RANGE ROVER / РЕЙНДЖ РОВЕР

РЕЙНДЖ РОВЕР выпускается только в виде 5-дверного универсала. Стальной несущий кузов, многие силовые элементы которого, а также двери, капот и передние крылья выполнены из алюминия. Отличается просторным 5-местным салоном и огромным багажником. Из трех основных наиболее доступная — «Вог» (если, конечно, можно назвать доступной цену почти в $120 000), включающая внушительный перечень атрибутов роскоши: электрорегулировку передних сидений и рулевой колонки с памятью, кожаный салон, обогрев передних сидений, обогреваемое ветровое стекло, биксеноновые фары, 2-зонный климат-контроль, Hi-Fi аудиосистему «Харман Кардон» и т. д.

Машина с «ягуаровской» компрессорной «восьмеркой» в исполнении «Суперчарджед» на $14 000 дороже и богаче на 20-дюймовые колеса и задний дифференциал с электронным управлением. Роскошный кожаный салон «Белгрейвия» с отделкой дверных панелей, DVD-система, вентиляция передних сидений, пульт ДУ гаражными воротами и даже бесплатная сеточка в багажник (для других комплектаций она стоит 5000 рублей!) отличают «Вестминстер». Кроме того, создать свой индивидуальный стиль в машине можно, выбрав версию «Автобиография», где $127 900 — только начальная цена, а дальше вы набираете супердорогие опции, делая ваш «Рейндж Ровер» уникальным. Например, индпошив обивок салона за $11 000 или переливающаяся эмаль кузова «Хамелеон» за $23 000. Наконец, есть и бронированная версия «Bora» за $435 000, к которой вы можете заказать свои специфические опции, вроде сирены-ревуна за $1500 или самогерметизирующегося при пробое пулей бензобака за $5500.

Из всех вседорожных атрибутов в салоне РЕЙНДЖ РОВЕР лишь пара малюсеньких «флажков» на тоннеле между сиденьями. Один — демультипликатора, второй — активирующий механизм системы HDC, автоматически ограничивающей скорость на крутых спусках путем перераспределения тормозных усилий между колесами.
Блокировок в трансмиссии нет, но если не увлекаться внедорожным экстримом, в большинстве случаев хватит межосевого дифференциала повышенного трения «Торсен» и системы подтормаживания буксующего колеса. Строго говоря, «посадить» «Рейндж Ровер» сложно: пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс в диапазоне от 170 до 225 мм. В особых случаях до 281 мм, но с ограничением хода отбоя — быстро не поедешь, но аккуратно перевалиться через бугор можно.

За днище опасаться не приходится — его защищает кевларовый щит. Пневмоэлементы подвески связаны в единую систему: воздух, вытесняемый из сжавшегося на кочке элемента, перепускается на другой борт, что способствует уменьшению поперечных кренов. В повороте с той же целью специальные клапаны, напротив, перекрывают воздушные магистрали, устраняя перетекание.
Передние стойки повредить на бездорожье маловероятно, ведь они рассчитаны на громадные тяговые усилия, которые обеспечивает пониженная ступень раздаточной коробки с передаточным числом 2,7. Кстати, ее можно включать и на ходу, а чувствительность педали акселератора при этом специально снижается для удобства управления тягой.
Короче говоря, «Рейндж Ровер», в отличие от своего предка 70-90-х годов, отнюдь не вездеход. Однако его внедорожных качеств за глаза хватит в любой дорожной ситуации.

1- е место: 4,2 л (396 л. с). Доплата около 10% от цены машины за почти сотню л. с. явно оправданна. V-образная «восьмерка» от «Ягуара» снабжена механическим нагнетателем — отсюда такая мощность.

2- е место: 4,4 л (306 л. с). Подойдет тому, кто предпочитает более спокойный стиль езды.

3- е место: 3,6TD (272 л. с). Возможностей нового турбодизеля машине хватает вполне. Другое дело, что для люкс-вседорожника такой мотор не слишком подходит по соображениям престижа.

Оптимальный «Рейндж Ровер» -с 4,2-литровым компрессорным двигателем в комплектации «Суперчарджед», которую неплохо бы дополнить фаркопом и автономным обогревателем. Еще имеется спортивная версия

RANGE ROVER SPORT.

RANGE ROVER SPORT / РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ

Одно и то же имя и сильное внешнее сходство — вот, пожалуй, и все, что роднит эту машину с «Рейндж-Ровером». На самом деле «Спорт» построен на платформе »

Дискавери-3«, но с уменьшенной на 140 мм базой. Модель выпускают только в виде 5-местного 5-дверного универсала, который представляет собой укороченный кузов «Рейндж Ровера» с наклоненными под более острым углом передними и задними стойками. Из трех предлагаемых наиболее доступна SE (2 210 ООО руб.), включающая почти все необходимое: кожаный салон, климат-контроль, CD-магнитолу с чейнджером, электропривод передних сидений и задний парктроник.

Более богатая РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ HSE дороже на 132 000 руб. и добавляет не слишком нужные опции: передний парктроник, электропривод складывания зеркал и память регулировок водительского сиденья.
Если уж доплачивать, то за самую дорогую и наиболее подходящую для такой машины комплектацию «Суперчарджед». Она подразумевает самый мощный для модели 390-сильный двигатель, помимо которого добавляются передние тормоза фирмы «Брембо», 20-дюймовые колеса, адаптивные фары и система подавления кренов в поворотах. РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ унаследовал от донора, «Дискавери-3», интегрированную раму, схемы подвесок и умную систему «Террейн риспонс», а следовательно, и умение преодолевать бездорожье. В его арсенале управляемая электроникой трансмиссия с понижающей в 2,93 раза передачей и возможностью блокировки межосевого дифференциала. А за 18 000 руб. можно заказать и блокировку заднего межколесного.

В салоне нет рычага «раздатки». Здесь всего одна вращающаяся ручка и пара клавиш, которыми можно включить пониженную передачу или увеличить дорожный просвет со стандартных 220 до максимальных 240 мм. А вращением ручки выбрать один из режимов: глубокая колея, скользкая дорога, песок и каменистая местность. Далее, в зависимости от вашего выбора электроника будет управлять крутящим моментом на всех колесах и блокировками дифференциалов.

Коробка передач — 6-ступенчатая адаптивная автоматическая — переключает передачи исключительно плавно и спокойно, но при этом, пожалуй, слишком часто. Так что для более комфортабельной езды стоит воспользоваться режимом переключения вручную.

1- е место: 4,2 л (390 л. с). Главное в «Спорте», что он очень быстрый «Рейндж Ровер». С V-образной «восьмеркой» от «Ягуара» с механическим нагнетателем машина разгоняется до сотни всего за 7,6 секунды. А переплатив за такой двигатель немногим более 10% от цены машины с 299-сильным мотором, вы получаете и более богатую комплектацию, и систему «Динамик риспонс», отслеживающую положение кузова в повороте и увеличивающую при необходимости жесткость пневматической подвески.

2- е место: 4,4 л (299 л. с). Двигатель ни в коем случае не ущербный. Трех сотен «лошадок» такому «Спорту» хватает вполне. Особенно подойдет тому, кто не склонен швырять деньги на ветер и не практикует спортивный стиль езды.

3- е место: 3,6 л TD (272 л. с). И новейший дизель, разработанный инженерами «Форда», ничуть не подпортит репутацию РЕЙНДЖ РОВЕР СПОРТ. У двигателя две турбины с изменяемой геометрией, инновационная система смазки, позволяющая автомобилю ездить под большим углом. Кроме того, 272 л. с. вполне хватит и для того, чтобы прокатить с ветерком. Увы, но дизельные моторы у нас пока не популярны, особенно на машинах престижных марок. К тому же этот агрегат стоит дороже, чем бензиновый 4,4 л.

Оптимальный «Рейндж Ровер Спорт» — с 4,2-литровым наддувным двигателем в комплектации «Суперчарджед», дополненной блокировкой заднего дифференциала и холодильником. Такая машина обойдется в 2 716 000 руб. Из конкурентов лишь Гелендеваген» с мотором 5,4 литра способен разогнаться быстрее 200 км/ч, оставаясь настоящим вседорожником. Но он в два раза дороже «Спорта».