ОПЕЛЬ КОРСА

Второй за пятилетку рестайлинг наводит на мысль, что в Руссельхайме стараются держать «Опель Корсу» в тонусе. И на этот раз, судя по внешности обновленной машины, дизайнерам все-таки удалось разозлить безобидную малышку…

«Заглох, не успев проехать и километра!» — вот первая мысль, которая возникла у меня на светофоре Краковского Предместья, тихой исторической улицы в самом центре Варшавы. Но когда я инстинктивно выжал сцепление, намереваясь взбодрить мотор стартером, он неожиданно завелся самостоятельно. Ишь ты, да ведь это система «старт-стоп», знакомая по дорогим БМВ и «Порше»! Спустя полчаса, когда мы с «Корсой» кружили по польской столице в поисках популярного детского магазина «Смык», я уже не удивлялся, что машина выпивает менее пяти литров «солярки» на сотню. Правда, судьбу этого замечательно экономичного дизеля в России будут решать маркетологи. Пока же к нам везут исключительно бензиновые модификации. А жаль — представляете, как приятно увидеть на экране борткомпьютера четырехзначное число пробега до следующей заправки: машина уверена, что 45-литрового бака хватит ей на 1017 км в городских условиях.

И все же при первой возможности я пересаживаюсь за руль 1,4-литровой бензиновой машины. Ее компьютер не столь оптимистичен: он предсказывает вполовину меньшую (534 км) автономию в пределах одного бака. Зато на этой «Корсе» я практически не чувствую работы мотора — в сравнении с 95-сильным дизелем бензиновая «четверка» очаровательно тиха. В городе мощности двигателя хватает с избытком: старт с места стремителен, а ощутимое ускорение с 30- 40 км/ч легко получить даже на третьей передаче. Да и за городом любой обгон со 110 км/ч соответствует мысленному расчету, и аэродинамические шумы не донимают.

«Теперь поверните направо» — слышать русский язык из недр навигатора дюже приятно. Система «Тач энд коннект», заменившая собой целое трио мультимедийных устройств, предлагается по весьма заманчивой цене включает 5-дюймовый цветной дисплей «Тач-скрин», GPS, «Блютуз», голосовое управление и карты всех европейских стран, включая Россию. С слову, это и есть главная новость в интерьере, отличающая рестайлинговую модель от дореформенной.

Прочие изменения носят чисто декоративный характер — как, скажем, бирюзовая окантовка круглых воздуховодов. Ее можно лицезреть в салоне новой версии «Колор эдишн», которую отличает от привычного «Космо» оформленный в молодежном стиле салон. Кстати говоря, именно за рулем такой машины я сейчас и еду сквозь очередной опрятный польский поселок. Хм, это же отличное место, чтобы остановиться и осмотреть мою подшефную снаружи!
Приподнятая до середины капота бровь и буравящий пространство зрачок — с новыми адаптивными фарами «Корса» выглядит не по-детски борзо. Помимо живого взгляда «орлиных глаз» (именно так дизайнер Карстен Айгенхейстер, ответственный за экстерьер «Корсы», окрестил новый взгляд машины), поддержку которым стремятся оказать стильные «противотуманки», элегантно интегрированные в вертикальную треуголку, во внешности обновленной машины можно отметить изрядно разросшийся воздухозаборник весьма грозного вида, занявший добрую половину переднего бампера.

Из прочих обновок на себя обращают внимание черные лакированные диски из легкого сплава, которые на фоне укутанного в игривый нежно- голубой металлик кузова смотрятся подчеркнуто контрастно, а также выставленный напоказ хромированный наконечник выхлопной трубы.
Вот, собственно, и все внешние проявления фейслифта. Однако этого скромного, казалось бы, набора с лихвой хватило для того, чтобы маленький немецкий автомобильчик стал взрослее и агрессивнее. Только есть у этого рестайлинга еще одна, совсем незаметная снаружи, зато чрезвычайно приятная черточка — ценник. Невероятно, но, похорошев, «Корса» еще и подешевела — на целых десять тысяч!

Рестайлинг сделал Опель Корсу гораздо интереснее внешне, что вкупе с новыми доступными опциями, подросшей мощью моторов и сниженной примерно на 10 000 рублей ценой позволит машине найти больше покупателей.

OPEL VECTRA / ОПЕЛЬ ВЕКТРА

OPEL VECTRA / ОПЕЛЬ ВЕКТРА

1-е место: ОПЕЛЬ ВЕКТРА 5-дверный хэтчбек. Столь же солидный, как и седан, такой кузов гораздо практичнее. Кроме того, после рестайлинга 2005 года для 5-дверной Опель Вектры стали предлагать наиболее богатый выбор силовых агрегатов. А продуманная аэродинамика кормы и небольшая ступенька на двери багажника позволяют заднему стеклу оставаться относительно чистым в сырую погоду.

2- е место: ОПЕЛЬ ВЕКТРА седан. На 13 000 рублей дешевле, но заметно менее функционален -вы лишаетесь возможности перевозить крупно габариты. Не купить седан и в исполнении ОРС.

3- е место: ОПЕЛЬ ВЕКТРА универсал. Если вместительность для вас приоритетна — рассматривать «Караван» (так традиционно называется этот кузов у Опеля Вектры) надо в первую очередь. Построенный на удлиненной на 13 см базе седана, он самый емкий универсал в среднем классе — объем багажника от 530 до 1850 л, а сложив задние кресла, получите ровный полигон 2046 х 1060 мм.
Даже базовая ОПЕЛЬ ВЕКТРА «Эссеншиа» оснащена очень неплохо: 6 подушек безопасности, ABS, ESP, ПБС, кондиционер, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, бортовой компьютер, подстаканники, очечник, CD-магнитола. Однако предлагают ее лишь для моторов 1,6 и 1,8 л и только с безрадостно серыми тканевой обивкой и молдингами. Кроме того, для нее недоступны многие интересные опции. Обратите внимание на модель

Opel Vectra (C) 2.

ОПЕЛЬ ВЕКТРА «Элеганс» дороже на 41 000 руб., но гораздо ярче и удобней. Здесь есть задние электростеклоподъемники, бокс-подлокотник, круиз-контроль, датчик дождя, косметические зеркала с подсветкой и дополнительные лампы для чтения. Кроме того, бесплатно вы можете заказать бежевую отделку салона. Именно это исполнение мы считали ранее оптимальным. Но после того как стоящая ступенькой выше версия «Космо» получила в базовом оснащении кожаный салон (который ранее стоил 57 000 руб.), считаем именно последнюю наиболее выгодной по соотношению цена/оснащение.

ОПЕЛЬ ВЕКТРА «Космо» дороже еще на 45 000 руб. и отличается кожаной отделкой кресел, передними сиденьями с обогревом и еще большим количеством регулировок, кожаной обивкой руля и рычага КП, а также дисками из легкого сплава. Все это оборудование делает салон визуально дороже и удобнее, да и по деньгам не так уж дорого.
Наконец, версия ОРС, предлагаемая только для машин с 280-сильными моторами, — выбор тех, кто хочет сделать из Опеля Вектры спортивный снаряд со всеми сопутствующими атрибутами: жесткой подвеской, низким клиренсом, агрессивными тормозами, пластиковым обвесом и креслами «Рекаро».

1- е место: 1,8 л (140 л. с). Оптимален по соотношению разумной цены и вполне достаточных для тяжелого Опеля Вектры характеристик. Да, 4-цилиндровый мотор не блещет на низах, тем не менее позволяет достаточно уверенно чувствовать себя на трассе. К тому же его можно заказать не только с «механикой», но и с полуавтоматической коробкой «Изитроник».

2- е место: 2,2 л (155 л. с). Не мыслите машины без настоящего «автомата»? Тогда 155-сильная Опель Вектра окажется самой доступной. И к тому же весьма динамичной.

3- е место: 1,9 л (120 л. с). Отличное сочетание тяговитости и экономичности. Свою большую по сравнению с оптимальным 140-сильным мотором на 65 тыс. руб. цену этот дизель окупит примерно за 80 тыс. км. Но получить его можно лишь в кузове седан и с механической коробкой передач.

4-е место: 2,0Т (175 л. с). Великолепный турбомотор позволил во всей полноте раскрыть возможности Опеля Вектры. По мощности и крутящему моменту близок к V6. Благодаря такому сердцу машина очень динамична и подкупает великолепной тяговитостью даже на скорости в 150 км/ч, а 6-ступенчатая коробка передач позволяет экономить топливо.
Жаль, что нельзя получить этот двигатель с АКП.

5- е место: 1,9 л (150 л. с). Если вам нравится пушечное ускорение и при этом вы не хотите платить за это удовольствие много — обратите внимание на более мощный дизель. Вместе с комплектацией «Космо» он на 74 000 руб. дороже своего 120-силь¬ного собрата. И также доступен лишь для седана с МКП.

6- е место: 2,8 л (250 л. с). Если вам нужна большая машина с мощным V6, то такая Опель Вектра едва ли не самое выгодное предложение на рынке. Турбодвигатель превращает ее в ракету для дальних марш-бросков. Мотор дорог и сам по себе, да и предлагают его у нас только для дорогих версий. Отсюда и высокая цена — от 980 000 руб.

7- е место: 1,6 л (105 л. с.). Глядя на технические характеристики, можно подумать, что 105-сильная Опель Вектра отнюдь не черепаха: 12,6 с, 194 км/ч. Однако в жизни для более-менее динамичной езды на такой машине придется выкручивать двигатель до звона. Зачем человеку, доросшему до большой, солидной машины, такие проблемы?

8- е место: 2,8 л (280 л. с). Цена на автомобили с таким мотором начинается с 1 125 000 руб. По меркам демократичной марки уже очень дорого.

Оптимальная, на наш взгляд, Опель Вектра — это хэтчбек «Космо» со 140-сильным мотором. Дополненный выгодными пакетами «Премиум» и «Аттрактив» в цвете металлик, он обойдется в 742500 руб.

Opel Vectra (C) 2

Opel Vectra (C) 2

Автомобили с этим именем компания Opel выпускает уже двадцать лет —

Vectra с буквенным обозначением «А» появилась в 1988 г. Выпускаемое в настоящий момент поколение с индексом «С» является третьим по счету. Его премьера состоялась в 2002 г. Спустя три года после этого был проведен рестайлинг, затронувший как внешний вид, так и силовые агрегаты. Кроме того, было улучшено оснащение автомобилей. В России модель предлагается со всеми типами кузовов. Помимо всего прочего в линейке Vectra есть большой хэтчбек Signum, построенный на базе универсала.

На седан может быть установлен один из пяти бензиновых двигателей семейства: l,6Twinport Ecotec, l,8Ecotec, 2,2 Direct Ecotec, 2,0 Ecotec и 2,8 V6 Turbo Ecotec. Также предлагаются два дизельных мотора Ecotec одинакового рабочего объема 1,9 л, но разной мощности — 120 и 150 л. с. Выбирая хэтчбек, можно рассчитывать на тот же ассортимент бензиновых моторов, но про дизельные придется забыть — на автомобили с этим типом кузова они не устанавливаются. Ассортимент для универсала и Signum урезан еще больше — они не комплектуются самым слабым мотором 1,6 л мощностью 105 л. с. Модель оснащается двумя механическими коробками передач. Пятиступенчатая устанавливается с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Шестиступенчатая — с 2,0 Turbo, 2,2 Direct, 2,8 V6, а также обоими дизелями. «Автоматов» также предлагается два: пяти- и шестискоростные. Первый может работать только с 2,2-литровым двигателем, причем только на седане. Второй — с мотором в 2,8 л, на седане и хэтчбеке. Также автомобиль может комплектоваться коробкой с электронным управлением типа Easytronic, которая устанавливается с двигателем 1,8 Ecotec.

Российский покупатель может приобрести спортивную версию — Vectra О PC, которая выпускается с кузовами хэтчбек и универсал. Она оснащается мотором 2,8 V6 мощностью 255 л. с, с которым работает шестиступенчатая механическая коробка передач. На хэтчбеке может стоять также шестискоростной «автомат».

Конструкция подвески традиционная: спереди — типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Тормозная система включает диски на всех колесах, в том числе передние вентилируемые, ABS с системой распределения тормозных усилий. При испытаниях на пассивную безопасность по методике Euro NCAP модель показала весьма достойные результаты, получив заслуженные четыре звезды. При фронтальном столкновении лишь немного были повреждены ноги и грудь у манекенов. В случае бокового удара — задета верхняя часть туловища. Таких результатов удалось добиться не только благодаря хорошо просчитанному силовому каркасу кузова с зонами программируемой деформации, но также фронтальным и боковым подушкам безопасности, механизму складывания педального узла при лобовом столкновении и активным подголовникам. Кроме того, в систему безопасности включены задние стоп-сигналы, начинающие мигать при экстренном торможении.

Официальные российские дилеры предлагают автомобили в трех основных комплектациях: Essentia, Eleganse и Cosmo. Правда, версия Signum имеет только первые две комплектации. Начальное оснащение Essentia уже весьма богатое. Оно включает фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер, электропривод и подогрев наружных зеркал, CD-ресивер с шестью динамиками и дублируемым на руле управлением. Примечательно, что кроме ABS предлагается ESP, что встречается далеко не на всех автомобилях даже в дорогих версиях.

Комплектацию Vectra Eleganse внешне можно отличить по бамперам другого дизайна, противотуманным фарам, хромированным окантовкам боковых стекол и окрашенным молдингам на крыше. Во внутреннем оснащении добавляются задние электростеклоподъемники, климат-контроль, рулевое колесо и рычаг коробки передач с кожаной отделкой, круиз-контроль. В салоне появляются вставки под дерево и полированный алюминий. Колеса, так же как и в комплектации Essentia, стальные, но при этом они 16-дюймовые и внешне очень похожи на литые. В следующем варианте исполнения — Cosmo — на бамперах есть хромированные накладки, также хромом отделаны наружные ручки дверей. Зеркала заднего вида складываются с помощью электропривода. Кроме того, появляется ряд менее значимых опций: карманы в передних и задних дверях, системы автоматического включения и выключения наружного освещения, омыватели головных фар, косметические зеркальца с подсветкой и т.п. И наконец, покупателям предлагаются литые колеса. Во всех комплектациях возможно различное цветовое оформление салона.

Отдельно стоит сказать про версию ОРС. Она отличается не только оснащением, но и конструктивно, причем речь идет не только о двигателе. Например, в рулевом механизме применена рейка с уменьшенным ходом, что позволяет достичь большей четкости управления и быстроты реакции на поворот руля. Водителю в управлении помогает интерактивная система IDS+. Первое, что обращает на себя во внешнем облике, — это литые 18-дюймовые колеса и бамперы иного дизайна. В салоне установлены сидения Recaro, а фары — биксеноновые.

Можно с уверенностью сказать, что независимо от комплектации качество материалов отделки интерьера — на очень высоком уровне, и сборка аккуратная. За рулем, благодаря большому количеству регулировок, легко сядет водитель практически любого роста и комплекции. Эргономика хорошо просчитана — все органы управления удачно расположены и в обращении просты. Из этого ряда выбивается лишь переключатель указателей поворотов с невнятными положениями. На заднем ряду места достаточно для комфортного размещения даже троих взрослых пассажиров. Разве что высоким будет немного неприятно ощущение близкого потолка в хэтчбеке. Лучший в плане комфорта — универсал с увеличенной колесной базой. Он обладает рекордным расстоянием от подушки заднего дивана до спинок передних кресел. С размещением багажа проблем не возникнет — даже у хэтчбека багажный отсек внушительного объема. А при складывании заднего дивана универсала легко можно получить грузовой отсек объемом 1 850 л.

Самого слабого 1,6-литрового мотора едва хватает для тяжелой Vectra. Ни о каком сколь-нибудь динамичном разгоне даже и думать не приходится. С двигателем рабочим объемом 1,8 л автомобиль разгоняется поживее и при этом не теряет темпа даже на высокой скорости движения. Однако это справедливо до тех пор, пока машина не загружена по максимуму. Стоит посадить четырех пассажиров и полностью загрузить багажник, как от былого пыла нечего не останется. А вот с 2,2-литровым мотором Vectra едет уверенно на всех режимах — с момента старта до максимально возможной скорости, и при этом совсем не важно, насколько сильно загружены салон и багажный отсек. Примерно такие же характеристики у мотора в 2,0 л с турбонаддувом, только разгон более динамичен, если надавить педаль газа до упора. Про самый мощный мотор и говорить нечего — он во всем хорош, кроме одного — расхода топлива. Что касается версии ОРС, то ее силовой агрегат просто создан для стремительного движения, и его мощности хватает даже с избытком.

Автомобиль прекрасно держит прямую, повороты проходит уверенно, даже кренов почти не наблюдается. Однако этих характеристик удалось достичь в ущерб комфорту — подвеска жесткая.
Гарантия на автомобили Opel, проданные в салонах официальных дилеров, составляет два года без ограничения пробега. Общие гарантийные обязательства не распространяются на сменные фильтры, а также на детали, подверженные естественному износу, например: фрикционные накладки диска сцепления, тормозные колодки, щетки стеклоочистителя и др. На защиту кузова от коррозии производитель дает отдельную гарантию на двенадцать лет. Стоимость нормочаса в среднем составляет около 1300 руб. Автомобиль является вполне оправданным выбором для тех, кому нужна машина с просторным салоном и в хорошей комплектации. С надежностью проблем не возникает, а обслуживание и запчасти не очень дорогие. Через несколько лет аккуратной эксплуатации Opel Vectra можно будет продать по хорошей цене.

OPEL ZAFIRA / ОПЕЛЬ ЗАФИРА

OPEL ZAFIRA / ОПЕЛЬ ЗАФИРА

У сконструированного на базе «Астры» ОПЕЛЬ ЗАФИРА второго поколения, как и у его предшественника, 5-дверный кузов и 7-местный салон. Правда, в третьем ряду сидений по-настоящему удобно будет только детям. Между тем при необходимости можно убрать кресла в пол, освободив место для багажа. «Опель Зафира» длиннее своей младшей сестры, микровэна «Опель Мерива», примерно на 40 см и, разумеется, значительно просторнее. В базовой ОПЕЛЬ ЗАФИРА «Эссеншиа» есть ABS, 4 подушки безопасности, регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка, а также передние электростеклоподъемники. Предусмотрен так называемый «ломающийся» при столкновении педальный узел — чтобы уберечь ноги водителя. Список опций и пакетов оборудования, предлагаемых за дополнительную плату, довольно большой и включает, в частности, оконные подушки безопасности, кондиционер, систему динамической стабилизации, круиз-контроль, сигнализацию, предпусковой обогреватель, омыватель фар в комплекте с обогревом передних сидений и дополнительным воздуховодом к третьему ряду сидений.

И все же оптимальной представляется ОПЕЛЬ ЗАФИРА «Энджой». Да, такая версия на ощутимые 70 тыс. руб. дороже. Но за эти деньги вы получите необходимый довольно тяжелой семейной машине более мощный мотор, кондиционер, CD-магнитолу, дополнительные лампы освещения салона, вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира и багажные рейлинги.
А также возможность заказать автоматизированную коробку передач. Кроме того такие машины нарядней внешне и богаче отделаны внутри. Гораздо длиннее у «Энджоя» и список дополнительного оборудования. Интересное предложение — пакет ОРС «Лайн Пак», своеобразный заводской тюнинг. Автомобиль получает задний спойлер, другие бамперы и молдинги.
Из предлагаемых опций самая необходимая — обогрев передних сидений (5500 руб.). Поскольку без сигнализации все равно не обойтись, можно заказать заводскую либо смонтировать предложенную дилером. Это зависит от ваших предпочтений. Возможно, многие выберут очень выгодную по цене автоматизированную коробку передач — стоит она 20 000 руб.

ОПЕЛЬ ЗАФИРА «Космо» по оснащению и опциям близок к «Энджой», но дороже еще на 70 тысяч. Отличается противотуманными фарами, дисками из легкого сплава, бортовым компьютером, кожей на руле, очечником и зеркалами в противосолнечных козырьках, а также деталями экстерьера, например, молдингами боковых окон. «Космо» в отличие от других версий предлагают с тремя двигателями. У желающих получить самые мощные моторы выбора нет — только «Космо». Модификация с 2,2-литровым поставляется с автоматической коробкой передач, а с 1,8-литровым может комплектоваться либо обычной механической, либо автоматизированной.

Наконец, версия ОПЕЛЬ ЗАФИРА ОРС — это мощнейший 240-сильный мотор, спортивная пониженная подвеска и спортивная атрибутика снаружи и внутри.

1- е место: 1,8 л (140 л. с.). Оптимальный по цене и характеристикам мотор. С ним отнюдь не маленькая 7-местная машина обладает динамикой легкового автомобиля — 11,5 с до 100 км/ч. К тому же мотор может комплектоваться автоматизированной коробкой передач.

2- е место: 2,2 л (150 л. с). Разгоняет машину примерно так же, как предыдущий мотор, но стоит дороже. Зато поставляется с автоматической коробкой передач. У поклонников «автоматов» другого выбора нет.

3- е место: 1,6 л (115 л. с). Динамикой похвастать не может, поэтому подойдет любителям спокойного передвижения. Подкупает низкой ценой.

4- е место: 2,0 л (200 л. с). Двигатель с турбонаддувом предназначен для любителей активной езды. Но многие ли из них покупают минивэны?

5-е место: 2.0 л (240 л. с). На таком шальном «вэне» можно гонять по спортивным трассам. Ваши домашние, правда, тоже должны быть хорошо подготовленными к перегрузкам спортсменами. Конечно, таких семеек еще поискать. Ну и дорога такая заводная «Опель Зафира» — на 220 тыс. руб. дороже оптимума.

6-е место: 1,9 л (150 л. с). Турбодизель отлично подойдет для дальних вояжей. По тяговитости он ровня ОРС, а по экономичности предпочтительней базового 1,6. Заплатить за удовольствие придется на 180 тыс. руб. дороже, чем за 1,8 л. Но самое главное, чтобы не загубить современный дизель, запас гарантированно высококачественного дизтоплива лучше возить с собой.

Практичный и вместительный 7-местный салон, приличная управляемость, богатый список допоборудования — вот основные достоинства «Опеля Зафиры». К этому следует добавить вполне приемлемую цену. Оптимальный ОПЕЛЬ ЗАФИРА «Энджой», дополненный обогревом сидений, фирменной сигнализацией и металликом, обойдется 640 800 — 660 800 руб. в зависимости от коробки передач. Кому-нибудь будет интересна модель OPEL ANTARA.

Покупаем подержанный Opel Astra G (1998 — 2005 годы выпуска)

Автомобили марки Opel в нашей стране и в странах Западной Европы всегда были на вторых ролях. Они ничем не выделялись из себе подобных, а по некоторым показателям и вовсе были в отстающих. Но с появлением Opel Astra G ситуация пусть и не кардинально, но изменилась. Спрос на этот автомобиль был стабильно высоким, так что теперь те, кто хочет подобрать себе подержанный автомобиль, имеют довольно большой выбор.

Некоторые автолюбители уверены, что все автомобили этой марки очень быстро ржавеют, но для Astra G эта проблема не характерна. Пятен ржавчины, если автомобиль не аварийный, на кузове вы не увидите. Так что к кузову придраться не получится, а вот к качеству материалов, используемых в салоне, вполне. На самых ранних автомобилях скрипит пластиковая обшивка передних стоек, а кожух кулисы переключения передач перетирается. Выглядит все это не слишком презентабельно. Зато поторговаться можно.

По двигателям ситуация следующая. Все они требуют исключительно качественного топлива. Из-за «левого» бензина на свечах образуется нагар, а это увеличивает нагрузку на электронный модуль зажигания. Если продолжать ездить, то он просто выйдет из строя. А для обладателей Astra с двигателем объемом 1,6 литра неприятности на этом не закончатся. В этом агрегате нагар образуется не только на свечах, но и на клапанах. В худшем случае все закончится ремонтом головки блока цилиндров. Также все двигатели Opel Astra могут огорчить ненадежным выпускным коллектором. Сперва он перегревается, потом деформируется, а потом и вовсе трескается. Клапанные механизмы системы рециркуляции отработавших газов тоже не очень надежны. Причем это справедливо не только для бензиновых, но и для дизельных двигателей. Необходима диагностика и проверка авто, перед его покупкой.

В механической коробке после 100 тысяч километров ускоренными темпами изнашивается втулка кулисы переключения передач. Также приготовьтесь к тому, что сальники полуосей потеряют свою герметичность. Машины с «автоматом» на рынке встречаются заметно реже. Но бояться автоматической трансмиссии не стоит. Она вполне надежна.

Подвеска по надежности находится в середнячках. Сайлент-блоки выхаживают 80 тысяч километров. Шаровые опоры выдержат на 20 тысяч километров больше. А вот втулки стабилизатора прослужат куда меньше. Поменять их придется всего через 40 тысяч километров. Остальные детали служат больше. Да и стоят они не так уж дорого. На этом фоне неприятным исключением выглядят передние и задние подшипники ступиц.

В рулевом управлении уже через 60 тысяч километров необходимо будет заменить рулевые тяги, а примерно на рубеже в 200 тысяч километров может потечь сальник рулевой рейки. Так что именно по этой детали косвенно можно определить реальный пробег приглянувшегося автомобиля.

Тормозная система о себе не напомнит. Остается только вовремя менять тормозные колодки.

Автомобилей на рынке много, так что выбрать интересный вариант окажется не сложно. Но перед покупкой обязательно проведите диагностику двигателя. Именно от этого узла можно ожидать самых больших неприятностей. И тут уж ничего не поделаешь. Наше топливо оставляет желать лучшего. И если с двигателем все замечательно, то Opel Astra можно смело покупать. Надежность выше среднего, а запасные части стоят дешево. Идеальное сочетание для подержанного автомобиля.

ОПЕЛЬ – АСТРА – СЕДАН

Четырехдверная «

Астра-Н» появилась спустя три года после дебюта хэтчбека. Однако, задержавшись на старте, машина не торопится финишировать: сейчас «астральный» седан превратился в одно из наиболее выгодных предложений в классе и выступает весьма интересной альтернативой раскрученному «Поло-седану», очередь на который выстроилась на полгода.
Поначалу машина показалась чересчур медлительной. Четырехступенчатый «автомат» довольно лениво ассистирует 140-сильному мотору: светофор, что стоит в сотне метров от переднего бампера, приближается, словно в замедленной съемке. Нажимаю на кнопку с изображением снежинки, расположенной подле рычага селектора коробки, и замечаю, как в окошке между тахометром и спидометром появляется единичка вместо троечки — и вот уже колеса, обутые в зубастую «Хаккапелиитту-7», режут наледь Гостиничного проезда. Оказывается, мотор-то отнюдь не беззубый! А когда через час я нажал на клавишу «Спорт», седан и вовсе понес, словно укушенный в багажную часть.

Выходит, зря я наговаривал на мотор. Да и коробка, оказывается, создает впечатление медлительной лишь потому, что бережет ваш кошелек: даже при нажатой на три четверти педали акселератора она переключается вверх по достижении 3000 об/мин и к четвертой передаче подбирается уже на 50 км/ч. Зато в лютый февральский мороз «Астра» проехала по Москве ровно сотню верст, потребовав за свои услуги всего 12,4 литра бензина. Скромный показатель с учетом того, что добрую четверть маршрута я преодолел в спортивном режиме с постоянным обращением к первой передаче, неоднократно загоняя стрелку тахометра к отметке в 5000 об/мин.

Впрочем, тот факт, что машина научена быстро ездить и не раскачиваться в поворотах, отнюдь не означает, что она для этого предназначена. Активному драйверу куда больше подходит эффектный трехдверный хэтч GТС, в то время как седану к лицу неспешный променад по городским улицам и спокойный дальнобой загородных поездок: для таких задач запаса мощности более чем достаточно. Помнится, и более слабый 115-сильный мотор способен уверенно разгоняться с крейсерских 100 км/ч даже с учетом включенного на полную катушку «кондея» — проверено солнечным адом прошлого августа. Правда, то была машина на «механике». Такой двигатель можно автоматизировать трудным для понимания и зачастую капризным «роботом» «Изитроник».

Уж лучше добавить до абсолютно полноценного сочетания 1,8-литрового мотора и пусть не самого свежего, но честного «автомата», тем более что по нынешним меркам такой вариант представляется более чем привлекательным. Кто еще может предложить подобного размера седан с АКП менее чем за 700 тысяч? И пусть «Астра» формально проживает в «гольф»-классе, ее габариты и вместимость вполне позволяют ей участвовать не только в классовой борьбе, но и стрелять по более крупным товарищам. Собственно говоря, ушедшая на покой «Вектра» по размерам была практически такой же!
Конкурентам возразить нечего. Чуть более дешевый, но хуже оснащенный «
Киа-Церато» меньше, да и по качеству отделки до «Опеля» недотягивает, а «Мазда-3», «Хонда-Сивик» и даже народный «Форд-Фокус» получаются дороже. Сконфигурировав же остродефицитный «Поло-седан», я обнаружил, что в сопоставимой комплектации он дешевле менее чем на сто тысяч. Немало, конечно, но ведь и «Астра» заметно мощнее, вместительнее и престижнее. А главное — ее можно купить хоть сегодня!

Не нравится машина со склада? Даже если оформить заказ, получите «Опель» раньше, чем «Фольксваген». Кроме того, в отличие от многих конкурентов, «Астру» можно сконфигурировать, как душа пожелает: опции практически не привязаны к версии оснащения. Скажем, демократичный «Энджой-1,6» можно укомплектовать престижными ксеноновыми фарами, причем за доступную цену.

ОПЕЛЬ АСТРА СЕДАН

Седан создан на базе универсала «Караван», что подразумевает удлинейную до 2,7 м базу и, соответственно, более удобный диван и емкий багажник на 490 л. Можно сказать, что автомобиль, формально относящийся к «гольф»-классу, играет в «средней лиге», ведь по своим размерам «

Астра-седан» фактически повторяет «Вектру» предыдущего поколения. Выбирая мотор, кажется, лучше сразу предпочесть 140-сильный, объемом 1,8 литра. Действительно, с ним машина достаточно динамична (10,2 с до 100 км/ч), да и доплата в сравнении с базовым вполне приемлема — 30 000 рублей. И все же сбрасывать со счетов 115-сильную 1,6-литровую «четверку» не стоит — и с ней седан не станет тихоходом, не скиснет с включенным кондиционером в жару и даже полный боекомплект из пяти ездоков не заставит водителя забыть о левой полосе. В активе такого мотора примерно на 10% меньший расход топлива и транспортный налог в 2300 против 4200 руб. в год. Так что если вас устроит механическая коробка передач, именно такой двигатель можно считать оптимальным.
Избавиться от «лишней» педали с мотором 1,6 л позволит исключительно роботизированная коробка «Изитроник». С такой КП довольно сложно сладить, и даже приняв своеобразный алгоритм передвижения, придется регулярно «прошивать» коробку у дилера, следуя за плавающим моментом «точки срабатывания» капризного «Изи». Поэтому, если вам всенепременно нужна АКП, лучше потратиться на вариант 1,8АТ — полноценный гидротрансформатор работает мягко и не досаждает водителю.

Остается выбрать комплектацию. Базовая «Эссеншиа» оснащена хорошо — 4 подушки безопасности, АВS, кондиционер, СD-магнитола, передние электростеклоподъемники, сигнализация и даже защита картера. По большому счету такое оснащение уже можно считать оптимальным.
И все же, учитывая скромную доплату в 12 150 руб. за стоящий ступенькой выше «Энджой», в котором есть необязательный, но за такие деньги весьма приятный список из полудюжины мелочей, выгоднее выбрать именно его. Тем более что для «Эссеншиа» более половины опций просто-напросто недоступно, да и получить автоматическую трансмиссию также не удастся.
Таким образом, оптимальной видится версия «Энджой». К тому же дополнительно в таком случае заказывать почти ничего не нужно — в автомобиле уже есть все самое необходимое. Что, к слову, весьма кстати, так как хотелось бы удержать ценник в приемлемом диапазоне 650- 700 тысяч рублей.

Потратив на опции для оптимального «Энджоя» всего 20 000 рублей, мы получили хорошо оснащенный и при этом недорогой по сегодняшним меркам, вместительный европейский седан. По цене с ним может сравниться разве что «Рено-Флюэнс» с привязанным дорогим версиям оснащения дополнительным оборудованием. Так что на сегодня «Астра — седан» одно из лучших предложений среди европейских одноклассников.

Opel Zafira II поколение (2005-настоящее время)

OPEL OMEGA (B)

OPEL OMEGA (B)

ХРОНОЛОГИЯ: 1994 г. — начало производства; 1996 г. модернизация; 1999 г. — рестайлинг; 2004 г. — прекращение производства

Второе поколение модели производилось с двумя типами кузова — седан и универсал. Коррозии подвержены только автомобили первых лет выпуска. С1998 года все кузова стали оцинковывать. Тем не менее, раз в 5 лет лучше проводить дополнительную антикоррозийную обработку. К недостаткам всех автомобилей Omega можно отнести небольшой дорожный просвет, так что хорошая защита основных узлов жизненно необходима. К салону никаких особенных претензий нет — только в сырую погоду могут запотевать задние стекла. Как правило, причина тому — старый или отсыревший салонный фильтр.

На модель устанавливались бензиновые моторы — 2.0 8V (X20SE, 116 л. с. — до 2000 г.) и 16V (X20SEV, 136 л. с. — до 2001 г.); 2.2 л (Z22XE, 144 л.с. -с 1999 г.); 2.5 V6 (Х25ХЕ, 170 л.с); 2.6 (Y26SE, 180 л.с. — с 2000 г.); 3.0 л V6 (Х30ХЕ, 211 л.с. — до 2001 г.); 3.2 (Y32SE, 218 л.с. — с 2000 г.). Дизельных было всего три — 2.0 (X20DTH, 100 л.с. -1998-2002 гг.); 2.2 (Y22DTH, 120 л.с. -c2000r.);2.5(Y25DT, 150 л.с). Чаще всего случаются отказы датчиков коленвала и распредвала на рядных бензиновых двигателях. Кроме того, на моторах 2.0 16V из-за низкого качества топлива выходит из строя регулятор холостого хода. У этих же двигателей течет клапанная крышка.

Дорог капитальный ремонт агрегатов V6 (средний пробег 250—350 тыс. км), а их самостоятельное обслуживание затруднено. На автомобилях с этими двигателями потребуется специальный съемник для топливного насоса, кран отопителя может дать течь. При частой езде по неровной дороге трескается выпускной коллектор. У бензиновых моторов замена масла и масляного фильтра производится каждые 15 тыс. км, у дизельных — через 10 тыс. км. Воздушный фильтр меняют при пробеге в 30 тыс. км. Свечи зажигания в бензиновых моторах выдерживают 25—40 тыс. км. Замена антифриза производится раз в 60 тыс. км или 3 года. Ремень и ролики ГРМ следует менять при пробеге в 60 тыс. км. Помпа системы охлаждения исправно работает до 120 тыс. км. На дизельном моторе 2,5 л при пробеге в 150—180 тыс. км требуется замена цепи ГРМ и турбины.

Автомобили оснащались механическими 5-ступенчатыми и автоматическими 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Привод — на задние колеса. Замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой и рядными двигателями обычно производится через 120—150 тыс. км, с V-образными — через 150-180 тыс. км. Масло в механической коробке передач лучше менять раз в 120 тыс. км, в автоматической — при пробеге в 60 тыс. км вместе с фильтром. Пыльники приводов и сальники требуют замены через 140—160 тыс. км, приводов колес — через 250—300 тыс. км. К 200 тыс. км придется заменить ступичные подшипники.

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Изредка встречаются автомобили с задней подвеской, оснащенной пневмоэлементами. При обслуживании чаще всего приходится сталкиваться с закисшим крепежом поперечных тяг в задней подвеске. Рекомендуется каждые 30—40 тыс. км его смазывать. Замена стоек переднего стабилизатора требуется через 60 тыс. км, сайлент-блоков передних рычагов — при пробеге 70—90 тыс. км, шаровых опор — через 180—230 тыс. км, амортизаторов спереди — раз в 130—160 тыс. км, сзади — раз в 150—180 тыс. км, опорных подушек задних рычагов — через 120 тыс. км.

Реечное рулевое управление — с гидроусилителем. Раз в 60 тыс. км приходится менять рулевые наконечники. При пробеге 150—170 тыс. км могут потечь рулевой узел и загудеть насос.

Тормозные механизмы всех колес — дисковые. У стояночного тормоза — отдельные барабан и колодки. Штатно устанавливалась ABS. Передние колодки изнашиваются к 20—40тыс. км, задние — к 40—70тыс. км. Передние диски меняют через 40—70 тыс. км, задние — через 80—130 тыс. км. Раз в два года необходимо сменить тормозную жидкость. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как со временем они закисают.

Электрооборудование довольно простое, поэтому отсоединение аккумулятора не приводит к сбоям. Выход из строя высоковольтных проводов приводит к пробою катушки зажигания, поэтому их следует менять при пробеге в 100 тыс. км. На бензиновом двигателе в 2,0 л отказывает генератор из-за пробоя диодного моста или обмотки. Иногда происходит перегрев блока управления из-за поломки вентилятора.
При большом пробеге окисляются контакты аккумуляторных проводов, что приводит к росту сопротивления и падению напряжения в цепи (замена клемм). Через 5—6 лет выгорает дисплей бортового компьютера. Вода, проникающая в салон, разрушает проводку. Реле в цепи противотуманных фар нет, поэтому подгорают контакты общего для всего освещения переключателя. Также кому-то будет интересна модель

OPEL SIGNUM.

OPEL VECTRA (C)

OPEL VECTRA (C)

ХРОНОЛОГИЯ: 2002 г. — начало производства седана и хэтчбека; 2003 г. появление универсала; 2005 г. — рестайлинг; 2008 г. — прекращение производства

Представленная в 2002 году

Opel Vectra предлагалась с двумя типами кузовов — седан и 5-двер-ный хэтчбек (GTS). Позже был представлен универсал. Главный недостаток кузова— небольшой дорожный просвет под поддоном мотора. Рекомендуется обрабатывать антикором арки и пороги раз в 5 лет.

На выбор предлагалось большое число моторов: 1.6 Twinport Ecotec (100 л.с. — до 2004г., 105 л.с. — с 2004 г.); 1.8 Ecotec (122 л.с.-до2005г., 140л.с.-с2005г.); 2.0 turbo Ecotec (175 л.с. — с 2003 г.); 2.2 Direct Ecotec (147 л.с. — до 2005 г., 155 л.с. — с 2005 г.); 2.8 V6 turbo Ecotec (250 л.с. — с 2006 г., 255 л.с. (ОРС) -2006-2008 гг., 280 л.с. — с 2006 г.); 3.2 V6 (211 л.с. — 2005-2007 гг.). Дизельных также несколько: 1.9 CDTI Ecotec 100 л.с. — с 2007 г., 120 л.с. — с 2004 г., 150 л.с. — с 2004 г.); 1.9 CDTI Twinturbo (212 л.с. (ОРС) — 2003-2007 гг.); 2.0 DTI (100 л. с. — до 2006 г.); 2.2 DTI (125 л. с. -до 2006 г.); 3.0 V6 С DTI Ecotec (177 л. с. -2003-2005 гг., 184 л.с. — с 2005 г.).

У бензиновых моторов замена масла и масляного фильтра — каждые 15 тыс. км, у дизельных — через 10 тыс. км. Воздушный фильтр необходимо заменить при пробеге в 30 тыс. км. Свечи зажигания меняются через 40— 60 тыс. км, ремень ГРМ и ролики (кроме 2,2 Direct Ecotec) — через 60 тыс. км, помпа системы охлаждения — через 120 тыс. км. Замена антифриза — раз в 60 тыс. км или в 3 года.
Недостатков у двигателей было немного — выход из строя регулятора холостого хода, а также залипание из-за смолистых отложении узла дроссельной заслонки. У моторов 1,8 Ecotec и 2,0 turbo Ecotec в редких случаях трескается выпускной коллектор. На автомобилях с двигателем 2,2 Direct Ecotec из-за плохого качества топлива выходят из строя насосы. На этом моторе первых лет выпуска наблюдается большой расход масла из-за дефекта в клапанной крышке.

На модель устанавливались две механические коробки передач: 5-сту-пенчатая и 6-ступенчатая. Автоматических также две: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Привод — на передние колеса.В трансмиссии с механической коробкой передач замена сцепления — через 150—200 тыс. км. Смена масла в механической коробке — при пробеге 150 тыс. км, в автоматической — каждые 60 тыс. км. У механических коробок F18 при большом пробеге могут разрушаться сателлиты дифференциала с возможным пробоем поддона коробки отвалившимися зубьями сателлита. На автомобилях первых лет выпуска с двигателем 2,2 Direct Ecotec к 200 тыс. км выходит из строя двухмассовый маховик, а в автоматических коробках первых лет выпуска — блок клапанов вследствие негерметичности системы охлаждения и проникновения охлаждающей жидкости в полость коробки. Кроме того, к поломке автоматической коробки приводит длительное буксование.

Подвеска независимая: спереди — типа МакФерсон, сзади — многорычажная. Раз в 30—40 тыс. км требуется замена стоек переднего стабилизатора. Передние рычаги и амортизаторы обычно служат 80—110 тыс. км. При эксплуатации на плохих дорогах после 60 тыс. км требуется замена задних рычагов. Основные недостатки — заметный люфт опорных подшипников амортизаторов даже при небольшом пробеге, преждевременный выход из строя верхних шарниров рычагов задней подвески, закисание болта внутреннего крепления рычага в задней подвеске, который отвечает за регулировку схождения.

Рулевой механизм реечного типа с электрогидроусилителем не доставляет больших проблем. В редких случаях наблюдается утечка жидкости или отказ электрогидроусилителя из-за окисления контактов разъема. Замену наконечников и тяг обычно проводят при пробеге 40—50 тыс. км. Все тормозные механизмы — дисковые. В штатное оснащение входит ABS. Передние колодки требуют замены через 30—40 тыс. км, задние — через 50—70 тыс. км, передние тормозные диски служат 60—90 тыс. км, задние — 150—180 тыс. км. Тормозную жидкость следует менять каждые 30 тыс. км или раз в 2 года. Характерная неисправность — закисание задних тормозных суппортов и окисление контактов датчиков ABS.

Для подключения дополнительного оборудования лучше обращаться в фирменный сервис, так как связь основных модулей осуществляется по мультиплексной шине. Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в электронике. Чаще всего владельцам приходится сталкиваться с отказами электрооборудования из-за окисления контактов под воздействием грязи.

На автомобилях первых партий случались отказы модуля рулевой колонки (CIM), отвечающего за работу иммобилайзера и подушек безопасности, при этом блокировался пуск двигателя. Возможен проворот обгонной муфты генератора. В редких случаях самопроизвольно переключается штатное акустическое устройство, иногда запотевают противотуманные фары.