SsangYong New Actyon

Словно сговорившись, корейские автопроизводители в этом году обновили свои кроссоверы: сначала Hyundai ix35, потом третье поколение Kia Sportage и, наконец совсем недавно дебютировал SsangYong New Actyon, который знаменует начало новой для компании вехи. Марка SsangYong сделала себе имя на производстве внедорожников, которые составляют основу ее модельного ряда. Причем все они являются классическими по конструкции: рамные, с понижающим рядом трансмиссии и блокировками — настоящие вездеходы. Однако в наше время такие машины уже не пользуются прежним спросом — в моду вошли легкие и экономичные кроссоверы. А таковых корейская компания до недавних пор не предлагала. Bo-многом поэтому она последние годы терпела серьезные убытки. В отсутствие свободных денег корейцы не могли «потянуть» разработку и постановку на конвейер принципиально новой модели. Лишь недавно, после перехода под контроль «индийцев» из Mahindra&Mahindra, стало возможным достойное финансирование.
Как результат — премьера кроссовера New Actyon (на зарубежных рынках он будет называться Korando).

Внешность автомобилей марки SsangYong всегда была нетривиальной. Настолько, что некоторые отказывались от покупки той или иной модели компании только из-за спорного дизайна. Корейцы решили больше не рисковать и заказали разработку стиля нового кроссовера маэстро Джуджаро. Не прогадали — New Actyon намного привлекательнее прежнего. От предшественника ровным счетом ничего не осталось. Раму упразднили, равно как и демультипликатор. Зависимую заднюю подвеску сменила более актуальная теперь многорычажная. New Actyon по водительским ощущениям приблизился к обычным легковым автомобилям. Особенно понравился мягкий ход — на ямах машина лишь плавно покачивается. Впрочем, не без замечаний. Есть, например, запаздывание в откликах на руление. Да и крены кузова в ходовых поворотах больше, чем ожидаешь от современного кроссовера. Корейцы объясняют это тем, что машины предсерийные.

А вот что не требует доработки, так это двигатель. С 2-литрового турбодизеля eXDi200 (эволюция старого лицензионного мерседесовского агрегата) благодаря турбине с переменной геометрией корейцы умудрились снять внушительные для такой кубатуры 175 л.с. Сначала модель будет предлагаться только с этим турбодизелем. Позднее обещают варианты с 2-литровым 149-сильным бензиновым и дизельным такого же объема, но дефорсированными до 150 л.с. Для любого из трех двигателей можно выбрать как «механику», так и «автомат», обе эти коробки шестиступенчатые.

Вариантов привода два: передний и полный. Проходимость версии 4×4 оказалась хороша (по меркам кроссоверов, естественно), несмотря на скромный, всего 180 мм, дорожный просвет. Автомобиль уверенно преодолевал участки с развязшей грунтовкой, автоматически подключая заднюю ось при малейшей пробуксовке передней.

Несмотря на уменьшившиеся в сравнении с предшественником габариты, салон у дебютанта получился даже просторнее. Заметно просторнее стало на заднем диване — вот что значит отказ от покатой крыши. Благодаря отсутствию центрального туннеля пол практически ровный, что также добавляет удобства размещению пассажиров. Этому же способствуют и регулируемые по углу наклона спинки поделенного в соотношении 60/40 заднего дивана. Между прочим, задние места тут снабжены подогревом — не каждый люксовый кроссовер сможет предложить такую опцию. Вообще, в плане оснащенности новый Actyon ушел далеко от предыдущего. Появились активные подголовники, стереосистема с протоколом Bluetooth и возможностью проигрывать музыку с внешних носителей, на подходе и навигатор с камерой заднего вида.

И с практичностью полный порядок: лотков, бардачков, кармашков и крючков в салоне предостаточно. В общем, интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках. Приятная неожиданность, особенно если учесть, что новому Actyon предстоит войти в число наиболее доступных кроссоверов на российском рынке. Диапазон цен: 799 000 — 1 199 000 руб. Таким образом, Actyon доступнее, чем

Kia Sportage и Hyundai ix35. А это автоматически делает новичка претендентом на роль бестселлера в сегменте компактных кроссоверов.

SsangYong New Action (2010-настоящее время)

Что за «зверь» такой этот SsangYong New Action? Большинство автолюбителей весьма настороженно относятся к автомобилям этой не слишком известной марки. А если речь заходит о покупке подержанного автомобиля, то стена непонимания и вовсе возрастает до неимоверных высот. А может все не так уж страшно? Ведь ездит же полмира на этих корейских автомобилях. И ничего страшного не происходит. Впрочем, давайте разбираться.

Проблемы с кузовом у корейского кроссовера такие же, как и у большинства других автомобилей. Сам по себе он не ржавеет, но проблема в том, что покрыт он довольно слабым лакокрасочным покрытием. На нем уже после нескольких лет эксплуатации накапливаются сколы, которые портят внешний вид. Не отличается стойкостью и хромированное покрытие деталей кузова. Также обратите внимание на состояние верхнего стоп-сигнала. На большинстве автомобилей он деформирован. А все из-за того, как считают владельцы, что он перегревается. Пластик, используемый в салоне Action, довольно жесткий, поэтому нет ничего удивительного в том, что со временем он начинает заметно скрипеть. Да и материалы обивки не слишком долговечны. Кожа на рулевом колесе, например, может «полысеть» уже через 30-40 тысяч километров пробега. Хотя для автомобилей данной ценовой категории это привычное явление. Нельзя не упомянуть и о проблемах с электроникой. Чаще всего придется сталкиваться с неполадками в механизме опускания и подымания стекол. Так что перед покупкой автомобиля работу стеклоподъемников проверьте обязательно. Также от владельцев поступали жалобы на то, что круиз-контроль иногда самостоятельно отключается.

Есть нарекания и к двухлитровому бензиновому двигателю. Многие владельцы отмечают, что при морозах сразу после запуска двигатель может заглохнуть. А если автомобиль все-таки удалось завести, то придется смириться с плавающими оборотами холостого хода. Благо, что производитель пытался решить проблему при помощи изменения программы управления двигателем, но, как показывает практика, помогло это далеко не всем владельцам. В остальном двигатель вполне надежен. При правильной эксплуатации ремонтировать его придется не раньше, чем силовые агрегаты конкурентов. Автомобиль не угоняемый, криминалистическую экспертизу можно не проводить.

Слабое место дизельного двигателя – датчик температуры выхлопных газов, который имеет крайне низкий ресурс. Чаще всего он выдерживает не более 40 тысяч километров. Ну и не забывайте о том, что служить верой и правдой дизельный агрегат будет только в том случае, если заправлять автомобиль качественным топливом. В противном случае готовьте деньги на новые топливные форсунки и топливный насос высокого давления.

Механическая коробка на New Action вполне надежна. На новых автомобилях первая и вторая передачи включались с заметным усилием, но для подержанных крососверов эта проблема уже не актуальна. Вполне хорош и «автомат», но толчки при переходе с одной передачи на другую должны вас насторожить. Диагностику автомобиля с такими симптомами необходимо делать обязательно.

Подвеска корейского крососвера огорчит стуками, которые она может начать издавать уже после пробега в 15-20 тысяч километров. Но при этом первые замены в ней придется делать чуть позже – примерно через 40 тысяч километров. Обычно к этому сроку рвется пыльник наружного ШРУСа. А после пробега в 50 тысяч километров большинству владельцев приходится менять передний ступичный подшипник, который начинает гудеть.

Рулевое управление в целом вполне надежно, но были зафиксированы случаи, когда владельцы жаловались на щелчки, возникающие при вращении рулевого колеса. Им по гарантии меняли часть рулевого вала. Так что этот узел своим вниманием тоже не обходите.

Зато тормозная система вполне надежна. Большинство владельцев вспоминает о ней только тогда, когда подходит срок замены тормозных колодок и дисков.

Так стоит ли бояться такого неизвестного SsangYong New Action? Не стоит. Серьезных проблем этот автомобиль не доставляет, а те неприятности, что описаны выше, выявляются при диагностике автомобиля или устраняются сравнительно недорого. Так что рисковать при покупке подержанного корейского автомобиля особо не придется. Тем более если учесть тот факт, что с каждым годом таких автомобилей на наших дорогах становится все больше и больше.

SSANGYONG KYRON / САНГ ЯНГ КАЙРОН

Универсальный корейский вседорожник САНГ ЯНГ КАЙРОН, который появился в производственной программе фирмы «Сан Йонг» в 2005 году, занимает положение на ступеньку ниже модели »

Рекстон«. В нашу страну поставляют 5-дверные универсалы, а с лета 2007-го — рестайлинговые версии с «мерседесовским» дизельным и бензиновым моторами. «Кайрон» предлагают в четырех комплектациях. Базовая САНГ ЯНГ КАЙРОН «Ориджинал» оснащена ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, электроприводом зеркал и стеклоподъемников, обогревом передних сидений, противотуманными фарами и дисками из легкого сплава. В принципе, все необходимое для комфортной эксплуатации в ней есть. Но мы все же рекомендуем уровень оснащения «Комфорт». Всего за 40 000 рублей вы получите климат-контроль вместо кондиционера, рейлинги, отделанное кожей рулевое колесо, датчики освещенности и дождя, салонное зеркало с автозатемнением и совсем не лишний на настоящем вседорожнике задний «самоблок». Машина с АКП еще на 54 000 руб. дороже. Комплектация «Элеганс» за доплату в 71000 руб. предлагает на первый взгляд очень неплохой набор оборудования — помимо обязательного «автомата» это кожаный салон с электрорегулировками передних сидений, надувные «занавески» безопасности, система динамической стабилизации. Однако дифференциала повышенного трения в таком САНГ ЯНГ КАЙРОН не будет.

Самое же дорогое исполнение (928 000 руб.) САНГ ЯНГ КАЙРОН «Лакшери» от предыдущего отличается лишь электрическим люком и возможно только с дизельным мотором. «Кайрон» оснащен жестко подключаемым передним мостом. Сделать это можно во время движения с помощью поворотного флажка на приборной панели. Как и другие вседорожники фирмы, «Кайрон» неплохо справляется с бездорожьем. Способствует этому и пружинная задняя подвеска с большими ходами. Правда, из-за нее при прохождении поворотов на шоссе машина сильно кренится.

1-е место: 2,0XDI (141 л. с). Развиваемого этой дизельной «четверкой» крутящего момента в 310 Н-м вполне хватает для комфортной и уверенной езды как в городе, так и на трассе. Причем даже в паре с «автоматом» мотор остается очень экономичным, что позволяет примерно через 25 000 км пробега окупить его на 32 000 рублей большую цену.

2-е место: 2,3 л (150 л. с). Этот бензиновый двигатель дешевле и теоретически более удобен в зимней эксплуатации, однако с ним «Кайрон» весьма прожорлив и на скоростях за 100 км/ч заметно скисает.

САНГ ЯНГ КАЙРОН неплохо оснащен и имеет хорошо спроектированный интерьер. И внешний вид машины после недавнего рестайлинга стал менее спорным. Мы выбрали «Кайрон» за 774 000 руб. Нельзя не отметить, что за последний год он существенно (на 68 тысяч) подешевел.

SSANGYONG ACTYON / САНГ ЯНГ АКТИОН

Один из самых необычных внешне вседорожников, САНГ ЯНГ АКТИОН выглядит как купе, посаженное на высокое рамное шасси. У автомобиля точно такая же база, как и у брата »

Кайрона«, но более короткие свесы, позволяющие меньше «шлифовать» днище при проезде небольших ям и холмов. Салон «Актиона», выполненный в традиционном для «Санг-Янга» стиле косых линий, очень гостеприимен -без каких-либо проблем здесь поместятся пятеро рослых седоков. Огорчает только откровенно куцый багажник, объем которого можно значительно увеличить, лишь пожертвовав диваном. Базовая версия «Ориджинал» хорошо оснащена — фронтальные подушки безопасности. ABS. регулируемый по углу наклона руль с усилителем, климат-контроль, обогрев передних сидений, зеркал с электроприводом и зоны стеклоочистителей, электростеклоподъемники, сигнализация, отделка руля и рычага КП кожей, диски из легкого сплава. А на машине с бензиновым мотором еще и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Именно такой САНГ ЯНГ АКТИОН можно признать оптимальным. Правда, лишь в том случае, если вас устраивает механическая коробка передач — АКП «Ориджиналу» не положена. «Комфорт» может стоить на 34 000 либо на 46 000 рублей дороже. В первом случае вы доплачиваете лишь за «автомат’, а во втором еще и за датчики освещенности и дождя, самозатемняющееся салонное зеркало и электропривод складывания наружных зеркал. Не самый, надо признаться, нужный набор оборудования — так что 12 тысяч вполне можно сэкономить.
Кстати, машины в самом дорогом исполнении «Элеганс» также отличаются ценой и оборудованием. Кожаный салон, боковые подушки безопасности, система динамической стабилизации и 18-дюймовые колеса стоят дополнительные 72 000 рублей Однако от больших легкосплавных дисков и электропривода складывания; зеркал можно отказаться и таким образом сэкономить 18 000 рублей. Но заднего «самоблока» в «Элегансе» нет.

1-е место: 2,0XDI (141 л. с). Очень «живой» мотор, мощности которого даже при наличии АКП «Актиону» хватает с запасом. Секрет во внушительном крутящем моменте, доступном уже с 1800 об/мин. Кроме того, турбодизель очень экономичен, что позволит за год с небольшим окупить его большую примерно на $1300 цену. А впоследствии он и вовсе потребует вдвое меньших расходов на топливо по сравнению с бензиновым собратом.

2-е место: 2,3 л (150 л. с). При большей, казалось бы, мощности 2,3-литровая «четверка» делает САНГ ЯНГ АКТИОН заметно меланхоличнее, а в городе такому мотору требуется более 15 л бензина на 100 км. Но плюсы у него есть — меньшая цена и более легкая эксплуатация в зимний период. Все «Актионы» оснащены полноприводной трансмиссией с жестким подключением переднего моста — для этого предусмотрен удобный переключатель на торпедо. Но понижающей передачи нет. Поэтому автомобиль весом почти в две тонны довольно трудно вызволить из кажущейся на первый взгляд безобидной канавки или небольшой песчаной дюны. Впрочем, на бензиновых версиях, за исключением самой дорогой «Элеганс», есть дифференциал повышенного трения в заднем мосту, который может помочь в борьбе с диагональным вывешиванием, а также позволит чувствовать себя уверенней зимой в городе даже на заднем приводе.

И с бензиновым мотором, и с турбодизелем в самой доступной версии можно получить механическую коробку передач. «Автомат» потребует доплаты примерно в 34 000 руб. И хоть вручную передачи переключать не получится, у 4-ступенчатого «автомата» есть несколько дополнительных режимов, подходящих для различных ситуаций. Неординарная внешность, малые свесы кузова и удобный салон — вот очевидные таланты корейского вседорожника САНГ ЯНГ АКТИОН. Оптимальной мы считаем модификацию с очень тяговитым и экономичным дизелем за 799 000 руб. Если предпочитаете «автомат», можно доплатить 34 000 руб. за версию «Комфорт-2,0XDI».

SSANG YONG RODIUS / ССАНГЙОНГ РОДУИС

Самый неординарный автомобиль не только среди мини-вэнов, но и, пожалуй, из всех продающихся в России легковых машин. Воплотить дизайнерские изыски в чертежах и претворить их в жизнь помогли современные компьютерные технологии. Модель отличается очень просторным салоном на 7 пассажиров (на родине, в Корее, «Родиус» можно купить в 11-местном варианте): кресла среднего ряда сдвигаются вперед-назад и поворачиваются на 180 градусов. А раскладное заднее сиденье легко превращается в спальное место.
Хотя дилеры и пишут о семи комплектациях ССАНГЙОНГ РОДУИС, на самом деле их пять, причем различия между версиями незначительные. Базовая MOl оснащается турбодизелем с МКП и стоит 1 065 000 рублей. Диски из легкого сплава, электропакет, климат-контроль, фронтальные подушки безопасности, обогрев передних сидений уже включены. Есть даже необходимый габаритному «Родиусу» парктроник. «Автомат» стоит дополнительные 54 000 рублей, в довесок получаете отделанные кожей руль и рычаг КП. Такая же версия, но с бензиновым мотором 3,2 л — АО 1 — обойдется уже в 1 183 000 рублей. Кожаный салон, датчик дождя, электроприводы водительского кресла и складывания зеркал заднего вида, независимо от двигателя потребуют доплаты в 56000 рублей — такая версия называется L21. Оптимальным же можно признать турбодизельный «СсангЙонг Родиус» с полным приводом (комплектация А31) — дорого, конечно, но остальные версии еще менее выгодны. Еще одна модификация

SSANGYONG ACTYON.

1-е место: 2,7XDI (165 л. с). Современный мотор, позаимствованный у

Мерседес-Бенца, в паре с «мерседесовской» же АКП придает СсангЙонг Родиусу очень неплохую динамику. Мощности достаточно, чтобы не отставать в плотном городском потоке и довольно легко набрать на трассе 140 км/ч. Главный же козырь турбодизеля — крутящий момент в 347 Н-мв широком диапазоне оборотов.

2-е место: 3,2 л (220 л. с). Бензиновый СсангЙонг Родиус не намного быстрее, зато дороже — при одинаковом оснащении потребует доплаты в 56 ООО рублей. К тому же с ним тяжелый минивэн отличается значительным аппетитом.

В базе ССАНГЙОНГ РОДУИС заднеприводный, но за 70 000 руб. на машины с дизельным двигателем можно получить точно такую же полноприводную трансмиссию «Торк он деманд», что и на вседорожнике «СсангЙонг Рекстон». То есть при нормальном сцеплении колес с дорогой машина заднеприводная, а если ведущие начинают буксовать, тут же подключаются передние. Мало того, корейцы пошли дальше и поставили на СсангЙонг Родиус раздаточную коробку с понижающим рядом передач. Только не стоит забывать, что даже в этом случае автомобиль не превращается в джип. На мало-мальски серьезном бездорожье «Сан-Йонг» с длинной базой, солидными свесами и дорожным просветом в 182 мм засядет, как баржа на отмели.
3,2-литровые СсангЙонг Родиусы за 55 000 руб. можно оснастить полным приводом с жестким подключением переднего моста («парт-тайм»).

Механическую 5-ступенчатую КП устанавливают только на самую доступную версию. Для всех остальных предусмотрен 5-диапазон-ный «автомат» с возможностью ручного переключения передач.
У корейского минивэна очень просторный салон, хорошее оснащение и мощные моторы. В оптимальной версии SV270-A31 он стоит 1 180 000 рублей. Дорого, но все же прямых конкурентов у машины просто нет -полным приводом в сочетании с турбодизелем может похвастать только СсангЙонг Родиус.

SSANGYONG REXTON 2 / САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2

После рестайлинга 2007 года САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 претерпел небольшие изменения во внешности. Однако технически изменился гораздо серьезнее. Ведь теперь по сути это три похожие, но очень разные машины -в зависимости от двигателя и типа трансмиссии. Впрочем, в любом случае это будет большой, вместительный и комфортабельный 5-дверный универсал на 5 мест с объемистым багажником и трансформируемым салоном. Все они жестко привязаны к типу трансмиссии, однако даже базовый САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2-2,7Xdi с МКП (комплектация «Ориджинал») оснащен весьма щедро. Здесь есть практически все, что необходимо современному комфортабельному вседорожнику — от ABS и ESP до багажных рейлингов и «музыки».
«Комфорт» на 100 000 руб. дороже и вместе с «автоматом», системой полного привода TOD получает мол-динги, боковые подножки, шины другого размера, вставки под металл на руле, датчики освещенности и дождя, а также самозатемняющееся зеркало в салоне.

Кожаный салон (комплектация САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 «Элеганс») с электроприводами передних сидений и памятью водительского, а также электроприводом складывания зеркал потребует еще 50 000 руб.
Наконец, топ-комплектация «Лакшери» с постоянным полным приводом и наиболее мощными моторами оснащена еще 18-дюймовыми колесами и лепестками переключения диапазонов АКП на руле. А за доплату в 10 000 рублей вставки под металл можно заменить отделкой под дерево. Для «Рекстона» конструкторы предложили аж три разных типа полного привода. 165-сильный турбодизель и механическая коробка передач сочетаются только с жестко подключаемым -так называемая система «парт тайм». При помощи переключателя на передней панели можно выбрать привод на задние (2Н), все колеса (4Н) либо понижающую передачу (4L).
Гораздо более продвинутая система TOD («момент по требованию») подключает передние колеса и перебрасывает на них до 50% крутящего момента только в случае пробуксовки задних. У такой трансмиссии режимов уже четыре.

Наконец, самый дорогой «Рекстон» со 186-сильным дизелем или с бензиновой V-образной «шестеркой» оснащен постоянным полным
приводом. У таких машин нет никаких переключателей в салоне, а их вседорожные способности целиком определяются умными электронными системами. Мало того, у самого дорогого и комфортабельного «Рекстона» вместо неразрезного заднего моста установлена многорычажная независимая подвеска. Помимо всего прочего такая конструкция вместе с 18-дюймовыми колесами увеличивает минимальный дорожный просвет машины с 206 до 247 мм.

1- е место: 2,7Xdi (165 л. с). На самом деле выбор мотора зависит от того, какой тип трансмиссии вам необходим. Мы поставили на первое место проверенный «мерседесовский» турбодизель лишь потому, что с ним можно выбрать как жестко, так и автоматически подключаемый полный привод. Мотор достаточно тяговит для преодоления бездорожья и заснеженных участков пути, а также экономичен. Разгонной динамики вполне хватит для города, а гонки на шоссе -это не профильное занятие для САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2.

2- е место: 3,2 л (201 л. с). На 50 000 рублей дешевле, чем дизель с «автоматом». Редкий случай — обычно V-образные бензиновые «шестерки» заметно дороже рядных дизельных моторов, поэтому присуждаем почетное второе место. Мотор порадует любителей быстрого разгона, однако помните, что гонки по шоссе на довольно тяжелых вседорожниках — занятие весьма небезопасное.

3- е место: 2,7XVT (186 л. с). Новейший дизель, который представляет собой дальнейшее развитие мотора САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 2,7Xdi. Корейцы установили на него турбину с изменяемой геометрией и новый электронный блок управления впрыском. За счет чего мощность и крутящий момент удалось увеличить. На 90 000 руб. дороже менее мощного турбодизеля, но дело не в цене, а, опять же, в том, какая трансмиссия вам больше подходит.

Все зависит от того, какой джип вам нужен. Если вы часто будете съезжать с асфальта, лучшим выбором станет базовый САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 2,7Xdi с механической коробкой передач. Если необходим комфортабельный круизный лайнер с полным приводом и улучшенной управляемостью, присмотритесь к топ-версии с бензиновым мотором или дизелем. Самый универсальный вариант — 2,7Xdi с «автоматом» и системой TOD. Интересная модификация представлена тут

SSANGYONG KYRON

SsangYong New Actyon

Во Владивостоке началась крупноузловая сборка SsangYong New Actyon — кроссовера, на который российская компания Sollers и ее корейский партнер возлагают большие надежды. Нам удалось познакомиться с особенностями дальневосточной сборки.
Мы пришвартовываемся к причалу дальневосточного предприятия Sollers — именно этим путем шесть раз в месяц на корабле приходят комплектующие SsangYong из Южной Кореи в Россию.

Завод «Sollers-Дальний Восток» находится на территории судоремонтного предприятия «Дальзавод». Само строение расположено в черте города — типичная индустриальная «коробка». С улицы кажется, что это большое производство, но, когда попадаешь внутрь, оказывается, что задействованы лишь две короткие сборочные линии. На первой собираются рамные внедорожники SsangYong (Kyron, Rexton, Actyon и Actyon Sports). Вторую линию построили специально под новый Actyon, у которого несущий кузов. На незадействованной сейчас территории в будущем разместятся цеха сварки и окраски кузова.

Под все сборочные операции у New Actyon отведено 9 постов — на один меньше, чем на соседней «рам ной» линии. Каждый цикл занимает 18 минут, по конвейеру разукомплектованная машина передвигается на колесно-рельсовой тележке: рабочие вручную толкают ее от поста к посту. Пока что сборка ведется по самой поверхностной технологии: к собранному в Корее кузов присоединяют подрамник, карданный вал, подвеску, выхлопную систему, силовой агрегат, колеса, оборудование моторного отсека и т.д. Момент затяжки болтов периодически сверяется с эталоном на компьютерном стенде. Затем проверяют на ошибки двигатель, монтируется передний бампер, заливаются автомобильные жидкости, и машина уже своим ходом следует в световой туннель и на тормозной стенд. После финального аудита кроссовер отправляется на заводской полигон, где создано подобие бездорожья.

В Sollers убеждены, что одно из главных преимуществ дальневосточного СП — экономия в решении логистических вопросов. Машинокомплекты отправляются из города-порта Поханг: до «Владика» чуть боле 800 км, и за 36 часов судно преодолевает эту дистанцию. Корейцы экономят на оборотной таре — пакеты и упаковочный материал отправляются назад для вторичного использования. От причала до стены завода 18 м, так что комплектующие с корабля на конвейер попадают уже через несколько минут. Затем готовые автомобили от двух недель до полутора месяцев едут в Центральную Россию — железнодорожная ветка подведена прямо к заводу. За год с небольшим завод «Sollers-Дальний Восток» выпустил 13 700 автомобилей SsangYong. Изначально планировалось здесь же собирать грузовички Isuzu и микроавтобус Fiat Ducato. Однако с реализацией этих проектов не спешат — необходимо отладить действующее производство. Планы на нынешний год не отличаются амбициозностью — 25 тысяч автомобилей, из них 10 тысяч придутся на новый кроссовер. Впрочем, это только пока. Уже сейчас завод может выпускать 100 автомобилей в день, то есть более 30 тысяч в год.

Презентацией New Actyon руководит глава завода Александр Корнейчук. По его словам, инфраструктуру предприятия и коммуникации пришлось строить практически с нуля. Поначалу горожане смотрели скептически на саму идею сборочного производства новых машин в регионе, где царят праворульные «японки». Тем не менее на заводе уже сейчас трудится около 650 служащих, подавляющее большинство — жители Приморья. Перед тем как приступить к работе, кандидаты проходят двухнедельный курс, а затем трудятся некоторое время под присмотром старшего слесаря-наставника.
Гости завода, да и сами работники с большим интересом рассматривают презентационный «первый» белоснежный New Actyon, фотографируются на мобильник на фоне машины. Здесь внедорожники любят, едва ли не каждый третий автомобиль в потоке — полноприводный. Для обледеневших и местами сильно разбитых дорог холмистого Владивостока формула 4×4 — то, что надо.

Однако основной клиент SsangYong живет за Уралом. Многие владивостокцы признаются, что автомобиль слишком дорог для них. За эти же деньги легче приобрести подержанный праворульный японский внедорожник. Перед падением «таможенного занавеса» их навезли в Приморье в большом объеме, так что запасы еще есть. Центральной России главным козырем New Actyon будет 2-литровый турбодизель (175 л.с, 360 Н.м), убеждены в Sollers. Для того, чтобы снизить транспортный налог, предлагается дефорсированная версия этого мотора мощностью 149 сил. По уверениям представителей компании, от этого изменения тяга на низких оборотах не страдает. «Ослабленный» дизель уже проходит испытания, и в Sollers обещают, что он появится к старту официальных продаж. Позже будет поставляться модификация со 150-сильным бензиновым мотором.

Начальная комплектация не выглядит пустой: ABS, кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, аудиоподготовка (6 динамиков и антенна), подушки безопасности водителя и переднего пассажира, иммобилайзер, круиз-контроль, активные передние подголовники, крепление для детских кресел ISOFIX, ремни с преднатяжителями, сигнализация с центральным замком, обогрев зоны стеклоочистителей, гидроусилитель (электроусилитель предлагается в более дорогих пакетах опций), полноразмерное запасное колесо с баллонным , , ключом и домкратом. Со 149-сильным дизелем, передним приводом и 6-ступенчатой «механикой» автомобиль в начальной комплектации стоит 799 тысяч рублей, а для жителей Дальневосточного федерального округа предусмотрена скидка 50 тысяч рублей. Цена на ближайшую версию с 6-диапазонным «автоматом» и моноприводом начинается с 866 тысяч рублей. За полноприводный New Actyon с «механикой» придется выложить не менее 879 тысяч, с АКП — от 939 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация, включающая все «вкусные» опции современных кроссоверов, стоит без малого 1,2 млн. рублей.