OPEL CORSA (C)

ХРОНОЛОГИЯ: 2000 г. начало производства; 2003 г. — рестайлинг; 2006 г. — прекращение производства

Модель, в отличии от

CORSA D, выпускалась с одним типом кузова — 3- или 5-дверный хэтчбек. Из проблем чаще всего встречается износ дверных петель у трехдверной версии. На автомобилях с большим пробегом отклеиваются боковые молдинги и забиваются водостоки. Не помешает и дополнительная антикоррозийная обработка каждые 5 лет. Затрудняет жизнь владельцу небольшой дорожный просвет в штатном исполнении, поэтому необходима установка защиты основных агрегатов.

На автомобиль устанавливалось 4 бензиновых мотора — 1.0 Ecotec (Ecotec Twinport — с 2003 г.), (Z10XE, 58 л. с. — до 2003 г., 60 л. с. — с 2003 г.); 1.2 Ecotec (Z12XE, 75 л.с); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport с 2003 г.), (Z14XE, 90 л.с); 1.8 Ecotec (Z18XE, 125 л.с). Дизельных двигателей — три: 1.3 CDTI (70 л.с. — с 2003 г.); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 л. с. и Y17DT, 75 л. с. — до 2003 г.); 1.7 CDTI (100 л. с. — с 2003 г.). У бензиновых моторов чаще всего выходит из строя регулятор холостого хода и кислородный датчик, происходит зависание клапанов из-за смолистых отложений в направляющих втулках. На моторе Z12XE быстро теряет работоспособность натяжитель цепи.

У двигателей Z12ХЕ и Z14ХЕ в сильные морозы конденсат может замерзнуть в шланге вентиляции картера, что приведет к течи масла через сальники. Со временем стачивается резьба на пробке поддона двигателя. На бензиновых агрегатах замену масла и масляного фильтра производят каждые 15 тыс. км (у дизельных — 10 тыс. км). Смена воздушного фильтра нужна при пробеге в 30 тыс. км (при большом загрязнении воздуха —15 тыс. км). Свечи зажигания начинают давать перебои через 40—60 тыс. км. Замена антифриза производится раз в 60 тыс. км или через 3 года. Ремень ГРМ (Z14XE, Y17DTL, Y17DT и Z18XE) необходимо менять вместе с роликами через 60 тыс. км, цепь ГРМ (Z10XE и Z12XE) с натяжителем и шестернями — при пробеге 100—120 тыс. км. Ресурс помпы системы охлаждения — около 60 тыс. км.

Автомобили комплектовались механическими 5-ступенчатыми, а также автоматическими 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми коробками передач Easytronic с автоматическим сцеплением. Привод всех модификаций — на передние колеса. Почти у всех коробок есть свои недостатки. У «механики» при пробеге в 130—160 тыс. км сильно изнашивается кулиса переключения передач. Выходит из строя блок управления коробки Easytronic вследствие нарушения правил эксплуатации (в том числе долгое буксование). Кроме того, в трансмиссии с этой коробкой при частых интенсивных разгонах быстро изнашивается сцепление. В редких случаях течет рабочий цилиндр сцепления.
В трансмиссии с механической коробкой передач замена сцепления обычно требуется при пробеге в 150— 180 тыс. км, с Easytronic — реже. Замена масла в «механике» и Easytronic производится при пробеге в 150 тыс. км, в автоматической коробке — через 60 тыс. км вместе с фильтром.

Подвеска спереди — независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая с балкой, работающей на кручение. Менять втулки переднего стабилизатора необходимо через 20—40 тыс. км, стойки переднего стабилизатора — каждые 40—50 тыс. км, передние амортизаторы — при пробеге 70—100 тыс. км, задние — при 110—130 тыс. км, шаровые опоры — через 90—110 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов — каждые 80—100 тыс. км. Рулевой механизм — реечного типа с электрогидроусилителем. Возможны течи и стуки в узле при небольших пробегах — до 100 тыс. км. Иногда появляется большой люфт рулевого вала. Замена рулевых наконечников делается
каждые 40—60 тыс. км, рулевых тяг — 80—110 тыс. км.

Передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабанные (или дисковые у версий с двигателем Z18ХЕ). На большинство машин штатно установлена ABS. Передние колодки требуют замены через — 30—40 тыс. км, задние — 60—70 тыс. км, тормозные диски спереди — при пробеге 60—80 тыс. км, сзади — 130—160 тыс. км. Тормозную жидкость меняют раз в 2 года. Рекомендуется каждые 30 тыс. км пробега проводить очистку тормозных механизмов, так как закисают задние суппорты. Окисляются контакты датчиков ABS. На автомобилях с Easytronic происходит быстрый износ стояночного тормоза, поскольку инструкцией запрещено ставить автомобиль на передачу при стоянке.

Что касается электрооборудования, то чаще всего случается пробой катушки зажигания из-за несвоевременной замены свечей. Если перегорают обе лампы стоп-сигналов, на автомобилях с Easytronic блокируется запуск двигателя. Окисляются клеммы аккумулятора из-за попадания воды и грязи. Со временем выходит из строя дисплей бортового компьютера. В большинстве случаев отказ электрооборудования вызван окислением контактов под воздействием грязи. Пластиковые рассеиватели головных фар непрактичны и со временем мутнеют, иногда помогает полировка, но чаще всего требуется замена фары в сборе.

OPEL ASTRA (G)

ХРОНОЛОГИЯ: 1998 г. — начало производства; 2000 г. — появление купе; 2001 г. — начало производства кабриолета; 2004 г. — прекращение производства

Представленное в 1998 году

поколение Astra выпускалось с большим количеством кузовов — седан, 3- и 5-дверные хэтчбеки, универсал, купе и кабриолет. Полностью оцинкованный кузов хорошо противостоит коррозии. Впрочем, не вредно проводить дополнительную антикоррозийную обработку каждые пять лет. ластиковые брызговики очень хрупки, особенно на морозе. От воздействия грязи и противогололедных реагентов закисает трапеция стеклоочистителей.

У модели широкий набор бензиновых двигателей — 1.2 (Z12XE, 75 л.с); 1.4 (Z14XE, 75 л. с. — до 2000 г., 90 л. с. -с 2000 г.); 1.6 8V (X16SZR, 89 л. с. — до 2000 г.; C16SEL, 85 л.с. — до 2000 г.; 16SE, 85 л.с. — с 2000 г.); 1.6 (X16XEL, 75 л.с. — до 2000 г.; Z16XE, 100 л.с. -с 2000 г.); 1.8 Ecotec (Х18ХЕ1, 100 и 115л.с.-до 2000 r.;Z18XE, 125 л.с. с 2000 г.); 2.0 (X20XEV, 125 л.с. — до 2000 г.; C20SEL, 136 л.с. — с 1999 г.; Z20XER, 129 л.с. — с 2000 г.; Z20LET, 192 л. с. (Coupe) — с 2000 г.); 2.2 (Z22SE, 147 л.с. — с 2000 г.). Дизельных было чуть меньше — 1.7 (X17DTL, 75 л.с. — до 2000 г.; Y17DT, 75 л.с. — с 2000 г.), 2.0 (X20DTL, 82 л.с. — до 2000 г.; Y20DTL, 82 л.с. — с 2000 г.; Y20DTH, 100 л.с. — с 2000 г.), 2.2 л (Y2.2DTR, 125 л.с. с 2000 г.).

К заводским дефектам можно отнести поломку блока управления двигателем 1.6 8V на автомобилях, выпущенных в 1998 — начале 1999 годов. Практически у всех моторов с рабочим бъемом 1,6 л наблюдается течь масла из-под прокладки клапанной крышки. При пробеге свыше 100 тыс. км появляется большой расход масла из-за разрушения маслосъемных колпачков или закоксовывания колец. У всех моторов происходит образование нагара на втулках клапанов из-за низкого качества моторного масла, что приводит к подвисанию клапанов и последующему обгоранию их тарелок. От низкокачественного топлива на бензиновых двигателях залипает дроссельная заслонка. На автомобилях с двигателями серии Z при малом количестве топлива быстро сгорают насосы. Детали выхлопной системы выходят из строя при интенсивной эксплуатации через 2—3 года. Замена масла и фильтра в бензиновых двигателях производится с периодичностью 15 тыс. км, в дизельных — 10 тыс. км. На бензиновых моторах свечи меняют раз в 30—40 тыс. км. Новый воздушный фильтр надо ставить при пробеге в 30 тыс. км (при большом загрязнении воздуха — 15—20 тыс. км). Каждые 30 тыс. км рекомендуется проводить очистку форсунок у бензиновых двигателей. Раз в 60 тыс. км или 3 года меняется антифриз. Замена ремня ГРМ, роликов и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов — при пробеге в 60 тыс. км (кроме Z22SE), цепи и натяжителя на Z22SE — при 120— 140 тыс. км, помпы системы охлаждения — раз в 120 тыс. км.

На модель устанавливались два вида коробок передач — механические 5-ступенчатые (F13, F17, F18 и F23) и автоматические 4-ступенчатые (AF13, AF17 и AF20). Привод — на передние колеса. В трансмиссии с механической коробкой сцепление обычно «живет» долго — до 150—180 тыс. км. Замену масла в механической коробке проводят раз в 150 тыс. км, в автоматической — каждые 60 тыс. км вместе с фильтром. Смена передних ступичных подшипников (встроенных в ступицу) может понадобиться через 130—150 тыс. км. Из дефектов можно упомянуть только разбалтывающуюся кулису выбора передач у механической коробки.

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — полунезависимая с балкой, работающей на кручение. Чаще всего требуется проводить замену стоек стабилизатора — раз в 30—40 тыс. км. Амортизаторы спереди выдерживают 110—130 тыс. км, сзади — 70—100 тыс. км, шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов — 60—90 тыс. км. Сайлент-блоки лучше поменять при пробеге в 180—210 тыс. км. В целом подвеска не доставляет особых проблем, однако при перегрузке лопаются задние пружины.

В реечном рулевом механизме установлен электрогидроусилитель. Замена рулевых наконечников и тяг производится при пробеге 70—100 тыс. км. Иногда из-за окисления контактов разъема отказывает электрогидроусилитель. Тормозные механизмы спереди — дисковые, сзади — как дисковые, так и барабанные. Замена передних колодок требуется раз в 20—30 тыс. км, задних — 60—80 тыс. км, тормозных дисков спереди — через 60—90 тыс. км, сзади — 150—180 тыс. км. Тормозную жидкость меняют каждые 30 тыс. км или раз в 2 года. Через 15—20 тыс. км рекомендуется проводить очистку и смазку поворотных поршней стояночного тормоза. Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в работе электроники. Проникновение грязи приводит и к отказам электрооборудования из-за окисления контактов. На автомобилях с большим пробегом изнашиваются контакты подрулевых переключателей.

OPEL ZAFIRA (A)

ХРОНОЛОГИЯ: 1999 г. — начало производства; 2003 г. — рестайлинг; 2005 г. — прекращение производства

Представленный в 1999 году, 5-дверный вэн Zafira нашел немало поклонников. К серьезным проблемам кузова можно отнести то, что на машинах первых лет выпуска проявляется коррозия по низу дверей. Рекомендуется проводить дополнительную антикоррозийную защиту арок и порогов раз в 5 лет. Из-за небольшого дорожного просвета требуется установка защиты основных агрегатов. Иногда происходит отказ приводов центрального замка дверей — отходят тяги. В сырую погоду при старом фильтре салона запотевают боковые стекла. Фильтр надо менять не реже, чем каждые 15 тыс. км или раз в год.

На автомобиль устанавливалось несколько бензиновых двигателей — 1.6 Ecotec (Х16ХЕ, 100 л. с. — до 2000 г.; Z16XE, 100 л. с. — с 2000 г.); 1.8 Ecotec (Х18ХЕ, 115 л.с. — до 2000 г.; Z18XE, 125 л. с. — с 2000 г.); 2.0 (Z20LET, 192 л. с. — 2001-2003 гг.; 200 л. с. -с 2003 г.); 2.2 (Z22SE, 147 л. с. — с 2000 г.). Дизельные двигатели — 2.0 Ecotec (X20DTL, 82 л.с. — до 2000 г.; Y20DTL, 100 л. с. — с 2000 г.); 2.2 DTI (Y22DTR, 125 л. с. — с 2002 г.). Zafira оснащалась также мотором, работающим на газе — 1.6 (CNG, 96 л. с. -с 2000 г.). Замена масла и фильтра в бензиновых двигателях производится с периодичностью раз в 15 тыс. км, в дизельных — через 10 тыс. км. На бензиновых двигателях замена свечей производится раз в 30—40 тыс. км. Воздушный фильтр меняется при пробеге в 30 тыс. км. Замена антифриза производится через 60 тыс. км или через 3 года. Ремень ГРМ, ролики и натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов следует менять при пробеге 60 тыс. км (кроме Z22SE, Y20DTL и Y22DTR), цепи и натяжителя на Z22SE, Y20DTL и Y22DTR — при пробеге в 120-140 тыс. км, помпу системы охлаждения — раз в 120 тыс. км пробега. Рекомендуется каждые 30—50 тыс. км промывать форсунки.

К одной из хронических болезней можно отнести большой расход масла при пробеге свыше 100 тыс. км у моторов 1.6 л. Причина — разрушение маслосъемных колпачков или, реже, закоксовывание колец. Иногда подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки. При замене масла на двигателях со сменным картриджем масляного фильтра возможно повреждение корпуса фильтра. У всех моторов происходит образование нагара на втулках клапанов из-за низкого качества моторного масла, что приводит к подвисанию клапанов и последующему обгоранию их тарелок. На бензиновых двигателях дроссельная заслонка залипает из-за смолистых отложений. У мотора Z22SE при превышении момента затяжки свечей зажигания могут образоваться трещины на головке блока.

На автомобиль устанавливались как механические 5-ступенчатые (F13, F17, F18, F23), так и автоматические 4-сту-пенчатые (AFI3, AF17, AF18) коробки передач. Привод — на передние колеса. В трансмиссии с механической коробкой передач замена сцепления производится при пробеге 140—180 тыс. км. Масло в механической коробке лучше менять раз в 150 тыс. км, а в автоматической — каждые 60 тыс. км вместе с фильтром. Замена сальников приводных валов может потребоваться при пробеге 140—160 тыс. км. Существенная проблема

Opel Zafira только одна — на автомобилях с механической коробкой при большом пробеге затруднено переключение передач из-за износа кулисы.
Передняя подвеска — независимая МакФерсон, задняя — полунезависимая с балкой, работающей на кручение. Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости требуется каждые 30—50 тыс. км, амортизаторов — при 80—100 тыс. км, опорных подшипников стоек передней подвески — через 60—80 тыс. км, шаровых опор — через 150 тыс. км. Передние сайлент-блоки меняются через 110—130 тыс. км, задние — к 160—180 тыс. км. В редких случаях преждевременно выходят из строя опорные подшипники стоек передней подвески.
Реечный рулевой механизм с электрогидроусилителем в целом надежен. Иногда течет картер рулевой рейки. При пробеге более 90 тыс. км появляются стуки рулевого вала. Замена рулевых наконечников необходима каждые 50—70 тыс. км.

Тормозные механизмы всех колес — дисковые. Машины оснащены ABS. Передние колодки «живут» около 20—30 тыс. км, задние — 50—60 тыс. км. Передние диски необходимо менять при пробеге в 50—60 тыс. км, задние — к 140—160 тыс. км. Рекомендуется каждые 30 тыс. км или раз в 2 года заменять тормозную жидкость. На автомобилях первых лет выпуска нужно периодически проводить очистку задних тормозных механизмов, так как закисают оси стояночного тормоза.

Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в электронике. Может выйти из строя модуль зажигания на бензиновых моторах. Случаются отказы электрооборудования из-за окисления контактов под воздействием грязи. При ремонте после аварии надо помнить, что электронный блок подушек безопасности рассчитан на четыре срабатывания.
Периодически надо просушивать напольное покрытие салона, зачищать и смазывать контакты водоотталкивающим составом.