Renault Sandero (2010-настоящее время)

Renault Sandero благодаря своей привлекательной цене пользуется огромной популярностью у автолюбителей. А те, кому пока на новый французский хэтчбек не хватает, вполне могут подобрать для себя подержанный автомобиль. Благо, что уже сейчас выбор на рынке довольно большой. Но не окажется ли бюджетный автомобильчик слишком дорогим в обслуживании? Сейчас мы это выясним.

Кузов французского автомобиля пока не ржавеет, но мелкими царапинами и сколами покрывается довольно активно. А все из-за слабого лакокрасочного покрытия. А на некоторых местах оно и вовсе может вздуваться. Так что очень пристально осмотрите рамки дверей и колесные арки. Не отличается стойкостью и хромированное покрытие. На большинстве автомобилей хромированная эмблема уже сейчас смотрится довольно неприглядно. Из недостатков еще можно отметить конденсат, который обычно скапливается в задних фонарях. Также будьте готовы к тому, что в нижней части лобового стекла нежданно появится трещина. Зато по электрической части все в порядке, хотя мелки «глюки» время от времени возможны. Самой большой проблемой по этой части можно считать плохой контакт в соединении, идущем к вентилятору обдува радиатора. Так что за температурой охлаждающей жидкости присматривайте.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на Sandero, просты и вполне надежны. Агрегат объемом 1,4 литра не всегда запускается с первого раза, но чаще всего в этом виновато некачественное топливо. Также для всех двигателей характерна течь прокладки термостата, которая возникает уже после пробега в 20 тысяч километров. А для двигателей объемом 1,6 литра характерна еще одна проблема. Катушки зажигания, используемые в них, довольно быстро теряют герметичность. В результате возникают пробои электричества, а двигатель начинает работать неустойчиво. Есть и еще одна проблема, но характерна она только для шестнадцатиклапанного двигателя объемом 1,6 литра. Самые ранние автомобили с этим двигателем оснащались не слишком надежным демпферным шкивом коленвала. Более 80 тысяч километров он не выдерживал. Позже уже на заводе шкив стали менять на более надежный, но, судя по отзывам владельцев, проблема до конца так и не была решена.

Механическая и автоматическая коробки передач на французском автомобиле работают вполне надежно. Да и не могло быть иначе, так как их конструкция довольно проста. Хотя в любом случае на автомобилях с большими пробегами что-то менять придется. Так что диагностику автомобилей не первой свежести надо делать обязательно.
В подвеске Renault Sandero слабым местом является передний ступичный подшипник. Большинство владельцев его уже заменили. Зато остальные «расходники» оказались очень живучими. И это с учетом того, что подвеска французского автомобиля потрясающе энергоемка и позволяет мчать не сильно притормаживая на ямах и выбоинах.

В рулевом управлении уже после 10 тысяч километров могут начать скрипеть рулевые наконечники. Также некоторые владельцы отмечали, что даже на новом автомобиле руль установлен с небольшим поворотом. Плюс люфт в рулевой рейке. Ну а самым невезучим обладателям Sandero уже после 15 тысяч километров придется заменить насос гидроусилителя руля и подтекающий датчик давления усилителя руля.

Тормозная система на французском автомобиле проста и надежна. Каждые 30 тысяч километров в ней придется менять передние тормозные колодки. Задние спокойно выдержат даже 50 тысяч километров. А еще некоторые владельцы жалуются на стук при проезде неровностей, который исходит от регулятора тормозных сил. Бороться с этим легко и просто. Достаточно смазать шток регулятора тормозных сил. Также может стучать трос ручного тормоза, но с этим уже придется смириться. Конструкцию этого узла просто немного недоработали.

Проблемы у Sandero есть, но они не выглядят слишком страшными. Любой другой бюджетный автомобиль доставит никак не меньше хлопот. Да и запасные части на Sandero стоят вполне разумных денег. Так что, если подобрать автомобиль в хорошем состоянии и сразу после покупки сделать профилактические замены самых ненадежных деталей, то ездить на Renault Sandero можно очень долго. Не забудьте проверить VIN код автомобиля, хотя бы для собственного спокойствия.

Renault Megane 2

Renault Megane

Впервые Megane увидел свет в 1995 г., придя на смену Renault 19. В 1996 г. появился

мини-вэн Megane Scenic, который в дальнейшем был выделен в отдельное семейство и перестал называться Megane. Осенью 2002 г. на Парижском авто-шоу публике было представлено новое поколение Renault Megane 2. Автомобиль относится к европейскому размерному классу «С». Поставляемый в Россию Megane внешне практически не отличается от продаваемых в Европе. Единственное, дорожный просвет увеличен до 170 мм. У российских официальных дилеров модель продается в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Для автомобиля предусмотрено три варианта 16-ти клапанных бензиновых двигателей: объемом 1,4 л мощностью 98 л. с, 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2,0-литровый в 135 л. с. На всех моторах применена система изменения фаз работы впускных клапанов WT-i, обеспечивающая эластичность и неплохую тягу во всем диапазоне оборотов. С любым из двигателей может работать пятиступенчатая механическая или четырехскоростная автоматическая коробки передач Proactive.

Рулевое управление Renault Megane 2 оборудовано электроусилителем. На малой скорости для поворота руля требуется минимальное усилие, но при ее возрастании усилие увеличивается, чтобы обеспечить устойчивость и безопасность автомобиля на дороге. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — полунезависимая с балкой, работающей на кручение. Для большей безопасности тормозная система на всех автомобилях Renault Megane 2 оборудована антиблокировочной системой колес (ABS) и системой помощи при экстренном торможении (AFU), сокращающей тормозной путь.
По итогам испытаний по методике Euro NCAP автомобиль заработал четыре звезды. Этому способствовала усиленная конструкция кузова, в которой предусмотрены зоны программируемой деформации, а также комплексная система пассивной безопасности (SRP), включающая в себя ремни безопасности с преднатяжителями и четыре подушки — две адаптивные фронтальные для водителя и пассажира переднего сиденья и две боковые.

Renault Megane 2 представлен на российском рынке в четырех комплектациях — Authentique, Expression и Privilege, а для кузовов седан и универсал — еще и в исполнении Extreme. В самую дорогую комплектацию Privilege входят CD-проигрыватель, легкосплавные диски, климат-контроль, противотуманные фары, бамперы и молдинги в цвет кузова, датчик дождя и освещения.
Что касается салона, то он достаточно просторный как для водителя, так и для пассажиров. Лишь высокие люди ощутят неприятную близость потолка к голове. Удобные сиденья с боковой поддержкой, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, центральный замок и стеклоподъемники передних дверей входят в стандартную комплектацию всех машин. Благодаря значительной ширине задних дверей гораздо удобнее стала посадка пассажиров. Автомобили с кузовом седан, хэтчбек и универсал различаются только вместительностью багажного отделения. Объем багажника может быть увеличен, если откинуть спинку заднего сиденья, которая откидывается только целиком, без деления на секции.

Динамические характеристики автомобиля впечатляют даже с мотором объемом 1,4 л с 98 л.с. Его максимальный крутящий момент — 127 Нм — достигается уже при 3750 об/мин, а скромный расход бензина не может не порадовать бережливого владельца: всего 6 л на 100 км пробега при аккуратном стиле вождения. Для тех, кто любит более динамичную езду, подойдут моторы с большим объемом — 1,6 и 2,0 л. Но и не стоит забывать, что расход топлива у них будет куда выше. К несомненным плюсам Renault Megane 2 можно отнести неплохую динамику, безопасность, просторный салон. Автомобиль неплохо подходит как для городских, так и для загородных поездок. На автомобили Renault Megane 2 производитель предоставляет двухлетнюю гарантию без ограничения пробега. Отдельная гарантия дается на защиту кузова от коррозии сроком на шесть лет. Плановое техобслуживание рекомендуется проходить через каждые 15тыс. км. Средняя стоимость нормочаса в официальном сервисе составит в среднем 1400 руб. Снабжение запчастями компания Renault организовала неплохо, поэтому с ними проблем возникнуть не должно.

Renault Scenic

Второе поколение Renault Scenic было представлено в 2003 г. Чуть позже начались продажи удлиненной семиместной версии Grand Scenic. Осенью 2007 г. состоялась премьера модификации для дорог с плохим покрытием — Scenic Conquest. Внешне она отличается неокрашенными колесными арками, порогами и нижней частью бамперов. В России продаются пяти- и семиместные версии, в том числе и Conquest. Автомобиль оснащается одним из двух бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. С первым работает пятиступенчатая механическая коробка, со вторым — шестискоростная «механика». Оба двигателя комплектуются также четырехступенчатым «автоматом». Передняя подвеска — псевдо-Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — с балкой, работающей на кручение, и спиральными пружинами. Тормозные механизмы — дисковые, передние вентилируемые. Машина оборудована ABS. Рулевое управление — реечного типа с электроусилителем.

По итогам краш-теста по методике Euro NCAP

Renault Scenic были присуждены максимальные пять звезд. «Водитель» и «передний пассажир» после фронтального удара не получили серьезных травм. В зоне риска оказались их левые ноги, а также грудь водителя. При боковом ударе водитель не получил серьезных травм. За защиту детей модель заслужила три звезды из пяти. Автомобиль оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, боковыми шторками для водителя и пассажира, сидящего рядом с ним. Машина довольно лояльна к пешеходам, о чем свидетельствуют две звезды из четырех возможных.

Российские дилеры продают Renault Scenic в нескольких комплектациях: Authen-tique, Contort, Dynamique и Panoramique. У семиместного Grand Scenic выбор поскромнее — нет последнего исполнения, да и остальных двигателей и коробок выбор меньше. Самая простая комплектация предлагает такие изыски, как «чип-карта», кнопка запуска и остановки двигателя. Кроме того, есть передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электроприводом регулировок, кондиционер. Высок уровень пассивной безопасности — исполнение включает шесть подушек безопасности.
Исполнение Contort отличается деталями, вроде подогрева передних сидений. В комплектацию Dynamique входит климат-контроль, в отделке салона используются другие материалы.

На версии Conquest автомобиль и часть элементов интерьера окрашены в оранжевый цвет. Оснащение Panoramique нельзя назвать самым богатым, но оно имеет панорамный люк. Спереди места хватит даже рослым людям. Кресла очень комфортные, а вот боковая поддержка у них не выражена. Обзор с места водителя в целом неплохой, однако наружные зеркала заднего вида небольшие по размеру. Салон изобилует большим количеством различных ниш и ящичков. Кресла заднего ряда оснащены не только регулировкой угла наклона спинки, но могут перемещаться в продольном направлении. Кроме того, они вынимаются из салона. Таким способом можно увеличить небольшой по объему багажный отсек до весьма внушительных размеров.

С базовым 1,6-литровым мотором Renault Scenic не отличается выдающимися динамическими характеристиками, но тем не менее перемещается в потоке без особых затруднений. С полной загрузкой на быстрый набор скорости рассчитывать не приходится, в особенности, если с этим двигателем работает «автомат». Для тех, кому необходимо часто возить тяжелые грузы, более предпочтителен двигатель объемом 2,0 л, который и в городе позволяет быстро стартовать со светофора, и на загородных трассах не бояться совершать обгоны. При движении по плохой дороге пассажиры не испытывают никакого дискомфорта — подвеска с неровностями справляется легко. Зато управляемость явно пострадала от ее мягкости — в поворотах наблюдаются заметные крены.
Гарантия на автомобиль, приобретенный у официальных дилеров, дается на два года без ограничения пробега. По ней бесплатно устраняются все неисправности, возникшие вследствие производственных дефектов. На оригинальные запчасти или ремонт дается гарантия сроком на один год без ограничения пробега. Отдельная гарантия — на защиту кузова от сквозной коррозии (шесть лет) и на целостность лакокрасочного покрытия (один год).

Renault Scenic II (2003-2010 годы выпуска)

Какими качествами должен обладать большой семейный минивен? Он должен быть просторным, комфортным, экономичным, безопасным и надежным. Первыми четырьмя качествами Renault Scenic второго поколения обладает сполна.

Кузов французского минивена ругать не за что. Он стойко сопротивляется коррозии. А вот салонный пластик мог бы быть более молчаливым. Но со всем этим можно смириться. А вот с погасшей приборной панелью смириться сложнее. Новая стоит дорого, поэтому большинство владельцев предпочитают перепаять дорожки и резисторы в старой. Большинству помогает. Не слишком высокой надежностью обладает и шлейф в рулевой колонке. После пробега в 100 тысяч километров может подвести и система кондиционирования салона. Чаще всего проблема заключается в заклинивании компрессора кондиционера. А на некоторых автомобилях проблемы возникают из-за негерметичной системы кондиционирования. А еще будьте готовы к «глюкам» системы безключевого доступа. Обычно они возникают из-за деформации карточки, которая выполняет роль ключа. Так что в задний карман брюк ее лучше не класть.

Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на Scenic, в приводе газораспределительного механизма имеют ремень. Из двигателей же лучше всего выбрать двухлитровый агрегат. Он представляет собой оптимальное сочетание между мощностью и экономичностью. Да и с его надежностью все неплохо. Но перед покупкой автомобиля проверьте работоспособность вентилятора системы охлаждения. Обычно после 150 тысяч километров из-за сгоревшего резистора вентилятор работает не так как положено. Относительно часто встречаются автомобили и с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Этот двигатель отметился проблемами с фазорегулятором. Нельзя не упомянуть и знаменитый дизельный двигатель 1,5 DCI. Официально автомобили с такими двигателями у нас не продавались, но в странах Западной Европы на долю автомобилей с этим агрегатом пришлась львиная доля продаж. Двигатель хорош, но надо отдавать себе отчет, что обслуживать его у нас негде. Да и пробеги дизельных автомобилей зачастую гораздо выше бензиновых. Плюс довольно дорогой турбокомпрессор, который придется менять при достижении пробега в 200 тысяч километров. Не исключено, что его придется менять сразу после покупки автомобиля.

Механическая коробка передач на французском автомобиле служит без особых проблем. Ее сцепление выдерживает порядка 150 тысяч километров. А вот «автомат» небезгрешен. Проблемы с автоматической коробкой переключения передач могут возникнуть уже после 60 тысяч километров пробега. Обычно все начинается с небольших толчков при переключениях, а заканчивается переходом в аварийный режим. В худшем случае придется поменять электромагнитные клапана или гидротрансформатор. Так что диагностику автомобиля с автоматической коробкой переключения передач делайте обязательно.

А вот подвеска на французском автомобиле весьма надежна. После пробега в 100 тысяч километров в ней придется заменить стойки и втулки стабилизатора. Чуть позже придется заменить рычаги подвески, сайлент-блоки и шаровые. Амортизаторные стойки выдерживают около 150 тысяч километров, а потом начинают немного подтекать. Примерно в этот же срок придется заменить опорные подшипники.

В рулевом управлении может подвести рулевая рейка. Она может застучать после пробега в 60 тысяч километров. А все из-за износа втулки.

Тормозная система вполне надежна. А проблемы с ней если и будут, то только с электрическим ручным тормозом. Из-за него колодки могут до конца не разводиться, что приводит к затрудненному движению автомобиля. Приходится бороться с закисшим тросом или менять плату управления вместе с редуктором.

Так стоит ли прицениваться к подержанному французскому минивену? Решать вам. Самой высокой надежностью в своем классе он похвастаться не может, но и говорить о больших проблемах не приходится. Чаще всего придется волноваться по поводу электрических систем. Но если все они работают исправно, то Renault Scenic второго поколения вполне можно покупать. Если подобрать автомобиль в приличном состоянии, то семейный бюджет из-за ремонта автомобиля точно не опустеет.

RENAULT SCENIC / РЕНО СЦЕНИК

Второе поколение родоначальника компактвэнов -это сразу два автомобиля: короткобазный 5-местный «Сценик» и Транд-Сценик» с удлиненным на 23 см кузовом и двумя дополнительными детскими креслами.

1-е место: 5-местный «Сценик». В городской толчее компактный вариант предпочтительнее. Очень важное преимущество «Сценика» — его поставляют в менее дорогих комплектациях.

2-е место: 7-местный «Гранд-Сценик». Пространства в нем больше — это бесспорно. Но с 1,6-литровым мотором «Гранд» на 39 750 руб. дороже. Да и полностью загруженная 7-местная машина с таким двигателем устроит лишь флегматичного водителя. А с 2-литровым двигателем автомобиль получается уж очень дорогим -около 800 000 руб. За эти деньги можно присмотреть более просторный минивэн. Базовую версию «Отентик» не назовешь бедной -фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, ABS, регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем, кондиционер, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал. Однако для комфортной эксплуатации не хватает CD-магнитолы и обогрева сидений. Докупить их можно за 22 800 руб., но гораздо выгоднее доплатить 21200 руб. за стоящий ступенькой выше «Конфор». Ведь кроме вышеназванного оборудования у него есть противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, а также удобные и полезные мелочи вроде освещения порогов при открывании дверей, выдвижных ящиков дивана, шторок боковых задних стекол и сиденья пассажира, которое легко можно превратить в обеденный столик.

Самый дорогой РЕНО СЦЕНИК «Динамик» (от 753 150 руб.) подразумевает исключительно 2-литровый мотор и богаче РЕНО СЦЕНИК «Конфора» на диски из легкого сплава, отделку кожей руля и рычага КП, электропривод складывания зеркал, климат-контроль и датчики дождя и освещенности. Впрочем, для тех, кому не нужен мощный двигатель, а оснащение «Конфора» не кажется достаточным, есть специальная фиксированная комплектация РЕНО СЦЕНИК «Конквест», предназначенная только для «Сценика» с МКП. Оборудование идентично «Динамику» плюс рейлинги на крыше, диски из легкого сплава иного дизайна, парктроник и симпатичный тканевый салон с прострочкой оранжевой нитью. Заказать дополнительно ничего нельзя, доступны лишь металлик и опции, устанавливаемые дилером, — «хэндс-фри», навигация и сигнализация.

1- е место: 1,6 л (115 л. с). С ним «Сценик» не самый резвый из компактвэнов -11,8 с до 100 км/ч, но для большинства случаев такого двигателя вполне достаточно. К тому же он дешевле почти на 150 тыс. руб.

2- е место: 2,0 л (136 л. с). Делает машину не только заметно резвее — 10,3 с до 100 км/ч, но и дороже.

«Сценик» — безусловный лидер класса по количеству скрытых полостей для мелочевки в салоне. А демонтировав задний ряд кресел, »

Рено» легко превратить в очень вместительный развозной фургон. Относительно небольшие габариты «Сценика» облегают эксплуатацию в городе. Мы выбрали «Сценик-Конфор-1,6», дополненный отдел¬кой руля и рычага КП кожей и покрашенный металликом. Цена такой машины — 639 600 руб.

RENAULT VEL SATIS / РЕНО ВЕЛ САТИС

Формально Рено Вель-Сатис это весьма редкий хэтчбек бизнес-класса — у него пять дверей, причем дверь багажника имеет характерный для хэтчбеков угол наклона. Но по высоте флагман «Рено» с запасом обгоняет всех своих конкурентов, приближаясь по этому параметру к минивэнам. Благодаря такой необычной компоновке автомобиль получился очень просторным, что позволяет использовать его в представительских целях. У пассажиров дивана на редкость много места, особенно для ног — благодаря более вертикальной, чем в легковом автомобиле, посадке, можно сидеть, почти полностью вытянув ноги.

Даже базовый РЕНО ВЕЛ САТИС «Экспресьон» за 1 241 400 руб. не может пожаловаться на скудность оснащения: антиблокировочная и система динамической стабилизации, раздельный климат-контроль, 6 подушек безопасности, полный электропакет, диски из легкого сплава, CD-магнитола, датчики дождя и освещенности. Будут даже круиз-контроль, биксеноновые фары и парктроник, которые у большинства из моделей-конкурентов не входят в базу. Правда, за обогрев и электропривод передних сидений, а также кожаный салон придется доплатить 35 600 и 69 750 руб. соответственно.
Эти и другие полезные и не очень опции уже включены в появившуюся недавно ограниченную серию «Кот д’Азур» («Лазурный берег»). Но почти полтора миллиона рублей — слишком дорого.

1- е место: РЕНО ВЕЛ САТИС 2,0 л (170 л. с.). Благодаря турбонаддуву мощность у него вполне приличная. Даже с «автоматом» (а иные варианты не предусмотрены) вы не почувствуете себя ущербным ни в городе, ни на трассе.

2- е место: РЕНО ВЕЛ САТИС 3,5 л (241 л. с). Мощный мотор, позаимствованный у

«Ниссана», неплохо справляется со своими обязанностями. На разгоне кажется, что автомобиль готов обогнать всех на дороге. Но это впечатление обманчиво. Мягкие переключения передач и неторопливая работа АКП разгоняют Рено Вель-Сатис степенно, не особенно быстро. Лишь в ручном режиме АКП автомобиль становится пошустрее. Но переплату в без малого полмиллиона за 71 л. с, пусть и дополненную более богатым оснащением, вряд ли можно назвать оправданной — новый «Меган» можно купить.

Рено Вель-Сатис — необычный и очень специфический автомобиль. Это машина для обеспеченного человека, привыкшего покупать то, что ему нравится. И несмотря на несколько необычную внешность, в качестве корпоративного транспорта ему мало найдется равных. По части комфорта и простора в салоне не уступит автомобилям класса люкс Оптимальной стоит признать версию «Экспресьон». С кожаным салоном, электроприводом обогреваемых сидений, передним парктроником и в металлике такой Рено Вель-Сатис обойдется в 1470 500 руб.

РЕНО САНДЕРО – 1,6АТ

Небогатая, но сполна пресытившаяся продукцией отечественных автозаводов публика вот уже не первый год активно голосует рублем за русские «Рено». Но прошло целых шесть лет, прежде чем у народных «Логана» и «Сандеро» появилась автоматическая трансмиссия.

«Автомат» просился в эти машины давно, однако французы почему-то не спешили оснастить им свой бестселлер. Не было подходящей коробки? Вряд ли: этот 4-ступенчатый агрегат трудился на «Мегане» прошлого поколения еще в 2003 году. Меж тем конкуренты все эти годы не дремали: «Гетцы», «Рио», «Авео» и прочая бюджетная автоматическая малышня была не менее востребованной, чем вентиляторы прошлым летом в Москве. Ну да ладно. Лучше поздно, чем никогда! Селектор коробки выглядит, скажем прямо, незамысловато – «груша на палке». Однако в простецкий интерьер «Рено» эта композиция вписалась вполне органично. А есть ли гармония в движении?

Если сильно не усердствовать, попирая ногой педаль акселератора, то «Сандеро» бежит весьма приятно, бойко перебирая передачами. А стоит прожать газ до кик-дауна, и машина начнет честно изображать разгон. Другой вопрос, что шума от такого спектакля вы получите больше, чем динамики. Но тут уж не обессудьте: таковы все «Логаны» и «Сандеро» — даже с механической коробкой. Вот и ручной режим «автомата» в большей степени служит развлекательным целям, нежели имеет какое-либо практическое применение. Выбранная ступень по достижении предельных оборотов все равно сменится более высокой, да и на расходе топлива низкие старты с выгулом стрелки тахометра в красной зоне сказываются не лучшим образом, как несложно догадаться. Но ведь такой «Рено» явно не для гонок создан, верно? Так что к «автомату», общем-то, никаких претензий нет.

Зато они есть к… локализации. Дело в том, что требование наращивать долю деталей, произведенных на территории России, вынуждает искать местных поставщиков, которые готовы освоить производство необходимых комплектующих для поставки на конвейер. Так вот, недавно российскую прописку получили панели салона. И это сразу чувствуется, как только оказываешься внутри машины: отечественные детали недвусмысленно источают пластмассовые ароматы. Я хорошо помню, что прежде на «Логанах» ничего подобного не было. Зато цилиндры в барабанах задних тормозов закисали и раньше. Также мне снова пришлось мириться с зеркалами-грязнулями и неудобным алгоритмом работы стеклоочистителей… «Рено» ни на секунду не позволит забыть, что это бюджетный автомобиль!

Между тем стоит он теперь не так уж мало. Оптимальный «Сандеро — Экспресьон-1,6АТ», дополненный кондиционером, АВS и подушкой безопасности для пассажира, обойдется в 480 800 рублей. Для демократичной малолитражки, когда-то задуманной как экстремально доступное транспортное средство, это перебор. И все же, чтобы понять, дорог ли «Рено Сандеро» с «автоматом», стоит взглянуть на цены конкурентов. На складах дилеров можно найти «Рио» и «Авео», которые с нынешними скидками с запасом укладываются в полмиллиона. В мае же нам обещают и 5-дверный «Солярис» — в аналогичной комплектации он будет очень похож ценой на «Рено». А это уже машина куда более красивая, современная и к тому же не несущая столь явной печати бюджетности.

Автомат сделал русский Рено Сандеро более удобным, но не более современным. И все же теперь это простое, неприхотливое и крайне практичное средство передвижения на каждый день смогут оценить и те, кто одним из основополагающих удобств считает автоматическую коробку.

RENAULT MEGANE

ХРОНОЛОГИЯ: 2002 г. — начало производства хэтчбека; 2003 г. — представлены седан, универсал и купе-кабриолет; 2004 г. — модернизация; 2005 г. — рестайлинг; 2006 г. — модернизация; 2008 г. — окончание производства

Автомобиль

Renault Megane второго поколения выпускался, как и его предшественник, с четырьмя типами кузовов — седан, хэтчбек, универсал и купе-кабриолет. Хэтчбек был представлен как в 3-, так и в 5-дверном исполнениях. При этом автомобиль в кузове купе-кабриолет официально на российском рынке не продавался. Также следует отметить то, что седан и универсал имели увеличенную колесную базу.
Серьезных нареканий к кузову автомобиля за время эксплуатации модели не отмечено. Он выполнен качественно и обладает достаточно высокими показателями стойкости к коррозии. Из минусов следует отметить большую вероятность выхода из строя трапеции стеклоочистителя из-за воздействия антигололедных реагентов. Ее рекомендуется периодически очищать и смазывать. К салону автомобиля также нет особых претензий. Но, как отмечают многие владельцы, сильно запотевают стекла, что в большинстве случаев объясняется засорением салонного фильтра.

За все время производства на автомобиль устанавливалось четыре бензиновых двигателя — 1.4 16V (КА), 98 л. с); 1.6 16V (К4М, 115 л.с); 2.0 16V (F4R, 136 л. с.) и 2.0 16V (165 л. с. — с 2004 г.). Дизельных двигателей устанавливалось три — 1.5 dCi (К9К, 80 л. с); 1.9 dCi (F9Q, 120 л.с); 2.0 dCi (F9R, 150 л. с. -с 2006 г.). Из недостатков бензиновых двигателей на автомобилях раннего выпуска следует отметить выход из строя фазорегулятора, причем его замена не исключает повторения этой поломки. Стоимость самого узла, а также ремонтных работ достаточно высока. Возможен также выход из строя катушек зажигания. Согласно регламенту, масло в бензиновых двигателях необходимо менять каждые 15 тыс. км, а ремень ГРМ вместе с роликами — каждые 60 тыс. км. Причем эту операцию можно проводить только в специализированном сервисе — нужен шаблон для установки шкивов, так как меток на них нет. Одновременно рекомендуется заменить помпу системы охлаждения двигателя, а через раз (то есть каждые 120 тыс. км) или каждые 5 лет менять охлаждающую жидкость. При использовании некачественного бензина, достаточно часто — через 110-15 тыс. км — приходится менять свечи зажигания.

Автомобиль комплектовался механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач, а также автоматическими 4-ступенчатыми. Механическая 6-ступенчатая коробка устанавливалась с 2,0-литровым бензиновым, а также с дизельным двигателем рабочим объемом 1,9 л. Привод — на передние колеса. Существенных неисправностей у коробок передач за годы эксплуатации не выявлено.
Замену масла во всех коробках передач необходимо производить каждые 90 тыс. км пробега. Ресурс сцепления в трансмиссии с механической коробкой передач составляет приблизительно 120—150 тыс. км.

Подвеска спереди — независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая с балкой, работающей на скручивание. Для автомобилей, продаваемых в России, дорожный просвет был увеличен на 55 мм и составлял 170 мм. Детали передней подвески не отличаются особой долговечностью и требуют довольно частой замены, а следовательно, и значительных финансовых вложений. Так, примерно через каждые 20—30 тыс. км пробега необходимо менять опорные подшипники амортизаторов и стойки переднего стабилизатора, а через 70—90 тыс. км
придет время для замены саилент-блоков передних рычагов, шаровых опор, а также, возможно, и самих передних рычагов. Задняя подвеска более долговечна вследствие простоты и надежности конструкции. Замену сайлент-блоков балки необходимо произвести после 90—110 тыс. км пробега.

Рулевой механизм — реечный с электрическим усилителем. Серьезных нареканий к системе рулевого управления нет, а из недостатков в целом следует отметить то, что при эксплуатации автомобиля по дорогам с плохим покрытием возникает необходимость достаточно частой замены наконечников рулевых тяг — примерно каждые 30 тыс. км пробега. Тормозные механизмы передних и задних колес — дисковые, причем передние — вентилируемые. Тормозная система автомобиля надежна, и соответственно, нарекания в ее адрес слышны редко. Тормозные колодки передних и задних колес необходимо менять каждые 30—40 тыс. км, а тормозные диски всех колес полностью износятся после 60—80 тыс. км пробега. Замену тормозной жидкости нужно производить каждые 60 тыс. км пробега или каждые 2 года.
Электрооборудование автомобиля достаточно надежное. Из явных недостатков стоит отметить то, что часто приходится менять лампочки передних фар — они постоянно перегорают. В редких случаях возможен выход из строя блока управления стеклоподъемниками.

RENAULT SYMBOL

ХРОНОЛОГИЯ: 2000 г. — начало выпуска; 2002 г.рестайлинг; 2006 г. — рестайлинг; 2008 г. прекращение производства

Седан Renault Symbol был построен на базе хэтчбека Clio. Он унаследовал от предшественника «плотную» подвеску, управляемость и динамику, а также многие элементы конструкции. В целом машина приспособлена к плохим дорогам.
Кузов и подрамник имеют гальваническое покрытие, а внутренние поверхности деталей обработаны и загерметизированы. Днище обработано прочной антигравийной мастикой. Картер двигателя укрыт стальной защитой, трубки и провода, идущие под днищем, спрятаны в металлические желоба. Передние крылья — из композитного материала, поэтому при небольшом столкновении внешнего вида они не теряют, но после серьезной аварии выправить их уже не удастся.

На автомобиль устанавливали три бензиновых мотора: 1.4 л 8V (K7J, 75 л. с); 1.4 л 16V (K4J, 98 л. с.) и 1.6 л (107 л. с. — с 2002 г.). Дизельный двигатель был один: 1.5 л (65 л. с. — с 2002 г.). В России официально продавались только автомобили с двигателями рабочим объемом 1.4 л. Бензиновые моторы надежны и долговечны при правильном и своевременном обслуживании. Замену моторного масла надо проводить каждые 15 тыс. км. Вместе с маслом меняют топливный фильтр и свечи. Фирма рекомендует ставить новые ремни ГРМ и привода вспомогательных агрегатов каждые 60 тыс. км (в Европе — каждые 120 тыс. км). На 8-клапанном двигателе рекомендуется одновременно с ремнями менять насос системы охлаждения.

Через 60 тыс. км пробега нужно проверять зазоры в клапанах, а также для профилактики желательно каждый год промывать форсунки. Помпа на 16-клапанном двигателе гораздо долговечнее, а клапаны с гидрокомпенсаторами в регулировке не нуждаются. На 8-клапанном моторе от вибраций разбиваются контакты датчиков температуры двигателя и положения коленвала. Первый случай грозит перегревом, второй — затрудненным запуском. На 16-клапанном двигателе возможно разрушение демпфера шкива генератора, в результате чего шкив съезжает в сторону, а приводной ремень начинает расслаиваться. При заправке этилированным бензином, как правило, выходит из строя нейтрализатор, а лямбда-зонд, как ни странно, не страдает. Привод — на передние колеса.

На автомобиль устанавливают механическую 5-ступенчатую или автоматическую 4-ступенчатую коробки передач. Механическая 5-ступенчатая коробка проста и надежна. Масло в коробке залито на весь срок службы. Ресурс сцепления составляет в среднем 100 тыс. км, а его тросовый привод сцепления служит еще дольше. Сальник внутреннего шарнира левого приводного вала выполнен заодно с пыльником. Если сальник потек, лучше менять его на сервисной станции. Наружные ШРУСы надежны, а их пыльники выполнены из очень толстой и прочной резины. Примечательно, что замена пыльников (кроме левого наружного) не предусмотрена. Поэтому если порвется хотя бы один чехол, придется менять весь приводной вал в сборе. Подшипники передних ступиц служат около 90 тыс. км, задних — 140 тыс. км.

Подвеска передних колес — независимая типа МакФерсон, задних — полунезависимая. Втулки стабилизатора, шаровые опоры и амортизаторы потребуют замены после 90 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов, а также сами рычаги меняют после 130 тыс. км. Большие неприятности ходовая часть начинает причинять только после пробега в 120 тыс. км. Пружины довольно прочны, хотя владельцы порой злоупотребляют их возможностями, нагружая багажник под завязку.

Рулевой механизм — реечный с гидравлическим усилителем. Наконечники рулевых тяг, а также сами рулевые тяги могут потребовать замены в среднем после 100 тыс. км пробега. При больших пробегах — в 200 тыс. км и больше — начинают течь сальники картера рулевой рейки. Конструктивно они сделаны несъемными, поэтому механизм меняется в сборе. Одновременно имеет смысл заменить и наконечники рулевых тяг. Многие

владельцы Megane первого поколения хорошо знакомы с коррозией трубок рулевого управления — на Symbol этого бояться не надо.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних — барабанные. Передние тормозные колодки меняют примерно через 15—20 тыс. км. Тормозные диски обычно выдерживают три смены колодок или 45—60 тыс. км. Колодки задних барабанных тормозов меняются на 80 тыс. км. Трос стояночного тормоза, как правило, со временем не теряет подвижности и без дополнительной смазки. На автомобилях первых лет выпуска встречались случаи заклинивания тормозной скобы, что было исправлено благодаря установке грязезащитного щитка.
Электрические разъемы защищены чехлами, но при этом в них нередко ослабляется контакт. Датчики системы впрыска выходят из строя редко, и в случае сбоя в первую очередь следует проверить контакты. Фары закрыты поликарбонатом, более стойким к ударам, чем стекло, но со временем они царапаются. Противотуманные фары лопаются в дождливую погоду, но их легко можно заменить российскими аналогами.