Opel Corsa

Нынешнее поколение Corsa переживает уже третье обновление, и, как обещают специалисты компании, не последнее. Отныне ключевые модели Opel будут ежегодно радовать нас хорошими новостями.

Opel Corsa можно считать старожилом малого класса: актуальное семейство производится с 2006 года, но благодаря регулярным обновлениям модель продолжает оставаться в числе бестселлеров. Предыдущий апгрейд был год назад и касался в основном механической части (модернизированы двигатели и шасси), а нынешний затрагивает дизайн и оснащение. Спереди Corsa теперь больше похожа на старшие модели Astra и Insignia: фары получили хищный прищур, стала объемнее фирменная эмблема, увеличился центральный воздухозаборник в бампере, плафоны противотуманок развернуты вертикально. Кроме того, дизайнеры подготовили специальную серию Color Line, предлагающую оригинальные аппликации на кузове, эффектные колесные диски и цветовые вставки в салоне.

В списке опций появилась новейшая мультимедийно-навигационная система с сенсорным экраном. А к концу года все версии Corsa получат систему Start-Stop, позволяющую экономить топливо на светофорах и в пробках. Пока система Start-Stop предлагается лишь в паре с 1,3-литровым турбодизелем мощностью 95 л.с. В смешанном цикле такая машина, по заверениям производителя, должна потреблять 3,5 л дизтоплива на 100 км пробега. Во время презентации обновленного семейства Corsa в Польше мне удалось поездить на этой версии, и реальный расход топлива составил 4,2 л/100 км, что тоже неплохо, учитывая, что никаких усилий к экономичной езде я не прилагал и часто игнорировал подсказки бортового компьютера по выбору нужной передачи.

Впрочем, поставки дизельных машин в Россию пока под вопросом — в этом классе двигатели с самовоспламенением считаются у нас экзотикой и спросом не пользуются. Зато гамма бензиновых моторов у нас представлена в полном объеме — от 65 до 192 л.с. Самой популярной, скорее всего, останется версия с мотором 1,4 (100 л.с.) и АКП. Отчасти это связано с тем, что большинство покупателей Corsa — женщины. Уж они-то наверняка по достоинству оценят и новые цветовые решения, и удобную навигационную систему. Про мужчин в компании Opel тоже не забыли и пообещали, что в недалеком будущем расширят линейку спортивных модификаций Corsa, но подробности пока держат в секрете.

По идее, в недалеком будущем следовало бы ожидать не обновления, а смены поколений, но сегодня грань между новой моделью и серьезно модернизированной предшественницей зачастую размыта (особенно хорошо это видно по последним премьерам концерна VW). И вполне возможно, что Corsa образца 2012 года, находясь в формальном родстве с Corsa-2006, не будет иметь с ней почти ничего общего.

Технические данные
Тип двигателя: бензиновый атмосферный
Рабочий объем, число и расположение цилиндров: 1,4 л, 4 в ряд
Расположение двигателя: спереди поперечно
Макс, мощность, л.с. при об/мин: 100 при 6000
Макс, крутящий момент, Н*м при об/мин: 130 при 4000
Коробка передач: 5-ст. механическая
Привод: передний
Передняя подвеска: независимая, пружинная, типа McPherson
Задняя подвеска: полузависимая, пружинная
Тормоза спереди: дисковые вентилируемые
Тормоза сзади: барабанные
Максимальная скорость, км/ч: 180
Разгон 0-100 км/ч, с: 11,9
Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш.цикл: 7,1 / 4,6 / 5,5
Длина/ширина/высота, мм: 3999/1713/1488
Колесная база, мм: 2511
Снаряженная/полная масса, кг: 1130/1555
Объем топливного бака, л: 45
Объем багажника, л: 285-1050

Opel Astra H

Последнее поколение модели впервые представлено в 2004 г. Спустя три года был проведен рестайлинг, затронувший не только внешний вид, но и конструкцию. Прежде всего, серьезно изменилась гамма моторов — появились четыре новых. На автомобиле устанавливается новая подвеска с переменной жесткостью IDS Plus. Семейство моделей Opel Astra H первоначально было представлено только пятидверным хэтчбеком, затем появились универсал и трехдверный хэтчбек. После модернизации началось производство седана, разработанного специально для стран, в которых традиционно популярны автомобили С-класса с этим типом кузова. Примечательно, что новый седан стал заметно больше предшественника и вплотную приблизился по габаритам к

Opel Vectra, относящейся к более престижному размерному классу D. Объясняется это тем, что построен он был на платформе универсала, которая, естественно, имеет большую базу.

В России продаются Opel Astra H со всеми типами кузовов, в том числе кабриолет. На выбор покупателю предлагается большое число не только бензиновых, но и дизельных моторов. Однако отметим, что количество вариантов зависит от типа кузова. Больше всего их у пятидверного хэтчбека: бензиновые серии Twinport Ecotec рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, серии Ecotec в 1,8 л, 2,0-литровый с турбонаддувом, а также дизельные: 1,9 CTDI Ecotec мощностью в 120 и 150 л. с. Трехдверная версия не комплектуется двигателем с наименьшим рабочим объемом, зато 2,0-литровый предлагается в двух вариантах — мощностью в 200 и 240 л.с. (большая мощность говорит о том, что это спортивная версия ОРС). На седан и универсал не устанавливаются бензиновые моторы рабочим объемом 1,4 и 2,0 л, кроме того для седана полностью исключены дизели.

Немало путаницы возникает с коробками передач. Так, механическая пятиступенчатая предлагается только с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4—2,0 л, а с дизельными и 2,0-литровым бензиновым устанавливается шестиступенчатая. Механической коробкой типа Easytronic с электронным управлением (на автомобилях, оборудованных таким агрегатом, отсутствует педаль сцепления) комплектуются версии с двигателями 1,4 и 1,6 серии Twinport. А классический «автомат» возможен только с 1,8-литровым мотором. Подвеска традиционна для марки Opel: передняя — независимая, типа МакФерсон, задняя — полунезависимая. Тормозные механизмы — дисковые, спереди вентилируемые, с ABS. Модель отличается высоким уровнем пассивной безопасности. Об этом свидетельствуют максимально возможные пять звезд, полученные при проведении краш-теста по методике Euro NCAP. Благодаря силовому каркасу кузова с зонами программируемой деформации и четырем подушкам безопасности ни водитель, ни передний пассажир не получат серьезных травм. Довольно высок и уровень защиты детей — отдельная оценка в четыре звезды из пяти возможных. А вот по части безопасности пешеходов не все так хорошо — при наезде Astra они могут серьезно пострадать, что и было отмечено всего одной звездой из четырех возможных.

Opel Astra H во всех вариантах кузова предлагаются в четырех комплектациях: Essentia (нет у трехдверной версии), Enjoy, Cosmo и Sport (только для трехдверной версии). Кроме того для трехдверного хэтчбека возможно исполнение ОРС. Базовое оснащение Essentia небогато, хотя в нем есть кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности. Даже зеркала не окрашены в цвет кузова. А вот следующая комплектация куда интереснее: наружные зеркала с электроприводом и обогревом, климат-контроль, управление аудиосистемой на руле и CD/МРЗ-ресивер. Cosmo отличается от Enjoy лишь деталями вроде противотуманных фар, иной окантовки фальшрадиаторной решетки и держателем для очков. Версия Sport имеет куда более серьезные отличия — это короткоходные подвески, регулируемый поясничный упор водительского кресла и, конечно, особая отделка экстерьера (фальшрадиаторная решетка и молдинги крыши). Что касается ОРС, то это совершенно другой автомобиль: спортивное шасси, самый мощный в гамме мотор, аэродинамические бамперы, кожаная отделка салона, сиденья Recaro. Ко всем комплектациям предлагаются различные пакеты оснащения — от самых простых, включающих всего несколько позиций, до охватывающих почти весь спектр дополнительного оборудования.

В отделке салона применен пластик высокого качества: он выглядит хорошо и на ощупь приятен. Благодаря широкому диапазону регулировок кресла, а также регулируемой рулевой колонке на водительском месте могут удобно устроиться люди практически любого роста. При том, что тип кресел зависит от комплектации, можно сказать одно: все они — от самых простых до изысканных Recaro — очень удобны. Единственное, что неудобно, — сильно развитая центральная консоль: колено правой ноги упирается в нее, поэтому работать с педалью газа не очень удобно. Эргономика водительского места хорошо просчитана — все кнопки и рычажки под рукой, при этом они имеют разную форму и со временем можно привыкнуть пользоваться ими не глядя, на ощупь. Нашли применение некоторые новаторские решения, такие как переключатель поворота с двумя режимами: редкие и более частые мигания лампочек. Обзор хорош как вперед, так и назад. В последнем случае даже подголовники мешают не очень сильно. Еще стоит упомянуть, что при необходимости спинку переднего правого кресла можно сложить параллельно полу и получить удобный столик. Это будет удобно и при перевозке длинномеров.

Салон не изобилует различными кармашками и нишами, но тех, что есть, вполне хватает — форма у них удобная и расположены они в нужных местах. Назад, даже в пятидверный хэтчбек, садиться не очень удобно из-за покатой крыши, а уж пробираться на задний ряд трехдверки и того труднее. Но на диване вполне комфортно могут разместиться трое невысоких пассажиров — все-таки крыша низковата, да и места до спинок переднего ряда кресел немного. Универсал и седан в этом плане удобнее — за счет увеличенной базы места для ног больше, и крыша назад не так резко ниспадает. Как и следовало ожидать, багажник хэтчбека мало приспособлен для перевозок грузов в штатном варианте, но если сложить заднее сиденье, то он вполне вместит даже очень громоздкие вещи. Однако при этом, конечно же, придется пожертвовать пассажирскими местами. Седан, а уж тем более универсал гораздо вместительнее — даже посадив кого-нибудь на задний ряд, можно перевезти немало вещей. А сложив спинку заднего дивана у Caravan, вообще получишь полноценный фургон. Под полом багажника располагается полноразмерное запасное колесо, оно кладется выштамповкой вниз, так что хранить инструмент там неудобно.

Про двигатель рабочим объемом 1,4 л что-то особенное сказать трудно. После поездки на Opel Astra H с таким мотором (и особенно с коробкой Easytronic) напрашивается только один вывод: эта комплектация для тех, кто никуда никогда не торопится. Но этот недостаток можно превратить в достоинство — лучшего автомобиля для новичка не придумаешь: прост в управлении, и лихачить не получится. Более предпочтителен 1,6-литровый мотор Twinport Ecotec, который обеспечивает хорошую динамику разгона при низких оборотах коленчатого вала. Так можно считать, пока не прокатишься на автомобиле с мотором 1,8 Ecotec — он что с «механикой», что с «автоматом» уверенно держится в потоке и не теряет в динамике даже с полной нагрузкой. А про 2,0-литровый и говорить нечего — турбонаддув обеспечивает отличную приемистость на любой скорости.

Дизели также позволяют не только превосходно чувствовать себя в городе, но и совершать безопасные обгоны на загородных дорогах. Подвеска работает очень плавно и больше рассчитана на комфортный режим. При прохождении поворотов машину не уводит в сторону, а на продольных волнах не наблюдается раскачки. Очень хорошо проявила себя подвеска с изменяемыми параметрами настройки — на разбитой дороге ее можно настроить вручную на больший уровень комфорта, а на качественном покрытии немного увеличить жесткость и тем самым добиться лучшей управляемости. В автоматическом режиме электроника сама отслеживает изменения качества дорожного покрытия и, учитывая стиль вождения, выбирает оптимальные настройки. Отдельно стоит отметить качественную шумоизоляцию: посторонние звуки, что от мотора, что от рассекаемого воздуха, почти не проникают в салон. омпания Opel гарантирует безвозмездное устранение дефектов, возникших по вине производителя, в течение двух лет. Конечно, при условии соблюдения всех правил эксплуатации и регулярного прохождения ТО. Все детали, замененные по гарантии, также подпадают под общие условия. На защиту кузова от сквозной коррозии дается отдельная гарантия на 12 лет.

Opel Corsa (D)

В 1983 г. состоялась премьера первого поколения Opel Corsa. Четвертое поколение было представлено в Лондоне, на Британском международном автосалоне летом 2006 г.
Opel Corsa выпускается в трех и пятидверном кузове хэтчбек и относится к европейскому размерному классу В. Внешне автомобиль немного схож с

Opel Astra.

На российском рынке машина доступна с четырьмя различными двигателями. Самым экономичным является 1,0-литровый мощностью 60 л. с. Следом идет мотор объемом 1,2 л, развивающий 80 л. с. Оба оснащаются системой газораспределения Twinport для большей экономии расхода топлива. Третий в линейке — 1,4-литровый двигатель мощностью 90 л. с. Также предлагаются дизели рабочим объемом 1,3 л и мощностью 75 и 90 л. с. Пятиступенчатой механической коробкой комплектуются все двигатели, а шестискоростная — с самым мощным дизельным. Коробка с автоматическим электронным управлением Easytronic работает только с 1,2-литровым мотором, а с четырехскоростным «автоматом» комплектуется лишь двигатель объемом 1,4 л. Кроме того, продается и спортивная модификация ОРС с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль оснащается электрическим усилителем рулевого управления. Передняя подвеска — МакФерсон, а задняя — полунезависимая, с подруливающим эффектом. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. На Opel Corsa (D) может устанавливаться антиблокировочная система последнего поколения (ABS 8), в которую входит двухуровневый тормозной усилитель с нелинейной характеристикой.

Opel Corsa (D) в России продается в трех комплектациях. Самая бюджетная версия — Essentia. В нее входят две подушки безопасности, ABS, электроусилитель руля, центральный замок. Следующую, Enjoy, отличают окрашенные молдинги. Дополнительно установлены электростеклоподъемники, сиденья имеют регулировку по высоте, а рулевая колонка — по вылету и углу наклона. Комплектация Cosmo включает иную отделку салона, шесть подушек безопасности, кондиционер и мультимедийную систему, систему Follow Me Home.

Что касается безопасности, то производители уделили этому вопросу большое внимание. На тестах Euro NCAP модель получила максимальные пять звезд. За защиту детей она заработала три звезды. Автомобиль оборудован педальным узлом, складывающимся при лобовом столкновении, активными подголовниками, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, сидящего рядом с ним. Также в стандартное оснащение входят крепления ISOfix для детских сидений. Спереди могут удобно разместиться даже высокие люди. А задний ряд тесноват, несмотря на то, что последнее поколение больше предшествующего по габаритам. По ширине просторно будет и троим. Но в борьбе за багажное пространство производители расположили спинку заднего дивана почти вертикально, поэтому пассажиры вынуждены сидеть, как на стуле.

Багажник достаточно вместителен. Кроме того, дополнительно предлагается опциональный встроенный задний багажник Flex-Fix для перевозки велосипедов, который убирается в задний бампер. В этом же багажнике хранятся дополнительные задние фонари, которые устанавливаются очень быстро. Еще одна полезная функция — двойной пол багажного отделения DualFloor. Он создает ровную поверхность на высоте дверного порога. Главным козырем Opel Corsa (D) является низкий расход топлива в сочетании с хорошей динамикой. Впрочем, к 1,0-литровому двигателю последнее не относится. Передаточные числа в коробках передач подобраны неплохо, что обеспечивает автомобилю уверенный старт с места. Новое шасси DSA (Dynamic Safety) позволяет автомобилю держать дорогу даже на высокой скорости. На машину дается двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Плановое техобслуживание необходимо проходить каждые 15 тыс. км или раз в год, а средняя стоимость нормочаса по большинству работ составит около 1 300 руб. Проблем с запчастями, как правило, не возникает.
В целом Opel Corsa (D) — малолитражный, компактный, динамичный и быстрый автомобиль с маленьким радиусом разворота, отлично подходящий для езды по городу.

Opel Antara (2006 — настоящее время)

Opel Antara стал первым настоящим кроссовером в истории немецкой марки. И надо сказать, что автомобиль удался. Стильный внешний вид, просторный салон, экономичные двигатели, неплохое оснащение – все это, без всякого сомнения, привлекало покупателей. Но годы берут свое, а это значит, что Antara все чаще и чаще появляется на рынке подержанных автомобилей. Хотите купить? Вот только давайте перед покупкой узнаем об основных слабых местах этого автомобиля.

Прискорбно об этом говорить, но Opel Antara ржавеет. Не весь, естественно, а отдельные его части. В группу риска вошли пятая дверь и места, расположенные под пластиковыми накладками. Так что кузов перед покупкой проверьте. А еще проверьте работу стеклоомывателя. Трубки, которые подают омывающую жидкость, не всегда крепко закреплены и зачастую разъединяются. Есть несколько претензий и к качеству сборки салона. Многие владельцы жаловались на люфт передних сидений в своих направляющих. Также на Antara довольно часто скрипит мотор вентилятора печки. Причем установка нового не всегда становится решением проблемы. Через какое-то время и он начинает работать более шумно. А еще старайтесь всегда самостоятельно контролировать уровень топлива в баке. На датчик уровня топлива полагаться не стоит, так как он нередко выдает неправильные показания.

С двигателями ситуация следующая. Агрегат объемом 2,4 литра имеет довольно простую конструкцию, поэтому больших проблем с ним не предвидится. Чаще всего придется бороться с текущим задним сальником коленчатого вала. Обычно подтекать он начинает уже после 60 тысяч километров пробега.

Агрегат объемом 3,2 литра потребует больше внимания. Уже через 70 тысяч километров в нем может растянуться цепь, используемая в газораспределительном механизме. Все это сопровождается ухудшением тяги. А еще все бензиновые двигатели могут разочаровать тем, что не заведутся с первого раза. После этого большинство владельцев грешат на свечи и в спешном порядке их меняют.

Автомобили с двухлитровым дизельным двигателем у нас официально не продавались, так что встретить такие кроссоверы на рынке практически невозможно. Но если все-таки купили именно такой автомобиль, то приготовьтесь каждые 60 тысяч километров менять ремень газораспределительного механизма. И не забывайте заправляться хорошим топливом.

По коробкам передач претензий пока немного. В «механике» рано или поздно придется заменить сцепление, но большинству автомобилей до этого момента еще ездить и ездить. Куда чаще придется обращать внимание на систему полного привода. Сальники редуктора заднего моста в морозы подтекают, а если часто преодолевать серьезное бездорожье, то придется поменять подвесной подшипник карданного вала. Также при диагностике автомобиля обратите внимание на отсутствие вибраций при движении. Если они имеют место быть, то, скорее всего, износилась крестовина карданного вала. Обычно это происходит к пробегу в 80 тысяч километров.

В подвеске чаще всего придется обращать внимание на втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и стойки. Менять их придется каждые 60 тысяч километров. Чуть больше, около 80-100 тысяч километров, выхаживают амортизаторы и сайлент-блоки рычагов.

В рулевом управлении обычно уже через 90 тысяч километров появляется стук в рулевой рейке. Но если не повезет, то неприятности могут начаться гораздо раньше – уже через 40 тысяч километров. И не факт, что новая продержится дольше. Обычно она служит столько же. Также после пробега в 100 тысяч километров может возникнуть стук рулевого вала в крестовинах.

Тормозная система на Opel Antara вполне надежна. Чаще всего в ней придется бороться с датчиками антиблокировочной системы, которые нередко «глючат». В основном происходит это из-за проводки, которая повреждается при преодолении бездорожья. Плюс каждые 35 тысяч километров замена передних тормозных колодок. Задние можно менять реже – каждые 60 тысяч километров.

Если забыть про проблемы с кузовом, то Opel Antara выглядит совсем неплохим вариантом. Подобрать автомобиль под себя можно. И если сделать это правильно, то немецкий кроссовер будет служить вполне надежно. Ресурс его узлов и деталей ничуть не меньше, чем у автомобилей конкурентов.

OPEL ANTARA / ОПЕЛЬ АНТАРА

ОПЕЛЬ АНТАРА построена на базе «Шевроле-Каптива» с меньшей на 6 см длиной. Собирают машину тоже в Корее, и кузов такой же -5-местный универсал. В нем чуть меньше места для ног задних пассажиров, но это не вызывает дискомфорта. Однако из-за более короткого заднего свеса в «Опеле» нельзя заказать два дополнительных кресла, да и объем багажника скромнее. Оснащение привязано к двигателю. Зато даже базовая версия «Энджой-2,4» содержит все необходимое современному «паркетнику». ОПЕЛЬ АНТАРА богат средствами безопасности: шесть подушек, ABS, ESP, система помощи при спуске. Здесь есть МРЗ-магнитола с ДУ на руле, электропакет, обогрев передних кресел, диски из легкого сплава. Кондиционер у такой «Ангары» автоматический, с датчиком, замеряющим температуру в салоне. В отличие от «Опеля», многие фирмы такие установки называют климат-контролем. И, наконец, если не устраивает «механика», 40 000 руб. придется доплатить за 5-ступенчатый «автомат».

Версии «Космо» традиционно положены улучшенные сиденья с обивкой из искусственной кожи. Здесь есть климат-контроль с наглядным монитором, тонировка, датчик света. Правда, доступна такая «Антара» только с мотором 3,2 л и АКП. Оттого и переплатить в сравнении с оптимумом придется очень весомо — 56 000 руб. Если выберете «Антару» в версии «Космо-Премиум», получите автомобиль, естественно, с еще более богатым оснащением. Его изюминка кожаная отделка, ксеноновые фары, парктроники, борткомпьютер в задней подвеске — амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета, а салон будет с наиболее широкими возможностями трансформации. Если готовы закрыть глаза на цену под миллион двести тысяч рублей, то стоимость такого набора (64000 руб.) можно признать вполне адекватной.

Электроника перебрасывает до 50% тяги к задним колесам лишь при пробуксовке передних. Для скользкого асфальта — то, что нужно. И внедорожных способностей «Антары» как «паркетника» в большинстве ситуаций хватает. Клиренс в 200 мм, конечно, не рекордный. Зато тяговитый мотор позволяет спокойно тронуться на достаточно крутом подъеме, a ESP, имитируя блокировки межколесных дифференциалов, эффективно помогает при диагональном вывешивании. Но когда систему динамической стабилизации приходится отключать (чтобы не душила двигатель в вязком месиве), запоздалое подключение задней оси превращается в проблему. В песке и снегу передние колеса порой успевают зарыться, не дождавшись помощи задних.

1-е место: 2,4 л ( 140 л.с). Он достаточно скромный по мощности, зато радует уверенной тяговитостью практически с самого низа. Правда, высоких оборотов, как многие 16-клапанни-ки, мотор не любит. Такой характер двигателя делает оптимальным выбор 2,4 с «автоматом». Жаль, динамика по меркам современных «паркетников» у такой машины посредственная. Главный же довод «за» — только с этим мотором «Опель» сохраняет более-менее приемлемую цену.

2-е место: 3,2 л (227 л. с). Такая «Антара» заметно резвее и еще тяговитей даже с полной загрузкой. Но реальный расход топлива с этим далеко не новым V6 слишком высок — 16-17 литров 95-го. Да и переплата за лишнюю пару цилиндров для машины народной марки неадекватно высока -158 000 руб.

Весьма небедная комплектация ОПЕЛЬ АНТАРА, качественная отделка, модная внешность — несомненные плюсы «Антары». Однако динамика оставляет желать лучшего. За те деньги, что стоит «Опель», можно найти более резвый и не хуже оснащенный японский «паркетник». Еще одна интересная модель

OPEL ASTRA

OPEL ASTRA / ОПЕЛЬ АСТРА

1- е место: ОПЕЛЬ АСТРА 5-дверный хэтчбек. Оптимальный выбор. Здесь с комфортом поедут четверо взрослых и останется 350 л для багажа. В минусах лишь излишне зауженные в нижней части задние двери.

2- е место: ОПЕЛЬ АСТРА 3-дверный хэтчбек. В таком наряде «Опель Астра» выглядит наиболее стильно и динамично. И стоит в России такой кузов не дороже 5-дверного. На противоположной чаше весов неудобство посадки на второй ряд сидений, плохая обзорность и наименее удобный багажник.

3-е место: ОПЕЛЬ АСТРА 4-дверный седан. В отличие от хэтчбека его выпускают не в Германии и Бельгии, а в Польше. По длине (4,59 м) превосходит все седаны «гольф»-класса. Благодаря удлиненной на 89 мм базе может похвастать емким багажником. Здесь на пять сантиметров больше места для ног на диване. Однако седану заказана перевозка крупногабаритов. Доплата же в сравнении с хэтчбеками составит 15 тысяч рублей.

4-е место: ОПЕЛЬ АСТРА 5-дверный универсал. Доплата за такой кузов еще весомей 30 000 рублей. Но тем, кому нужен действительно емкий универсал, «Астру-Караван» следует рассматривать в первую очередь. Благодаря стать же длинной, как и у седана, базе по вместительности он конкурент универсалам среднего класса. А широкие задние двери облегчают посадку на диван.

5-е место: ОПЕЛЬ АСТРА кабриолет. Дороже хэтчбека на 276 тыс. руб. и выступает скорее вне зачета. Для него в России и климат неподходящий, и дороги не ахти. Хотя благодаря жесткой крыше «Твин-Топ» можно эксплуатировать круглый год, к тому же он дешевле конкурентов от »

Пежо«, «Рено» и «Форда». Покупать базовую ОПЕЛЬ АСТРА «Эссеншиа» стоит только тем, кто ограничен в средствах, готов мириться со скромным мотором 1,4 и аскетизмом оснащения: ABS, квартет подушек, кондиционер, передние электростеклоподъемники и центральный замок.

«Энджой» — минимально возможная версия для хэтчбеков с двигателем 1,6 л -заметно интересней. Такая «Опель Астра» нарядней внешне (диски на дюйм большего диаметра, молдинги, дверные ручки и зеркала в цвет кузова), удобней и симпатичней внутри. Здесь есть климат-контроль, МРЗ-магнитола, электропривод обогреваемых зеркал. У приборов — хромированная окантовка, карманы в спинках кресел. И выбор допоборудования значительно шире.

ОПЕЛЬ АСТРА «Космо» дороже «Энджоя» на 24 000 руб., но «Опель Астра» в этой версии выглядит не по классу благородно и получается еще выгодней. У нее наиболее комфортабельные кресла с отделкой из искусственной кожи и ткани и кожаная отделка руля, дополнительные лампы для чтения, козырьки с подсветкой, очечник, «противотуманки», диски из легкого сплава, хромированная отделка и тонировка окон. Заметьте, что ксеноновые фары обойдутся для нее в 13 500, а не в 18 тысяч рублей, как в «Энджое».

ОПЕЛЬ АСТРА «Спорт» положен самым мощным и дорогим 3-дверкам. Спортивные кресла и руль, пониженный на 15 мм клиренс, оригинальные 16-дюймовые литые диски и накладки под алюминий на педалях — все это смотрится здесь вполне логично. Но, как и в дешевой базе, здесь почему-то кондиционер вместо климат-контроля, нет дополнительной подсветки салона.

Особняком стоит ОПЕЛЬ АСТРА OPC. 240-сильный мотор, спортивный обвес, жесткая и низкая подвеска, мощные тормоза — можно отправляться на гонки. Конечно, цена в 829 000 руб. высока для малолитражки, но такие машины не покупают на последние деньги. Кстати, пакеты внешнего обвеса ОРС можно заказывать для любого хэтчбека.

1- е место: 1,6 л (115 л. с). По цифрам технических характеристик можно подумать, такая «Опель Астра» -тихоход. Но в жизни впечатления от нее совсем иные. Единственно, что необходимо, чуть подкрутить мотор снизу. Дальше хорошо подобранные передачи и достойная тяговитость подарят немало ярких впечатлений и позволят раскрыть высокий потенциал отменно настроенного шасси. Кстати, на «Астру-1,6» предлагают недорогой (20 тысяч руб.) аналог АКП — «Изитроник».

2- е место: 1,8 л (140 л. с). Еще ощутимей, чем у 115-сильного, тяга на средних и высоких оборотах и заметно лучшее время при ускорении с сотни до 150-160 км/ч. А вот доплата за лишние 25 л. с. в сравнении с лидером значительна -30 тысяч рублей. Заметьте, это единственный выбор, если нужен полноценный 4-диапазонный «автомат». И, пожалуй, только 1,8 оптимален для тяжелых универсала и седана.

3- е место: 1,4 л (90 л. с). Выгодное предложение, если ищете модный автомобиль «гольф» — класса с АКП и согласны мириться с дерганым «Изитроником» и плохонькой динамикой. С «механикой» вполне подойдет для неспешных городских поездок одному-вдвоем. Во всех остальных случаях для «Астры» его возможностей мало.

4- е место: 2,0 л (200 л. с). Отличный мотор для дальних марш-бросков, позволяет машине конкурировать в динамике с мощными 6-цилиндровыми седанами. Но дорог и прожорлив: в хорошем темпе съест по 15-16 литров 95-го на сотню.

5- е место: 2,0 л (240 л. с). Эта 2-литровая всего лишь «четверка» превращает «Опель Астру» в спортивный снаряд. Если не переключаться с пятой, с 80 до 120 км/ч разгонитесь в 2,5 раза быстрее «Астры-1,6», а на третьей такое упражнение и вовсе превращается в молниеносный могучий толчок под лопатки. Но цена…

6- е место: 1,9 л (120 л. с). «Астра» с дизелем появилась в России этой весной. Такая машина значительно дороже оптимума — на 155 000 рублей. Однако за счет выдающейся экономичности сможет существенно сократить затраты на заправки. Да и тяговитость мотора такова, что любители драйва получат гарантированное удовольствие. Словом, будь у нас столь же качественная, как в Европе, солярка, мотор занял куда более высокое место.

7- е место: 1,9 л (150 л. с.) За счет большего давления впрыска и наддува тот же 1,9TD выдает крутящий момент, как у версии ОРС. Такая тяговитость позволит уверенно выстрелить даже со 160-170 км/ч. Но и стоит этот дизель уже за $30 тысяч. И к тому же именно он наиболее требователен к качеству топлива.

Оптимальная «Опель Астра» — это 5-дверный хэтчбек «Космо-1,6». Мы рекомендуем вариант в металлике, дополнительно оснащенный ксеноновыми фарами, защитой картера, пакетами «Космо» и «Свет и обзор». К сожалению, только в течение последнего года цены повышались трижды, так что такая «Астра» обойдется в 580 200 руб. Это уже не самый выгодный европейский автомобиль «гольф» — класса. Но учитывая комфорт, безопасность и отличную управляемость — все еще вполне достойное предложение.

Opel Astra H (2004-2010 годы выпуска)

Отношение к автомобилям марки Opel у нас до сих пор неоднозначное. Но тех, кто пытается подобрать для себя подержанный автомобиль, это скорее должно радовать. При прочих равных условиях тот же Opel Astra H стоит чуть дешевле многих европейских одноклассников. А может быть такая цена вызвана тем, что автомобиль слишком ненадежен и дорог в обслуживании? Сейчас мы это выясним.

По стойкости кузова к коррозии и качеству лакокрасочного покрытия Astra H своим конкурентам не уступает. Небольшие очаги ржавчины если и будут, то только внизу дверей. Салон немецкого автомобиля тоже вполне качественен. Пластиковые панели скрипят в морозы, но этим недостатком страдают и куда более дорогие автомобили. А вот с салонной электрикой проблем ожидается чуть больше. Но многих автомобилях по гарантии уже заменен специальный модуль рулевой колонки, который отвечает за работу клаксона и кнопок на руле. Также будьте готовы к плохим контактах в разнообразных разъемах. По этой причине, например, может загораться лампочка антиблокировочной системы.

Во всех бензиновых двигателях, устанавливаемых на Opel Astra H, в механизме газораспределения применяется ремень. Менять его необходимо каждые 100 тысяч километров. Слабое место двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра – шестерни впускного и выпускного распредвала. Они могут заклинить уже при пробеге в 80 тысяч километров. Также двигатель объемом 1,6 литра отметился вибрацией на средних оборотах. А все из-за изменения фаз газораспределения, которое появляется после пробега в 40 тысяч километров. А владельцам Astra с двигателем объемом 1,8 литра нужно быть готовым к замене выпускных клапанов, которая может потребоваться после пробега в 50 тысяч километров. А после 80 тысяч километров придется бороться с течью сальника распредвала и переднего сальника коленчатого вала. Относительно часто на рынке можно встретить автомобили и с двухлитровым турбированным двигателем. При правильной эксплуатации он без проблем служит до 150 тысяч километров, хотя в любом случае его обслуживание и ремонт обходятся куда дороже, чем аналогичные процедуры на менее мощных агрегатах. Если же для себя вы выбрали Astra H с дизельным двигателем, то сразу позаботьтесь о поиске сервиса, который сможет качественно обслуживать этот двигатель. Не факт, что такой получится найти сразу. И сразу же будьте готовы поменять двухмассовый маховик. Обычно он требует замены при пробеге в 100-140 тысяч километров. Еще раньше придется менять сажевый фильтр. Больше 90 тысяч километров он не служит. Ну а если заправляться некачественным топливом, то еще и на замену топливных форсунок придется раскошелиться. Так что диагностику автомобиля перед покупкой, особенно с дизельным двигателем, делайте обязательно.

Механическая коробка переключения передач, устанавливаемая на Opel Astra, без проблем выдерживает 120 тысяч километров. А у самых аккуратных владельцев она не потребует внимания аж до пробега в 200 тысяч километров. Но, к сожалению, и без слабых мест не обошлось. К таковым можно отнести течь заднего сальника коленвала. Также будьте готовы после пробега в 50 тысяч километров заменить подшипник вторичного вала.

«Автомат» на Astra тоже вполне надежен, хотя сразу может напугать толками при переходе с первой на вторую передачу. Такова особенность этой коробки, так что волноваться не стоит. А вот толчки при переходе на другие передачи должны насторожить. Скорее всего, такие коробки требуют замены гидроблока, что очень дорого.

И уж точно не стоит выбирать Astra с роботизированной коробкой переключения передач. Сцепление в «роботе» выдерживает всего 100 тысяч километров, а каждые 30 тысяч километров вам придется менять рабочую жидкость в коробке переключения передач. Плюс придется следить за отсутствием пробуксовок. Из-за них «робот» переходит в аварийный режим работы. Но как без них обойтись зимой?

В подвеске после пробега в 50 тысяч километров придется заменить переднюю ступицу. Иногда при таком же пробеге требовали замены стойки стабилизатора и опорные подшипники. Хотя чаще всего эти детали держатся куда дольше. Остальные «расходники» придется менять только после достижения пробега в 100 тысяч километров.

В рулевом управлении после 70 тысяч километров потребуется заменить рулевые тяги.

Около 30 тысяч километров выдерживают передние тормозные колодки, а задние колодки могут продержаться до 60 тысяч километров. Обычно вместе с ними меняются и тормозные диски.

Оказывается, что Opel Astra H вполне надежный автомобиль. Без слабых мест, естественно, не обошлось, но у кого из конкурентов их нет? Так что немецкий автомобиль можно покупать смело. Если выбрать автомобиль с самым надежным бензиновым агрегатом объемом 1,6 литра и механической коробкой переключения передач, то ездить на Astra можно будет долго и без особых проблем.

OPEL INSIGNIA OPC

«Отлично выглядит!» — разглядывая на стоянке блестящий серебристый седан, похвалил коллега. Пожалуй, я с ним соглашусь. Всего несколько дизайнерских штрихов — на решетке радиатора, бамперах с воздухозаборниками, напоминающими клыки, дисках замысловатого рисунка (как они вообще держатся на ступице?), обвитых тонкими лентами шин, — и язык уже не повернется назвать этот автомобиль вальяжным седаном.

Как заставить обычную «Инсигнию» быть быстрее и послушнее? Во-первых, ей нужен мощный двигатель. Штатная V-образная «шестерка» объемом 2,8 л с турбонаддувом неплоха, вот только 260 «лошадей» — маловато. Мотористы увеличили давление наддува до 0,9 бар, перекалибровали блок управления двигателем, установили облегченную (на 20% по сравнению с обычными версиями) систему выпуска, вдвое снижающую противодавление. Итог трудов: на четверть выросла мощность и на 9% — крутящий момент. А чтобы полностью реализовать возможности мотора (кстати, самого мощного из всех устанавливаемых на серийные «опели»), изменили передаточное число главной пары с 3,76 на 3,90.

В отличную динамику и эластичность — охотно верю! И в разгон до сотни за 6 с, и в ускорение с 80 до 120 км/ч за 7,1 с! Только звуковое сопровождение, о котором так долго говорили разработчики, категорически не нравится. В диапазоне оборотов спокойной езды мотор назойливо бурчит — уже через десяток километров хочется перейти на пониженную передачу, чтобы не взорвалась голова. Хорошо разгоняться — полдела, надо так же быстро останавливаться. Компания «Брембо» предложила специалистам центра установить более эффективный 18-дюймовый вакуумный усилитель (17 дюймов — на версии «Спорт»), передние тормозные диски увеличенного диаметра (355 мм против 337 мм) и облегченные 4-поршневые суппорты.

Одно из главных правил профи-тюнинга: автомобиль должен быть не только быстр, по и послушен. Исходя из этого постулата, «Инсигнию» с шильдиком ОРС прижали к земле еще на 10 мм по сравнению с полно-приводной версией «Спорт». Но на том настройщики не остановились — доработали классическую схему передней подвески «Мак-Ферсон»: у «Инсигнии ОРС» вращается не вся стойка целиком, а лишь поворотный кулак. Таким образом удалось уменьшить продольный угол наклона с 13 до 9V, следовательно, в повороте меньше изменяется угол развала колес — и стало лучше сцепление с дорогой.
Работу специалистов я оценивал на трассе, проложенной по военному аэродрому близ Франкфурта. Первый крут — пристрелочный. Второй проехал быстрее, пристроившись в хвост к ведущей машине, «Инсигния» послушно прописывала повороты, правда, ощутимо кренилась. Приняв команду по рации, включил спортивный режим. Электронная система FlexRide изменила жесткость амортизаторов — чувствуется, что теперь подвеска не позволяет автомобилю сильно заваливаться набок, управление стало более прозрачным. Последний круг — нажал клавишу с надписью ОРС Крены почти исчезли, чувствительнее реагирует педаль акселератора, умные системы полного привода и стабилизации грамотно распределяют тягу между передней и задней осями, допуская скольжения.
Доступно три варианта кузова — седан, хэтчбек и универсал.

OPEL SIGNUM / ОПЕЛЬ СИГНУМ

Машина построена на удлиненной платформе «Вектры», выпускается только с кузовом 5-дверный хэтчбек и отличается едва ли не самым просторным салоном в бизнес-классе. Пассажиры заднего дивана могут сидеть, почти полностью вытянув ноги. Опель Сигнум отлично подойдет в качестве персонального автомобиля, особенно с заказными шторками боковых и заднего окон, которые оградят сидящих сзади от посторонних взглядов. Одна из хороших моделей

OPEL VECTRA (C).

Неплохо ОПЕЛЬ СИГНУМ справляется и с ролью семейного транспорта -домашние по достоинству оценят множество ящичков и кармашков для мелочей и вместительный багажник на 510 литров. Если и этого мало, можно сложить спинки дивана и кресла переднего пассажира, и тогда в вашем распоряжении без малого трехметровая площадка. Нужно пару горных велосипедов в салоне пристроить — извольте, гардины увезти на дачу — запросто. Груз благодаря обилию крепежных петель не будет гулять по салону на любой скорости.

Даже базовая ОПЕЛЬ СИГНУМ «Элеганс» неплохо оснащена: 6 подушек безопасности, кондиционер, полный электропакет, тонированные стекла, бортовой компьютер, CD-магнитола. С 1,8-литровым двигателем она стоит 699 000 руб. — это самый доступный автомобиль бизнес-класса на сегодняшний день. «Автомата» для нее нет, зато за 15 000 руб. можно заказать роботизированную КП «Изитроник». Цена «Космо» стартует с отметки в 758 000 руб. Версия богаче на диски из легкого сплава, электропривод складывания зеркал, МРЗ-магнитолу, обогрев передних сидений. Внешне машина смотрится презентабельнее благодаря многочисленной отделке хромом, и список допоборудования намного шире. Кроме того, только ОПЕЛЬ СИГНУМ «Космо» можно заказать с моторами 2,0Т, 2,2 и 2,8V6. Цена таких машин 893-1053 тыс. руб. И все же оптимальной стоит признать самую дорогую версию «Космо-2,8» с мощным 6-цилиндровым двигателем, современным 6-диапазонным «автоматом» и отличным оснащением. За исключением «Опируса» этот — Опель Сигнум, дешевле любого из конкурентов с таким же двигателем.

Из допоборудования не стоит отказываться от раздельного климат-контроля -он стоит всего 6500 руб. Закажите сигнализацию -качественная «противоугонка» с установкой на стороне выйдет значительно дороже. Не лишним будет и парктроник — ремонт поцарапанного бампера выйдет дороже 12 000 руб. Биксеноновые фары полезны не только на загородной трассе, но и в городе в пасмурную погоду. И конечно, не обойтись без кожаного салона — дорогой «персоналке» он положен по штату.

1-е место: 2,8 л (250 л. с). Новый 6-цилиндровый мотор делает Опель Сигнум уникальным предложением: сверх комфортабельная «персоналка» с впечатляющей динамикой по относительно демократичной цене — конкурентов у нее просто нет. Модели бизнес-класса от большой немецкой тройки с такими же показателями минимум на $20 000 дороже.

2-е место: 2,2 л (155 л. с). Мощности хватает, чтобы не отставать в плотном городском потоке или лететь по трассе со скоростью под 200 км/ч. Самое главное, работает в паре с автоматической КП, которая особенно пригодится, если вы используете автомобиль в качестве «персоналки». Да и цена в 893 000 руб. с учетом хорошего оснащения не выглядит высокой.

3-е место: 1,8 л (140 л. с). Мотор от »

Вектры» для тяжелого Опель Сигнума слабоват — разгон до сотни занимает 11,3 с, а с роботизированной КП «Изитроник» и вовсе 13,1 с. Иные «Жигули» быстрее. Но если вам нужен большой и солидный автомобиль бизнес-класса за небольшие деньги, то это самый доступный вариант. Да и в качестве корпоративного транспорта неплох.

4-е место: 2,0Т (175 л. с). Турбомотор уместнее смотрелся бы под капотом заряженного хэтчбека, а не представительского Опель Сигнума. Большого выигрыша в динамике по сравнению с 2,2-литровым двигателем не ждите. Разве что захотите сэкономить 50 000 руб. Однако АКП при этом не получите.

Опель Сигнум на сегодняшний день одно из самых выгодных предложений в бизнес-классе. В базовой версии «Элеганс-1,8» за 699 000 руб. он стоит, как иные седаны среднего класса. А в оптимальной «Космо-2,8» с автоматической КП и мощным мотором даже с учетом допоборудования (пакеты «Премиум» и «Аттрактив») и цвета металлик обойдется в 1101500 руб. Европейские модели-конкуренты значительно дороже.

Opel Zafira 2

Opel Zafira

Премьера первого поколения модели состоялась более десяти лет назад — в 1997 г. В своем нынешнем виде Opel Zafira 2 была представлена в 2005 г. Она была построена на той же платформе, что и

Opel Astra, но отличается усиленной конструкцией.

В России базовая модель продается с одним из четырех бензиновых моторов рабочим объемом 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 л, развивающих мощность в 115, 140, 150 и 200 л. с. соответственно. Предлагается и дизель 1.9 CDTI Ecotec мощностью 150 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка может работать только с 1,6- или 1,8-литровыми моторами. Более совершенная шестиступенчатая устанавливается с 2,0 Turbo Ecotec и с дизельным двигателем. Коробкой Easytronic комплектуются только моторы рабочим объемом 1,8 л, а четырехскоростным автоматом — 2,2-литровые двигатели. На версию ОРС устанавливается мотор 2,0 Turbo Ecotec повышенной мощности (240 л. с.) и шестиступенчатая механическая коробка передач.

В 2005 г. модель прошла испытания на пассивную безопасность по методике Euro NCAP. Она заработала максимальные пять звезд. При фронтальном ударе незначительные повреждения получили лишь ноги и грудь водителя, пассажир вообще не пострадал. При боковом ударе водитель не получил никаких травм. Защита детей была оценена в четыре звезды из пяти возможных.
Автомобиль оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также боковыми шторками. Для детских кресел на заднем сиденье предусмотрены крепления типа ISOfix. Кроме того, надо отметить, что Zafira относительно безопасна и для пешехода — при испытании она получила по итогам этого теста две звезды из четырех возможных.

Официальные российские дилеры продают Opel Zafira 2 в трех основных комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Спортивная модификация ОРС близка по оснащению к Cosmo, но при этом включает целый рад существенных дополнений. Например, системы, упрощающие управление автомобилем. Оформление салона и экстерьера у ОРС также отличается от обычных версий.
Передние кресла в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой. Благодаря широкому диапазону регулировок кресла и регулируемой рулевой колонке на водительском месте с удобством могут устроиться люди практически любого роста. Эргономика требует некоторого привыкания — наряду с удобно расположенными кнопками и рычагами есть трудно различимые на ощупь, небольшие по размеру органы управления. Спорным решением с точки зрения удобства пользования могут показаться подрулевые переключатели с нефиксированными положениями.
Сзади вполне можно посадить даже высоких пассажиров, при этом и ширины салона хватит для размещения троих. Но по-настоящему комфортно там будет все же только двоим. Кстати, раздельные спинки второго ряда регулируются по углу наклона. На третьем же ряду может быть более-менее удобно лишь детям. При этом, чтобы пропустить их туда, придется выходить всем пассажирам второго ряда — подушка дивана не разрезная. В семиместном варианте багажный отсек весьма скромен по объему. Его вместительность можно увеличить: кресла заднего ряда складываются и убираются в пол, образуя ровную площадку.

Посредственная динамика разгона — разве что у Opel Zafira 2 с 1,6-литровым мотором, причем особенно это заметно, если машина загружена по максимуму. Остальные двигатели обеспечивают уверенный разгон. Мощность турбонаддувных бензиновых двигателей даже избыточна, да и расход топлива у них приличный. И механические, и автоматическая коробка работают четко. Немного нерасторопен лишь Easytronic. Настройки подвески не совсем типичны для семейного автомобиля — уклон сделан в сторону управляемости, а не комфорта. Поэтому Opel Zafira 2 уверенно проходит повороты, и кренов почти не наблюдается. Зато серьезные дефекты дорожного полотна ощутимо передаются на кузов. На автомобиль дается фирменная гарантия сроком на два года без ограничения пробега. Отдельная 12-летняя гарантия — на защиту кузова от сквозной коррозии. На детали, установленные при ремонте, распространяется та же гарантия, что и на автомобиль, до окончания общего гарантийного срока. Эти обязательства не распространяются на расходные материалы и детали, подверженные естественному износу.