Toyota Highlander

Что ни говори, удобно иметь разномастный модельный ряд по всему миру, как это практикует, например, компания Toyota. Благодаря подобному подходу образовавшуюся брешь в европейской линейке можно оперативно заполнить, перебросив одну из заокеанских моделей. Так вышло с Toyota Highlander.
Среднеразмерный кроссовер Highlander дебютировал в апреле 2000-го на автосалоне в Нью-Йорке. В Австралии и на внутреннем рынке Японии модель называлась Kluger. К нам же его регулярно завозили серые дилеры, тут он и получил созвучное имени прозвище «Крюгер». Нынешний Highlander, представляющий второе поколение, появился в России на законных основаниях, аккурат после рестайлинга.

Toyota Highlander

— качественный, продуманный до мелочей автомобиль… Это утверждение прочно вошло в наш обиход. И все же поводы для возражения остаются. Салон Highlander просторен и гармоничен, однако, как продукт унификации, собран из уже имевшихся в арсенале японской марки компонентов. К джойстику для регулировки зеркал нужно по-прежнему тянуться — он традиционно расположен на передней панели слева от руля, а понадобится открыть багажник — будь добр, поклонись и загляни под руль, где упрятана нужная кнопка, включающая электропривод грузовой двери.
К передним креслам претензий нет: просторные, в меру мягкие, удобные, с множеством электрорегулировок (в том числе и наклона подушки сиденья). Однако в пробках устает правая нога — из-за чрезмерно высокой педали тормоза. Чтобы снизить нагрузку на голеностоп, приходится выбирать низкое положение сиденья и отодвигаться назад, что в свою очередь ухудшает обзорность и чувство габаритов автомобиля.
Разобравшись с посадкой, обращаешь внимание на вторичные бортовые «девайсы». Впечатление такое, будто интерьерщики забавы ради намеренно перепутали кнопки. Интуитивно или полагаясь на опыт, эту головоломку не разгадать. Освоиться с управлением верхним мини-дисплеем или найти утапливаемые регуляторы подогрева сидений не так просто. Фирменная навигация тоже заставит подирижировать пальцем в поисках верного символа на экране с функцией couch-screen. Все же пришлось заглянуть в инструкцию.

Toyota Highlander подходит не столько для того, чтобы ежедневно дефилировать по городу, сколько для длительных семейных путешествий или пригородных прогулок, в которых есть возможность уделить время поиску нужной кнопочки, а на отдыхе разгадать секрет крепления заднего подлокотника. Его, кстати, можно заменить на условное третье пассажирское место во втором ряду — сложенное сиденье спрятано в переднем подлокотнике.
Ножной рычаг стояночного тормоза, типичный для американских автомобилей, в салоне Toyota смотрится несколько инородно, но неудобств не доставляет. А вот за другую заокеанскую манию — по максимуму снабжать салон автомобиля подстаканниками — отдельная благодарность.
Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA) выступила с инициативой ввести с 2014 года обязательную установку на автомобили камер заднего вида. Toyota уже во всеоружии, вот только, занявшись внедрением камер, японцы отказались от парктроника. Не самое практичное решение для рынка с переменчивым климатом и грязными дорогами. Ведь, покрываясь налетом, камера теряет свою работоспособность гораздо быстрее, чем датчики парковки.

Отпугнуть от приобретения Toyota Highlander может лишь 3,5-литровый V6, известный по моделям

Toyota Camry и Lexus ES 350. Сам агрегат хорош и под капотом Highlander развивает 273 л.с. — на несколько сил меньше. Но и это превышает краеугольные с точки зрения налогообложения 250 сил. Да и топлива расходуется многовато: порядка 12 л в загородном режиме вместо заявленных 10,7 л на 100 км пути. В городе и вовсе уходит 18 л.
В остальном же мотор ничем не разочаровывает и в паре с 5-ступенчатым «автоматом» отлично справляется с двухтонной машиной. Реакции на нажатие педали и поворот руля чуть затянуты, но предсказуемы. Дозировать усилия в спокойном режиме управления легко. Коробка передач адаптивная и к характеру активного водителя приспособится быстро. Но для агрессивной манеры вождения Highlander все же не приспособлен. Система стабилизации вмешивается рано и настойчиво. Для ее отключения опять же придется пошарить под панелью — кнопка прячется там. Подвески комфортные, с аппетитом проглатывают мелкую дорожную рябь, а благодаря небольшим ходам и характеристикам амортизаторов практически нивелируют клевки и диагональную раскачку.

На серьезное бездорожье лучше не съезжать. Злую шутку может сыграть и постоянный полный привод, лишенный механических блокировок. Диагональное вывешивание колес наверняка прервет внедорожные эксперименты — имитации блокировки при помощи электроники явно недостаточно.
В Штатах Highlander можно приобрести в начальной версии с 5-местным салоном, передним приводом и 4-цилиндровым двигателем объемом 2,7 (188 л.с). На нашем же рынке доступная, богатая и очень богатая комплектации скорее соответствуют идеологии марки Lexus, хотя в России модель также продается под маркой Toyota.

TOYOTA COROLLA VERSO / ТОЙОТА КОРОЛЛА ВЕРСО

Компактвэн построен, как легко догадаться, на базе модели »

Королла» (причем еще предыдущего поколения, несущего обозначение Е120), однако объем салона у него заметно больше. Это неудивительно — габариты машины тоже выросли. Скажем, база увеличилась на 15 см. Автомобиль выпускают с единственным 5-дверным кузовом в 5- или 7-местном вариантах, с бензиновыми и дизельным двигателями. В Россию поставляются лишь 7-местные машины с 1,8-литровым бензиновым мотором. Выбирать можно между механической и весьма выгодной по цене автоматизированной коробками передач. Последняя удорожает покупку лишь на 21 000 рублей.

Машины поставляют в версиях «Терра» и «Соль» («Земля» и «Солнце», в Европе продают еще и «Луну»). Заказать дополнительное оборудование нельзя. Первый из двух вариантов комплектуется фронтальными, боковыми и коленной подушками безопасности, ABS, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, CD-ресивером с управлением на руле, электроприводом обогреваемых зеркал, регулируемой по длине и углу наклона рулевой колонкой, обогревом передних сидений. Машины оснащают бортовым компьютером и ключ-картой. Все необходимое для удобной эксплуатации у версии «Терра» есть, поэтому мы и советуем на ней остановиться. Соль» отличается наличием надувных «занавесок» безопасности, противотуманных фар, багажных рейлингов, датчика дождя, самозатемняющегося салонного зеркала, круиз-контроля, систем динамической стабилизации и противобуксовочной. Вместо кондиционера климат-контроль. Коробка передач только автоматизированная. В общем это тоже выгодный вариант, поскольку перечисленное оборудование стоит весьма недешево, а «Соль» дороже автоматизированной «Терры» лишь на 69 000 руб.

Просторный семиместный салон радует не только качеством материалов отделки, но и большим количеством вариантов трансформации. Совсем неплох единственный 129-сильный мотор. С автоматизированной коробкой в версии ‘Терра» автомобиль обойдется в 744 000 рублей.

Toyota Corolla E120 (2007-настоящее время)

Почему Toyota Corolla продается такими огромными тиражами? Ведь дизайн, если смотреть правде в глаза, не выдающийся. Да и в техническом плане большинство конкурентов не хуже. Но куда им до пресловутой надежности, которая свойственная автомобилям этой японской марки. Но неужели Toyota Corolla и вправду не ломается? Сейчас мы это выясним.

Проблем по кузову, как правило, не возникает. Трескающиеся колпаки задних фонарей не в счет. А вот качеством отделки салона большинство владельцев недовольны. Жесткий пластик скрипит, а водительское сиденье люфтит – вот основные претензии владельцев. Досталось и магнитоле. На некоторых автомобилях ее стекло очень быстро мутнело. Были отмечены и проблемы с вентилятором печки. На некоторых подержанных автомобилях вал вентилятора изнашивался довольно быстро. Разброс качества? Японцы чаще всего отмалчивались. Не обошлось без проблем и с электрикой. Подогрев сидений отказывает довольно часто. Были нарекания и на долговечность ламп головного света.

С двигателями проблемы иногда случаются, хотя каких-то критических замечаний по ним нет. Обслуживать их придется довольно редко, так как на японских автомобилях в газораспределительном механизме используется металлическая цепь. Но на рубеже в 50 тысяч километров стоит быть особенно внимательным. Обычно в это время отказывает водяной насос. А еще будьте готовы к тому, что в холодном состоянии двигатель объемом 1,6 литра может издавать тихий, но вполне различимый стук. К этому придется привыкнуть. К тому же после прогрева стук исчезает.

А вот коробка передач может доставить огромные проблемы. От автомобилей с роботизированной коробкой лучше отказываться сразу. Проблемы могут начаться уже при пробеге в 15 тысяч километров. Начинается все с жестких переключений, а заканчивается тем, что коробка передач переходит в аварийный режим, а потом и вовсе отказывает. Обычно случается это к 60 тысячам километров. А если часто передвигаетесь по городским заторам, где периодически приходится разгоняться и полностью останавливаться, то коробка выйдет из строя еще быстрее. Причем модернизация, которую японцы все-таки провели, ощутимой прибавки в ресурсе не дала.

Механическая коробка передач вполне надежна. Так что старайтесь подобрать автомобиль именно с ней. Диск сцепления придется поменять при пробеге в 60 тысяч километров, но больше проблем не предвидится. И даже небольшого шума, который может возникать при движении на низших передачах, бояться не стоит. Такова особенность данной коробки.

Подвеска относительно надежна, хотя и в ней без слабых мест не обошлось. Каждые 30 тысяч километров будьте готовы заниматься заменой втулок стабилизатора. Разочаровывают и пластиковые передние опоры. Они редко выдерживают более 40 тысяч километров. Остальные элементы подвески более надежны, хотя их ресурс уж точно не больше, чем у большинства одноклассников.

Хотелось бы большей надежности и от рулевого управления. Были случаи, когда рулевую рейку меняли по гарантии уже при пробеге в 30 тысяч километров.

И только тормозная система на этом фоне кажется абсолютно надежной. Остается только каждые 30 тысяч менять передние колодки. Задние колодки выдерживают на 20 тысяч километров больше.

Вот вам и «управляй мечтой». Управлять, конечно, можно, но периодически придется останавливаться для того, чтобы заменить вышедший из строя узел. И узлов этих может быть довольно много. Хотя если отказаться от «робота» и провести полную диагностику автомобиля, то можно подобрать для себя довольно неплохой вариант. Пусть и не мечту, но и не головную боль. Но разве этого мы ожидали от Toyota Corolla?

Toyota Corolla E12 (2001-2007 голы выпуска)

Практически все автолюбители априори считают, что надежнее автомобилей Toyota в этом мире нет ничего. А какая же Toyota тогда самая надежная? Большинство сойдется во мнении, что это Corolla, причем та, что выпускалась с 2001 по 2007 год. Она ведь относительно простая и доступная, а это значит, что ломаться там особо и нечему. Но так ли это на самом деле? Попытаемся это выяснить.

Претензий к кузову быть не должно. Ржавчину, если автомобиль не побывал в аварии, обнаружить на нем не удастся. Также японцев вполне можно похвалить за износостойкие материалы, используемые в салоне. Даже на самых старых автомобилях вы не увидите порванной обшивки сидений, а пластиковые панели не огорчат неприятным скрипом. Вся электроника тоже отличается надежной работой. Хотя в любом случае проверить ее работу стоит.

Вполне надежны и все бензиновые двигатели. Хотя несколькими недостатками они все же обладают. После стотысячного пробега сальник передней крышки двигателя может начать подтекать. Также течи масла могу наблюдаться из-под прокладок клапанной крышки и поддона картера. Все это пусть и немного неприятно, но далеко не так критично. Не критично и то, что все бензиновые двигатели придется «кормить» качественным топливом. Без этого сейчас не обходится ни один более-менее современный автомобиль. А если все же периодически будете заливать «левый» бензин, то приготовьтесь к падению мощности двигателя и его неустойчивой работе на холостых оборотах. Обслуживать газораспределительный механизм не придется. В нем применяется металлическая цепь. И только замена топливного фильтра может поставить в тупик. Все дело в том, что на одном автомобиле топливный фильтр может меняться только с бензонасосом, а на втором его без проблем можно будет поменять отдельно. Второй, вариант, естественно более предпочтителен. Можно, конечно, проверить VIN номер перед покупкой и узнать, какой вариант вам попался, но большинство владельцев этим пренебрегают.

В механической коробке переключения передач возможны проблемы с опорными подшипниками первичного и вторичного валов, а автоматическая коробка переключения передач и вовсе может служить образцом надежности.

Великолепной надежностью может похвастаться и подвеска. Самый маленький ресурс у втулок стабилизатора. Их придется менять каждые 40 тысяч километров. Все остальные детали куда надежнее. Примерно 100 тысяч километров прослужат стойки стабилизатора, а резиновые составляющие передней подвески и шаровые опоры не потребуют внимания к себе примерно 150 тысяч километров. Но и это не предел. Сайлент-блоки в задней балке еще надежнее. Отличная надежность. Поэтому большинство владельцев не сильно тревожатся из-за того, что некоторые «расходники» придется менять вместе с рычагами. Делать это придется крайне редко. Да и стоимость запасных частей относительно невелика.

Электрический усилитель руля, устанавливаемый на Corolla, проблем не доставит. Все обслуживание рулевого управления сведется к замене рулевых тяг. Делать это придется каждые 100 тысяч километров.

К тормозной системе никаких серьезных претензий тоже предъявить не получится. Остается только не забывать о своевременной замене тормозных колодок.

Похоже, что автомобильные байки о поразительной надежности Toyota Corolla на самом деле таковыми не являются. Это не байки, а чистая правда. Все узлы автомобиля чрезвычайно надежны. Некоторые покупатели настолько уверены в своем приобретении, что даже диагностику автомобиля перед покупкой не делают. И в данном случае этот поступок совершенно не кажется необдуманным.

TOYOTA COROLLA (ТОЙОТА КОРОЛЛА) / TOYOTA AURIS (ТОЙОТА АУРИС)

Раньше «Тойоту» «гольф»-класса можно было купить с тремя разными кузовами в рамках одной модели. Нынче седан назвали «Королла», а хэтчбек — «Аурис». Универсал и вовсе сняли с производства.

1-е место: 4-дверный седан. «Королла» как никогда представительна, выглядит дорого, напоминая уменьшенную копию »

Кэмри«. Правда, на заднем сиденье с ‘достойным комфортом, как и раньше, разместятся лишь двое. Зато багажник даже при 5-местной компоновке позволяет увезти 450 л груза, а если сложить часть спинки дивана, поместится длинномер до 1,93 м.

2-е место: 5-дверный хэтчбек. «Аурис» отличается от седана как внешностью, так и интерьером. Автомобиль заметно короче и выше «Короллы». К тому же похож на «Ярис» — машину классом ниже. А вот предлагают «Аурис» в более щедром оснащении, отчего он получается на 39 тыс. руб. дороже. Даже базовый «Комфорт» можно назвать оптимальным: электропакет, обогрев передних кресел, кондиционер, CD-магнитола, говорящий по-русски борткомпьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности. Доплатив 73 500 рублей за «Элеганс», вы получите надувные «занавески» безопасности и коленный эйр-бэг, а также более богатую отделку салона, климат-контроль, противотуманные фары и пару дополнительных динамиков. Вряд ли такой набор стоит $3000. А вот покупателю «Ауриса» придется смириться. Для этой машины «Элеганс» — базовое оснащение.
«Престиж» в зависимости от кузова дороже на 47-50 тыс. руб. и выглядит еще менее оправданной покупкой. За эти деньги вы не получаете ничего действительно необходимого: литых дисков, датчиков освещенности и дождя, круиз-контроля, системы запуска без ключа. При этом у автомобиля за $27 000 не будет, например, сигнализации и парктроника.

1- е место: 1,6 л (124 л. с). Едва ли не лучший безнаддувный мотор такого объема на сегодняшний день. Изменяемые фазы газораспределения обеспечивают ему бойкий нрав и отменную во всем диапазоне оборотов тяговитость. С «механикой» он отличается еще и похвальной экономичностью.

2- е место: 1,4 л (97 л. с). Неплохо возит «Короллу» в городе, требуя лишь довольно высоких оборотов при быстрых стартах. Однако экономить 35 500 рублей стоит только тем, кто собирается ездить налегке и в основном один-вдвоем. Ведь новая «Королла» заметно потяжелела, а мотор почти не прибавил ни в мощности, ни в тяговитости.

Наиболее выгодный вариант — «Королла-Комфорт-1,6» с «механикой» за 537 500 руб. Это комфортабельный семейный седан с просторным салоном и вместительным багажником. Благодаря строгой внешности такой хорош и в амплуа корпоративного транспорта. А вот более компактный, с большим вариантом цветов кузова «Аурис,» лучше подойдет представительницам прекрасного пола — как яркая, надежная, маневренная, но отнюдь не дешевая малолитражка это вполне оправданный выбор.

Toyota Corolla

Toyota Corolla десятого поколения с кузовом седан впервые была представлена на автосалоне в Хельсинки в конце 2006 г. Она создавалась на новой платформе в соответствии с современной концепцией дизайна Vibrant Clarity. В феврале 2007 г. первые автомобили поступили к российским официальным дилерам. С тех пор машина выпускается только с кузовом седан, а хэтчбек под названием Auris продается как самостоятельная модель. Автомобили для европейского рынка производятся на заводе Toyota в японском городе Такаока. За очевидное сходство некоторых деталей кузова модель окрестили уменьшенной Camry. Десятое поколение Corolla по сравнению с предшественницей прибавила в габаритах как по длине, так и по ширине, сохранив при этом прежнюю колесную базу 2 600 мм. На российском рынке продаются автомобили, прошедшие адаптацию к нашим условиям. Она включает в себя дополнительную антикоррозионную обработку кузова, усиленную переднюю и заднюю подвески с увеличенным дорожным просветом, а также «прошивку» системы управления двигателя, рассчитанную на качество российского бензина и климатические условия.

Автомобили оснащаются поперечно расположенными бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью соответственно 97 и 124 л. с. Первый комплектуется только пятиступенчатой механической коробкой передач, в случае с более мощным мотором возможна установка пятиступенчатой MultiMode с автоматическим сцеплением. Версии с дизельными моторами на российский рынок официально не поставляются. В серии тестов Euro NCAP модель стала одним из лидеров в своем сегменте, получив 5 звезд и набрав в сумме 34 балла. В базовой версии предусмотрено четыре подушки безопасности, а вообще их число может доходить до семи.

Комплектаций Corolla предлагается три: «Комфорт», «Элеганс» и «Престиж». Базовый вариант стоимостью от 494000 руб. оснащен ABS, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, четырьмя подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой с CD-проигрывателем, электрическим усилителем руля, сиденьями с подогревом и панелью приборов с оптитронной подсветкой. Автомобиль оборудован креплениями ISOflx для детских сидений. Наружные зеркала снабжены электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники — в передних дверях. В комплектации «Элеганс» стоимостью от 603 000 руб. помимо стандартного оснащения предлагается климат-контроль, задние электростеклоподъемники, дополнительные подушки безопасности — надувные занавески и водительская коленная, кожаный руль с клавишами управления аудиосистемой и «лепестками» переключения передач, противотуманные фары.

В самой богатой комплектации «Престиж» автомобиль оснащается 16-дюймовыми литыми дисками, электрохромным салонным зеркалом заднего вида, датчиками дождя и света, круиз-контролем, а также системой доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, когда блок управления распознает владельца по чипу в брелке.

Мотор в 1,4 л обеспечивает неплохую динамику уже с низких оборотов коленвала, и его мощности вполне хватает для динамичных перестроений в городском потоке. 1,6-литровый двигатель Dual WT-i одинаково хорош как при скоростном обгоне на трассе, так и на оживленных городских улицах. Несмотря на высокую мощность, работа этого агрегата на невысоких оборотах едва ощущается в салоне. Чуть более назойливый шум возникает лишь тогда, когда стрелка тахометра приближается к красной зоне. Механическая коробка отличается четкостью и точностью работы механизма переключения передач. Общее положительное впечатление от знакомства с ней немного портит педаль сцепления с увеличенным ходом. В целом эта коробка хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, оказалась неприхотливой и простой в обслуживании.

Одним из новшеств стала коробка MultiMode с автоматическим сцеплением. Она интересна тем, что водитель может использовать три варианта режима работы: ручной, автоматический и спортивный. Особенность этой коробки — в отсутствии педали сцепления, а также «лепестки» для ручного переключения передач на руле. Работа MultiMode вызвала ряд нареканий. Во-первых, возникают проблемы с плавным переключением передач в автоматическом режиме. Во-вторых, она удобна только при неторопливой поездке в городе, а при кик-дауне демонстрирует излишнюю медлительность с выбором передачи, что сопровождается характерными рывками. Это негативное последствие может отчасти нейтрализовать водитель, если во время переключения умудрится сбросить газ. К другим недостаткам можно отнести неуверенную работу на подъемах и низкую эффективность при торможении двигателем.

Автомобиль комплектуется системой ABS и электронной системой распределения тормозного усилия EBD, но система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) на Toyota Corolla не предусмотрена даже в качестве опции. Дисковые тормоза на всех колесах, причем спереди — вентилируемые. Подвеска спереди — независимая, типа МакФерсон, сзади — полунезависимая пружинная. На российских версиях она немного жестче, чем на европейских, что стало следствием компромисса с неплохой энергоемкостью и увеличенным дорожным просветом. В целом подвеска достойно справляется как с небольшими дорожными трещинами, так и с более глубокой колеей.

Toyota Corolla предсказуемо ведет себя на дороге и даже на высоких скоростях неплохо держит прямую. Характер рулевого управления в Toyota Corolla информативный, со спортивными нотками, руль обладает острыми реакциями. Салон отличается хорошей эргономикой и высоким качеством сборки. Диссонанс в интерьер вносят скромные дверные ручки. Водительское кресло можно отрегулировать в продольном направлении и по высоте. Подголовник сиденья не регулируется по углу наклона. Спорным решением стала оптитронная подсветка органов управления. В распоряжении пассажира, сидящего впереди, — два удобных и вместительных перчаточных ящика. Задний диван довольно широкий, но, несмотря на наличие трех подголовников, с удобством здесь разместятся только два взрослых пассажира среднего роста. Спинка складывается в соотношении 60:40. Грузовые возможности у Toyota Corolla для своего класса средние. Впечатление от багажника вместительностью 450 л портят устаревшие петли крышки и отсутствие внутренней ручки. Возможности размещения габаритной поклажи ограничены массивной колесной аркой. Под полом размещено полноразмерное запасное колесо. Гарантия от производителя составляет три года или 100 тыс. км. Межсервисный пробег невелик — 10 тыс. км, что вызывает очереди на фирменных сервисах. Средняя стоимость нормочаса в Москве — от 1400 руб. Кому-то будет интересна другая модель

TOYOTA CAMRY.

Toyota Corolla

Название этого TOYOTA COROLLA произошло от латинского слова corolla, что означает «венок из цветов», но из всего букета модификаций потребитель должен выбрать одну-единственную.

Модель десятого поколения дебютировала на японском рынке в октябре 2006 года под именем «Королла-Аксио». В следующем месяце ее показали в Китае, и, наконец, на автосалоне в Хельсинки машину представили европейским покупателям. Причем под привычным нам названием «Королла» отныне продают только седан. Хэтчбек получил собственное имя «Аурис», а универсал у нас теперь не предлагают. Официальные продажи в России стартовали в феврале 2007 года.

Европейская и российская версии в основном идентичны, последнюю отличают более емкий аккумулятор, иные настройки подвески и клиренс 150 мм.
В дизайне японской куда больше азиатских мотивов. Кроме того, машина на 65 мм уже и на 130 мм короче — таковы требования местных стандартов.
На нашем рынке с «Короллой» соперничают «

Мазда-3», «Хонда-Сивик», «

Мицубиси-Лансер», дорогие комплектации «

Форда-Фокус», «Хёндай-Элантра» и т. д. В целом она дороже своих европейских и японских одноклассников на 5-10%, однако любовь к этому бренду (за более чем 40 лет производства модели ее имя стало брендом) и марке «Тойота» делают свое дело: по итогам 2008 года в России продано 63 986 автомобилей, что позволило «Королле» занять пятое место в рейтинге наиболее популярных иномарок.

Самая доступная «Королла» стоит 674 298 рублей (январь 2009 года). За эти деньги вы получаете автомобиль с двигателем 1,4 л (97 л.с), 5-ступенчатой механической коробкой передач в первоначальной комплектации «Комфорт», которую назвать бедной язык не поворачивается (см. Нашу справку). Более продвинутая «Элеганс» стартует с 812 447 рублей, а минимальная цена самой богатой комплектации «Престиж» — 874 943 рубля. В последней версии, на наш взгляд, много излишеств, и переплачивать за них 62 496 рублей не стоит. Самый разумный выбор, казалось бы, «Элеганс», однако есть одно существенное «но», о котором речь пойдет ниже.

Никаких дополнительных опций производитель не предусмотрел — видимо, в целях удешевления и ускорения производственного процесса. Пока покупатели сметали товар из шоу-румов и выстраивались в очереди, фирму это устраивало. Но теперь, полагаем, позиция будет пересмотрена. На выручку приходят дилеры: предлагают доукомплектовать автомобиль защитой картера (4900 рублей), противоугонными замками на капот (10 000) и на коробку (15 000), а также аэродинамическим обвесом (60 000-70 000), в который входят накладки на передний и задний бамперы и на пороги, а также спойлер на кромку багажника. Последнее — дело вкуса, а вот дополнительной защитой от угона пренебрегать не стоит, равно как и защитой моторного отсека. В общем, еще 25 000-35 000 рублей вынь да положь.

Помимо уже упомянутого 97-сильного двигателя VVT-i, знакомого по предыдущему поколению, предусмотрен еще мотор 1,6 л мощностью 124 л.с. с системой Dual VVT-i (она варьирует фазы газораспределения посредством изменения времени и высоты подъема как впускных, так и выпускных клапанов).
На наш взгляд, стоит предпочесть более мощный мотор, ведь по показателям экономичности он ненамного хуже младшего брата (в смешанном цикле расходует топлива всего лишь на 0,2 л больше); правда, за него придется доплатить 46 050 рублей да и налоги будут чуть выше. Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма и агрегатируются с 5-ступенчатой механикой, а для более мощного предусмотрен также тандем с роботизированной коробкой MultiMode (МКП с автоматизированным управлением). Среди всех роботизированных агрегатов, предлагаемых на рынке, этот, пожалуй, один из лучших, но все же ему еще далеко до привычных автоматов. Основные нарекания вызваны задумчивостью и задержками при переключениях. Здесь-то мы и подобрались к нашему «но». Казалось бы, если автоматическое переключение передач не принципиально, стоит выбрать механическую коробку, но производитель сознательно подталкивает покупателей к роботу, предлагая механику только в базовой комплектации «Комфорт». Хотите более щедрый список оснащения — альтернативы MultiMode нет!

Все автомобили, как уже отмечалось выше, имеют минимум четыре подушки безопасности и оборудованы ABS с EBD и ВА уже в базе. В версиях побогаче есть еще коленная подушка для водителя и шторки безопасности. Кажется странным, что при таком обилии устройств безопасности не предлагают систему стабилизации. В крэш-тесте, проведенном EuroNCAP, автомобиль удостоился пяти звезд за защиту пассажиров, набрав 34 балла (из 36 возможных): 15 (из 16) за лобовой удар и 17 (из 18) за боковой. О детях производитель не забыл: задние сиденья оборудованы креплениями ИЗОФИКС, а передняя пассажирская подушка безопасности отключается. За защиту пешеходов «Королла» получила три звезды (из четырех возможных).
Заметим, что в крэш-тесте участвовала машина, оборудованная семью подушками безопасности, поэтому покупатели базовой модификации вряд ли могут рассчитывать на такой же уровень защищенности.

На все «Короллы» производитель дает гарантию на три года или 100 000 км (что наступит раньше). А вот межсервисные интервалы по современным меркам малы — всего 10 000 км. Те, у кого среднегодовой пробег не слишком велик, с этим еще могут мириться, а вот если наматывать за «отчетный период» по 20 000-30 000 км и больше, неудобство станет ощутимым. Первый визит на станцию техобслуживания предстоит после 1000 км. Все работы проведут бесплатно. Стоимость следующих трех ТО, в каждое из которых включена замена масла, масляного и салонного (угольного, между прочим) фильтров, а также проверка основных узлов и агрегатов, составляет 7445, 8677 и 8325 рублей соответственно. Почти наверняка вам предложат провести дополнительные работы. Они не входят в перечень обязательных и на гарантию не влияют, но, если учесть особые условия эксплуатации, лишними не будут и помогут продлить срок службы автомобиля. Это удовольствие обойдется соответственно в 704, 2299 (1507, если двигатель 1,6 л) и 704 рубля. Ну а самое дорогое обслуживание — при пробеге 80 000 км; среди выполняемых работ замена свечей зажигания, топливного и воздушного фильтров, тормозной жидкости и т. д. Эти процедуры вычеркнут из бюджета 22 218 (двигатель 1,4 л) или 20 722 рублей (1,6 л).
Длинных очередей на ТО нет, необходимо лишь записаться за один-два дня, а некоторые дилеры готовы обслужить и в день обращения. Очередь на кузовной ремонт куда дольше -в среднем месяц-два.
С начала продаж фирма «Тойота» провела две сервисные кампании: в ходе первой проверялась рулевая колонка, во время второй производилась замена рулевого вала (у части автомобилей из первых партий). Все работы проводили бесплатно в удобное для клиента время. О необходимости посетить сервис любой владелец может узнать на сайте российского представительства марки, введя VTN-код в соответствующем разделе.
К числу основных претензий и жалоб владельцев относятся: скрип в передней подвеске (лечится заменой втулок стабилизатора поперечной устойчивости другими, большего диаметра), стуки в рулевом механизме (это тема одной из сервисных программ), «отпескостру-ивание» краски в районе порогов и задних арок (наклеивают специальную защитную пленку) и изменение со временем настроек роботизированной коробки. Дело в том, что она способна подстраиваться под стиль вождения, но с ростом пробега одна из функций, так называемая помощь при старте, пропадает: отпускаешь тормоз, а машина не катится. В таком случае необходимо провести инициализацию коробки. Но это не панацея — после нескольких дней движения в московских пробках все возвращается на круги своя. Вот-вот обещают появление новой версии прошивки, которая должна устранить эту проблему. В целом же по уровню надежности и запасу прочности автомобиль превосходит большинство конкурентов.

Купить «Короллу» не проблема — все модификации в наличии. Уехать домой на новом автомобиле можно в день обращения. В одной только Москве 11 дилеров, а всего по России их полсотни, включая уполномоченных партнеров. Специальный заказ, например, на машину редкого цвета, выполнят в течение двух-трех месяцев. Возможен кредит — в Москве, к примеру, работают подразделения ЗАО «Тойота Банк», обслуживающие исключительно покупателей автомобилей данной марки. Также можно забронировать приглянувшуюся машину, заключив предварительное соглашение (в нем фиксируются стоимость и комплектация) и внеся задаток — не более 25 000 рублей. Но в случае отказа от покупки деньги не вернут. Если же сорвется покупка в кредит, то вернут все до копейки.

«Короллы» популярны не только у честных покупателей. Поэтому, несмотря на наличие штатного иммобилайзера, дилеры рекомендуют обзавестись дополнительными противоугонными средствами, а некоторые — дооборудовать автомобиль специально разработанным комплексом «Эсконт-Корнер» за 20 000 рублей. За полис каско тоже придется переплатить, ведь поправочные коэффициенты никто не отменял. В среднем страховка обойдется примерно в 10% стоимости автомобиля, но этот расход можно снизить до 6%, установив как механические, так и электронные противоугонки.
Пренебрегать страховкой не стоит еще и потому, что производители не предусмотрели боковых молдингов на кузове — при городской эксплуатации шрамы на лакокрасочном покрытии ждать себя не заставят.

Реализовать автомобиль на вторичном рынке особого труда не составит: показатели ликвидности — одни из самых лучших. Причем с учетом темпов инфляции нередко удается продать двух-трехлетний автомобиль дороже его первоначальной стоимости.

TOYOTA CAMRY / ТОЙОТА КАМРИ

Самый популярный в России седан бизнескласса Тойота Камри в шестом своем поколении дебютировал у нас весной 2006 года, а в 2008-м машину стали собирать в Шушарах, под Санкт-Петербургом. Выглядит автомобиль дорого и представительно и помимо исполнения функций семейной машины отлично справляется с ролью дорогой «персоналки», а базовая версия хороша и в качестве корпоративного транспорта.

Сзади достаточно места, чтобы можно было сидеть, положив ногу на ногу. Благодаря широко раскрывающимся дверям и высокой крыше у «Тойота Камри» удобная посадка. Базовый «Комфорт» оснащен очень достойно: электропакет, включая обогрев передних кресел, бортовой компьютер, датчики дождя и освещенности, диски из легкого сплава, 6 подушек безопасности и активные подголовники. У подавляющего числа одноклассников такое оборудование, как МРЗ-чейнджер на 6 дисков, ДУ 2-зонным климат-контролем на рулевом колесе, передний и задний парктроники, требует доплаты.

«Автомат» на Тойота Камри стоит 41000 руб. Вместе с ним эта версия Тойота Камри получит омыватель фар и будет называться «Комфорт*». И все же мы рекомендуем доплатить 49 тысяч рублей за оптимальный «Элеганс-2,4АКП». Вместе с кожаной отделкой вы получите электропривод передних кресел, регулировку подушки по высоте и гораздо более удобный центральный подлокотник с регулируемой крышкой и встроенными воздуховодами для задних пассажиров. Соответствующие классу ксеноновые фары и ESP доступны в версии «Престиж», которая на 52 000 руб. дороже оптимума.

Самая мощная и дорогая версия Тойота Камри называется «Люкс». Главное ее богатство — 277-сильный V6. Для таких машин обязательны отделка деревом руля, центральной консоли и рычага КП, задняя солнцезащитная шторка и регулируемая по углу наклона спинка заднего дивана. Учитывая отличные динамические способности, переплата в 118 тысяч по сравнению с «2,4-Престиж» тоже отнюдь не выглядит заоблачной.

1- е место: 2,4 л (167 л. с). Такого мотора Тойота Камри хватает за глаза и в городе, и на шоссе. Но главное, за 790-877 тыс. руб. сегодня можно купить только »

Опирус«, »

Теану» или Талант», уступающие «Тойоте Камри» либо в престиже, либо в оснащении.

2- е место: 3,5 л (277 л. с). Отличный мотор. Но лишние 110 л. с. и чуть лучшее оснащение стоят $7200.

Солидная внешность, качественный интерьер, высокий уровень комфорта и хорошее оснащение в оптимальной версии Тойота Камри «2,4-Элеганс» обойдутся в 970 000 руб. А с 3,5-литровой «шестеркой» Тойота Камри становится лучшим предложением в классе по соотношению цены и мощности. Если ищите что-то дешевле можно обратить внимание на

ALFA ROMEO 147.

Toyota Camry

Toyota Camry относится к европейскому размерному классу Е и венчает модельный ряд Toyota 2008 г. Автомобиль с этим именем производится компанией с 1983 г. Первоначально машины выпускались с кузовами универсал и даже хэтчбек, но к сегодняшнему дню на конвейере остались только классические седаны. Правда, в Америке продается купе с названием Solara, и даже кабриолет Solara Convertible. Нынешнее поколение — уже шестое. Современная Toyota Camry производится с 2006 г. В Европе она не продается, и первые машины, пришедшие в Россию через дилеров, были сделаны в США. Однако с 2007 г. на только что открывшемся заводе Toyota Motor Company под Петербургом началась сборка именно модели Camry. Поэтому в автосалонах, наряду с американскими, теперь можно встретить и машины, собранные в России. Дилеры утверждают даже, что у них есть и Camry, сделанные в Японии. А последнее время, по их словам, машины из США к ним больше не поступают. Узнать место производства Camry можно по идентификационному номеру автомобиля: у японского VIN начинается с буквы J, у американского с цифры, а за российским филиалом ТМС закрепилась комбинация XW7. Помимо России, Японии и США, Toyota Camry выпускается в Австралии, на Тайване и материковом Китае. Шестое поколение Camry не сильно изменилось по сравнению с предшествующим, однако модель заметно похорошела. Начало сборки в России, как ни странно, не вызвало падения интереса к этой машине, несмотря на то, что цена ниже не стала, как того можно было ожидать.

Продаваемые в России Toyota Camry оснащаются только двумя бензиновыми двигателями: рядной «четверкой» объемом 2,4 л и мощностью 167 л. с. с заводским обозначением 2AZ-FE, а также 3,5-литровой V-образной «шестеркой» в 277 л. с. с индексом 2GR-FE. Все моторы имеют по четыре клапана на цилиндр и по два распределительных вала с верхним расположением (DOHC). Электроника управляет не только впрыском топлива (EFI), но и изменением фаз газораспределения (система WT-i). У 3,5-литрового мотора — система Dual WT-i, которая изменяет фазы не только на впуске, но и на выпуске. 2,4-литровый двигатель может работать как с механической, так и с автоматической пятиступенчатыми коробками передач. Более мощный мотор комплектуется только шестискоростным «автоматом». Подвеска у Toyota Camry независимая: спереди — типа МакФерсон, сзади — друхрычажная. Передние и задние тормоза — дисковые, спереди вентилируемые. Тормозная система включает ABS. Поскольку модель не предназначена для европейского рынка, тестов по методике Euro NCAP она не проходила. Активная и пассивная безопасность в Camry соответствует требованиям американского рынка, что отражено в комплектации: только в двух самых богатых оснащениях машина оборудуется ESP (у Toyota ее аналог называется системой курсовой устойчивости VSC, которая устанавливается вместе с антипробуксовочной системой TRC). Подушек безопасности, включая шторки, — шесть, коленная отсутствует.

В России автомобиль предлагается в пяти базовых комплектациях — «Комфорт», «Комфорт Плюс», «Элеганс», «Престиж» и «Люкс». Самая доступная — «Комфорт» — встречается только на автомобиле с 2,4-литровым двигателем и механической коробкой передач. Машина с таким же мотором, но с автоматической трансмиссией, может продаваться в комплектациях «Комфорт Плюс», «Элеганс» и «Престиж». А исполнение «Люкс» доступно только на машине с двигателем V6. Говорить о том, что Camry богато оснащена, это значит не сказать ничего. Даже если у машины салон не кожаный («Комфорт» и «Комфорт Плюс») руль и рычаг коробки передач все равно обтянуты кожей. Оба передних кресла во всех машинах подогреваются. В комплектациях «Элеганс», «Престиж» и «Люкс» водительское кресло имеет электрический привод регулировок по восьми направлениям, а пассажирское — по четырем. Заднее сиденье во всех комплектациях, кроме «Люкс», складывается в отношении 60:40, зато в «Люксе» у него можно регулировать угол наклона. Все машины оснащены датчиками дождя и света, парктрониками спереди и сзади, в багажнике имеется ремень для фиксации багажа. Комплектации «Престиж» и «Люкс» оборудуются круиз-контролем. Музыкальное оснащение одинаково у всех машин: радио с CD-проигрывателем, поддерживающим форматы МРЗ и WMA, шесть акустических динамиков, встроенный чейнджер на шесть дисков.

Внутреннее убранство автомобиля в целом добротно и функционально. Центральная панель с опритронным щитком приборов прикрыта голубым стеклом. Информация с приборов считывается не очень легко. Замечания есть и к вставкам «под дерево», и к полированному алюминию — сразу видна их пластмассовая сущность. Кресла больше рассчитаны на неспешное движение по прямой — комфорта им не занимать. А вот если на большой скорости попытаться заложить вираж, то можно ощутить недостаток боковой поддержки. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье обладает хорошо просчитанным диапазоном регулировок. На нем удобно устроится водитель любого роста. Пассажиры заднего сиденья также не обделены пространством — благодаря большой колесной базе сидеть им будет очень вольготно. Да и по ширине салона вполне хватает для размещения троих. В самом дорогом исполнении пассажиры смогут выбрать угол наклона спинки на свой вкус.

Во внушительный багажный отсек можно положить не просто много вещей, они могут быть большими по габаритам. Интересно, что объем багажника одного и того же кузова седан у машины с 2,4-литровым мотором и 3,5-литровым отличаются. Вероятно, из-за того, что 3,5-литровый двигатель имеет V-образную конфигурацию и двухтрубную систему выпуска отработавших газов, которая «съела» совсем не лишние 30 л багажника. Напоследок скажем, что в комплектации «Люкс» при перевозке длинномеров придется довольствоваться лишь небольшим лючком в перегородке с салоном — спинки задних кресел не складываются. Перчаточный ящик невелик, но в него можно положить и барсетку, и бумаги.

2,4-литровый мотор, конечно, обеспечивает достойные динамические характеристики, но в сравнении с V6 его показатели меркнут. Если нажать на педаль газа до упора, то водителя и пассажиров просто вдавливает в кресла — как-никак разгон до 100 км/ч по паспорту занимает всего семь секунд. Даже при высокой скорости движения в запасе еще остается достаточно мощности, допустим, для того, чтобы совершить уверенный обгон. Шестиступенчатый «автомат» прекрасно справляется со своими функциями. Но можно и самому переключать передачи в ручном режиме, однако по экономии топлива и даже по темпу разгона автомат переигрывает человека. Подвеска автомобиля без затруднений проглатывает незначительные неровности, машина не сбивается с курса, но при этом контролировать ее поведение на быстрой скорости становится трудно. При этом нечеткость рулевого управления, его недостаточная чувствительность сказываются в поворотах — порой возникает ощущение, что машина не хочет следовать заданной траектории. Автомобиль начинает маневр с некоторым запозданием, когда руль уже повернут на довольно приличный угол.

Что касается серьезных дефектов дороги, то с ними подвеска справляется с трудом — иногда слышно, как она срабатывает на пробой. Так что по плохой дороге лучше ехать потише. Как и у других моделей Toyota, гарантия на Camry составляет три года или 100 тыс. км пробега. На лакокрасочное покрытие кузова или защиту от сквозной коррозии дополнительной гарантии нет. Фирменные сервисные станции Toyota есть практически по всей России, в одной Москве их больше десятка, однако, несмотря на это, очереди туда очень длинные, записываться приходится чуть ли не за несколько месяцев! Стоимость плановых ТО, которые нужно проходить через каждые 10 тыс. км, зависит не только от двигателя или трансмиссии автомобиля, но и от сервисной станции. Поэтому владелец машины может выбирать между разными СТОА. Приобретение новой Toyota Camry выгодно по двум причинам. Во-первых, владелец получает большой престижный автомобиль с хорошим оснащением. А во-вторых, спустя несколько лет при должном уходе его можно продать за хорошие деньги. А у кого денег не очень много могут позволить себе

TOYOTA COROLLA.

TOYOTA AVENSIS / ТОЙОТА АВЕНСИС

1- е место: 4-дверный седан Тойота Авенсис. Солидная внешность и просторный, несмотря на не самые большие в среднем классе габариты, салон, огромный багажник делают такой кузов одинаково пригодным в качестве служебного автомобиля и семейной машины.

2- е место: 5-дверный универсал Тойота Авенсис. Смотрится он, пожалуй, даже гармоничнее седана. А с точки зрения функциональности однозначно предпочтительнее. Однако доплата за такой кузов — 39 000 руб., а главное, с оптимальным мотором его можно купить только с АКП, да еще в одной лишь версии «Соль».
Как и любая «Тойота», «Авенсис» продается в фиксированных комплектациях. «Терра», хотя и называется базовой, подразумевает очень щедрый набор: кондиционер, CD-магнитола, 7 подушек безопасности, системы динамической стабилизации и антиблокировочная тормозов, электропакет и обогрев передних кресел. Плохо лишь, что возможна такая версия только для седана с механической коробкой передач.

Модификация второго уровня Тойота Авенсис «Соль» лишена этого недостатка. Она еще удобнее (центральные подлокотники спереди и сзади, бортовой компьютер, обогрев зеркал, климат-контроль, датчик дождя, противотуманные фары), а благодаря вставкам под дерево и кожаной отделке руля и выглядит заметно благороднее. Если вам нужен универсал, -это единственный вариант. Остается лишь выбрать цвет кузова и решить, какой будет ткань в салоне — серая или цвета слоновой кости. Можно обратить также внимание на

TOYOTA AVENSIS (T25).
И, наконец, топовая Тойота Авенсис «Люкс» возможна только для седана с автоматической коробкой передач и двигателями в 2,0 и 2,4 литра. Для нее обязательны ксеноновые фары, кожаная отделка салона, CD-чейнджер, а также электропривод регулировки кресел и задняя солнцезащитная шторка. Внешне «Люкс» практически не отличается от остальных модификаций, кроме дисков из легкого сплава, обутых в низкопрофильные (215/50 R17) шины.

1- е место: 2,0 л (147 л. с). Оптимален и для седана, и для более тяжелого универсала. Отлично везет с холостых и становится еще более резвым после 3500 об/мин. Причем завидный темперамент машина сохраняет с любой трансмиссией. Единственный минус — на 72 500 руб. дороже аналогично оснащенного «Авенсиса-1,8».

2- е место: 1,8 л (129 л. с). Технические характеристики обещают неплохую динамику. Однако учтите, что солидной комфортабельной машине он подходит не лучшим образом. Для динамичного движения с тремя-четырьмя пассажирами придется поддерживать высокие обороты и мириться с повышенными расходом топлива и уровнем шума. «Тойота Авенсис -1,8» — минимально достаточный вариант, если ваш бюджет ограничен, а покупать планируете седан с «механикой». Для универсала и версии с АКП он уже слабоват.

3-е место: 2,4 л (163 л. с). Настоящая зажигалка. Везет под стать «шестерке» солидного объема. Благодаря внушительному крутящему моменту и отличному 5-ступенчатому «автомату» с возможностью переключения передач вручную Тойота Авенсис-2,4 умеет и с подкупающим азартом стартовать, и выстрелить даже со 160 км/ч. Благодаря более плотной подвеске машина с таким двигателем позволяет безопасно и очень быстро двигаться по не идеально ровным дорогам. Увы, цена за эти плюсы заоблачная для среднего класса — 987 000 руб.

Если вы согласны мириться с мотором 1,8 л и кузовом седан, то наиболее выгоден «Тойота Авенсис Терра» за 662 000 руб. С оптимальным же, на наш взгляд, 2-литровым двигателем придется покупать «Соль» за 815 000 руб. с «механикой» или 844 000 руб. с АКП. Дороговато. Но вы получите щедро оснащенный, безопасный и динамичный автомобиль, который практически не в чем упрекнуть.