большим пробегом, то будьте готовы к тому, что придется менять клапан регулировки наддува и его реле. Так что диагностику автомобиля с дизельным двигателем делайте обязательно.

Механическая коробка передач, устанавливаемая на «народный» седан, вполне надежна. Хотя и без слабых мест не обошлось. К пробегу в 120 тысяч километров она может начать издавать посторонний шум. Виной тому может быть сцепление, выжимной подшипник или подшипник первичного вала. К этому же пробегу начинает преподносить неприятности и «автомат». Если заметили, что передачи начали переключаться с рывками, то приготовьтесь к замене блока клапанов. Но все эти проблемы меркнут на фоне того, что может доставить «робот» DSG. Причем они начинаются уже после 30 тысяч километров пробега. Так что для подержанного автомобиля роботизированная коробка передач DSG уж точно лучшим выбором не станет.

В подвеске после 100 тысяч километров придется заменить стойки переднего стабилизатора. Чуть больше прослужат опорные подшипники передних стоек. Они выдерживают до 130 тысяч километров. Такой же ресурс у ступичных подшипников и передних амортизаторов. Так что при выборе автомобиля с пробегом 100-150 тысяч километров на подвеску обратите особое внимание. Именно в этом диапазоне придется менять почти все «расходники».

Рулевая рейка начинает стучать уже после 80 тысяч километров. Хотя торопиться ее менять не стоит. Иногда проблема решается с помощью регулировки рейки.

В тормозной системе придется обратить внимание на стучащие задние суппорта. Обычно проблема возникает к пробегу в 140 тысяч километров. Причем смазка направляющих или их замена особо не помогает.
Немецкий седан вполне надежен, хотя до лидерства по этому показателю еще очень далеко. Но если правильно подобрать и выбрать автомобиль, то довольно длительное время можно ездить без особых проблем. А еще в пользу Jetta говорит тот факт, что это практически Volkswagen Golf, но с отдельным багажником. Так что проблемы у этих автомобилей общие. А учитывая, что хэтчбек и седан на наших дорогах встречаются довольно часто, то с ремонтом и обслуживанием проблем не предвидится.

Volkswagen Passat B6

За более чем 30-летнюю историю производства модель Passat стала одной из самых популярных на европейском рынке. С началом продаж в России она так же быстро нашла своих поклонников. Представленное в 2005 г. новое поколение стало уже шестым, о чем и говорит его заводской индекс — В6. При этом автомобиль стал гораздо больше по размерам, что положительно сказалось на комфорте пассажиров и вместительности багажного отсека.

Российские дилеры продают Volkswagen Passat B6 как седан, так и универсал. Покупатель может выбирать из шести бензиновых моторов: 1,4 TSI, 1,6, 1,8 TSI, 2,0 FSI, 2,0 TFSI и 3,2 FSI V6. Причем 2,0 FSI и 3,2 FSI устанавливаются только на полноприводных модификациях. Кроме того, предлагаются и два дизельных мотора — 1,9 TDI и 2,0 TDI. Все двигатели, кроме 1,6, 2,0 FSI и 3,2 FSI оснащены турбонаддувом. Простая пятиступенчатая механическая коробка передач может работать только с 1,6-литровым бензиновым и 1,9-литровым дизельным. Более совершенная шестиступенчатая устанавливается с моторами 1,4 TSI, 1,8 TSI, 2,0 FSI и 2,0 TDI. «Автомат» с шестью передачами предлагается с 1,8 TSI и 2,0 TFSI. Фирменная коробка DSG с двумя сцеплениями ставится с двигателями 3,2 FSI V6 и 2,0 TDI.

Передняя подвеска Volkswagen Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — также независимая многорычажная со стабилизатором. Тормозные механизмы всех колес дисковые, при этом спереди диски вентилируемые. Кроме того, у тормозной системы есть функция просушки механизмов после проезда по воде: колодки кратковременно прижимаются к диску.
По итогам краш-теста Euro NCAP Volkswagen Passat B6 получил максимальные пять звезд (34 балла). И водитель, и «передний» пассажир при фронтальном ударе практически не пострадали — незначительные повреждения получили только ноги водителя и грудь пассажира. При боковом ударе водитель вообще избежал сколь-нибудь серьезных травм. Очень хорошие результаты автомобиль продемонстрировал при тесте на защиту детей — четыре звезды из пяти возможных. Эти результаты достигнуты благодаря специальной конструкции кузова с зонами программируемой деформации, призванными погасить энергию удара, а также шести подушкам безопасности, в том числе и надувным шторкам для головы. Лояльно повела себя машина и по отношению к пешеходам: две звезды из четырех возможных — неплохой результат. Для детских кресел на заднем диване установлены крепления типа ISOfix.

ттВсего предлагается три варианта комплектаций: Volkswagen Passat B6 Trendline, Comfortline и High-line. Однако, если ваш выбор пал на седан, то имейте в виду: эти комплектации существуют как в фиксированных вариантах, которые можно дополнить только двумя пакетами, так и нефиксированных, выбор дополнительного оборудования к которым не ограничен. Кроме того, и в первом, и во втором случаях предлагаются разные двигатели — мотор от фиксированного исполнения невозможно получить в нефиксированном, и наоборот. С универсалом все обстоит гораздо проще — там предлагаются только нефиксированные комплектации. Интерьер в комплектации Trendline явно не тянет на те деньги, которые просят за машину — пластик простой, цвета отделки подобраны не совсем удачно. Зато в более дорогих исполнениях материалы выглядят хорошо, а вставки из полированного алюминия смотрятся очень к месту. Кстати, вставки «под дерево» также выглядят неплохо.
Передние кресла отличаются не только комфортабельностью, но и неплохой боковой поддержкой. Особенно хороши сиденья в комплектации Volkswagen Passat B6 Highline. Эргономика на довольно высоком уровне. Претензии есть разве что к неудобным кнопкам климат-контроля, практически не различимым на ощупь. Еще можно упомянуть стояночный тормоз, который отключается кнопкой, расположенной слева от руля — с непривычки трогаться в гору без отката назад не получится.

Удобно сесть за руль могут люди практически любой комплекции, и даже у высоких останется немало места над головой. На второй ряд из-за покатой крыши садиться не так удобно. Зато места там более чем предостаточно: вполне комфортно разместятся трое крупных пассажиров.
Багажный отсек седана не только имеет большой объем, но и довольно неплохо скомпонован — в него легко поместятся три больших дорожных чемодана, а параллелограмные петли их не повредят. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевезти вещи длинной до 197 см. Универсал предлагает еще больше возможностей по перевозке грузов, в том числе и крупногабаритных.

Проверенный временем двигатель рабочим объемом 1,6 л показал себя с лучшей стороны в плане надежности. Однако его характеристик явно недостаточно для уверенного движения в различных дорожных ситуациях. Если выбор пал на недорогую версию, то возможно стоит обратить внимание на мотор 1,4 TSI, который выдает высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов коленвала. Остальные бензиновые двигатели позволяют не только быстро разгоняться, но и чувствовать себя уверенно при совершении обгона на узкой загородной дороге. К единственному их минусу можно отнести то, что с ростом рабочего объема увеличивается и расход топлива. Наиболее мощный мотор V6, конечно, обеспечивает стремительное ускорение, но и бензина он потребляет очень много. Из дизельных моторов лучше всего себя показывает 2,0-литровый. Его мощности хватает для динамичного разгона как на пустой, так и на максимально загруженной машине. Второй дизель заметно уступает в динамике разгона, но хорошо подходит для автомобиля, который будет использоваться по большей части для неторопливых загородных поездок.

Механические коробки передач работают очень четко, ходы рычага небольшие. Коробки типа DSG позволяют не задумываться над выбором передачи и не допускают разрыва потока мощности при переключении передач. Справедливости ради надо отметить, что «автоматы» тоже работают довольно быстро, но уступают коробкам DSG.

Подвеска обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и не позволяет кузову крениться при прохождении поворотов. Мелкие неровности дорожного покрытия совсем не ощущаются пассажирами, да и при проезде больших ям толчки на кузов почти не передаются. Раскачки на продольных волнах тоже не наблюдается.

В заключение необходимо напомнить, что из-за небольшого дорожного просвета, а также длинного переднего свеса в городе надо быть предельно аккуратным, особенно при переезде «лежачих полицейских», а также при парковке у высоких бордюров. На все новые автомобили производитель дает гарантию сроком на два года без ограничения пробега, которая начинает действовать с момента передачи автомобиля клиенту. Такая же гарантия дается на новые запчасти, установленные на фирменном сервисе. Естественный износ деталей не учитывается. Отдельная гарантия на защиту кузова от коррозии — 6 лет. Младшая версия данного автомобиля

VOLKSWAGEN PASSAT В5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010 годы)

Volkswagen Passat шестого поколения даже сейчас пользуется неплохим спросом. И это вполне объяснимо. Солидный автомобиль даже сейчас не кажется устаревшим. Поэтому нет ничего удивительного в том, что цены на подержанные Passat держатся на довольно высоком уровне. Но стоит ли переплачивать за «народный» немецкий автомобиль?

К кузову и лакокрасочному покрытию претензий нет. Даже сколы пока еще не ржавеют. Не придраться и к салону. Даже в морозную погоду пластиковые панели практически не скрипят. Но без проблем все-таки не обошлось. Дверные замки и замок крышки багажника после пробега в 80 тысяч километров могут доставить проблемы. Так что убедитесь, что они исправно функционируют. Примерно к этому же пробегу начинает гудеть электрический мотор вентилятора. А все из-за загрязнения самого мотора. Приходится его снимать, чистить и смазывать. Также перед покупкой проверьте работу кондиционера. На самых ранних Passat надежностью он не отличается.

Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра для довольно тяжелого Passat слабоват. Но если все-таки выбрали автомобиль именно с этим двигателем, то будьте готовы каждые 90 тысяч километров менять ремень в газораспределительном механизме. Агрегат 1,6 FSI мощнее и в его механизме газораспределения используется цепь, которая выдерживает под 200 тысяч километров. Слабое место в этом двигателе только одно – регулятор фаз газораспределения, который необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Двигатель 2,0 FSI после 100 тысяч километров может огорчить изношенным штоком гидронатяжителя. Довольно часто на рынке встречаются и автомобили с двигателем 1,8 TSI. В нем возможен перекос цепи газораспределительного механизма, что в худшем случае приведет к повреждению клапанов. Так что при покупке обязательно проверьте натяжитель цепи, а после пробега в 90 тысяч километров его и вовсе лучше заменить. Еще одного слабое место этого двигателя – сальник коленвала. Так что от диагностики автомобиля с таким двигателем точно не отказывайтесь. Остальные бензиновые двигатели встречаются довольно редко.

Из дизельных агрегатов самым распространенным является двигатель 1,9 TDI. Он же считается и самым надежным. Если же для себя вы выбрали Passat B6 с двухлитровым дизельным агрегатом 2,0 TDI, то будьте готовы к замене насос-форсунок уже после пробега в 60 тысяч километров. Ну а если периодически заправляться топливом низкого качества, то примерно через 100 тысяч километров придется заменить очень дорогой топливный насос высокого давления. Ну а про проблемы с зимним запуском и говорить не стоит. Также на всех перечисленных двигателях будьте готовы заменить насос жидкостного охлаждения. Обычно более 120 тысяч километров он не выдерживает.

Самой надежной из коробок переключения передач считается «механика». Ее сцепление выдерживает более 200 тысяч километров. Автоматическая коробка переключения передач менее надежна. Уже после 100 тысяч километров она может переключать передачи с рывками. Если замена масла не помогает, то придется менять гидроблок. И уж точно не стоит засматриваться на автомобили, которые оснащены преселективной коробкой переключения передач DSG. Такие коробки не ремонтируются, а проблемы с ними начинаются уже после 40 тысяч километров пробега.

В подвеске немецкого автомобиля каждые 60 тысяч километров приходится менять сайлент-блоки. Еще через 40 тысяч километров потребуют замены рычаги и стойки стабилизатора. При достижении 120 тысяч километров сдаются опорные и ступичные подшипники. Причем задний ступичный подшипник меняется только в паре со ступицей.

В рулевом управлении после пробега в 100 тысяч километров придется заменить рулевую рейку. Других проблем не предвидится.

Так стоит ли переплачивать за подержанный Volkswagen Passat шестого поколения. Следует, но только если правильно подобранный автомобиль в отличном состоянии. Ведь большинство претензий владельцев относится к роботизированной коробке передач. Если же взять автомобиль с «механикой» и небольшим пробегом, то ездить без особых проблем можно будет очень долго.

Volkswagen Passat B7 (2010-настоящее время)

Volkswagen Passat седьмого поколения появился в продаже не так давно, но уже успел завоевать массу поклонников. Но то новый автомобиль. А сможет ли через несколько лет Passat B7 стать столь же востребованным, но уже на рынке не новых, а подержанных автомобилей? Все будет зависеть от его надежности. О ней мы сейчас и поговорим.

Сказать что-то конкретное о кузове сейчас нельзя. Ржавчины на трехлетнем автомобиле, если только он не побывал в серьезной аварии, не может быть в принципе. Но это не значит, что кузов Passat при покупке можно и вовсе не осматривать. Те же хромированные накладки уже буквально через пару лет теряют свой первозданный вид. Есть проблемы и передним бампером, краска с которого облезает довольно быстро. Плюс запотевание передней оптики. Не все ладно и с салоном, хотя подобные замечания можно предъявить практически к каждому современному автомобилю. Салонные панели хоть и сделаны из качественного пластика, но все равно могут поскрипывать. А еще не забудьте проверить работу всех электрических систем. Стеклоподъемники, например, могут двигаться с хорошо заметными рывками. Не критично, но неприятно. Также некоторые владельцы отмечают, что иногда начинает капризничать магнитола, которая может самостоятельно на несколько секунд добавить или убавить звук или вовсе начать издавать неприятные хрипы.

На данный момент чаще всего Passat B7 можно встретить с турбированным двигателем 1,8 TSI. Этот двигатель отличается повышенным масляным аппетитом и тем, что заметно подрагивает на оборотах холостого хода. Если доливать по 1,5-2 литра масла от замены до замены вам не в тягость, то к этому агрегату вполне можно присмотреться. Да и содрогания некоторым владельцам удалось вылечить. Помогает замена свечей, но пользоваться придется методом проб и ошибок.

Бензиновый двигатель 2,0 TSI и дизельный агрегат 2,0 TDI менее популярны. Но бояться их тоже не стоит. Они устанавливаются практически на все автомобили компании Volkswagen, поэтому с их ремонтом и обслуживанием проблем не предвидится. Механиками они изучены досконально. Естественно, что заправляться придется исключительно качественным топливом. Есть в модельной гамме и бензиновый двигатель 1,4 TSI. Он тоже неплохо зарекомендовал себя на других моделях, но для тяжелого Passat он кажется слабоватым. Ну и напоследок запомните, что на автомобиле с любым двигателем необходимо следить за уровнем антифриза. На самых первых автомобилях хомуты, крепившие патрубки, были довольно слабенькие. Да и радиатор может начать подтекать в самый неподходящий момент. Также были случаи, когда помпу меняли еще в рамках гарантийного обслуживания. Так что и за ней присматривайте.

Механическая коробка передач, устанавливаемая на седьмое поколение, проблем пока не доставляет. Лишь некоторые владельцы жалуются на то, первая передача включается не слишком четко. А вот роботизированная коробка DSG, есть такое ощущение, создавалась только для того, чтобы добавить владельцам головной боли и вытянуть из их кошельков побольше денег. Уже после 20 тысяч километров переключение на вторую передачу может происходить с заметной вибрацией и толчками. На очень многих автомобилях коробка DSG уже была заменена по гарантии, но, судя по всему, проблемы с ней продолжаются. Теперь владельцы жалуются на подтекающий сальник коробки. Так что подбирать автомобиль себе лучше с надежной «механикой». Со временем DSG лучше точно не становится.

Подвеска Passat вполне надежна, но будет напрягать постоянными стуками и скрипами. В летнее время их становится значительно меньше, а вот при понижении температуры придется все это выслушивать.

Есть претензии и к рулевому управлению, но связаны они не с механическими составляющими, а с работой электрики. Иногда водитель видит перед собой сигнальную лампу, которая говорит о том, что рулевое управление неисправно. Да и руль при этом вращается очень туго. Но стоит заглушить и снова завести автомобиль, как все возвращается в привычное состояние.

Volkswagen Passat B7 будет востребован и на рынке подержанных автомобилей. Но вовсе не из-за своей потрясающей надежности, а потому, что «народные» автомобили у нас любят и уважают на подсознательном уровне. Хотя если правильно подобрать автомобиль с механической коробкой передач и сделать диагностику автомобиля, то больших затрат на ремонт можно не опасаться. А вот автомобили с «роботом» DSG обходите мимо. Возможно, что на будущем восьмом поколении этот узел станет надежным, а пока он откровенно «сырой».