Porsche Cayenne (Facelift) (2007-2010 годы выпуска)

Очень многие автолюбители подыскивают для себя Porsche Cayenne, но хотят подобрать авто исключительно после рестайлинга, который немецкая компания провела в 2007 году. И даже довольно большая переплата их не пугает. Но неужели рестайлинговый Cayenne настолько лучше? Попытаемся дать ответ на этот вопрос.

Во внешности обновленной модели серьезных изменений не произошло. Под основной оптикой появились узкие полоски, выполняющие функцию габаритных огней. Но именно с ними возможны проблемы. Узенькие фары частенько запотевает. Также придется смириться с тем, что в сильные морозы камерой заднего вида лучше вообще не пользоваться. Она банально примерзает. И уж тем более в холодное время года не стоит ею пользоваться после моек. Некоторые автомобили будут оснащены очень дорогой панорамной крышей, но большинство владельцев пользуются ей очень редко. В итоге она начинает подклинивать. Также перед покупкой обратите внимание на наличие декоративной металлической накладки на заднем бампере. Зачастую при разгрузке багажника она отрывается. Не критично, но торговаться можно, тем более, что детали на Porsche стоят дорого. Есть претензии и к салону, а точнее к тем прекрасным дамам, что своими длинными ногтями царапают кнопки управления музыкой, которые расположены на рулевом колесе.

Турбодизельный двигатель в моторной гамме Porsche Cayenne появился только после рестайлинга. Спасибо коллегам из родственной компании Volkswagen. Данная версия представлена у нас очень слабо и покупать ее не советуют. Качество нашего дизельного топлива не идет ни в какое сравнение с европейским, поэтому долгой и надежной работы от высокофорсированного дизельного агрегата ждать не приходится.

Линейка бензиновых двигателей тоже изменилась. Вместо двигателя объемом 3,2 литра появился агрегат объемом 3,6 литра. Исчез из моторной гаммы и двигатель объемом 4,5 литра. Его место занял двигатель объемом 4,8 литра. И пусть двигатели поменялись, но основные проблемы остались прежними. «Левый» бензин и повышенные нагрузки «убивают» клапаны и поршни. Также новые двигатели могут огорчить вышедшим из строя топливным насосом, а менее мощный из них еще и негерметичной топливной трубкой озадачит.

После модернизации кроссовер обзавелся активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые практически полностью подавляли крены автомобиля. В сочетании с пневматической подвеской это наделяло тяжелый автомобиль поистине легковой управляемостью. Самое удивительно, что сложная пневматическая подвеска вполне надежна. А вот обычная пружинная подвеска, которая по-прежнему устанавливалась на самые доступные версии, надежнее не стала.

Автоматическая коробка переключения передач при модернизации больших изменений не претерпела. Так что гидромодуль по-прежнему является слабым местом трансмиссии.

Надежность рулевого управления и тормозной системы у обновленного автомобиля ровно такая же, как и у дорестайлингового Porsche Cayenne. Так что не поленитесь провести диагностику рулевого управления. Рейка стоит очень дорого. А еще довольно дорого стоят тормозные колодки, но можно немного сэкономить и купить те, что предназначены для Volkswagen Touareg. Их ресурс чуть меньше, но и стоят они значительно дешевле.

Получается, что серьезных предпосылок к покупке именно обновленной версии нет. Двигатели стали чуть мощнее, но коренным образом ситуация с их надежностью не изменилась. А остальные узлы и вовсе остались прежними. Так что в случае с Porsche Cayenne подбор автомобиля следует осуществлять на основании его техническом состоянии, а не года выпуска.

PORSCHE CAYENNE / ПОРШЕ КАЙЕН

Первый в истории немецкой фирмы серийный вседорожник ПОРШЕ КАЙЕН выпускают лишь с 5-дверным кузовом универсал и только в 5-местном исполнении. Построен он на платформе »

Фольксвагена-Таурег» и отличается просторным салоном и вполне вместительным багажником. В конце 2006 года «Кайену» обновили, слегка подретушировав внешность и установив новые, чуть более мощные моторы, а в 2008-м появились еще две версии — GTS и «Турбо-S». Серийное оснащение четко привязано к двигателю. Поэтому для начала необходимо определиться с мотором. Базовая 290-сильная «Кайена» для дорогого и престижного автомобиля оснащена небогато: 6-ступенчатый «автомат», кондиционер, противотуманные фары, полный электропакет и 17-дюймовые диски из легкого сплава. За «ксенон» требуется доплатить 72 065 руб.

Вариант ПОРШЕ КАЙЕН S вместо кондиционера оснащен климат-контролем, биксеноновые фары заменили обычные галогенные, а диски будут 18-дюймовыми. Но самое важное приобретение «эски» — более комфортабельная и позволяющая изменить дорожный просвет пневматическая подвеска. Стоит такая машина от 3 182 100 руб. GTS еще на 383 400 рублей дороже и отличается большим количеством спортивных атрибутов. В списке ее оборудования уже присутствуют 21-дюймовые колеса, окрашенные в цвет кузова расширители арок и глушитель с четырьмя хромированными патрубками. Салон же отделан алюминиевыми вставками, а обивка потолка и вставки спортивных сидении выполнены из алькантары.

Хотя «Кайена Турбо» еще мощнее и оснащена системой подавления кренов в поворотах, ее оборудование делает автомобиль более комфортабельным. Диаметр колесных дисков на 2 дюйма меньше, зато кожей обтянуты не только сиденья, но приборная и дверные панели. Покупателю такой версии не придется доплачивать за электрический люк, мультимедийную систему с сабвуфером и навигацией.

Наконец, для тех, кто не признает компромиссов и не жалеет ради этого денег, «Порше» предлагает самую дорогую и мощную версию ПОРШЕ КАЙЕН «Турбо-S». Как и GTS, она пропагандирует спорт, только с гораздо более высоким уровнем комфорта. Реализовать возможности 550-сильного мотора призваны помочь система подавления кренов и 21-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. А чтобы покупатель такой машины и в ее салоне чувствовал себя обладателем исключительного транспортного средства, обшитую кожей приборную панель украшает декоративная строчка. На «Турбо» такой нет.

Впрочем, вне зависимости от двигателя, любой ПОРШЕ КАЙЕН благодаря обширному списку дополнительного оборудования можно превратить в эксклюзивный автомобиль, причем найти такой же второй будет сложно. Немцы предлагают несколько моделей дисков из легкого сплава — от 17 до 21 дюйма, различные вариации на тему отделки салона — кожа, дерево, алюминий, мультимедийные комплексы, а также уникальные дизайнерские штрихи вроде герба фирмы на подголовниках или боковые пороги с названием модели и несколько вариантов внешней отделки — все это способно придать автомобилю индивидуальность. Если вам этого мало, могут предложить индивидуальную окраску кузова.

Оптимальной же мы считаем «Кайен-S». Дальше уже можно установить дополнительное оборудование, с которым бы ваша машина с полным правом соответствовала понятию «престижный джип». Но даже в таком виде вариант S позволяет серьезно сэкономить по сравнению с «Турбо».
Во-первых, закажите кожаную отделку сидений, которая больше подходит дорогому автомобилю, нежели стандартная из ткани и винила. А не заскучать в дороге поможет отличная CD-магнитола, обеспечивающая качественное звучание, причем уже в комплекте с сабвуфером и усилителем.
«Кайена» имеет внушительные габариты. А значит, пригодятся парктроник и камера заднего вида. Правда, стоят они дороговато, но ремонт «Порше» обойдется дороже.

С пневмоподвеской вы забудете о ямах на дороге. Система может работать в трех режимах: комфортабельном, обычном и спортивном. Но учтите, что даже в режиме «Комфорт» подвеска у автомобиля жестковата. Большинство владельцев «Кайена» редко съезжают с асфальта. Но если вы любитель зимних видов спорта или походов на природу, значит, не лишним окажется «Оффроуд-пакет». С его установкой вы увереннее почувствуете себя на бездорожье. Тем, кто ведет активный образ жизни, стоит потратиться на установку фаркопа для буксировки прицепа и рейлингов на крышу с дополнительным багажником, например для перевозки лыж. «Кайена» оснащена постоянным полным приводом. На сухом асфальте момент распределяется в отношении 38/62. Но в случае проскальзывания передних или задних колес блокируется многодисковая муфта, которая перераспределяет крутящий момент, вплоть до 100% на ту ось, где сцепление с дорогой лучше. Кроме того, за распределением крутящего момента следит электронная система, которая притормаживает буксующие колеса. А в качестве заказного оборудования предлагается блокируемый задний дифференциал, повышающий вседорожные способности. В последнее время на ПОРШЕ КАЙЕН устанавливают только «автомат», который имеет возможность ручного переключения передач.

1- е место: 4,8V8 (385 л. с). Оптимальный мотор для «Кайен». Мощности хватает и для уверенного передвижения в городе, и для стремительного полета по загородным трассам. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. Развить больше на наших дорогах в принципе негде. Взять тяжелый прицеп на буксир тоже не вызовет никаких проблем. Кроме того, удачной представляется и цена — в схожем оснащении на 490 тыс. руб. дороже базового варианта, зато более чем на миллион рублей дешевле «Турбо» даже с учетом дополнительного оснащения.

2- е место: «4,8V8-Typ6o» (500 л. с). Динамика достойна всяческих похвал — с таким мотором ПОРШЕ КАЙЕН достигает 275 км/ч, а на разгон до сотни уходит всего лишь 5,1 секунды. Правда, при динамичном стиле езды бензин льется рекой. А учитывая состояние русских дорог, реализовать весь потенциал «Кайен» с таким мотором практически невозможно.

3- е место: 4,8V8 (405 л. с.) По сути, это та же самая «восьмерка», что и у «Кайен-S», получившая, благодаря иной программе управления дополнительные 20 «лошадок». В результате GTS разгоняется до сотни на 0,3 секунды быстрее обычной «Эски», однако за исключением подросших на 3 дюйма дисков, расширителей арок и спортивных сидений более ничем не отличается. А стоит при этом на 383 400 руб. дороже.

4- е место: «4,8V8-Typ6o-S» (550 л. с.) Не каждое спортивное купе способно «сделать сотню» за 4,8 секунды. Разумеется, мы не собираемся давать вам категорические советы, как лучше потратить почти шесть миллионов рублей. Тем не менее, учтите, управлять столь быстрой, но при этом тяжелой и высокой машиной не так-то просто. Кроме того, ради бешеной динамики «Кайены-Турбо-S71 вам придется мириться еще и с очень жесткими настройками ее подвески. Иного не дано -настоящий спорт требует жертв.

5- е место: 3,6V6 (290 л. с). Не самый удачный вариант. Динамика для «Порше» посредственна — разгон до сотни занимает 8,5 секунды. И даже несмотря на невысокую цену — от 2 414 800 руб., в два с лишним раза дешевле модификации «Турбо», — не пользуется особой популярностью.

Спортивный автомобиль в кузове вседорожника, ПОРШЕ КАЙЕН, помимо прочего, еще и первый «Порше» в истории, в котором можно с комфортом расположиться на заднем ряду. С безнаддувным мотором в 385 сил, в цвете металлик, оснащенный дополнительно CD-магнитолой с сабвуфером и усилителем, кожаным салоном, автомобиль будет стоить в районе 3 380 000 руб.

Porsche Cayenne I поколение (до рестайлинга 2007 года)

Позволить себе купить новый Porsche Cayenne мог далеко не каждый. Цены даже на самые дешевые модификации «кусались». Но теперь Cayenne первого поколения можно купить за вполне разумные деньги. Поэтому многие автолюбители вместо нового автомобиля среднего класса пытаются подобрать автомобиль с пробегом. Зато Porsche! Но не слишком ли обременительным будет содержание «перца»?

На приведение в порядок кузова тратиться не придется. Все они были оцинкованы, поэтому очагов ржавчины быть не должно. Причем это касается не только европейских машин, но и тех, что пригнаны к нам с североамериканского рынка. Таких кроссоверов на рынке тоже довольно много. Ржавчина может быть, но только у тех автомобилей, что успели побывать в ДТП. А таких среди Cayenne немало. Обратите внимание и на наличие декоративных расширителей колесных арок. Иногда во время мойки они отклеивались.

Все бензиновые двигатели на Cayenne оснащены турбиной, но с ней как раз проблем не бывает. А вот сами двигатели вполне могут преподнести сюрпризы. И снова виновато топливо низкого качества. Из-за него, а также повышенных нагрузок на двигатель, могут прогорать поршни и клапаны. Эта проблема характерна для всех бензиновых агрегатов. Но и у каждого из них есть свои «болячки». В двигателях объемом 3,2 и 4,5 литра ненадежностью отличаются катушки зажигания, а если ездить активно, то приготовьтесь менять цепь, используемую в газораспределительном механизме. Она растягивается. Также последний двигатель может огорчить треснувшими патрубками в системе охлаждения. Причем эту неисправность необходимо определить очень быстро. В противном случае можно спокойно перегреть двигатель. А восстановление будет стоить очень дорого.

«Механика» на Porsche Cayenne практически не встречается. Она устанавливалась только на самые простые версии, а они в нашей стране большим спросом не пользуются. Так что все внимание на «автомат». И здесь без диагностики автомобиля не обойтись. На Cayenne чаще всего ездят очень активно, а такой стиль езды очень быстро выводит из строя гидромодуль автоматической коробки переключения передач. Обычно его выход из строя сопровождается толчками при переключении передач. Также возможно проблемы с передним сальником «автомата». Он может потерять герметичность уже через 80 тысяч километров.

Подвеска на спортивном кроссовере вполне надежна. Механические узлы, особенно, если учитывать стиль езды некоторых владельцев, придется менять не так часто. Втулки стабилизаторов и стойки заднего стабилизатора потребуют замены только через 40 тысяч километров. Сайлент-блоки нижних рычагов продержатся в два раза больше, а резиновые составляющие верхних рычагов потребуют замены только через 100 тысяч километров. Шаровые опоры еще более долговечны. Их ресурс вплотную приближается к 150 тысячам километров. В задней многорычажной подвеске около 100 тысяч километров выдерживают сайлент-блоки подруливающих задних рычагов. Остальные детали имеют куда больший ресурс. Но не спешите радоваться относительной надежности подвески. Все сайлент-блоки придется покупать в паре с рычагами, а это дорого.

В рулевом управлении через 100 тысяч километров может появиться люфт тяг в рулевой рейке. Обычно данная неисправность сопровождается ощутимыми стуками во время преодоления неровностей. И отремонтировать рейку не получится. Придется менять, а стоит она более тысячи долларов. Примерно 150 тысяч километров прослужат тяги и наконечники.

Тормозная система проблем не доставит, но тормозные колодки придется менять частенько. Ничего удивительного, если учесть динамические возможности Porsche Cayenne, в этом нет.

Все еще хотите купить подержанный Porsche? И даже не пугает тот факт, что его обслуживание и ремонт стоят очень дорого? Тогда вперед. Но проверка автомобиля перед покупкой вами должна быть проведена самым тщательным образом. И тогда счастье вполне возможно. О том, что будет в противном случае, говорить даже не хочется.