SAAB 9-3 / СААБ 9-3

Благодаря недавнему рестайлингу СААБ 9-3 получил наконец внешность, соответствующую своему крылатому происхождению. Ничем не выделявшийся ранее седан среднего класса сегодня выглядит на редкость гармонично, умело сочетая
агрессивно-спортивный стиль с присущими марке интеллигентными чертами, что позволяет мгновенно идентифицировать «девять третий» в потоке. А ведь это, согласитесь, дорогого стоит. Лучше конечно выбрать

SAAB 9-5.

1-е место: 4-дверный седан. СААБ 9-3 покупают ради престижа, и седан для такой цели предпочтительнее. А выглядит он стремительно и агрессивно, удачно подчеркивая давно сложившийся спортивный имидж марки.

2-е место: 5-дверный универсал СААБ 9-3. Типичный имидж-вагон, который по праву можно отнести к числу самых ярких и стильных среднеразмерных универсалов. Но грузовые способности такой машины скромны даже по меркам «гольф»-класса. Скажем, объем багажника составляет всего-то 420 л (до линии окон). По цене же он на 50 000 руб. дороже седана. 3-е место: кабриолет. За рулем этого стиляги всеобщее внимание вам обеспечено. Однако такой СААБ 9-3 продается только в очень щедром оснащении и дороже седана аж на 300 000 руб. Хотя шведский кабриолет дешевле одноклассников А4, CLK,

БМВ 3-й серии. К тому же он безопаснее (в краш-тестах «ЕвроNСАР» машина получила 33 балла и 5 звезд), оснащен более эффективными шумоизоляцией и системой вентиляции.

По сравнению с другими престижными авто среднего класса цены весьма умеренны. К примеру, в Европе А4 и С-класс дешевле, чем у нас, «трешка» БМВ чуть дороже, а за Сааб 9-3 надо выложить аж на 35-40% больше! То есть мы платим за Сааб 9-3 лишь две трети его европейской цены.
Причем если у других марок есть устойчивая тенденция — чем мощнее мотор, тем менее выгодно соотношение между ценой в России и за рубежом, то у нашего СААБа все наоборот — чем мощнее мотор, тем интереснее покупка. Единственное исключение -топовая 255-сильная версия «Аэро» у нас дешевле «всего» на 22%.
Впрочем, даже если отвлечься от закордонных цен, считать оптимальной самую заряженную версию нам не позволит совершенно неприемлемая на наших дорогах низкая спортивная подвеска. А также немалый транспортный налог, который в Москве с января следующего года при ставке 150 руб. за «лошадь» составит 37 750 руб. в год (а это, между прочим, 2/3 стоимости КАСКО). К слову, в Санкт-Петербурге столь высокая ставка действует уже не первый год.
Версия «Линеар» оснащена богато, но 122-сильный «опелевский» «Экотек» (стоявший на »

Вектре» до рестайлинга 2005 года) неплох лишь в зоне высоких оборотов, тяги внизу ему откровенно не хватает. Для хищного Сааб 9-3 такой двигатель — лишний повод стать объектом для насмешек.

А вот 150-сильный мотор с турбиной низкого давления уже можно считать оптимальным. Что, доплата в 120 тыс. руб. за 28 л. с. кажется вам бесчеловечной? Но в конструировании Сааб 9-3 есть нюанс, который подсластит пилюлю. Доплатив всего 40 тыс. руб. за версию «Вектор», вы получите так много опций, что покупать «Линеар» тут же расхочется. Один только кожано-тканевый салон можно оценить в эту сумму, получается, что все остальное — просто подарок.
Но за турбину «позабористей», наделяющую мотор дополнительными 25 «лошадками», надо доплатить всего 30 тыс. руб. А добавив ровно столько же, вы получите 2-литровую «турбо-четверку» в 210 л. с. и более мощные вентилируемые тормоза.

1- е место: 2,0TS (210 л. с). По тяговитости такой мотор СААБ 9-3 близок 175-сильному. А в азартных режимах реальный расход топлива составит по 17-18 литров 95-го на сотню. Мало того, он еще и на целых 227 000 руб. дороже базового двигателя. Но из-за особенностей ценообразования Сааб 9-3 в России представляет собой очень выгодное предложение.

2- е место: 2,0Т (175 л. с). С таким мотором 9-3 еще не выглядит слишком дорогим,
но располагает отменной динамикой (220 км/ч, 8,5 с). А по умению ускоряться со 130-140 км/ч «2,0Т-Вектор» и вовсе превосходит иные седаны с мощными «шестерками».

3-е место: 2,0t (150 л. с). Среди собратьев с турбиной этот, с наименьшей степенью наддува, самый спокойный. Несмотря на небольшой, казалось бы, проигрыш в лошадиных силах своему 2-литровому тезке 2,0Т, такой Сааб 9-3 заметно хуже в динамике разгона, а по максимальной скорости схож с 1,8-литровым. Правда, мотор обладает хорошей эластичностью и дешевле лидера на 100 000 руб.

4-е место: 1,8 л (122 л. с). Он самый дешевый и надежный из моторов Сааб 9-3. Однако относительно небольшой рабочий объем оборачивается довольно скромным крутящим моментом, что, в свою очередь, не позволяет раскрыть качества СААБа как отменного стайера.
Лишь интенсивно подкручивая его снизу, добьетесь задорной разгонной динамики вплоть до 160 км/ч.

5-е место: 2,8TS (250 л. с). Турбонаддувная V-образная «шестерка» в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач и самыми спортивными настройками шасси лучше всего подходит для дальних марш-бросков. С этим мотором яркий спортивный характер шведского шасси раскрывается наиболее полно. Однако уж очень дорого.

Наиболее выгодной покупкой представляется СААБ-9-3 в комплектации «Вектор» с мотором в 210 л. с. за 917000 руб. «Автомат» обойдется в 45 000 руб. Ни один престижный автомобиль в среднем классе нельзя получить за такие смешные деньги. Кстати, и доплату в 50 000руб. за кузов универсал можно считать приемлемой, тем более что столь динамично выглядящий «вагон» просто не найти.

SAAB 9-5 / СААБ 9-5

1-место: 4-дверный седан СААБ 9-5. Традиционно лучше подходит для исполнения представительских функций, что немаловажно в бизнес-классе. Да и с ролью удобной семейной машины тоже неплохо справляется. Три подголовника в спинке заднего сиденья недвусмысленно дают понять, что здесь могут разместиться трое. Диван действительно довольно широк, и проблем с посадкой даже у широкоплечих и высокорослых пассажиров не возникнет.

2-е место: 5-дверный универсал

СААБ 9-5. Даже с таким кузовом в нем узнается стопроцентный СААБ — длинные свесы кузова, подчеркнуто клиновидный силуэт. И хотя в Европе универсалы бизнес-класса пользуются устойчивым спросом, в России это скорее имидж-вагон, предназначенный для тех, кто хочет подчеркнуть свою независимость и приверженность к активному образу жизни. Переплата в 45 000 руб. в этом случае не станет проблемой.

Даже базовую СААБ 9-5 «Линеар» за 874 000 руб. никак не назовешь скудной: полный электропакет, климат-контроль, центральный замок, МРЗ-магнитола с 4-мя динамиками и ДУ на руле, подушки безопасности, ABS, противобуксовочная и система динамической стабилизации. Разве что за обогрев передних сидений и бортовой компьютер придется доплачивать. Если вы ищете недорогой, но престижный автомобиль бизнес-класса, то базовая версия — уникальный вариант. «Суперб» и »

Сигнум«, »

Теана» и »

Кэмри» дешевле, но уступают шведской марке в имидже.
Однако СААБ 9-5 «Линеар» подразумевает базовый 150-сильный двигатель. Поэтому доплата в 106 тыс. руб. за лишние 35 л. с. и оснащение «Вектор» выглядит разумной. Вы получите литые диски, противотуманные фары, магнитолу с 7-ю динамиками, кожаный салон и отделку приборной панели вставками поддерево. Конкуренты только за кожу попросят большие деньги. А внешне такой 9-5 смотрится намного солиднее — юбки бамперов, пороги, боковые молдинги и дверные ручки у него окрашены в цвет кузова. Внутри появятся дополнительные подстаканники и текстильные коврики, а для задних пассажиров предусмотрен откидывающийся подлокотник. Именно такая машина будет идеальной «персоналкой».

Топ-версию Сааб 9-5 Аэро можно отличить по аэродинамическому обвесу, вентилируемым кожаным сиденьям 2-х цветов, накладкам в салоне под алюминий, спортивному кожаному рулю. Прерогатива этой версии -17-дюймовые литые диски оригинального дизайна и спортивная подвеска, для остальных версий требующая доплаты. Стать владельцем «Аэро» можно за дополнительные 270000 руб. На первый взгляд, дорого, но конкуренты со схожим оснащением и динамикой дороже минимум на $15 200.

1- е место: 2,3t (185 л. с). Фирма из Тролльхеттана стала пионером массового применения турбонаддува и сегодня остается признанным лидером в этой области. Поклонники марки считают, что настоящий СААБ 9-5 непременно должен иметь турбомотор. 2,3-литровый вариант с турбиной низкого давления обеспечивает не только солидную мощность в 185 л. с, но и невысокий расход топлива. По части динамики не уступает конкурентам с более мощными 6-цилиндровыми моторами.

2- е место: 2,0t (150 л. с.). Лучший вариант СААБ 9-5 для тех, кто хочет купить престижную европейскую машину бизнес-класса за вполне приемлемые деньги. Да, 150 л. с. для тяжелого автомобиля все-таки мало, особенно с «автоматом»- от седана бизнес-класса ожидаешь лучшей динамики. Но в городе паспортных 9,8 с разгона до сотни вам хватит за глаза. А экономия в 105 тыс. руб. может оказаться существенной для фирм и организаций.

3-е место: 2,ЗТ (260 л. с). Спортивный Сааб 9-5 Аэро — вариант исключительно для водителя. Он самый быстрый в семействе 9-5. С механической КП мотор изначально обладает на 20 Нм большим крутящим моментом, чем с «автоматом». За лучшую динамику надо доплатить 260 тыс. руб. Много это или мало, решать вам, но не стоит забывать, что Сааб 9-5 Аэро отличается более жесткой подвеской и оформленным в спортивном стиле салоном.

В номинациях «Быть не таким, как все» и «Удовольствие от езды» конкурентов у Сааб 9-5 найдется немного. А по соотношению цена/престиж ему и вовсе нет равных. Стать владельцем оптимального «Вектора» с 2,3-литровым 185-сильным мотором, АКП, с дополнительным оснащением и в цвете металлик можно за 1200 000 руб. Очень интересное предложение, ведь немецкие модели-конкуренты как минимум на $15 000-18 000 дороже, и даже соотечественник S80 в схожем оснащении обойдется не меньше чем в $57 000.

Saab 9-5 I поколение (1997 — 2010 годы выпуска)

К шведскому «самолету» Saab 9-5 присматриваются очень многие, но почему-то стараются это делать исключительно со стороны. Так уж повелось, что автолюбители просто боятся этих автомобилей. Считается, что Saab 9-5 не слишком надежен, а его обслуживание стоит дорого. Но насколько все это близко к правде? Сейчас мы это выясним.

Кузов шведского автомобиля стойко противостоит ржавчине. Если автомобиль не побывал в аварии, то даже на порогах и арках, которые чаще всего подвергаются действию реагентов, ржавых пятен не будет. Но реагенты, к сожалению, все-таки делают свое неблагодарное дело. Из-за них ржавеет и разрушается магистраль кондиционера. И если на интересующем вас экземпляре он не работает, то вполне возможно, что все дело в этом. Не верьте словам владельца, который утверждает, что кондиционер банально не заправлен. Также не поленитесь проверить работу моторчиков привода очистителя фар, ведь на ранних версиях фары очищались с помощью маленьких «дворников». И только чуть позже на Saab 9-5 появились привычные форсунки, омывающие переднюю оптику.

Но совсем не из-за вышедшего из строя моторчика потенциальные покупатели боятся покупать этот автомобиль. Они считают, что сложные двигатели с турбонаддувом не слишком надежны. И тем приятнее будет узнать, что двигатели на шведском автомобиле вполне надежны. Основные затраты будут связаны с заменой расходных материалов. Каждые 15 тысяч километров придется менять свечи зажигания, а в шестицилиндровом бензиновом агрегате каждые 60 тысяч придется менять ремень газораспределительного механизма. А на четырехцилиндровых двигателях не придется делать даже этого. На этих двигателях в газораспределительном механизме используется цепь. Ну а теперь про самое главное – про турбину. Ее ресурс составляет порядка 150 тысяч километров, так что даже хорошо, если ее успели поменять до вас. А если нет, то постарайтесь увеличить ее ресурс. Для этого после каждой поездки дайте двигателю пару минут поработать на оборотах холостого хода. Также примерно 100 тысяч километров служат бензонасос, блок катушек зажигания и электронной дроссельной заслонки. Так что проводите диагностику автомобиля, которая покажет, как скоро придется менять данные узлы. Если запас прочности есть, то проблем с двигателем не будет. В западноевропейских странах продавались и дизельные автомобили, но у нас они спросом не пользуются. Шанс, что вы найдете такой Saab 9-5, стремится к нулю.

Не должно быть проблем и с коробками переключения передач. Если собираетесь ездить активно, то выбирайте «механику». В противном случае лучше отдать предпочтение автоматической коробке переключения передач.
Отлично зарекомендовала себя и подвеска. Сайлент-блоки придется менять каждые 100 тысяч километров, а амортизаторы и вовсе прослужат два таких срока.

Рулевое управление тоже больших проблем не доставит. Придется только планово менять рулевые тяги и наконечники.

Тормозная система также не заставит обратить на себя внимание. Каждые 20 тысяч километров придется менять передние колодки. Задние прослужат больше – примерно 50 тысяч километров. Тормозные диски придется менять при каждой третьей замене тормозных колодок.

Удивлены? Оказывается надежность Saab 9-5 гораздо выше средней. Откровенно слабых узлов в автомобиле нет. И если удастся подобрать автомобиль в приличном состоянии, то что-то ремонтировать придется еще очень не скоро. Но если придется, то готовьтесь платить по полной программе. Запасные части стоят дорого. Это, пожалуй, самый главный недостаток шведского «истребителя».

СААБ 9-3 Аэро XWD

Говорят, что днем кошки видят окружающий мир цветным, а ночью — черно-белым. Не этим ли воспользовался угольно-черный «СААБ 9-3 Аэро XWD», чтобы в сумраке ночи найти себе пару? По крайней мере одна «кошечка» уже посматривает на него с искренним интересом… Что ее привлекло?
Магия ночи может заворожить почти любое живое существо. Но только кошки с наступлением темноты начинают новую, скрытую от посторонних глаз жизнь. Понаблюдаем за одной из них; в поле ее черно-белого зрения появился объект, достойный изучения. Она осторожно приближается, оценивая его. Да, он не поражает размерами, но его мужественные очертания, похоже, уже пленили ее. Пора приглядеться повнимательнее…

Он, как настоящий джентльмен, приветливо распахивает перед нею дверь. Мур! Ей здесь явно понравилось — строгую черноту мягкой передней панели выгодно оттеняют серебристые вставки, а на удобных кожаных сиденьях так и тянет свернуться клубочком. Кошка чувствует на себе внимательный взгляд — это СААБ приглядывает за ней изумрудно-зелеными глазами приборного щитка. Она сладостно потягивается, а он неожиданно подмигивает ей — зацепив коготком кнопочку NightPanel, она включила ночной режим, когда из всех приборов подсвечивается лишь спидометр. Такая услужливость кошке по душе.
Возмущению в кошачьем голосе нет предела — при всей ее фации и гибкости она не смогла уютно устроиться на заднем диване, здесь ей показалось слишком тесно.
Стремясь поразить спутницу, СААБ 9-3 Аэро XWD вихрем срывается с места. Она в восторге от бешеного ускорения, мягкой и незаметной работы автомата, от пьянящего рыка раскручивающегося мотора. Правда, наслаждаться его громкой песней можно лишь какое-то время, потом захочется тишины. Но буйный нрав двигателя просится на волю! Мягко перебирая колесами неровности, автомобиль уверенно пишет повороты, ни разу не заставив кошечку испуганно вздрогнуть. А вот на дорожке похуже приходится сбавить скорость — довольно мягкие подвески могут не выдержать крупных ухабов. Наездница раздраженно шипит: ее уж очень впечатлила скорость! Увы, даже для столь быстрых зверей нет отдельных дорог, приходится медленно и тоскливо тащиться в пробках. Он бы и рад дать волю мощи, да только в городе негде разгуляться…
Они нашли общий язык. Может, потому, что у них немало схожего? А может, свою роль сыграла ночь? Кошки — независимые животные, с такими уживется не всякий, хотя некоторые проходят с ними через всю жизнь. В этом СААБ 9-3 Аэро XWD похож на пушистое, когтистое животное…

SAAB 9-5

ХРОНОЛОГИЯ: 1998 г. — начало выпуска; 1999 г. — появление версии Aero; 2000 г. модернизация; 2005 г. — рестайлинг

Модель выпускается с двумя типами кузова — седан и универсал. Автомобиль построен на платформе

Opel Vectra (В).
Кузов автомобиля хорошо защищен от коррозии, и ржавчина на нем проявляется очень редко. Из оборудования салона чаще других узлов выходят из строя приводы заслонок системы вентиляции и отопления, дисплеи климат-контроля и бортового компьютера. Систему кондиционирования необходимо проверять каждый год. Салонный фильтр системы вентиляции подлежит замене при пробеге 10—15 тыс.км.

Все бензиновые двигатели оснащаются турбонаддувом — 2.0 (150 л. с); 2.0 (BioPower, 180 л.с); 2.3 (185 л.с); 2.3 (BioPower, 210 л.с); 2.3 (250 л.с. — до 2005 г.); 2.3 (260 л. с. — с 2005 г.); 3.0 (V6, 200 л. с. — до 2002 г.). Дизельных моторов за всю историю модели было всего три — 1.9 (ГШ, 150 л.с. с 2005 г.); 2.2 (120 л.с. — до 2005 г.); 3.0 (176 л.с. -до 2005 г.). В России машины с такими агрегатами встречаются крайне редко, поэтому сказать, как они себя проявляют в эксплуатации, нельзя. На автомобилях первых лет выпуска со временем отказывал электронный блок управления, а также выходили из строя блок катушек зажигания и датчики системы управления двигателя. Узел дроссельной заслонки обычно выдерживает не более 100 тыс. км пробега. На бензиновых двигателях некоторых модификаций выходит из строя датчик положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей, выпущенных до 2000 года, комплектовались турбинами, имевшими сравнительно небольшой ресурс — иногда они нормально работали лишь до 60 тыс. км пробега. Модификации тех же моторов более поздних лет выпуска стали надежнее. Замену масла и масляного фильтра необходимо проводить каждые 10 тыс. км. Для двигателей с турбинами лучше использовать только «синтетику». Воздушный фильтр меняется при достижении пробега в 20 тыс. км. Свечи зажигания, даже дорогие платиновые, в российских условиях часто выходят из строя уже через 10—15 тыс. км. Топливный фильтр производитель рекомендует менять через каждые 80 тыс. км пробега. Все двигатели, кроме 3.0 V6, имеют надежный цепной привод ГРМ. На моторах с пробегом более 150 тыс. км рекомендуется заменить переднюю крышку двигателя, особенно если она подтекает. Подлежат замене также сальники коленчатого вала, успокоители и натяжители цепи, звездочки уравновешивающих валов. В приводе газораспределительного механизма 3,0-литрового мотора используется ремень, который нужно менять через 90 тыс. км.

Автомобили комплектовались двумя коробками передач — механической 5-ступенчатой и автоматической 5-ступенчатой классического типа. Особых проблем с обоими типами коробок за время эксплуатации не наблюдалось. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой обычно служит 150-200 тыс. км. В руководстве указано, что масло в механической коробке не требует замены в течение всего срока службы. Однако при большом пробеге его лучше заменить, причем отдать предпочтение фирменному. В автоматической коробке передач рекомендуется производить замену масла каждые 60 тыс. км.

Передняя и задняя подвески — полностью независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости. Быстрее других деталей выходят из строя стойки переднего стабилизатора при пробеге 80—120 тыс. км. Амортизаторы выдерживают 130—160 тыс. км пробега. Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Раньше обычного срока может отказать лишь насос гидроусилителя. Рулевые наконечники способны прослужить более 100 тыс. км, конечно, при аккуратном вождении, особенно при езде по дорогам с плохим покрытием.

Модель оснащена дисковыми тормозными механизмами всех колес. Штатно установлена система ABS. В качестве дополнительного оборудования устанавливались системы управления устойчивостью автомобиля (TCS и ESP). Замена передних колодок обычно необходима при пробеге 20—40 тыс. км, задних — при 60—80 тыс. км, в зависимости от манеры езды. Передние тормозные диски меняются при 80—110 тыс. км, задние — через 130—150 тыс. км. Замена тормозной жидкости производится каждые 40—60 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как они со временем могут закисать.
Особых проблем с электрооборудованием при эксплуатации не замечено. Отсоединение аккумулятора не приводит к сбоям в электронике. Допускаются передача электроэнергии другому автомобилю и ее прием от другой машины. При большом пробеге происходит окисление контактов аккумуляторных проводов, что приводит к росту сопротивления и падению напряжения в цепи. Для устранения этих неполадок требуется замена клемм.