Toyota Avensis

Модель Toyota Avensis впервые появилась в производственной линейке Toyota в 1997 году, сменив весьма популярную Carina Е, которая на некоторых рынках, в основном азиатских, также носила имя Caldina. В 2003 г. на конвейер встало второе поколение Avensis, которое спустя три года подверглось рестайлингу: изменилась форма фар, появились новые противотуманки, а радиаторная решетка стала почти как у Camry последнего поколения. Изменениям подверглись оба бампера и задние фонари. В список новшеств можно внести и указатели поворотов, размещенные в боковых зеркалах (площадь зеркал, кстати, стала чуть больше). Дисплей бортового компьютера переместился ниже, что позволило в верхней части передней панели сделать еще один маленький вещевой ящик.
В таком виде модель продается в России и сейчас. Выпускается Toyota Avensis только в Великобритании, однако это не значит, что о знаменитом японском качестве можно забыть — английская сборка практически такого же уровня, как у автомобилей, производимых в самой Японии.

У Toyota Avensis несущий кузов, переднее поперечное расположение двигателя, привод осуществляется на переднюю ось. Из трех типов кузовов в России продаются только седан и универсал. Автомобили с кузовом лифтбек в Россию официально не поставляются. Машины оснащаются тремя бензиновыми двигателями: 1ZZ-FE объемом 1,8 л и мощностью 129 л. с, 2,0-литровым 1AZ-FSE в 147 л.с. и 163-сильным 2AZ-FSE объемом 2,4 л. Продажи версий с дизельными моторами пока не планируются. Автомобили с двигателями в 1,8 и 2,0 л могут комплектоваться как механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и четырехскоростными «автоматами», а 2,4-литровый Toyota Avensis — только пятиступенчатой автоматической коробкой. Кстати, на универсалы такой мотор не ставится. Все бензиновые двигатели — 4-цилиндровые рядные, имеющие по 16 клапанов, с двумя верхними распредвалами (DOHC) и цепным приводом. Они оснащены системой изменения фаз газораспределения WT-i, позволяющей экономить топливо в режиме нормальной эксплуатации и, в то же время, выдавать максимальные мощность и момент именно тогда, когда в этом возникает необходимость. На все моторы установлена система многоточечного впрыска с электронным управлением, а на 2,0- и 2,4-литровые — еще и с непосредственным впрыском. Все двигатели отвечают экологическим нормам Евро 4. Стоит упомянуть, что двигатели очень чувствительны к качеству топлива и лучше с их здоровьем не экспериментировать. Подвеска у Avensis независимая. Спереди — типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажная, с двойными треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передние и задние тормоза — дисковые, спереди — вентилируемые. Усилитель рулевого управления у машин с мотором 1,8 л — электрический, а у автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л — гидравлический.

Toyota Avensis последнего поколения прошла все необходимые европейской сертификации тесты, включая краш-тест Euro NCAP (2003 г.), по результатам которого получила высшие пять звезд или 34 балла. Ни водитель, пассажир, сидящий рядом с ним, не получили серьезных травм. Лишь немного пострадали грудь (видимо, дело в конструкции ремней безопасности) и голени у водителя, хотя автомобиль и оснащен складывающимся при аварии педальным узлом. По обеспечению безопасности пешеходов модель сплоховала и заслужила лишь одну звезду из четырех возможных.
Российские дилеры предлагают три комплектации Toyota Avensis: простейшая «Терра», более дорогая «Сол» и высшая «Люкс». Однако они распространяются не на все типы кузовов и двигателей. Так, в исполнении «Терра» может быть только седан с двигателем 1,8 л и ручной коробкой передач, а в высшем исполнении «Люкс» поставляются только седаны с «автоматами» и моторами рабочим объемом 2,0 и 2,4 л. Универсалы можно купить лишь в исполнении «Сол», причем с двигателем 1,8 л будет работать «механика», а 2,0-литровым — автоматическая коробка. Надо сказать, что версия с «автоматом» в среднем на 40 тыс. руб. дороже автомобиля в той же комплектации с механикой и тем же мотором. Даже самая скромная «Терра» предлагает очень высокий уровень оснащения. Например, в нее входят кондиционер, подогрев передних сидений, полноценная система с CD/МРЗ-ресивером и восемью динамиками, управление которой продублировано кнопками на руле. В следующей комплектации «Сол» вместо простого кондиционера установлен климат-контроль, а наружные зеркала не только с электроприводом регулировок, но и с подогревом, а также электроприводом складывания на стоянке. В салоне появляются вставки из дерева, а руль и рычаг коробки отделаны кожей. Фары головного света оснащены омывателями. Есть и такие изыски, как датчик дождя. В самом дорогом исполнении «Люкс» сиденья отделаны кожей, кресло водителя оснащено электроприводом регулировок и поясничным подпором. Фары головного света — ксеноновые.

За окраску в цвет «металлик» придется доплатить 10500 руб. Таким образом, получается, что самая дорогая Toyota Avensis — 2,4-литровый седан с «автоматом» в исполнении «Люкс» (без «металлика») и стоимостью 959 500 руб. Независимо от комплектации автомобиля, за рулем посадка плотная и удобная, обзор хороший во все стороны, а эргономика не вызывает никаких претензий. На месте водителя будет удобно человеку практически любой комплекции, особенно если это самая богатая версия с электроприводом регулировок — каждый легко подберет для себя удобное положение. Качество материалов отделки вполне соответствует статусу модели — они и на ощупь приятные и выглядят хорошо. Вставки из дерева пришлись очень к месту и не вызывают неприятия. Сзади с удобством разместятся трое пассажиров средней комплекции, но высоким там будет тесновато. Благодаря складывающейся спинке заднего дивана вместительность багажного отсека седана и универсала можно увеличить.

Toyota Avensis, независимо от двигателя и типа коробки, обладает хорошими эксплуатационными качествами. Оптимальным выбором в большинстве случаев будет 147-сильный мотор с автоматической коробкой передач: если стремиться постоянно уйти первым со светофора, это содружество вполне обеспечит и достойный разгон, и спокойное движение на скорости, близкой к максимальной. Нарекание вызывает лишь работа автоматической коробки — порой складывается такое ощущение, что ей надо уж слишком много времени для перехода на следующую передачу.

Справедливости ради надо заметить, что и механическая коробка не отличается четкостью работы, но это происходит только на непрогретом автомобиле в хороший мороз. Любителям спортивного стиля следует порекомендовать остановить свой выбор на самом мощном моторе — с ним автомобиль приобретает впечатляющее ускорение, да еще и в запасе силы остаются, например для обгона на узкой загородной дороге. Подвеска хорошо справляется с изъянами дорожного покрытия, даже большие ямы и кочки едва передаются на кузов. Однако упор на комфорт при проектировании подвески не лучшим образом сказался на управляемости. При прохождении поворотов ощущаются солидные крены кузова, а машина хоть и понемногу, но уходит в снос. Что касается прямой, то на ней автомобиль идет как по рельсам и почти не требует подруливаний. Рулевое управление в такие моменты кажется излишне тяжелым, особенно это заметно с электроусилителем.

В заключение надо сказать, что

Avensis отличается очень достойной шумоизоляцией. Тем не менее если дать полный газ, доведя обороты коленвала до близких к ограничителю, шум от двигателя начинает проникать в салон. Toyota дает на Avensis гарантию в 3 года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Какой-либо дополнительной гарантии на лакокрасочное покрытие кузова или на сквозную коррозию нет. Фирменные сервисные станции Toyota расположены практически во всех городах России, только в одной Москве их больше десятка. Однако, несмотря на это, очереди на сервисы очень длинные, записываться приходится чуть ли не за несколько месяцев.

Avensis, как и большинство моделей Toyota, довольно ликвидный на вторичном рынке автомобиль. Если он регулярно проходил все плановые ТО, его можно продать по хорошей цене не только частным покупателям, но и самим дилерам.

TOYOTA LAND CRUISER 100

ХРОНОЛОГИЯ: 1998 г. начало выпуска; 2002 г. — рестайлинг; 2007 г. — прекращение производства

Land Cruiser 100 в 1998 году пришел на смену хорошо зарекомендовавшему себя Land Cruiser 80. Внешне 100-я серия отличается большей на 90 мм длиной, отсутствием на крыльях дополнительных расширителей колесных арок, новыми фарами, задними фонарями и фальш-решеткой радиатора. Автомобили производились только с кузовом 5-дверный универсал в исполнениях GX, STD и VX. К кузову автомобиля никаких претензий нет, он качественно собран и обладает высокой стойкостью к коррозии. Из недостатков можно отметить то, что от попадания камней сбивается краска с боковых молдингов. Салон также нареканий не вызывает.

Модель оснащалась двумя бензиновыми двигателями — 4.5 R6 (224 л. с.(GX и STD)) и 4.7 V8 (205 л. с. — с 1998 по 2002 г. (VX); 238 л. с. с 2002 г. (VX)). Дизельных двигателей также было два — 4.2 D (131 л.с.(СХ) и 4.2 TD (131 л. с. — с 1998 по 2002 г. (VX); 204 л. с. — с 2002 г. (VX)). Бензиновые двигатели отличаются надежностью и высоким качеством исполнения. Так, ресурс мотора 4,5 V6 может составлять до 500 тыс. км без капитального ремонта. Гидрокомпенсаторы на двигателях принципиально не применяются: клапанные зазоры регулируются шайбами, но при этом никаких регулировок обычно не требуется в течение нескольких сотен тысяч километров эксплуатации. Через 100— 150 тыс. км пробега у мотора V8 прогорают один или оба выпускных трубопровода, которые выполнены не чугунными, а стальными. С дизелями проблем практически нет. Только у машин до 2001 года выпуска, оснащенных турбодизелями, может выходить из строя топливный насос высокого давления.

На версиях первых лет выпуска ремень ГРМ на бензиновом моторе V8 меняется через 100 тыс. км пробега, а на тех автомобилях, что выпущены после 1999 года, — через 150 тыс. км. На бензиновом рядном моторе вместо ремня в приводе ГРМ используется цепь, которая способна прослужить более 200 тыс. км. Ремень привода вспомогательных агрегатов обычно требует замены через 100 тыс. км.
Ремень ГРМ у турбодизеля заменяется через 150 тыс. км пробега, у атмосферного — через 100 тыс. км. На обоих дизельных двигателях через 40 тыс. км пробега необходимо снимать и чистить форсунки, а через 100 тыс. км — менять (у «атмосферника» заменяются только распылители). На дизельных версиях, адаптированных для российских условий эксплуатации, применяются предпусковые свечи для облегчения запуска мотора в холод и топливный фильтр с обогревом, который нужно менять через 15—20 тыс. км пробега. Моторное масло в бензиновом двигателе меняется через 10 тыс. км, в дизеле — через 5 тыс. км.

С бензиновыми и дизельными двигателями до 2002 года компоновалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, позже ее заменил 5-ступенчатый «автомат». С турбодизелем также могла работать 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая встречалась на исполнениях GX и STD. Автомобиль оснащен системой постоянного полного привода, блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Версия VX с турбо-дизелем оборудуется дополнительно блокировкой заднего межколесного дифференциала. С 2000 года на VX стал применяться постоянный полный привод с вискомуфтой. У модификации GX предусмотрены блокировки межосевого, переднего и заднего межколесных дифференциалов. В исполнении STD блокируется только межосевой дифференциал. Трансмиссия может прослужить очень долго, но для этого ее необходимо своевременно обслуживать — шприцевать крестовины и шлицы приводных валов каждые 10 тыс. км пробега, менять масло в коробке передач, раздаточной коробке и мостах каждые 40 тыс. км. Кроме того, если регулярно не прочищать сапун заднего моста, он забивается, в результате начинают протекать сальники полуосей. Обслуживание автоматической трансмиссии состоит в замене масла ATF, что нужно делать через каждые 40 тыс. км пробега. Сцепление служит до 200 тыс. км.

Версии GX и STD (называемые также 105-й серией) базируются на шасси 80-й серии — с неразрезными мостами спереди и сзади. Исполнение VX имеет длинноходную независимую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, торсионами и штангой стабилизатора. Задняя подвеска осталась зависимой — с неразрезным мостом, двойными рычагами, спиральными пружинами и штангой стабилизатора, однако у рычагов изменены точки крепления для получения более комфортной артикуляции подвески.
О долговечности подвески можно судить по сроку службы сайлент-блоков — у автомобилей, не часто съезжающих с асфальта, он обычно равен 200 тыс. км. Через 50 тыс. км нужно будет проверить состояние втулок переднего и заднего стабилизаторов. Амортизаторы меняются через 100 тыс. км.

Что касается других слабых мест ходовой части, то они имеются только у версии VX: в ее передней независимой
подвеске через 70 тыс. км надо менять нижние рычаги с шаровыми опорами. У этого же самого дорогого исполнения Land Cruiser в подвеске вместо пружин опционно устанавливаются пневматические демпфирующие элементы, позволяющие использовать систему регулировки дорожного просвета и поддерживать постоянную величину клиренса независимо от загруженности автомобиля. Недостатком этой системы в условиях постоянной эксплуатации по грязным дорогам является то, что любой из датчиков, контролирующих дорожный просвет, может выйти из строя. Тогда система закачивает жидкость под максимальным давлением в тот амортизатор, за который отвечает неисправный датчик, со всеми вытекающими отсюда последствиями — вам гарантирована езда в машине «наперекосяк».

На версии VX применяется реечный рулевой механизм, на исполнениях GX и STD — механизм с парой «винт-гайка». В целом система рулевого управления надежна и долговечна. Рулевые тяги, а также их наконечники могут прослужить до 150 тыс. км.
У версий VX и GX в комплектации R2 все тормоза — дисковые вентилируемые. У исполнений GX в комплектации R1 и STD задние тормоза остались барабанными. Для повышения активной безопасности у версии VX применена комплексная система, состоящая из ABS, системы активного контроля тягового усилия (A-TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).

Тормозные диски служат до 100 тыс. км. ABS может перестать функционировать из-за отказа одного из датчиков вращения колес.
Электрооборудование работает практически безотказно. Из возможных мелких неисправностей следует отметить отказ реле омывателя фар, а также возможность окисления разъемов передних противотуманных фар. Следующее поколение

TOYOTA LAND CRUISER 200.

TOYOTA COROLLA (E12)

ХРОНОЛОГИЯ: 2001 г. — начало производства; 2004 г. — рестайлинг; 2006 г. — прекращение производства

Девятое поколение модели производится с тремя типами кузовов — седан, хэтчбек (в 3- или 5-дверном исполнении) и универсал. В конце 2006 года представлено десятое поколение модели. Версия T-Sport выпускалась только с кузовом хэтчбек в 3-дверном исполнении. На российский рынок официально

Corolla поставлялась с кузовами хэтчбек и седан. Преимуществами модели являются большой дорожный просвет, а также относительно короткие свесы кузова. У салона во время эксплуатации никаких особенных недостатков выявлено не было. Наличие хладагента в системе кондиционирования производитель рекомендует проверять каждые 20 тыс. км пробега, или один раз в год в зависимости от того, что наступит раньше. Салонный фильтр необходимо менять каждые 15 тыс. км.

Модель предлагалась с четырьмя бензиновыми двигателями: 1.4 WT-i (4ZZ-FE, 97 л.с); 1.6 WT-i (3ZZ-FE, ПО л.с); 1-8 WT-i (1ZZ-FE, 135 л.с); 1.8 WTL-i (2ZZ-GE, 192 л.с. — только для версии T-Sport). В Россию официально автомобили поставлялись только с бензиновыми двигателями мощностью 97 и 110 л. с. На европейском рынке предлагались также дизельные: 1.4 D-4D (1ND-TV, 90 л. с. — с 2004 г.); 2.0 D-4D (1CD-FTV, 90 л. с. — до 2004 г.; 1CD-FTV, ПО л.с. — до 2004 г.; 1CD-FTV, 116 л.с. — с 2004 г.). Кроме того, на американские версии устанавливался только двигатель 1.8 WT-i (135 л. е.). На некоторых модификациях с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л при пробеге 50—70 тыс. км может выйти из строя цилиндропоршневая группа. У бензиновых двигателей замена масла и масляного фильтра производится каждые 10 тыс. км, а в условиях большой загрязненности воздуха — каждые 5 тыс. км. Воздушный фильтр меняется через 40 тыс. км, так же, как и свечи зажигания. Производитель рекомендует проводить первую замену антифриза при пробеге 160 тыс. км, а затем через каждые 80 тыс. км.

Привод ГРМ у всех моторов цепной, замена цепи и натяжителя производится после пробега 150 тыс. км. Топливный фильтр на бензиновых двигателях меняется каждые 80 тыс. км вместе с топливным фильтром в баке. На некоторых модификациях с бензиновыми моторами возникают проблемы с холодным пуском. Это вызвано тем, что топливная система не держит давление, чему в свою очередь виной — обратный клапан. Для устранения этой неполадки рекомендуется замена топливного насоса.

Со всеми двигателями, кроме 1.8 WTL-i, ставилась 5-ступенчатая механическая коробка передач (с 1.4 WT-i — С150, с 1.6 WT-I — С50, с 1.4 D-4D, 2.0 D-4D-E351). С мотором 1.8 WTL-i -6-ступенчатая «механика». Двигатель 1.6 WT-i оснащался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач классического типа (А246Е). А 1.4 D-4D выпускали также с 5-ступенчатой коробкой с автоматическим сцеплением. Привод осуществляется на передние колеса. Нередко возникает затруднение при включении задней передачи на «механике» и «автомате», других проблем с коробками во время эксплуатации не выявлено. Масло во всех типах коробок проверяется каждые 40 тыс. км, при условиях эксплуатации на высоких скоростях рекомендуется замена масла в механической коробке передач при пробеге 40 тыс. км, в автоматической — при 80 тыс. км. Замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой производится при пробеге в 120— 150 тыс. км, в зависимости от манеры вождения, а с автоматическим сцеплением — через каждые 150—160 тыс. км. Подшипники ступиц обычно выдерживают до 140—160 тыс. км.

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. На некоторых модификациях при пробеге 20—40 тыс. км начинает проявляться стук в рулевой рейке. Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — зависимая торсионная. Проблем при эксплуатации не наблюдалось. Стойки стабилизатора обычно меняются при пробеге ПО— 130 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Опорные подшипники, амортизаторы, рычаги при умеренных условиях эксплуатации обычно выдерживают 170—190 тыс. км.
Модель оснащалась дисковыми тормозными механизмами передних колес и барабанными задними. Штатно устанавливалась ABS. Передние колодки изнашиваются обычно к 20—40 тыс. км, задние — к 70—80 тыс. км.

Тормозные диски меняют через 40—70 тыс. км, барабаны — через 100—140 тыс. км. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 40 тыс. км пробега или раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как они со временем могут закисать. Электрооборудование довольно простое, поэтому отсоединение аккумулятора не приводит к сбоям электроники. Передача и прием электроэнергии от другого автомобиля допускаются. Проблем по части «электрики» у этой модели за время эксплуатации не наблюдалось. Только при большом пробеге происходит окисление контактов аккумуляторных проводов, что приводит к росту сопротивления и падению напряжения в цепи. В результате требуется замена клемм.

TOYOTA CAMRY (ACV30)

ХРОНОЛОГИЯ: 2002 г. — начало производства; 2004 г. — рестайлинг; 2006 г. — прекращение производства

Это — пятое поколение модели, она производилась с единственным типом кузова — седан. В целом, кузов коррозии неподвержен. Однако, стоит заметить: уже после одного или двух сезонов эксплуатации начинает стираться хром на пластиковых деталях. Штатная защита моторного отсека убережет лишь от грязи, но усиливать ее необязательно — стальной поддон картера не очень боится ударов.

Для модели предлагалось всего два бензиновых двигателя: 2.4 (BF13, 152 л.с.) и 3.0 V6 (1MZ-FE V6, 186 л. с); те же моторы, но с американской родословной, более мощные: 2.4 (159 л. с.) и 3.0 V6 (213 л. с). Исключительно для Северной Америки предназначался двигатель рабочим объемом 3.3 л (3MZ-FE WT-i V6 SE, 225 л. с. -2004-2006 гг.). Оба европейских двигателя надежны, но большей популярностью все-таки пользовался 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, так как он мощный и при этом достаточно экономичный. К тому же распредвалы приводятся в действие от почти вечной цепи (на двигателе 3.0 V6 привод ГРМ осуществляется ремнем). Время от времени требуется промывать клапан холостого хода. Иногда после одного или двух сезонов эксплуатации начинает течь радиатор. Поэтому рекомендуется каждые 40 тыс. км обновлять антифриз и регулярно очищать радиатор от грязи.

Как правило, выходит из строя натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, ресурса которого хватает в среднем на 60—80 тыс. км. При появлении этой неисправности незамедлительно следует произвести замену детали на оригинальную. Все двигатели продемонстрировали высокий уровень надежности в эксплуатации. Рекомендуется промывать форсунки через 40 тыс. км. Если мотор работает неустойчиво при исправных свечах зажигания, то следует промыть и дроссельную заслонку. Платиновые свечи зажигания при работе на отечественном бензине не могут похвастаться долговечностью — их придется менять через 10—20 тыс. км. От некачественного топлива могут также выходить из строя кислородные датчики. Отметим, что регулировку клапанных зазоров в обоих двигателях можно отложить примерно до 200 тыс. км пробега. На двигателе 3.0 V6 ремень газораспределительного механизма меняется через 150 тыс. км. Замена роликов ремня не предусмотрена регламентом, но тем не менее вместе с ремнем лучше их также заменить.

Модель оснащалась механической 5-ступенчатой коробкой передач, которая ставилась только на 4-цилиндровый двигатель, а также автоматической 4-ступенчатой коробкой. После рестайлинга автомобиль начали комплектовать автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Привод — на передние колеса. Все коробки передач

Toyota Camry отличаются высокой надежностью. Замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой обычно производится через 120—140 тыс. км. Масло меняется каждые 40 тыс. км. Ступичные подшипники служат по 150 тыс. км.

Передняя и задняя подвески — независимые типа МакФерсон. По сравнению с четвертым поколением их общая схема изменений не претерпела, но конструкция была серьезно усовершенствована. Ходовая часть очень надежна, и до 100 тыс. км в ней приходится менять лишь втулки и стойки стабилизатора. Втулки выдерживают примерно 40—50 тыс. км, а стойки — около 120тыс. км. Затем приходит время замены амортизаторов. Серьезные вложения требуются ближе к 150 тыс. км, когда подходит к концу ресурс рычагов подвески. На автомобиль устанавливался рулевой механизм типа шестерня-рейка. Он оснащался гидроусилителем. Этот узел — слабое место автомобиля, поскольку быстро изнашиваются пластиковые втулки рулевой рейки. Данный дефект можно обнаружить по характерному постукиванию при езде по неровной дороге. Рулевые тяги служат обычно не меньше 150 тыс. км.

Модель оснащена дисковыми тормозными механизмами всех колес, причем передними — вентилируемыми. Штатно устанавливалась ABS. Отметим, что на модель устанавливали как рычажный привод стояночного тормоза, так и педальный. Колодки спереди служат около 20 тыс. км, сзади — 40 тыс. км. К недостаткам можно отнести небольшой ресурс передних тормозных дисков, которые надо менять уже после 20—30 тыс. км, так как начинается биение при торможении. Раз в два года необходимо сменить тормозную жидкость. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как механизм со временем может заклинивать.

За годы эксплуатации были выявлены единичные случаи выхода из строя электропривода складывания зеркал и механизма стеклоподъемника со стороны водителя, в первую очередь, из-за особенностей российского климата: сильные морозы, грязные дороги, использование реагентов зимой. Иногда возникают проблемы с антенной, при том, что замена выдвижного механизма недешева.

TOYOTA AVENSIS (T25)

ХРОНОЛОГИЯ: 2003 г. — начало производства; 2004 г. модернизация; 2006 г. — рестайлинг; 2008 г. — окончание производства

Второе поколение модели выпускалось с тремя типами кузовов — седан, лифтбек и универсал. Автомобили в кузове лифтбек официально в России не продавались, поэтому и являются наиболее редкими представителями модели Avensis второго поколения в нашей стране.
В целом, кузов автомобиля независимо от возраста отличался высокой стойкостью к коррозии. Из недостатков следует отметить то, что от воздействия антигололедных реагентов облезает наружная хромированная отделка. Серьезных претензий к качеству исполнения салона не поступало.

За все время существования модели на выбор предлагалось четыре бензиновых двигателя: 1.6 WT-i (3ZZ-FE, ПО л.с); 1.8 WT-i (1ZZ-FE, 129 л.с); 2.0 D-4 (1AZ-FSE, 147 л.с); 2.4 (2AZ-FSE, 163 л. с. — с 2005 г.). Кроме того, на автомобиль мог быть установлен один из следующих дизельных моторов: 2.0 D-4D 125 (1AD-FTV, 126 л.с); 2.2 D-4D 150 (2AD-FTV, 150 л.с. -с 2005 г.); 2.2 D4-D 180 (2AD-FHV, 177 л. с. — с 2005 г.).
Замену свечей в бензиновых двигателях обычно требуется проводить после 20—30 тыс. км пробега. Для профилактики рекомендуется каждые 40 тыс. км промывать форсунки впрыска топлива, блок дроссельной заслонки, а также расходомер воздуха. Замена приводного ремня осуществляется примерно после 80 тыс км пробега.

Почти все двигатели обладают высокими показателями надежности и долговечности. Привод ГРМ у всех моторов — цепной и не требует вмешательства по крайней мере до 150 тыс. км. Иногда выходят из строя кислородные датчики, также встречается незначительная проблема, связанная с отказом клапана-регулятора давления в топливной рампе на бензиновых моторах 2.0 D-4 и 2.4, которая устраняется заменой этого клапана. Может возникнуть течь радиаторов системы охлаждения из-за воздействия антигололедных реагентов. Серьезные недостатки были выявлены у бензинового двигателя рабочим объемом 1.8 л. У части этих моторов, выпускавшихся до 2005 года, после 50 тыс. км пробега наблюдался повышенный расход масла: около 1—2 л. на 1000 км пути. При обследовании двигателя выявлялся высокий износ цилиндро-поршневой группы. Соответственно, требовался дорогой ремонт с заменой поршней и колец. На автомобилях более позднего выпуска эта недоработка была исправлена.

Модели Avensis второго поколения оборудовались как механическими 5-и 6-ступенчатыми, так и автоматическими 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Автоматическая 5-ступенчатая коробка с ручным режимом переключения передач устанавливалась только с одним двигателем — 2AZ-FSE. Привод — на передние колеса. Нареканий к коробкам передач в плане надежности и долговечности нет.
Срок службы сцепления в трансмиссии с механической коробкой составляет в среднем 150 тыс. км. Масло в механической коробке передач рекомендуется менять через каждые 40 тыс. км пробега. Интервал между процедурами замены масла в автоматической коробке в два раза больше, он составляет 80 тыс. км.

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Большинство деталей подвески имеет достаточно долгий срок службы. Только на автомобилях первых лет выпуска иногда наблюдается безвредный стук верхних поперечных рычагов задней подвески. Втулки стабилизатора требуют замены примерно после 40—60 тыс. км, стойки стабилизатора — после 80—100тыс. км, амортизаторы — после 100 тыс. км, а шаровые опоры, рычаги и подшипники ступиц могут прослужить 150 и более тыс. км.

Рулевое управление реечного типа с гидравлическим или электрическим усилителем. На автомобилях, оснащенных электроусилителем рулевого управления, проявляется стук рулевой колонки на неровностях. Данный дефект устранялся по гарантии, но еще встречается.
Тормозные механизмы передних и задних колес — дисковые (передние — вентилируемые). В стандартной комплектации автомобиль оснащался системами ABS, EBD, а также ВА. Во время технического обслуживания необходимо очищать направляющие суппортов от грязи для сохранения необходимой подвижности и устранения подклинивая тормозных механизмов. Тормозные колодки и диски не отличаются высокой износостойкостью: передние и задние тормозные колодки изнашиваются к 20—30 тыс. км, а тормозные диски всех колес — к 40—60 тыс. км.
Электрооборудование модели надежное.

Серьезных недостатков не было выявлено, за исключением того, что на автомобилях более раннего выпуска случались отказы элементов обогрева сидений. Этот недостаток исправлялся’ по гарантии. К незначительным минусам автомобилей можно отнести запотевание фар и задних фонарей. Фары и их задние крышки, а также задние фонари менялись в свое время по гарантии.