SUBARU B9 TRIBECA / СУБАРУ Б9 ТРИБЕКА

Первый большой вседорожный «Субару» получил имя в честь одной из улиц в Нью-Йорке, где расположены модные бутики. СУБАРУ Б9 ТРИБЕКА — это 5-дверный универсал с просторным салоном на 5 или 7 пассажиров и вместительным багажником, объем которого при сложенных задних сиденьях превышает два кубометра. Двигатель же только 6-цилиндровый оппозитный бензиновый мотор в 258 сил, который позволяет тяжелой машине легко достичь максимальных 207 км/ч, ограниченных электроникой. Модель официально поставляют в Россию в одной версии «Лимитед», оснащение которой можно считать более чем достаточным. Восемь подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, полный набор электроприводов, кожаный салон, МРЗ-магнитола с сабвуфером, чейнджером на 6 дисков и управлением на руле, обогрев передних сидений, система динамической стабилизации.

Доплатив 55 800 руб., получите пару дополнительных креслиц третьего ряда. Можно доплатить 86 300 руб. за DVD-плейер с экраном и камерой заднего вида. Единственным недостатком можно считать отсутствие даже за доплату переднего парктроника, ведь поцарапать большой автомобиль на парковке довольно легко. Типичный «паркетник» с несущим кузовом и независимой подвеской, СУБАРУ Б9 ТРИБЕКА — это выбор горожанина, которому нужен большой и вместительный полноприводный автомобиль с высоким клиренсом. Потолок машины — дачный проселок или заснеженные городские улицы. Автомобиль оснащен полным приводом с электронным распределением крутящего момента в пропорции 50/50 и достаточно большим дорожным просветом. Но даже некоторым компактным кроссоверам уступает по проходимости из-за большой базы и свесов, малого хода подвески, отсутствия понижающей передачи и не самой лучшей защиты днища.

Мощный, быстрый СУБАРУ Б9 ТРИБЕКА с хорошей управляемостью отличается традиционным японским качеством, стильным дизайном, хорошим оснащением и просторным салоном. Обладая возможностями

спортивных «Субару», машина не подведет и на легком бездорожье. Пожалуй, единственный недостаток — отсутствие у покупателя выбора по двигателю и трансмиссии.

SUBARU FORESTER / СУБАРУ ФОРЕСТЕР

Новый СУБАРУ ФОРЕСТЕР дебютировал в нашей стране минувшей весной. По сравнению с предшественником, самым популярным в России «Субару», автомобиль стал длиннее, шире, значительно выше и заметно представительнее внешне. Теперь он выглядит не просто легковым универсалом с полным приводом и увеличенным клиренсом, а настоящим вседорожником. У машины по-прежнему единственный кузов. СУБАРУ ФОРЕСТЕР — это вместительный и удобный 5-дверный универсал на пять мест с приличным багажником и комфортабельным трансформируемым салоном. Все автомобили независимо от двигателя имеют полный электропакет, климат, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, противотуманные фары и обогрев передних сидений. «Автомат» в сочетании с безнаддувным мотором требует вполне разумной доплаты в 31 500 руб. Да и для версии с 2,5Т он, в общем, не заоблачно дорог — 41 900 руб.

Традиционно для СУБАРУ ФОРЕСТЕР чем мощнее мотор, тем лучше оснащение. Так, чтобы получить машину в оптимальной, на наш взгляд, комплектации, базовую 2-литровую версию за 923 600 руб. придется дополнить МРЗ-магнитолой, дисками из легкого сплава и ксеноновыми фарами — 39 200 руб. У 2,5-литровой машины эти блага уже не требуют доплаты, а у версии 2,5Т будет еще и кожаная отделка рулевого колеса. Кроме того, по пакетной схеме любую машину можно получить с люком, кожаным салоном, электроприводом передних кресел, а 2,5Т — с системой доступа без ключа. Помните: «Субару Форестер» не джип, а легковой автомобиль с задатками такового. Он отлично ведет себя на асфальте, но и одолеть относительно ровную проселочную дорожку или снежную кашу на городских улицах может без особых проблем. А помогает автомобилю в этом фирменная система «симметричного полного привода». Мотор и трансмиссия в ней располагаются на одной линии симметрично относительно продольной оси машины. Такая схема вкупе с горизонтально-оппозитным двигателем, имеющим более низкий центр тяжести, чем рядные или V-образные моторы, позволяет » Субару Форестеру » получить идеальную развесовку по осям. А значит, улучшить управляемость.

На большинстве «Форестеров» нет понижающего ряда передач. Зато имеются межосевой дифференциал с вискомуфтой, распределяющий крутящий момент в пропорции 50/50 и задний межколесный дифференциал повышенного трения, передающий максимальный момент на то колесо, где сцепление с дорогой лучше. А на машине с мотором 2,0 и «механикой» есть еще и демультипликатор. Каждую передачу можно сделать «сильнее» в 1,45 раза — уникальное предложение для «паркетников».
Кроме того, для облегчения старта в гору «Форестер» оборудован системой, предотвращающей скатывание назад.

1- е место: 2 л (150 л. с). Этот мотор довольно темпераментно возил прежний «Субару Форестер». Однако новый автомобиль, потяжелевший более чем на центнер, с ним уже не столь боек. Лишь с «механикой» это приемлемые 11 с до сотни, а не лучший крутящий момент на низах традиционно компенсирует демультипликатор. С «автоматом» же это один из самых тихоходных японских «паркетников» аналогичной мощности. Правда, выбирать не приходится — иначе «Форестер» получится неоправданно дорогим.

2- е место: 2,5 л (172 л. с). За счет дополнительных 22 л. с. и более короткой главной пары этот двигатель от «Легаси» везет машину резвее. Причем, с АКП выигрыш наиболее заметен — 1,7 с в разгоне до сотни. Однако в оптимальном оснащении доплатить придется 94 900 руб. 3-е место: 2,5Т (230 л. с). Если гены гонщика не дают спать спокойно и разница более 200 тыс. руб. не смущает, тогда этот вариант для вас. Мощный мотор особенно с МКП превращает «Лесничего» в раллийный снаряд, который может носиться по проселкам, разгоняясь до сотни за 7 секунд. И конечно, о том, что за те же деньги можно купить, к примеру, »

Мазду-СХ-7«, почти столь же быстрый и более крупный вседорожник, поклонникам «Субару» вспоминать не стоит.

Из уникального, очень практичного «универсала» каким он был когда-то, «Форестер» нового поколения превратился в щеголеватый, модный «паркетник». Это просторный и безопасный автомобиль, но с оптимальным 2-литровым мотором его динамика уже никак не оправдывает спортивные амбиции фирмы. К тому же в минимально достаточном оснащении он получается самым дорогим среди японских одноклассников.

SUBARU FORESTER 2,5

Новый «лесник» (так переводится с английского forester) хоть и нарисован по современной моде, но не утратил самобытности — обычный универсал словно бы встал на цыпочки, обеспечив себе внушительный дорожный просвет. Трансмиссия осталась фирменной — симметричный полный привод, да и моторы построены по привычной для «Субару» оппозитной схеме. Вот-вот начнутся продажи дизельной версии с первым в мире легковым оппозитником (Boxer Diesel).

Самая продаваемая комплектация: 2,0 AT 4R.
Главные конкуренты SUBARU FORESTER 2,5: Toyota RAV4,

Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL,

Nissan X-Trail.
Основное преимущество (по оценке дилера): сам автомобиль, являющийся родоначальником класса SUV.

Комплектация SUBARU FORESTER 2,5 (172 л.с.) 2S: 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности, занавески (шторки) безопасности, ABS, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), система помощи при трогании с места на уклоне, круиз-контроль, ксенон, противотуманные фары и задние противо-туманные фонари, система «умный доступ» с кнопкой пуска-остановки двигателя, климат-контроль, люк, кожаный салон, отделка кожей рулевого колеса и рычага коробки, аудиосистема (6-дисковый чейнджер, дополнительный пульт на руле, 7 динамиков), электропривод и подогрев передних сидений, подогрев зеркал и парковочной зоны щеток стеклоочистителей. Шины 225/55R17.
Цена: 1 501 600 рублей.

Компания ООО «Субару Мотор» была основана в 2000 году как официальный дистрибьютор «Субару» на территории России и Республики Беларусь. Одной из первоочередных задач стало развитие региональной дилерской сети. В 2003 году было продано 1272 автомобиля, а в 2007-м — уже 12 527 машин. За пять лет продажи увеличились более чем в 12 раз. В 2008 году компания «Субару Мотор» реализовала свыше 22 000 авто, заняв первое место в Европе и четвертое — в мире. В настоящее время дилерская сеть насчитывает более 40 центров, что позволяет избежать очередей. Персонал поможет выбрать модель и комплектацию, в том числе среди подержанных авто (трейд-ин).

Subaru Forester II поколение (2002-2008 годы выпуска)

Лучше компактного полноприводного кроссовера в наших условиях быть ничего не может. А если вокруг него еще и ореол спортивной славы витает, то желать и вправду больше нечего. Может быть еще только надежности, ведь для подержанного автомобиля она лишней точно не будет. Так давайте же узнаем, как с этим обстоят дела у Subaru Forester второго поколения.

Дела с кузовом обстоят великолепно. Ржавчине он не подвержен. И даже лакокрасочное покрытие зарекомендовало себя куда лучше, чем на большинстве одноклассников. А вот с противотумаными фарами не все ладно. Из-за перепада температур они лопаются. Также обратите внимание на работоспособность стеклоподъемников. Они зачатую выходят из строя из-за изношенных шестеренок. Возможно и другая причина – неисправность электрического моторчика.

Двигатели на Forester устанавливали только бензиновые. Ремень в газораспределительном механизме на каждом из агрегатов необходимо менять каждые 100 тысяч километров. Также приготовьтесь каждые 120 тысяч километров менять вышедший из строя насос системы жидкостного охлаждения. А еще не забывайте следить за уровнем масла в двигателе, так как после 100 тысяч километров почти все агрегаты начинают немного подъедать масло. Некоторым владельцам о замены до замены приходится доливать до двух литров масла. Если готовы, то делайте диагностику автомобиля смело и покупайте. Также оппозитные бензиновые двигатели, устанавливаемые на Subaru, склонны к перегреву. Обычно это происходит при длительной езде на повышенных оборотах. В худшем случае перегрев заканчивается деформацией головки, хотя чаще всего все заканчивается заменой прокладки и прогаром головки блока цилиндров. А еще не забывайте периодически контролировать термостат. Он может подклинивать, что тоже нарушает тепловой режим работы двигателя. А еще будьте готовы к тому, что обслуживание оппозитного двигателя дешевым не окажется. Даже свечи заменить не очень то и просто. А делать это придется каждые 20 тысяч километров. Также не поленитесь провести замену топливного фильтра. Если этого не сделать, то будьте готовы, что в определенный момент в тяге могут появиться провалы.

При выборе коробки переключения передач предпочтение лучше отдать «механике». Ее сцепление выхаживает около 160 тысяч километров, но если вы подберете автомобиль с турбированным двигателем, то сцеплением придется заниматься уже каждые 100 тысяч километров. Автоматическая коробка до 150 тысяч километров проблем не доставляет, но потом возможны варианты. Фрикционы изнашиваются, а соленоиды отказывают. Есть пару проблем и с полным приводом. Редуктор заднего моста после 150 тысяч километров начинает гудеть.

Подвеска на Subaru Forester вполне надежна. Чаще всего придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и задние ступичные подшипники. Делать это придется каждые 70 тысяч километров. Стойки стабилизатора и задние амортизаторы выдержат на 30 тысяч километров больше.

В рулевом управлении серьезных неполадок не предвидится. Насос гидравлического усилителя руля может подвывать, но эта проблема решается элементарной заменой жидкости.

В тормозной системе каждые 50 тысяч километров необходимо менять передние тормозные колодки. А заодно можно и тормозные диски поменять, хотя они еще вполне смогут продержаться 10-20 тысяч километров. Задними тормозами придется заняться на рубеже в 100 тысяч километров.

Надежность японского кроссовера находится на вполне приличном уровне. По крайней мере, подобрать неплохой авто можно сравнительно легко. Но будущему покупателю крайне важно понять, что запасные части и обслуживание «лесника» стоит недешево. К этому стоит быть готовым.

SUBARU IMPREZA / СУБАРУ ИМПРЕЗА

Нынешняя «Субару Импреза» появилась в России осенью прошлого года и продается только с одним типом кузова — 5-дверный хэтчбек. В отличие от предшественницы она не может похвастать хищной внешностью, зато обладает заметно более современным, ставшим просторнее как спереди, так и сзади салоном. Судя по заводским паспортным данным, багажник огромный — 538 л. Однако в российской комплектации у машины полноценная «запаска», отчего высота пола трюма выше, а полезный объем сокращен более чем на треть — до 301 л. Лишь сложив всю или часть спинки дивана, можно увеличить его до 1216 литров. Как и у многих японских машин, оснащение «Импрезы» привязано к мотору. Остановив свой выбор на базовой 1,5-литровой версии, получите почти все, что подобает современной машине «гольф»-класса: электропакет, климат-контроль, CD-магнитола, диски из легкого сплава. Однако боковые и оконные подушки положены лишь в комплекте с далеко не всем нужными кожаной отделкой руля, круиз-контролем и противотуманными фарами за 34 700 руб.

«Субару Импреза-2,0» за 6 подушек не требует доплаты, но цена от 730 800 руб. уже далеко не столь выгодна даже для полноприводной модели «гольф»-класса с 2-литровым мотором. Впрочем, набор заказного оборудования у нее наиболее широк -за 21 700 руб. можно купить ESP, а еще за 46 600 -ксеноновые фары, систему запуска без ключа и CD-чейнджер.
На 75 100 руб. дороже версия «Спорт». За эти деньги вы получите не так уж много: кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, 17-дюймовые низкопрофильные колеса и пакет аэродинамических накладок на кузове. А вот 2,5-литровая «Импреза-2,5 WRX-STi», хотя и потребует еще целых $12 500 по сравнению со «Спортом», но благодаря захватывающей динамике и хорошему оснащению уже может считаться очень интересным предложением.
Наконец, топовый хэтчбек 2,5WRX-STi — наиболее яркая спортсменка с щедрой раллийной атрибутикой. Стоит такая уже почти $60 000, однако на фоне оптимальной 2,5WRX ее разгон уже не столь впечатляющий.

1- е место: 2,5 л (230 л. с). Именно таким мотором должна быть оснащена настоящая «Импреза». Один только разгон до сотни за 5,8 с чего стоит. По соотношению цены и спортивных качеств это оптимальный вариант. Тот, кто понимает, не удивится и доплате в $21 800 по сравнению с самой доступной версией.

2- е место: 1,5 л (107 л. с). Единственный, но очень существенный его плюс -демократичная цена. И именно он фаворит у покупателей. В остальном не отличающийся высокой тяговитостью оппозитный 16-клапанник превращает «Импрезу» в обычную серийную малолитражку. Впрочем, на высоких оборотах машина все же может вполне динамично двигаться в городе, а с «автоматом» это и вовсе самый выгодный полноприводный автомобиль нашего рынка.

3-е место: 2,0 л (150 л. с). Теоретически именно он и должен бы быть оптимальным. С ним и МКП «Импреза» может похвастать вполне достойным темпераментом (9,6 с, 193 км/ч). Она же самая быстрая машина с «автоматом». Однако на целых 153 тыс. руб. дороже 1,5-литрового варианта. А в целом, по меркам схожих по динамике машин «гольф»-класса, ценник «Импрезы-2,0» уже не адекватен способностям.

4-е место: 2,5 л (300 л. с.). СУБАРУ ИМПРЕЗА STi -наиболее бойкая спортсменка. Под стать динамике настроенное на агрессивную езду шасси. Только дороже WRX почти на четверть, а разгоняется до сотни всего на 0,8 с быстрее. Лучшим выбором может стать лишь для тех асов, кто умеет ездить на скоростях хорошо за 200 км/ч. Все официально поставляемые в Россию «Импрезы» продаются только с полноприводной трансмиссией. Учтите, что фирменная система AWD с муфтой-сцеплением не предназначена для бездорожья. «Симметричный полный привод» нужен для быстрой езды по скользкому — мокрому, покрытому снегом и льдом -асфальту. Кстати, и имеющаяся на машинах с безнаддувным мотором и «механикой» понижающая (1,2:1) служит не для вседорожных подвигов, а для более уверенной тяги в горах или с тяжелым прицепом.

Чтобы наиболее полно наслаждаться замечательными возможностями этого автомобиля, нужно купить 2,5-литровую СУБАРУ ИМПРЕЗА WRX за 1107 500 руб. Не самая выгодная, но вполне приемлемая цена для машины столь выдающегося бойцовского характера. Однако базовая «Импреза-1,5» настолько доступней и настолько другая по характеру, что представляет собой машину совсем другого толка. Из числа полноприводных автомобилей с «автоматом» она самое выгодное предложение. Если динамика для вас далеко не на первом месте, к базовой версии нужно присмотреться в первую очередь. Если вам нужна солидность, то обратите внимание на

SUBARU LEGACY.

SUBARU LEGACY / OUTBACK // СУБАРУ ЛЕГАСИ / АУТБЕК

1-е место: 5-дверный универсал. Обычный универсал в России больше не продают — только его псевдо вседорожную версию «Аутбек» с увеличенным до 20 см дорожным просветом и юбкой из неокрашенного пластика по нижнему периметру кузова. Бордюры, раскисшая после дождя дорога или загородный проселок не станут для такой машины непреодолимым препятствием. Помимо всего прочего, в базовом оснащении он еще и дешевле 2,5-литрового седана почти на 16 000 руб. Это вам не

SUBARU IMPREZA.

2-е место: 4-дверный седан. «Легаси» выглядит крупнее многих среднеразмерных моделей, по габаритам и базе приближаясь к бизнес-классу. У него просторный салон — сзади можно сидеть, положив ногу на ногу, и мягкая подвеска, что обеспечивает высокий комфорт пассажирам, особенно в дальних поездках. Но если выбирать такой кузов, то лишь с 2-литровым мотором — получите большой полноприводный седан за приемлемые деньги.

Прежде чем выбирать ту или иную комплектацию Субару Легаси, необходимо определиться с типом кузова. Если вам нужен обычный полноприводный седан, то оптимальный вариант — «Легаси-2,0» в базовой версии за 857 700 руб., которая по оснащению превосходит не только конкурентов, но и отдельных представителей бизнес-класса. Климат-контроль, электропакет, диски из легкого сплава, 4 подушки безопасности, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зоны стеклоочистителей ветрового стекла, кожаная отделка руля, рычага КП и рукоятки стояночного тормоза, а также CD-магнитола с чейнджером на 6 дисков. Не хватает разве что кожаного салона да электропривода передних сидений. Надувные «занавески» безопасности стоят 12 800 руб., а ксеноновые фары и люк с электроприводом -35 000 руб. «Автомат» потребует доплаты в 41 000 руб. Кроме того, все «Легаси» оснащены системой, поддерживающей постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки. Единственный серьезный прокол японских инженеров — нескладывающаяся спинка заднего сиденья. На машине за $35 000 она выглядит, по меньшей мере, странно.

Другие версии комплектуются, помимо более мощных двигателей, оконными подушками, ксеноновыми фарами, управлением «музыкой» на руле, многофункциональным дисплеем, кожаной отделкой салона, а также передними сиденьями с электроприводом регулировок и памятью настроек. Однако цена даже самого дешевого из этих вариантов уже переваливает за миллион. Для тех же, кому необходим полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом, рекомендуем «Аутбек-2,5» за 1 043 800 руб. По оснащению он практически идентичен базовому седану, но имеет более мощный мотор и не требует доплаты за боковые «занавески» безопасности и клавиши управления магнитолой на руле. Кроме АКП за 41 000 руб., его можно доукомплектовать системой динамической стабилизации (за ту же сумму), ксеноновыми фарами, кожаным салоном и электроприводами люка и передних сидений с памятью настроек.

Самая спортивная, но и самая дорогая — «Легаси 3,0R-Spec-B». Замысловатый индекс указывает на жесткую подвеску и аэродинамический обвес из боковых порогов и переднего спойлера. Внутри сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и отделка салона вставками под алюминий. Кроме того, только у нее есть диски из легкого сплава с оригинальным рисунком на 18-дюймовой резине. Но не стоит забывать, что такой «Субару Легаси» — вариант для водителя, любящего быструю езду и готового ради нее мириться с меньшим комфортом. А для «Субару Аутбека» такая комплектация невозможна.

1-е место: 2,5 л (173 л. с). Самый подходящий вариант для «Субару Аутбека»: тяговитый и довольно мощный, придает ему неплохую динамику. Разгон до сотни занимает менее 10 с, и можно уверенно обгонять на шоссе даже тем, кто путешествует
в большой компании и с тяжелым багажом.

2-е место: 2,0 л (150 л. с). Возможностей базовой оппозитной «четверки» «Субару Легаси» хватает в большинстве случаев — ближе к предельным оборотам двигатель не «скисает», сохраняя
неплохую отзывчивость на нажатие педали газа. 3-е место: 3,0 л (245 л. с). Великолепный мотор — мощный и тяговитый, он наделяет «Субару» превосходной динамикой даже с «автоматом». Но уж очень дорог, особенно в версии «Spec-B».

Все «Субару Легаси» оснащаются системой полного привода, которая обеспечивает постоянную передачу тяги на все четыре колеса. Не автоматическое подключение переднего или заднего моста в случае проскальзывания противоположного, а именно постоянную тягу на всех колесах. Благодаря этому автомобиль ведет себя в скользких поворотах стабильно и прогнозируемо. С ручной коробкой передач распределение момента между осями составляет 50:50. С автоматической соотношение может несколько меняться в сторону передних или задних колес в зависимости от двигателя. Но автомобиль всегда остается полноприводным.

«Субару Аутбек» также оснащается фирменной системой полного привода AWD с муфтой-сцеплением и задним самоблокирующимся дифференциалом. Но несмотря на солидный дорожный просвет, для серьезного бездорожья не предназначен. Конечно, возможности «Аутбека» шире, чем у стандартного «Субару Легаси»-седана, но и они ограничиваются проселком или заснеженной дорогой.

«Субару» никогда не были дешевыми, и «Субару Легаси» не исключение. Оптимальный седане 2-литровым мотором в базовой комплектации обойдется в 857 700 руб. Недешево на первый взгляд, зато вы получите полный привод и богатое оснащение, а по габаритам и вместительности салона «Субару Легаси» превосходит большинство одноклассников. Тот же, кто менее стеснен в средствах, оценит универсал повышенной проходимости «Аутбек-2,5» — после того как «Оллроуд» и ХС70 шагнули в бизнес-класс, конкурентов у такой машины не осталось.

SUBARU LAGACY, OUTBACK

Плеяды — скопление звезд в созвездии Тельца, которое в Стране восходящего солнца называют Субару. Это яркое имя унаследовали японские полноприводные автомобили с оппозитными двигателями и прославили его среди землян даже больше, чем небесные светила. Но на встречу с четырехколесными звездами все-таки пришлось лететь, правда, не за сотни световых лет, а всего за пару тысяч километров. Первый тест-драйв новых моделей «Легаси» и «Аутбек» устроили в Германии. Подробности — буквально со следующего абзаца.

Дебют пятого поколения «Легаси» совпал с 20-летним юбилеем модели. Взгляд в прошлое наводит на разные мысли. С каждым обновлением автомобили становились современнее, удобнее, быстрее, безопаснее. Но что-то приобретая, часто несешь потери. К последнему обновлению «Легаси» утратила привычный облик и теперь выглядит тяжеловесной, причем не столько из-за габаритов, сколько из-за особенностей дизайна. И самое главное — машина лишилась присущих предшественницам черт, по которым с расстояния в несколько сотен метров безошибочно узнавали «Субару». Внешность новой модели столь же привлекательна, сколь банальна. Видимо, в компании не стали экспериментировать, сочли, что ради привлечения новых покупателей оригинальностью стоит пожертвовать.

Но многие фамильные ценности сохранили. В гамме по-прежнему только полноприводные автомобили, вооруженные оппозитными двигателями мощностью от 150 до 265 «лошадей», многие уже соответствуют перспективным требованиям Евро V. Кстати, а мне что досталось на первое? Саман тихоходная «Легаси» с 2-литровым мотором и новым вариатором Lineartronic. Путь начинается с автобана, что явно не по нраву 150-сильному агрегату. Он добросовестно выполняет свою работу, однако возможности мотора небезграничны — то и дело приходится освобождать левый ряд, чтобы не задерживать более быстрые машины. Но вот скоростную трассу сменило петляющее двухполосное шоссе, и тут мой скепсис разом испарился. Двигатель оказался вполне живым и, ко всему прочему, он отлично ладит с вариатором, Кстати, силовой агрегат теперь установлен на подрамнике и гидроопорах. Вредные вибрации растворяются на пути к кузову, их не ощущаешь ни на руле, ни на подушке сиденья. Такая конструкция внесла свою лепту в обеспечение пассивной безопасности — при лобовом ударе агрегаты смещаются вниз и назад, силовой каркас эффективнее поглощает удар.

По сравнению с предшественницей машина стала намного просторнее; посадка удобная, у водительского сиденья настолько широкий диапазон регулировок, что даже европейские модели позавидуют. Органы управления находишь так же быстро, как клавиши на мобильном телефоне. Благодаря низкой линии остекления, даже опустив сиденье до пола, не чувствуешь себя как в танке. Спокойный двигатель отнюдь не провоцирует на агрессивность. «Легаси» неплохо стоит на дороге и понятна в поворотах. Правда, от рулевого управления хочется большей точности. Да и крены для «Субару» великоваты. Это плата за комфорт — седан почти незаметно глотает мелкие неровности и лишь слегка подбрасывает тело на более крупных. Впрочем, в Россию планируют поставлять «легаси» на подвесках для плохих дорог, соответственно и вести себя машины будут иначе.

На очереди — полная противоположность «небесному тихоходу»: заряженная модификация 2,5GT. Уже на выезде, перекатываясь через лежачих полицейских, сразу понимаю: шутки в сторону. Подвеска явно жестче, тяжелее руль, а мысль о 265 «лошадях» под капотом так и подбивает вдавить педаль газа в пол. Приятные ощущения перегрузок — мотор резво раскручивается, а 5-ступенчатый автомат шустро перебирает передачи. Но кони отнюдь не привередливые — педалью легко отмерять тягу, а коробка почти мгновенно слушается подрулевых лепестков, когда подтыкаешь пониженную. Так хочется задать «фан туризмо» хорошую проверку, вытряхнув из него все, на что тот способен! Включаю спортивный режим — к рулю будто привязали грузики, а лошадок пришпорили, «Легаси» охотно ввинчивается в поворот, демонстрируя некоторую избыточную поворачиваем ость. Но занос легко корректируется, а если водитель зазевался, на помощь приходит четко настроенная система стабилизации VDC. Кстати, это средство активной безопасности входит в стандартную комплектацию всех «легаси». Еще пара поворотов… Теперь я понимаю, за что любят «Субару».

Это «Аутбек» или «Легаси»-универсалп? Издали нетрудно перепутать — похожи, как близнецы-братья. Но если приглядеться, кроссовер выглядит более грозно из-за скалящейся решётки радиатора и незаменимой амуниции для поездок вне асфальта — черненой пластиковой «юбки», прикрывающей низ кузова. Кроме того, даже невооруженным глазом видно, что эта звезда намного дальше от земли. Оцените: 213 мм под днищем — отличный показатель для современного вседорожника! А коли так, добро пожаловать на бездорожье! С таким клиренсом и прекрасной плавностью хода не едешь, а летишь по немецкому проселку. Неровности растворяются под большими 17-дюймовыми колесами, тело лишь иногда потряхивает. Перед этими качками, а точнее, холмиками, все-таки придется перейти на шаг. Перевалившись через препятствие, «Аутбек» наклоняется на одну сторону, и заднее колесо повисает в воздухе. Приехали? Чуть больше газа — под кузовом что-то взвизгнуло, хрустнуло, и кроссовер двинулся дальше, «Тут лучше нейтрализовать противобуксовочную систему. И включите другую — помогающую трогаться в горку». Поблагодарив инструктора за совет, иду на штурм горы. Все-таки лучшего силового агрегата, чем 3,6-литровый бензиновый двигатель с гидромеханической коробкой, для бездорожья и желать нельзя. Советую не скупиться при выборе, если собираетесь часто съезжать с асфальта. Отменная тяга и умная полноприводная трансмиссия позволяют вскарабкаться наверх почти без пробуксовки.

В повадках «Аут-бека» мало что изменилось — внятная управляемость, неплохая плавность хода, отменные динамические показатели. Иногда даже кажется, что едешь на «Легаси», только сидишь чуть выше.