Skoda Fabia

В марте 2007 г. на Женевском автосалоне состоялась премьера нового поколения Skoda Fabia. Компания показала новый пятидверный хэтчбек. Спустя полгода во Франкфурте был представлен также и универсал Fabia Combi. Новая модель значительно превосходит предшественницу по габаритам. Тем не менее она по-прежнему относится к европейскому размерному классу «В».
В Россию Fabia поставляется в обоих вариантах кузова — как хэтчбек, так и универсал. Оснащается автомобиль одним из трех бензиновых двигателей, которые отвечают стандартам токсичности отработавших газов Евро 4. Первый мотор рабочим объемом 1,2 л имеет мощность 70 л. с. Второй, объемом 1,4 л, развивает 86 л. с. Наиболее мощный, в 105 л. с. — 1,6-литровый. Все двигатели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, с 1,6-литровым мотором по заказу может устанавливаться также шестискоростной «автомат» с возможностью ручного выбора Tiptronic.

Привод у Skoda Fabia осуществляется на передние колеса. Подвеска Skoda Fabia в принципе осталась без изменений. Передняя — независимая, МакФерсон, с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полунезависимая, на продольных рычагах, с торсионной балкой, работающей на кручение.
Тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем. Передние тормоза — дисковые с внутренними каналами охлаждения, с однопоршневым плавающим суппортом. Задние, в зависимости от установленного на автомобиль двигателя, могут быть барабанными или дисковыми. Также производителями предусмотрена еще одна система вакуумного усилителя торможения Dual Rate, создающая максимальное тормозное усилие при резком нажатии на педаль тормоза.

Кузов Skoda Fabia обладает развитой пространственной силовой структурой для защиты пассажиров при аварии. Она эффективно распределяет и гасит удары как фронтальные, так и боковые. На испытаниях, проведенных по методике Euro NCAP, Skoda Fabia получила четыре звезды из пяти возможных, заработав 32 балла. Испытаниям подвергся автомобиль в максимальной комплектации, оснащенный шестью подушками безопасности — для водителя и всех пассажиров, — трехточечными ремнями с преднатяжителями, а также боковыми подушками-шторками, раскрывающимися вдоль дверей и защищающими от боковых ударов пассажиров, сидящих впереди и сзади. Не забыли в Skoda о безопасности детей — в автомобиле есть крепления ISOfix для установки детских кресел на задних сиденьях. Кроме того, предусмотрена такая функция, как отключение подушки безопасности пассажира на переднем сиденье на тот случай, если детское кресло нужно установить на переднем сиденье. В тесте на безопасность пешеходов Fabia показала средний результат и заработала две звезды (17 баллов) из четырех возможных.

Skoda Fabia выпускается в четырех основных комплектациях — Classic, Ambiente, Elegance и Sport. Это помогает покупателю выбрать автомобиль, который в наибольшей степени подходит его стилю жизни и бюджету. Комплектация Classic — самая простая. Из важных опций она включает лишь рулевую колонку с возможностью регулировки по вылету и углу наклона, электроусилитель рулевого управления, подушку безопасности водителя и фильтр системы вентиляции. В Ambiente дополнительно входят антиблокировочная система тормозов (ABS), ручная регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений с раздельной регулировкой, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, ящик для перчаток с подсветкой и бортовой компьютер. В комплектацию Sport добавлены следующие опции: обшитое кожей рулевое колесо, охлаждаемый перчаточный ящик, ручная регулировка по высоте сиденья пассажира, черные боковые молдинги. Машина оснащена центральным замком с дистанционным радиоуправлением, электростеклоподъемниками четырех дверей, противотуманными фарами, комплектом для подключения аудиосистемы, кондиционером Climatic, а также легкосплавными 15-дюймовыми колесами. Наконец, в Elegance, помимо всего прочего, установлена дополнительная защита картера, подогреваемые зеркала заднего вида с электронной регулировкой.

Неплохо продумана эргономика салона. Приборная панель достаточно информативна, показания приборов считываются хорошо. Внутренняя отделка выполнена из качественных материалов. Место водителя организовано так, чтобы добиться максимального удобства и безопасности. Этому способствует широкий диапазон настроек кресла и регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона. Здесь вполне комфортно разместится даже человек солидной комплекции. Сзади — менее просторно. При полностью отодвинутом переднем сиденье колени пассажиров будут упираться в его спинку. К тому же в борьбе за багажник пришлось пожертвовать длиной задней подушки, что тоже может вызвать некий дискомфорт.
Багажное отделение, по сравнению с предыдущим поколением Fabia, было увеличено как в хэтчбеке, так и в универсале. При поднятых спинках заднего ивана его объем составляет теперь 300 и 480 л соответственно. Кстати, спинка может складываться в пропорции 60:40, что позволяет более грамотно организовать внутреннее пространство в салоне. Развитая система крепежей и фиксаторов позволит легко разместить груз и надежно закрепить его в нужном положении.

Конечно, с мотором объемом 1,2 л Skoda Fabia не может похвастаться выдающейся динамикой. Зато автомобиль порадует владельца своей экономичностью. Характеристики самого мощного 1,6-литрового 105-сильного агрегата — на очень высоком уровне, несмотря на то, что жесткие нормы Евро 4 немного «душат» двигатель. Благодаря неплохой настройке мотора удалось добиться уверенной тяги на низких и средних оборотах. А вот давать полный газ смысла нет — на высоких оборотах динамичного ускорения добиться все равно не удастся. Подвеска мягко отрабатывает любые неровности дорожного покрытия. Автомобиль уверенно держит траекторию в поворотах. На все новые автомобили Skoda Fabia производитель дает гарантию на два года без ограничения пробега. Отдельная гарантия дается на кузов и составляет она десять лет. Плановое техническое обслуживание рекомендуется производить каждые 15 тыс. км пробега. Стоимость нормочаса в среднем составляет около 1 300 руб.

К явным достоинствам

Skoda Fabia можно отнести экономичность, четкую управляемость, удобный и практичный салон, а также достаточно емкий для этого класса багажник. Автомобиль может похвастаться хорошим качеством материалов отделки салона и привлекательной внешностью.

Skoda Fabia I поколение

Небольшие городские автомобильчики с каждым годом становятся все популярнее. Автолюбители постепенно понимают, что на небольших автомобилях ездить по городским заторам куда удобнее. Да и расход топлива у «малюток» не пугает. Например, чешский хэтчбек Skoda Fabia первого поколения вполне может уложиться в 7-8 литров топлива в городских условиях. Заманчивое предложение? Очень многие автолюбители считают именно так, поэтому и пытаются подобрать автомобиль на рынке. Но порадует ли Skoda Fabia своего будущего владельца надежностью?

С устойчивостью к коррозии у Fabia все в порядке. Иногда ржавые пятна можно увидеть на колесных арках, но на большинстве автомобилей даже этих небольших очагов не будет. А вот с салонной электроникой придется повозиться. Чаще всего на чешском автомобиле отказывает система очистки стекол.

Самые простые бензиновые двигатели чехи разрабатывали самостоятельно. Эти двигатели имеют объем 1,4 литра и развивают 60 или 68 лошадиных сил. Они не слишком прихотливы к качеству топлива, но будущему владельцу стоит быть готовым к замене металлической цепи, которая устанавливается в газораспределительном механизме. Обычно после 100 тысяч километров она растягивается. Примерно таким же ресурсом обладают форсунки впрыска, а водяная помпа и натяжной ролик и вовсе прослужат в два раза меньше. Также может выйти из строя блок управления двигателем.

Двигатели, которые чешская компания позаимствовала у немецких «народных» автомобилей отличаются большей надежностью. И лишь самый слабый агрегат объемом 1,2 литра лучше обходить стороной. Он любит хорошее топливо, но даже на нем иногда работает неровно. И лишь цепь в газораспределительном механизме, которую необходимо менять раз в 200 тысяч километров, скрашивает ситуацию. Лучше выбрать немецкий двигатель объемом 1,4 литра. На нем периодически придется менять высоковольтные провода, но других проблем быть не должно. Вполне надежен и бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. Только не забывайте менять ремень газораспределительного механизма. Делать это надо каждые 90 тысяч километров.

Неплохим вариантом выглядят и дизельные агрегаты. Если заправляться качественным топливом, то первые серьезные проблемы возникнут только на рубеже в 250 тысяч километров. Обычно к этому пробегу приходят в негодность дорогостоящие насос-форсунки. Так что не поленитесь сделать диагностику автомобиля перед покупкой. Заниматься столь сложным и дорогим ремонтом сразу после покупки вам ни к чему.

Автоматическая коробка передач на Fabia встречается не так часто. А ведь она вполне надежна. Неплохо выглядит и «механика». Иногда в ней приходится менять дешевые пластиковые втулки в приводе рычага коробки передач, а если не повезет, то придется поменять еще и сцепление. Служит оно не более 100 тысяч километров, а если пользоваться им неаккуратно, то оно выйдет из строя и того раньше.

Подвеска на Skoda Fabia первого поколения очень простая, но несколько слабых мест в ней все же есть. Втулки переднего стабилизатора редко выхаживают больше 30 тысяч километров. Так что старайтесь подобрать автомобиль, который был выпущен после 2003 года. После рестайлинга ресурс этого узла заметно возрос. Еще одно слабое звено – подшипники ступиц передних колес. Они служат около 45 тысяч километров. Другие «расходники» придется менять значительно реже.

В рулевом управлении иногда отказывает электрический насос усилителя руля. Также на некоторых автомобилях подтекает рулевая рейка. И хуже всего то, что она не ремонтируется. Приходится покупать новую.

Тормозная система проблем не доставит. Но от автомобиля с задними барабанными тормозами лучше отказаться. В современном мире они выглядят анахронизмом. Да и колодки в таком автомобиле придется менять часто.

С надежностью дела обстоят неплохо. Покупка автомобиля с пробегом в любом случае напоминает лотерею, но, если перед покупкой провести диагностику и правильно подобрать автомобиль, то Skoda Fabia первого поколения будет радовать вас еще долгие годы. Запас прочности в этом небольшом автомобильчике на очень высоком уровне.

Skoda Fabia II поколение (2006-настоящее время)

Skoda Fabia второго поколения в странах Западной Европы пользуется огромной популярностью. У нас объемы продаж чуть меньше, но в любом случае небольшой автомобильчик продается довольно активно. А это значит, что вскоре Fabia будет неплохо представлена и на рынке подержанных автомобилей. Но стоит ли покупать подержанный чешский автомобиль? Надежен ли он? Сейчас мы это и попытаемся выяснить.

Все автомобили второго поколения пока еще не такие старые, чтобы говорить о проблемах с коррозией. А вот о проблеме лакокрасочного покрытия поговорить стоит. Стойкостью к окружающей среде оно не отличается. Не обошлось и без салонных «сверчков», что для автомобиля такого класса можно считать простительным. А вот непрочный шланг, который призван доставлять стеклоомывающую жидкость к заднему стеклоомывателю, недостаток уже более серьезный. Хуже всего то, что жидкость из него может вытекать прямо в салон и скапливаться под ногами у водителя. А некоторым владельцам удалось обнаружить влагу и в багажнике. Но виной тому уже не шланг, а прохудившиеся уплотнители задних фонарей. Через них вода и попадает в багажник.

Во всех бензиновых двигателях, за исключением атмосферного агрегата объемом 1,4 литра, в газораспределительном механизме применяется цепь. И как раз с ней могут и быть проблемы. Было отмечено несколько случаев, когда на двигателе 1,2 TSI цепь немного проворачивалась, что приводило к сбою фаз газораспределения. В худшем случае все это может закончиться встречей клапанов и поршней. Благо, что таких случаев пока не отмечено. Также двигатели Skoda Fabia известны тем, что зимой отказываются заводиться. Хотя в данном случае вина скорее лежит не на них, а на стартере, который начинает давать сбои из-за сильно загустевшей смазки. Но радует то, что на многих автомобилях их поменяли еще по гарантии. Ну а после пробега в 150 тысяч километров будьте готовы заменить катушки зажигания.

Механическая коробка переключения передач, устанавливаемая на Fabia второго поколения, вполне надежна. Некоторым владельцам уже после пробега в 60 тысяч километров пришлось ее менять из-за вышедших из строя подшипников, но это скорее можно назвать неприятным исключением из правил. Такие случаи единичны. Автоматическая коробка встречается куда реже и только на самых мощных версиях Fabia. Уже после 70 тысяч километров пробега во время вялотекущего движения по городским заторам она может начать переключать передачи с ощутимыми рывками. Владельцы грешат на то, что масло в коробке просто не успевает охлаждаться, что и приводит к рывкам. Благо, что даже после таких переключений ремонтировать ничего не нужно. Хотя диагностику автомобиля с «автоматом» лучше все-таки сделать. А вот от «робота» DSG, который встречается еще реже, лучше сразу отказаться. Его ремонт непозволительно дорог, особенно если учитывать невысокую цену самого автомобиля.

В подвеске уже после 30 тысяч километров начинают скрипеть опорные подшипники. Приходится ставить новые. Около 50 тысяч километров выдерживают втулки стабилизатора, а потом тоже начинают издавать неприятный скрип. Но если можете мириться со скрипом, то менять их вовсе не обязательно. Они без особых проблем прослужат еще 30-40 тысяч километров. Стойки стабилизатора надежнее – у большинства владельцев они выдерживают около 100 тысяч километров.

Нет проблем и с рулевым управлением. Были случаи, когда владельцам приходилось менять насос усилителя руля уже после 40 тысяч километров, но они единичны. К тому же неприятность эта случалась на гарантийных автомобилях. Так что по поводу рулевого управления беспокоиться не стоит.

Равно как и о тормозной системе. Она потребует внимания к себе только тогда, когда настанет пора заменить тормозные колодки. Обычно передние колодки служат по 40-50 тысяч километров, а задние колодки выдерживают под 100 тысяч километров.

Бояться покупать небольшой чешский автомобиль не стоит. Он вполне надежен и по этому показателю даст фору большинству своих конкурентов. Только подобрать автомобиль нужно правильно. От коробки передач DSG и самых слабых версий отказывайтесь сразу. А если очень хочется именно «робот», то делайте диагностику автомобиля и смело торгуйтесь.

SKODA OCTAVIA / ШКОДА ОКТАВИЯ

1-е место: ШКОДА ОКТАВИЯ 5-дверный хэтчбек. Практичный 5-дверный кузов оптимален для машин «гольф»-класса. Любители перевозить вещи на дачу, сложив задние сиденья, смогут превратить машину в довольно емкий грузовоз, хотя, конечно же, в нем поместится меньше багажа, чем в настоящем универсале. К тому же хэтчбек дешевле на 40 000 руб.

2-е место: ШКОДА ОКТАВИЯ универсал. Больше подходит владельцам загородной недвижимости или хозяевам крупных собак. Если дорога до дачи проселочная, то можно приобрести полноприводный универсал или еще лучше подготовленный для бездорожья «Скаут». Это, конечно, не вездеходы, но все же буксовать в дождливую погоду будут поменьше.

Базовый «Классик» неплохо оснащен: фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев передних сидений, зеркал и форсунок омывателя лобового стекла, пакет для плохих дорог и регулируемые по высоте передние сиденья. Задний стеклоочиститель с омывателем для хэтчбека стоит 2609 руб., а для универсала это стандартное оборудование. Из предлагаемых опций отметим систему динамической стабилизации, люк с электроприводом, датчик падения давления в шинах, круиз-контроль, комплект из шести дополнительных подушек безопасности, черные боковые молдинги, задний парктроник. Но и без дополнительного оборудования по соотношению цены и потребительских качеств «Классик» представляется оптимальным.

ШКОДА ОКТАВИЯ «Амбиент» дороже на 40 000 руб. и отличается отделкой интерьера и набором оборудования. В стандартное оснащение входят боковые подушки безопасности, задние электростеклоподъемники, передний центральный подлокотник, противотуманные фары, боковые молдинги и CD-магнитола. Для этой версии, в частности, можно заказать ксеноновые фары, датчик дождя в комплекте с самозатемняющимся салонным зеркалом, ящик для вещей под пассажирским сиденьем, а также пакет дополнительного оборудования. «Динамик-1» (15 473 руб.) состоит из спортивных сидений «Рекаро» с поясничным упором, обшитых кожей рычагов стояночного тормоза и переключения передач с хромированными рукоятками, а также датчика пристегнутого ремня безопасности и кожаного трехспицевого рулевого колеса.

ШКОДА ОКТАВИЯ «Элеганс» дороже еще на 60 000 руб. В стандартном оснащении климат-контроль, ксеноновые фары с омывателями, боковые подушки и надувные «занавески» безопасности, вещевой ящик под пассажирским сиденьем. Пакет «Динамик» для этой версии стоит дешевле — 9896 руб. Из опций отметим электрорегулировку водительского сиденья с памятью.
Наконец, самую роскошную комплектацию «Лаурин и Клемент» отличают кожаный салон, круиз-контроль, датчик дождя, шторка для заднего стекла, 17-дюймовые диски из легкого сплава, хромированные накладки порогов. В машине, пожалуй, есть все, за исключением датчиков парковки, которые можно заказать за 10 121 руб.

Особняком стоят полноприводные универсалы, а также спортивные модели ШКОДА ОКТАВИЯ RS. У версий «4×4» странная комплектация: в стандартном оснащении климат-контроль и система динамической стабилизации, но пассажирскую подушку безопасности нужно приобретать за доплату (5892 руб.). «Скаут» богато укомплектован, но поставляется только со 150-сильным мотором и для авто «гольф»-класса очень дорог. Версия RS оснащена хорошо, но у нее уменьшенный дорожный просвет и жесткая спортивная подвеска, что затрудняет эксплуатацию по нашим дорогам.

1- е место: 1,6 л (102 л. с). Несмотря на небольшую мощность, заслуженный «фольксвагеновский» 8-клапанник неплохо разгоняет автомобиль. «Шкоду Октавию-1,6» можно оснастить в основном такими же опциями, как другие варианты, в том числе автоматической коробкой передач. Оптимальный вариант по соотношению цены и потребительских качеств.

2- е место: 1,6 л (115 л. с). Современному автомобилю подойдет 115-сильный мотор FSI с непосредственным впрыском топлива — с ним «Шкода Октавия» становится уже довольно резвой. При вполне достаточной мощности у такого мотора небольшой расход топлива -меньше, чем у 1,4-литрового. Однако 1,6FSI на 24 000 руб. дороже 102-сильного.

3- е место: 1,4 л (75 л. с). Слабоват для относительно тяжелого автомобиля (15,5 с до 100 км/ч). Машину можно оснастить многими из опций, доступных с другими моторами, но не автоматической коробкой передач. Третье место получает исключительно за минимальную цену.

4- е место: 1,8 л (160 л. с). Самый современный мотор «Шкоды Октавии», оснащенный турбиной и системой непосредственного впрыска топлива, наделяет автомобиль очень хорошей динамикой не в ущерб экономичности. Однако 1,8TFSI можно заказать лишь с механической коробкой передач.

5- е место: 2,0 л (150 л. с). Двигатель такой же конструкции, как 115-сильный. Разгоняет машину на 2,3 с быстрее, но дороже на 66 000 руб.

6- е место: 2,0 л (200 л. с). У турбонаддувного 2,0TFSI высокая мощность, а разгон, как у спортивных автомобилей. Хороший вариант для любителей активного Стиля вождения. Предлагается только в версии RS. Заметим, что у «Шкоды Октавии» адекватная цена для хорошо укомплектованной машины, разгоняющейся до сотни за 7,3 с, — меньше $39 000. Минус — автомобиль не рассчитан на повседневную эксплуатацию в роли семейного.

7- е место: 2,0 л (140 л. с). Дизели «Фольксвагена» имеют хорошие показатели: автомобиль разгоняется до сотни быстрее, чем с 150-сильным бензиновым двигателем, а горючего потребляет меньше. Правда, качественное топливо продается не везде.

8- е место: 1,9 л (105 л. с). Этот дизель заметно слабее 2-литрового, но стоит таких же денег. Автолюбителей вряд ли заинтересует, разве что организации, которые предпочитают экономно расходовать средства.

Второе поколение «Шкоды Октавии» построено на шасси нового «Гольфа». Соответственно, машина избавилась от главного бича предыдущей модели — тесного заднего дивана. А багажник у «Октавии» просто огромный — 560 л. «Шкода» покоряет стильно отделанным салоном, благородной управляемостью и лоском дотошной сборки. Жаль только, что стоит все это удовольствие дороже того же «Гольфа». Хорошо оснащенный и не очень дорогой вариант — 1,6-литровый хэтчбек ШКОДА ОКТАВИЯ «Классик» за 559 000 руб.

Skoda Octavia Tour

Построенная на той же платформе, что и

Volkswagen Golf четвертого поколения, чешская Skoda Octavia Tour впервые была представлена в 1996 г. Первоначально она выпускалась с кузовом хэтчбек, спустя два года начались продажи универсала. Вскоре после этого была показана полноприводная модификация. В 2001 г. модель подверглась рестайлингу, тогда же увидела свет спортивная версия RS. В 2004 г., при появлении нового поколения Skoda Octavia, старое не сняли с производства, а лишь добавили к названию Tour.

В настоящий момент российские дилеры продают Skoda Octavia Tour как хэтчбек, так и универсал. На выбор предлагаются три бензиновых мотора рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Последний двигатель оснащен турбонаддувом. Самый слабый 75-сильный мотор не устанавливается на универсал. Со всеми двигателями может работать только механическая коробка передач. У модели передняя подвеска типа МакФерсон, задняя — полунезависимая. Обе — со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы довольно архаичны. Спереди применены вентилируемые диски, сзади, как правило, устанавливаются барабанные, и только самые мощные версии получают дисковые. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем.

Испытания по методике Euro NCAP модель проходила в 2001 г. Тогда она добилась довольно хороших результатов и получила четыре звезды из возможных пяти, что в принципе неплохо. Однако при ближайшем рассмотрении видно, что водитель получает травмы ноги и груди. Пассажир почти не страдает. Виной всему оказалась устаревшая конструкция кузова — все-таки, возраст дает о себе знать. По этой же причине досталось и пешеходам, результат — всего четырнадцать баллов за этот тест. Никакого разнообразия комплектаций не существует — есть только одна базовая. Но к ней в дополнение предлагаются два фиксированных пакета, значительно расширяющих возможность выбора. Штатное исполнение включает бортовой компьютер, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, фильтр салона и наружные зеркала с электроприводом и обогревом. В пакет 1st Class входят климат-контроль, боковые подушки безопасности и литые колеса. Оформить автомобиль в спортивном стиле помогает пакет WTS, содержащий спортивные сиденья, бамперы иного дизайна, тонировку стекол и т. п.

Салон довольно скромно оформлен, но при этом собран на совесть. Передние кресла, хоть и не отличаются выраженной боковой поддержкой, обхватывают довольно плотно. Регулировок вполне достаточно для того, чтобы за рулем с комфортом устроился человек практически любого роста. Эргономика вызывает противоречивые чувства — если рычаг коробки и различные переключатели удобны в использовании, то руль не очень хорошо ложится в руки, а педальный узел требует привыкания из-за низко расположенной педали газа. Сзади втроем сидеть тесно даже людям средней комплекции, а про высоких и говорить нечего. Багажный отсек Skoda Octavia Tour хэтчбека довольно внушительный, а при необходимости его можно увеличить пожертвовав задними местами. Багажник универсала просто создан для перевозок.

Конечно, 1,4-литрового мотора едва хватает для того, чтобы держаться в потоке, особенно на груженой машине. Гораздо лучше на его фоне выглядит двигатель рабочим объемом в 1,6 л. Характеристик этого мотора вполне достаточно и для динамичного разгона, и для уверенного движения на трассе. Обгон также можно совершить без проблем. Агрегат с турбонаддувом является лучшим по всем показателям. Он мгновенно реагирует на нажатие педали газа и не теряет темпа до момента срабатывания ограничителя оборотов. На новые автомобили марки Skoda, купленные на территории России, предоставляется двухлетняя гарантия без ограничения пробега, начиная с даты продажи машины официальным дилером компании. Отдельная гарантия от сквозной коррозии кузова дается на десять лет. Также достаточно продолжительный срок дается на целостность лакокрасочного покрытия при отсутствии внешних воздействий. С запчастями нет никаких проблем, да и обслуживать Octavia можно практически в любом сервисе — за многие годы выпуска устройство модели там выучили буквально наизусть, к тому же конструкционно она очень проста.
Octavia Tour является неплохим приобретением для тех, кто ценит свои деньги и время. При должном уходе она долго сохранит товарный вид и найдет своих покупателей и на вторичном рынке.

Skoda Superb II поколение (2008-наши дни)

Хотите купить себе настоящий, пусть и подержанный, директорский автомобиль? Тогда Skoda Superb второго поколения вам идеально подойдет. Даже сейчас чешский автомобиль смотрится очень солидно и привлекательно. А места для ног задних пассажиров в нем даже больше, чем в автомобилях более высокого класса. Но насколько надежен Superb? Это мы сейчас и выясним.

Кузов автомобиля надежно защищен от коррозии. Если автомобиль не побывал в аварии, то даже на самых уязвимых местах ржавчины вы не увидите. Хотя без мелких царапин и сколов не обойдется. Как ни крути, а современные автомобильные краски не слишком хорошо сопротивляются воздействию окружающей среды. Да и хромированные детали через три-четыре года эксплуатации заметно тускнеют. Зато салон на высоте. Он выполнен из очень качественных материалов. Пластиковые панели скрипят исключительно редко. Нет проблем и с салонной электроникой, хотя проверить работу всех систем не помешает. И особое внимание уделите механизму открывания крышки багажника. Вы ведь не забыли, что Superb может быть не только седаном, но и хэтчбеком.

Самый распространенный бензиновый двигатель, устанавливаемый на Superb второго поколения, имеет объем 1,8 литра. Благодаря турбине он неплохо справляется со своей работой, но взамен требует исключительно качественного топлива. И не забывайте контролировать уровень масла. Этот двигатель подъедает его довольно серьезно. За тысячу километров некоторым владельцам приходится доливать по пол литра. А если прозевать падения уровня масла ниже критического уровня, то можно повредить очень дорогую турбину. Также примерно к 150 тысячам километров пробега придется поменять цепь в газораспределительном механизме и ее натяжитель. Обычно к этому пробегу она довольно сильно изнашивается. Но если турбированный агрегат обслуживать вовремя и грамотно, то он порадует неплохой надежностью и высоким ресурсом. У некоторых владельцев эти двигатели без серьезных проблем пробежали 400 тысяч километров.

Бензиновые двигатели объемом 2 и 3,6 литра тоже хороши. Хотя последний уже кажется избыточным. С ним Superb превращается в очень быстрый и довольно неэкономичный автомобиль. Эти двигатели тоже безотказно работают на топливе высокого качества. Если же заправляться суррогатом и использовать присадки, то можно очень быстро вывести из строя дорогие свечи зажигания. Но в любом случае лучше их менять через каждые 40 тысяч километров. Если этого не делать, то неисправные свечи могут поспособствовать выходу из строя катушек зажигания.

Был в модельной гамме и двухлитровый турбодизельный двигатель. Такие автомобили часто встречаются в странах Западной Европы, но у нас чрезвычайно редки. Так что вряд ли стоит останавливаться на Superb с этим агрегатом, особенно если учесть, что чаще всего дизельные автомобили имеют очень большие пробеги. Лучше всего подобрать дилерский автомобиль историей по сервису.

От роботизированной коробки передач DSG лучше сразу отказаться. Она ничем не лучше чем те коробки, что устанавливаются на родственные Volkswagen и Audi. Первые проблемы могут начаться уже после пробега в 30 тысяч километров. А уж про стоимость ремонта и говорить не стоит. Она, особенно для подержанного автомобиля, очень велика. Так что лучше остановиться на очень надежной «механике». Механиками данная коробка передач изучена хорошо, так что проблем с возможным ремонтом не будет.

В подвеске первые замены потребуются только через 50 тысяч километров. Обычно к этому времени выходят из строя стойки стабилизаторов и втулки. Еще через 10 тысяч километров придется поменять сайлент-блоки рычагов. А после преодоления рубежа в 100 тысяч километров придется заменить ШРУСы. Хотя если ездить в агрессивной манере, то сделать это придется на 30 тысяч раньше.

С тормозной системой проблем не бывает. Если владельцам что-то и приходится менять, то только датчики антиблокировочной системы. Тормозные диски и колодки не в счет. В рулевом управлении серьезных проблем тоже не замечено.

Skoda Superb второго поколения вполне надежен. И если подобрать автомобиль правильно, а заодно и диагностику автомобиля сделать, то ездить без больших финансовых затрат на ремонт автомобиля можно очень долго. По большому счету главное правило при покупке Superb только одно – избегать автомобилей с коробкой DSG. Все остальные узлы куда более надежны.

SKODA OCTAVIA TOUR / ШКОДА ОКТАВИЯ ТУР

1-е место: ШКОДА ОКТАВИЯ ТУР 5-дверный хэтчбек. Эта пятидверка хотя и построена на базе небольшого хэтчбека «Фольксваген-Гольф IV», но внешне воспринимается довольно солидным седаном с внушительным (528 л) багажником. Кроме того, высокая пятая дверь и складная (в пропорции 2/3) спинка дивана позволяют грузить крупногабариты и сохранять 2-3 места для пассажиров.

2-е место: ШКОДА ОКТАВИЯ ТУР универсал. В сравнении с хэтчбеком у него целый ряд преимуществ: салон выше в задней части на 16 мм, при загрузке до линии окон в багажнике поместится на 20 литров больше груза, а при 2-местной компоновке разница возрастет до 184 литров. Кроме того, корма, заканчивающаяся сразу за «дворником», обеспечивает лучший обзор при маневрировании задним ходом. Однако «Комби» на 30 000-45 000 руб. дороже.

Выбирать не приходится. Единственное и отнюдь не бедное оснащение «Тур» включает тканевую отделку салона, ABS, 2 подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, противотуманные фары и бортовой компьютер. Есть здесь также пакет для плохих дорог (увеличенный клиренс, усиленная подвеска, металлическая защита картера), задние брызговики и обогрев форсунок омывателя. К этому набору можно добавлять любую из почти четырех десятков опций.

Наиболее популярны 75-сильные

ШКОДЫ ОКТАВИЯ ТУР. Изначально такие дешевы -от 399 00 руб., а с кондиционером и в металлике их цена все еще привлекательна — 449 176 руб. Тем, кто готов платить больше и не желает мириться с мотором 1,4 л, выгоднее покупать опции пакетами. Например, набор «Первый класс», интересный, прежде всего, климат-контролем и боковыми подушками, позволяет сэкономить до 27 652 руб. Для покупателей версий 1,6 и 1,8Т, предпочитающих спортивную отделку, предлагают выгодный пакет WTS. С ним «Шкода Октавия» нарядней внутри и ярче снаружи. А экономия на одних дисках из легкого сплава составит более 10 000 руб.

1- е место: 1,4 л (75 л. с.). Для более-менее темпераментных путешествий на машине с этой «четверкой» придется постоянно поддерживать высокие обороты и по возможности не ездить с полной загрузкой. Однако разница в цене с более мощным 1,6 л составляет около $2000. За такие деньги можно простить недостаток тяговитости.

2- е место: 1,8Т (150 л. с). Очень бойкий мотор, отлично зарекомендовавший себя и на более тяжелых «Пассатах» прошлого и позапрошлого поколений, превращает «Октавию» в спортивную «зажигалку». А турбонаддув кроме отменной тяговитости на средних и высоких оборотах оставляет широкое поле деятельности для любителей тюнинга. При этом у «Октавии-1,8Т» очень выгодная цена — от $23 800. Столь же мощную машину, но дешевле сегодня в «гольф»-классе не найти.

3-е место: 1,6 л (102 л. с). Тот же самый мотор, что устанавливается и на «Октавию» второго поколения. Благодаря применению электронной системы управления охлаждением снижен расход топлива, и двигатель отвечает нормам Евро-4. Только заметно дороже базового и заправлять его нужно качественным 95-м бензином.

Наиболее выгодная «Октавия Тур» — это 75-сильный хэтчбек с кондиционером и в металлике за 449 176 рублей. Такая не может похвастать бойцовским темпераментом, но обладает удобным, очень вместительным багажником и эргономичным салоном. Впрочем, даже с мощным 150-сильным турбомотором «Шкода» остается выгодной покупкой.

Skoda Yeti (2009-настоящее время)

Кроссовер Skoda Yeti на карте автомобильного мира появился совсем недавно. Но если хорошо поискать, то вполне можно подобрать и подержанные авто этой модели. Хотя в любом случае они будут относительно новыми и с небольшими пробегами. А раз так, то ничто не мешает нам поговорить о надежности этого автомобиля. Благо, что первые выводы сделать уже можно.

Качество кузовных элементов у чешского автомобиля не лучше, но и не хуже, чем у большинства конкурентов. Ржавчины на нем вы не найдете. Да и не может она появиться на автомобиле, которому еще трех лет не исполнилось. А вот крашеные пластиковые накладки и хромированные детали могут огорчить. Хром и краска слазят довольно быстро. Также обратите внимание на состояние задних арок. На них возможно вздутие краски. В салоне иногда может скрипеть пластик и уплотнители дверей. Но встречается данный недостаток не так часто. Куда чаще можно встретить люфт спинки водительского сиденья. С салонной электроникой серьезных проблем пока тоже не замечено. Лишь иногда датчик, показывающий количества топлива в баке, может выдавать неверные значения. А еще на некоторых автомобилях на магнитоле может пропадать картинка. Проблема решается выключением и повторным включением.

При выборе двигателя от агрегата 1,2 TSI лучше отказаться сразу. После запуска он неприятно тарахтит, не всегда устойчиво работает, а зачастую и вовсе теряет тягу. А еще этот двигатель очень медленно прогревается. Если чаще всего ездите на короткие расстояния, то зимой придется это делать в холодном автомобиле. Согласитесь, что перспектива не из приятных. А вот бензиновый двигатель 1,4 TSI куда лучше. Он устанавливается на очень многие модели Seat, Volkswagen и Skoda. И везде проявил себя хорошо. Вполне хорош и двигатель объемом 1,8 литра. Лишь изредка возникают проблемы с натяжителем цепи газораспределительного механизма. Но сразу приучите себя контролировать уровень масла. Данный агрегат потребляет его довольно активно. От замены до замены около литра придется доливать.

Механическая коробка если и доставит проблемы, то только в сочетании с двигателем объемом 1,8 литра. Если купили именно такой автомобиль, то приготовьтесь каждые 70 тысяч километров менять диск сцепления с корзиной. А еще иногда владельцы жалуются на затрудненное переключение передач, но данная проблема является скорее случайностью. А вот знаменитый «робот» DSG оказался недоработанным. Уже при пробеге в 30 тысяч километров он может переключать передачи с заметными рывками и неприятным звуковым сопровождением. Да и ремонт этой трансмиссии дешевым не назовешь. Так что не слушайте уверения производителя, который уверяет, что шум для DSG вполне допустим.

По ресурсу деталей подвески все выводы делать пока рано. Уж больно малы пробеги у большинства автомобилей. Но уже точно можно сказать, что стойки стабилизаторов больше 20 тысяч километров не выдерживают. А в сильные морозы могут начать скрипеть «резинки» подвески. Но в любом случае очевидно, что большинство деталей спокойно выхаживают 60-80 тысяч километров.

Примерно раз в 30 тысяч километров придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки продержатся куда больше – до 70 тысяч километров. Как раз в это время можно поменять тормозные диски.

Надежность чешского «лесного человека» пусть и не выдающаяся, но вполне достойная. И если правильно подобрать автомобиль, то придется заботиться исключительно о сервисном обслуживании. И не забывайте про диагностику автомобиля перед покупкой. Именно она позволит выявить все скрытые дефекты конкретного автомобиля.

Skoda Yeti 2014 года — совершенно новый модернизированный автомобиль/

Совершенно новый кроссовер Skoda Yeti предстанет перед покупателями одновременно в 2 версиях: авантюрный Outdoor с внедорожным характером и элегантный городской. Новинка наконец-то приобрела камеру заднего хода, став первым автомобилем чешского производителя, оснащенным данным полезным устройством. Автоконцерн одной камерой не ограничился, предложив будущим покупателям быстрый доступ в салон без ключа и доведенную до ума систему автоматической парковки.

Внешний облик кроссовера значительно изменился из-за новой оптики, пятой двери, обновленных бамперов и оригинальной решетки радиатора. Би-ксеноновые фары будут предлагаться как дополнительная опция. Yeti Outdoor с

внедорожным характером отличается усиленными бамперами со специальными защитными накладками, некрашеными молдингами на всех дверях, противоударным пластиком нижней части кузова и корпусами зеркал оригинального серебристого цвета. Будущему владельцу машины будет предложено 4 варианта дизайна дисков колес, кроме того цветовая гамма кузова кроссовера будет дополнена новыми оттенками (Jungle-Green, Magnetic-Brown, Moon-White, Metal-Grey).

В салоне автомобиля появился удобный 3-спицевый руль, заявлены многочисленные варианты оформления центральной консоли и отделки сидений. Из обновленного списка предлагаемого оборудования, созданного на улучшение комфорта пассажира и водителя, стоит выделить новый климат-контроль, незаменимый для холодов подогрев сидений, модернизированный круиз-контроль и бесключевой доступ в автомобиль. Многочисленный список опций продолжается удобным водительским креслом с самым необходимым набором электрических регулировок, панорамным люком и обогревом лобового стекла. Усовершенствованная трансформация салона поможет превратить Skoda Yeti в развозной фургон. Минимальный полезный объем багажного отделения кроссовера составит 405 литров, а максимальный – 1760 литров. Шкода неизменно лидирует на рынке, можно подобрать автомобиль в хорошем состоянии и не дорого.

Линейка двигателей обновленного чешского кроссовера представлена тремя бензиновыми моторами и четырьмя дизельными, варьируя мощность от 105 до 170 л.с. Самый экономичный силовой агрегат GreenLine с механической трансмиссией продемонстрирует расход топлива в 4,6 литра на сто км. Дорожный просвет у чешского кроссовера составит 180 мм, а внедорожные возможности подкрепляются полным приводом и уникальной электронной блокировкой дифференциала EDS.

Автомобиль Skoda Octavia версии RS

Инженера автомобильной компании Skoda представили всему миру премьерный тест-драйв новой автомобильной марки Octavia версии RS. Данная модель лишь на первый взгляд не имеет внешних отличий от своих предшественниц автомобилей Skoda. Но все-таки ее передний бампер уже имеет определенные отличия, что и делает марку Octavia RS более выразительной и отличительной от своих сверстниц. Все дело в том, что передний бампер оборудован дополнительными светодиодными огнями, а также стильным логотипом марки «RS». Но это еще не все, что придумали дизайнера компании. Кроме того, для выделения этой марки из общего потока машин были специально предусмотрены яркие цвета кузова: желтый, зеленый, красный, синий оттенок. А также еще был предусмотрен новый вариант — серый окрас без добавления металлической пудры.

Очень стильно будет смотреться Skoda Octavia на новых 18-дюймовых дисках, которые будут предложены в двух различных вариантах. Кроме того на версию RS можно будет также заказать и 19-дюймовые большие диски. Независимая экспертиза автомобилей.

Салон автомобиля порадует автолюбителей своей привычной строгостью и лаконичностью во внутреннем своем экстерьере. Здесь все по-прежнему выполнено строго, качественно и ничего нет лишнего. Удачно вписался логотип марки «RS» по центру нового многофункционального трехспицевого руля автомобиля Octavia. Посадка водителя и пассажира будет комфортной за счет передних кресел с выраженной боковой поддержкой. Также эти кресла будут с интегрированными подголовниками и с вышитой символикой компании «Skoda». При этом многочисленные диапазоны регулировок сидений позволят удобно разместиться за рулем водителю любого роста и любой комплектации.

Боковые зеркала автомобиля дают и обеспечивают отличную обзорность для оценки ситуации на трассе. А вот если присмотреться к приборному щитку, то можно заметить, что шкала спидометра теперь уже рассчитана до 280 км/ч. Что говорит о дополнительной мощности данного автомобиля. Кроме того, круглые приборы в панели спидометра, тахометра, стильно окружают серебристые металлические ободки.
Марка Octavia RS на своем вооружении имеет уже модернизированный бензиновый двухлитровый двигатель с турбинами. Этот агрегат будет с непосредственным впрыском, а его заявленная мощность составит 200 лошадей. Именно эта мощность и позволит этой модели делать разгон до первой «сотни» всего за 6,9 секунд. Несмотря на мощный агрегат, автомобиль Octavia RS довольно экономно расходует топливо, и поэтому ее расход на шоссе составит 7,5-8 л/100 км, но если не превышать скоростной режим свыше 130 км/ч.

Отличное свое поведение показала модель Skoda Octavia RS и при быстрой езде на поворотах. Модель держит дорогу спокойно и никуда не выскальзывает своим кузовом наружу. А это говорит об отличной работе курсовой системы стабилизации машины, которая также хорошо справляется со сносами на скользкой дороге, а также и в зимний период года.

А приобрести автомобиль, возможно, будет, начиная с отметки в 1млн. 124 тыс. рублей.