TAGAZ ROAD PARTNER / ТАГАЗ РОУД ПАРТНЕР

TAGAZ ROAD PARTNER / ТАГАЗ РОУД ПАРТНЕР

Сборка ТАГАЗ РОУД ПАРТНЕР, который с 1994 по 2005 год выпускала в Корее компания «

Сан Йонг» под именем «Муссо», с 2008 года налажена на Таганрогском автомобильном заводе. У машины единственный кузов — 5-дверный универсал с довольно просторным салоном и багажником, который, сложив диван, можно увеличить с 780 до 1910 литров. В прайс-листе «Партнера» три версии, каждая из которых привязана к определенному мотору и коробке передач. Но по сути дела, их две. R1 и R2 подразумевают водительский эйрбэг, ABS, гидроусилитель руля, электропакет, диски из легкого сплава. А R3 богаче на кожаный салон, противотуманные фары и датчик дождя. У автомобиля жестко подключаемый передний мост и понижающий ряд (2,48) в раздаточной коробке. То есть постоянно ездить на полном приводе нельзя — неизбежен дорогостоящий ремонт. Зато благодаря наличию заднего самоблокирующегося дифференциала передвижение по скользким покрытиям, особенно в зимний период, будет более безопасным и прогнозируемым.

1- е место: 2,3 л (150 л. с). Характерная черта всех моторов ТАГАЗ РОУД ПАРТНЕР — солидная родословная (в 80-90-х годах их можно было увидеть под капотами «Мерседес-Бенцев»). С базовой 150-сильной «четверкой» и МКП «Партнер» интересен по цене, и потому именно такой силовой агрегат мы считаем оптимальным.

2- е место: 2,9D (120 л. с). Если вам необходим «автомат» — это наиболее доступный вариант. Несмотря на меньшую мощность, такой мотор гораздо тяговитее и при этом обладает относительно скромным аппетитом.

3-е место: 3,2 л (220 л. с). Столь мощный мотор позволяет ТАГАЗ РОУД ПАРТНЕР быстро ездить и неплохо чувствовать себя на бездорожье. Как и дизель, сочетается исключительно с АКП, вот только цена становится весьма кусачей.

На наш взгляд, наиболее оправданной выглядит покупка «Роуд Партнера» в базовой комплектации R1 с бензиновым 150-сильным мотором и МКП. Именно такой ТагАЗ еще не слишком дорог и особенно интересен для покупки. Жаль лишь, что эта версия не сочетается с АКП.

TAGAZ VEGA

Отрывочные сведения об этой модели поступали и ранее, но широкой публике «Бегу» показали только в сентябре (напомним: Вега из Созвездия Лиры — самая яркая звезда из тех, которые просматриваются с территории России). По утверждению руководства завода, к работе над моделью приступили в 2005 году, поручив ее расположенному в Корее инжиниринговому подразделению компании «ТагАЗ Корея». Отсюда-то, видимо, и латиница вместо кириллицы в названии машины для России (впрочем, этим грешит не только ТагАЗ).

На первый взгляд, ничего примечательного — обыкновенный седан. В его оригинальности поначалу сомневаешься, а при ближайшем рассмотрении становится ясно, какой конкретно автомобиль выступил в качестве прародителя — «Шевроле-Лацетти». Откровенных заимствований коллектив, состоящий из корейских, немецких и российских инженеров, конечно, не допустил, но конструктивную схожесть все же видишь — в оформлении панели приборов, в компоновке фонарей. Угадываешь иные тайные и явные заимствования, из-за которых и разгорелся сыр-бор на Корейском полуострове. ТагАЗ парирует упреки: мол, оригинальные конструкции ныне крайне редки — одни и те же решения имеют свойство приходить в голову разным людям одновременно.

Салон «Беги» скомпонован без вычурных дизайнерских штучек — все самое необходимое удается найти сразу. Скажем, рычажки отпирания горловины бензобака и крышки багажника там же, где у большинства «японок» и «кореянок», — слева от водительского сиденья. Сами сиденья, кстати, спрофилированы под нашу, среднеевропейскую фигуру: вольготно и тем, кто впереди, и сидящим сзади. А вот их обивка (светло-серая ткань) огорчила маркостью. Не очень порадовал пластик, из которого сделано рулевое колесо, да и другие пластмассовые детали интерьера могли быть получше качеством при попытке серьезно заявиться в гольф-классе. Впрочем, здесь сработал принцип «больнее автомобиля за меньшие деньги» — бюджет-то нынче принято планировать с дефицитом.

Что не понравилось категорически, так это передняя оптика: эдакий костюмчик Бэтмена, напяленный на упитанного семиклассника. Подобный «прожектор» уместен скорее на китайской машине… Кстати, маркетологи и технологи в один голос клянутся, что ни одной китайской детали к «Веге» нет. Зазоры кузовных панелей ровные (на заводе красят и сваривают кузов), однако на предоставленной мне для знакомства машине крышка багажника чуть отстает от линии крыла — это, пожалуй, изъян конкретного экземпляра. Задние двери распахиваются столь широко, что за одно это автомобиль должны полюбить в таксопарках. Завершая краткий «обход», похвалю зеркала, Выглядят они на общем фоне весьма гармонично, а главное — обеспечивают отменный обзор.

В движении «Вега» тоже не преподнесла сюрпризов: 124-сильный мотор популярного объема 1,6 л — тоже разработка компании «ТагАЗ Корея», Что сказать о нем? Везет исправно, укладываясь в нормы Евро III. Но, выходя на высокие обороты, дает о себе знать громким звуком. Качественная шумоизоляция — дело дорогое, ну а кому-то этот псевдоспортивный рык будет слаще любой музыки из штатной МР3-магнитолы. Возможности трио в составе мотора, коробки и подвески позволяют быстро разогнаться. Дойти до паспортных 194 км/ч обстоятельства знакомства, понятное дело, не позволили, однако субъективно по характеру набора скорости русско-корейская машина ничуть не хуже многих своих сородичей. Но только на прямой. В поворотах рулить надо энергично, так как обратно, «в ноль», баранка возвращаться не торопится.

Сильно педалировать мы не рекомендовали бы еще и вот почему: в базовой комплектации антиблокировочной системы тормозов нет — она присутствует только начиная с комплектации MT-1 (414,9 тысячи рублей). Думаю, именно эта версия станет наиболее популярной на рынке, ведь в списке ее опций еще кондиционер, пара подушек безопасности, регулировка руля по высоте и электропакет. Все это золотая середина не только для класса С, какой бы шильдик ни красовался на капоте машины. Кожаный салон, климат-контроль, литые диски и большой мультимедийный агрегат «Пролоджи» — признаки топовой версии, но цена за такой набор — почти 470 тысяч! И это все равно дешевле, чем одноклассники с родословной, причем в скромной комплектации.

Впрочем, такие излишества явно диссонируют с общим замыслом машины «много и дешево». Зато, еще не обзаведясь собственным именем, тагазовская модель с индексом С-100 успела попасть в список льготного автокредитования, и все пять ее комплектаций укладываются в отведенные 600 тысяч! Вот тут новый российский автомобиль начинает играть всеми цветами радуги. Тем более что ближайшие конкуренты, можно сказать, не держат удар. «Лацетти», похоже, сходит со сцены, дальнейший выпуск «КИА-Спектра» под вопросом, а «Мицубиси-Лансер Классик» — действительно классик в силу возраста. Остальные конкуренты переписали ценники в сторону увеличения. Учитывая, что в перспективе обещают «Вегу»- хэтчбек и универсал с моторами большей мощности (тоже разработаны в собственном инженерном центре), выход на рынок новой модели в нынешних экономических условиях кажется довольно перспективной затеей — звездный час у этой машины впереди.

TAGAZ TAGER / ТАГАЗ ТАГЕР

TAGAZ TAGER / ТАГАЗ ТАГЕР

ТАГАЗ ТАГЕР — универсальный вседорожник выпускают в Таганроге по лицензии корейской фирмы «Сан Йонг» пока с единственным кузовом -3-дверный универсал. Широкий и высокий снаружи, он и внутри не ощущается тесным. Здесь пять полноценных мест, да и для багажника место осталось. Кстати, задняя калитка отворяется влево – так удобно загружать машину с тротуара.
Следует отметить, что центральный тоннель всего лишь на пару сантиметров поднимается над полом и потому не мешает пассажирам. Да и садиться назад несложно: оба передних кресла покорно преклоняют спинку и учтиво откатываются вперед, а пассажирское к тому же легко отодвигается изнутри благодаря специальной педали, обращенной к заднему пассажиру. Самый доступный «Тагер» оснащается 2,3-литровым бензиновым мотором в 150 сил. Стоит такая машина (версия STD) 569 900 рублей, и в ней уже есть ABS, подушка водителя, кондиционер, электрика на зеркалах и стеклах, диски из легкого сплава — в общем, все необходимое. Однако такой » Тагаз Тагер » — «недоприводный»: ведущие колеса у него только задние.

Полный привод с тем же мотором можно получить за дополнительные 60 000 руб., но в комплекте с дифференциалом повышенного трения, подушкой для пассажира, обогревом передних сидений, «музыкой» и даже кожаным салоном. Именно такую машину — ТАГАЗ ТАГЕР 2,3MT-DLX — можно признать оптимальной.
» Тагаз Тагер » со 120-сильным турбодизелем объемом 2,9 литра стоит 659 900 руб., с «автоматом» — на 30 000 дороже, но кожа для них почему-то не предусмотрена. А топ-версия с 220-сильной бензиновой «шестеркой» и АКП, в комплектацию которой входят датчик дождя, передние «противотуманки» и кресло водителя с регулировкой поясничного подпора, еще на 80 000 рублей дороже.

1-е место: 2,3 л (150 л. с). Базового мотора машине хватает вполне. На первой передаче «Тагер-2,3» срывается с места так, словно его оса в задний бампер ужалила. Короткая первая быстро заканчивается, но и на второй машина продолжает стремительный бег. Просто удивительная прыть для тяжелого вседорожника, оснащенного далеко не самой мощной бензиновой «четверкой»! Далее, естественно, разгон затухает — ТАГАЗ ТАГЕР запыхался. Однако если не пытаться изображать из себя стритрейсера, то в городе динамики хватает за глаза.

2-е место: 3,2 л (220 л. с). Рядная «мерседесовская» «шестерка» делает машину еще динамичнее. Однако стоит такое удовольствие 140 000 руб. — это ведь пятая часть базовой цены.

3-е место: 2,9D (120 л. с). 5-цилиндровый «мерседесовский» турбодизель менее мощный, более дорогой и требовательный к качеству топлива, нежели оптимальная «четверка».

«Тагаз Тагер» — это настоящий, весьма способный вседорожник: рамный, короткобазный, с жестко подключаемой передней осью. У него нет жестких межколесных блокировок — роль центральной выполняет отсутствие межосевого дифференциала как такового. Однако демультипликатор, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и хорошая геометрия обеспечивают машине достойную проходимость.