Nissan Almera

Nissan Almera неплохо удается маскировать свой возраст. Более того, по некоторым сведениям, она в скором будущем может появиться в продаже под брендом Lada! Классика не стареет? Ведь это тот же автомобиль, что дебютировал в 2000 году и обновился в 2006-м, встав на конвейер корейского завода Samsung. Однако неприметность «вчерашнего» облика не мешает ему вписываться в день сегодняшний.
Затемненные фары, двухдиновая «музыка» с МРЗ и управлением на руле, улучшенные материалы отделки — вот и все приметы последнего рестайлинга. А так те же три комплектации, две коробки и один мотор объемом 1,6 л.

Рулевая колонка регулируется только по углу в небольшом диапазоне. Привычно отмечая этот недостаток, устраиваешься на водительском месте без особых проблем. На втором ряду ногу на ногу, конечно, не закинешь, но и здесь условия в целом вполне комфортные, по крайней мере для двоих. Средних размеров багажник позволяет взять с собой нужное количество сумок и чемоданов, а лючок в спинке заднего сиденья дает возможность перевозить динномерные предметы.

Слаженная работа двигателя и «автомата» предоставляет необходимую свободу маневра. Отклики мотора бодрые, переключения расторопные, шум в большинстве режимов не режет слух. Энергоемкая подвеска справляется как с мелочевкой, так и с «лежачими полицейскими». Не претендуя на лавры драйверского автомобиля, Almera тем не менее рулится легко и безопасно.
Главный козырь тот же, что и раньше, — привлекательное соотношение цены и качества. Потому модель и рассматривают на роль «временно исполняющей обязанности» модели класса С в линейке АВТОВАЗа, пока не будет готов к серийному производству автомобиль собственной разработки.

Технические данные
Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1596,4 в ряд
Расположение двигателя: поперечное
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 107 при 6000
Макс. крутящий момент, Н?м при об/мин: 146 при 3600
Коробка передач: 4-ст. автоматическая
Привод: передний
Передняя подвеска: независимая
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная
Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые
Тормоза сзади: дисковые
Максимальная скорость, км/ч: 177
Разгон 0-100 км/ч, с: 13,9
Расход топлива, л/100 км, город / шоссе / смешанный цикл: 10,4/6,0/7,6
Длина / ширина / высота, мм: 4510/1710/1445
Колесная база, мм: 2535
Снаряженная / полная масса, кг: 1240/1700
Объем топливного бака, л: 55
Объем багажника, л: 460

Nissan Almera Classic

Первые автомобили под именем Almera появились в линейке Nissan еще в 1995 г. Спустя пять лет в Южной Корее на предприятии компании Samsung началось производство модели SM3 с кузовом седан, которая на российском рынке стала продаваться под именем Nissan Almera Classic. Корейский автомобиль построен на платформе Nissan MS с колесной базой 2535 мм. В Россию поставляются автомобили всего с одним бензиновым мотором рабочим объемом 1,6 л, развивающим мощность в 107 л. с. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью. При том, что рекомендованный бензин — АИ-95, без ущерба для здоровья моторам вполне можно использовать и 92-й бензин. С двигателем могут работать как пятиступенчатая механическая, так и четырехскоростная автоматическая коробки передач. Крутящий момент через них передается на передние колеса.

Передняя подвеска — типа МакФерсон, а задняя — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. Тормоза также довольно простой конструкции — спереди установлены диски, а сзади— барабаны. Тем не менее в систему включена ABS с электронным распределением тормозных усилий EBD и системой помощи при торможении Brake Assist. Рулевой механизм реечного типа оснащен гидроусилителем. Модель не проходила краш-тестов по методике Euro NCAP. Однако автомобили марки последних лет выпуска проходили подобные испытания довольно успешно. Есть все основания предполагать, что и Nissan Almera Classic отличается высоким уровнем пассивной безопасности. В соответствии с концепцией пассивной безопасности платформа MS состоит из трех четко разделенных зон. Передняя и задняя должны погасить при аварии всю силу удара, а вот средняя (салонная часть) должна, наоборот, остаться без повреждений. По части оснащения модель слабовата — в штатной комплектации подушка безопасности есть лишь у водителя, а ремни пассажиров даже без преднатяжителей, что по нынешним меркам уже редкость. Да и за крепления детских кресел ISOfix в простых версиях придется доплатить отдельно.

Как это принято у корейских производителей, официально предлагаются три основных комплектации Nissan Almera Classic (РЕ, РЕ+ и SE), но в реальности их оказывается гораздо больше — дело в том, что каждая из них имеет несколько кодовых версий. Для полноты картины будет достаточно и описания трех основных. Базовая комплектация весьма скромно оснащена и включает фронтальную подушку безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, регулировку рулевой колонки по углу наклона. Механизмы замков задних дверей оснащены блокировкой от случайного открывания детьми. Кроме того, в одном из кодовых исполнений устанавливается кондиционер. В комплектации РЕ+ появляются фронтальная подушка безопасности пассажира, крепления ISOfix, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев наружных зеркал. Также, в зависимости от кода, могут быть включены ABS, EBD и антенна на заднем стекле. Кондиционер устанавливается на все модификации. В самом дорогом оснащении Nissan Almera Classic SE есть задние электростеклоподъемники. Больше внимания уделено комфорту водителя — подушка его кресла регулируется по высоте. Для удобства пассажиров есть плафоны освещения салона как спереди, так и сзади, а в задний диван встроены подлокотник с подстаканниками и лючок в багажник. Интерьер отделан элементами из искусственной кожи. Экстерьер же украшают противотуманные фары и литые колеса.

Что касается выбора силовых агрегатов, то на автомобиле в штатной комплектации устанавливается только механическая коробка передач.
Машина производит хорошее впечатление с первых минут общения — двери за пассажирами захлопываются очень мягко. Материалы отделки применены довольно качественные, хотя поначалу и кажется, что они из совсем дешевого пластика, да и сборка на высоком уровне — детали подогнаны плотно, без перекосов. Тем не менее не оставляет чувство, что машина появилась из прошлого, — одни ползунковые регуляторы системы вентиляции чего стоят. Но справедливости ради заметим, что работают они четко и функции свои выполняют, как надо. На месте водителя довольно просторно, кресло сочетает в себе и жесткость, и комфорт. Даже в штатном оснащении у кресла есть регулируемая поясничная поддержка, ну а регулировка по высоте и углу наклона подушки воспринимается как что-то само собой разумеющееся. Эргономика просчитана хорошо, хотя есть замечания — руль не очень хорошо лежит в руках, от одного крайнего положения до другого приходится делать много оборотов. Данные с панели приборов считываются хорошо при любом освещении. Кстати, сама панель не перегружена какими-то лишними индикаторами и указателями — все только самое необходимое. Сзади из-за небольшого расстояния до передних сидений и низкой крыши места будет достаточно только не очень высоким людям. По ширине салон тоже не очень большой, поэтому в дальнюю дорогу назад лучше больше двух пассажиров не сажать. Салон очень удобен с точки зрения размещения различных вещей — ящичков, карманов и держателей здесь предостаточно. Подстаканники расположены удачно в нижней части центральной консоли — стаканчики и бутылки не висят в воздухе, а опираются на накладку тоннеля, что обеспечивает лучшую устойчивость.

Багажник и лючок бензобака можно открыть не выходя из машины — прямо из салона. Сам багажный отсек, хотя и немал по размеру, но скомпонован неважно — размещению крупных вещей мешают выступающие элементы обшивки. Да и петли крышки могут легко повредить поклажу. К минусу грузовых возможностей машины можно отнести нескладывающуюся спинку заднего дивана — в салон можно открыть лишь небольшой лючок. А для полноты впечатлений скажем, что крышка поднимается очень высоко, а петли на ней нет — так что людям небольшого роста необходимо привстать на цыпочки, чтобы ее закрыть.

Nissan Almera Classic даже с автоматической коробкой демонстрирует неплохой разгон и уверено держится в городском потоке. Для сравнения: «механика» только расширяет возможности по выбору интенсивности разгона — если подольше задержаться на низшей передаче. Ну и, конечно, на узких загородных трассах обгон совершать спокойнее. К работе механической коробки есть замечания — ходы у рычага достаточно большие. Немаленький ход и у педали сцепления. Но к этим небольшим недостаткам со временем можно привыкнуть, тем более что сами механизмы работают очень четко. Управляемость на довольно высоком уровне — машина легко входит в повороты и почти не демонстрирует сносов, но, тем не менее, некоторая валкость присутствует. При движении по прямой также не требуется частых подруливаний, однако рулевое управление не отличается четкостью работы. Что касается комфорта, то подвеска легко гасит толчки от небольших неровностей дороги, но плохо справляется с продольными волнами, и кузов на них начинает сильно раскачиваться. А вот проезд таких препятствий, как «лежачий полицейский», сопровождается сильным ударом.

Положительным моментом является то, что модель хорошо приспособлена к российским дорогам, а также к их полному порой отсутствию. Дорожный просвет в 165 мм под подрамником моторного отсека и высоко подвешенные бамперы (нижняя точка переднего находится на высоте 230 мм, а заднего лишь немного ниже) обеспечивают уверенность маневров на заснеженных улицах города и при съезде на грунтовую дорогу. Шумоизоляция довольно слабая, что особенно заметно при движении на скорости, близкой к максимальной, — в этом повинны как аэродинамика кузова, так и шум от набирающего обороты двигателя. Трудно однозначно сказать насколько выгодна покупка этой модели. Прежде всего, при выборе стоит четко себе представлять, для каких целей покупается автомобиль, так как в большей мере Almera Classic подходит на роль городской машины, на которой при этом не страшно выехать за город.
На автомобили дается гарантия сроком на три года или 100 тыс. км пробега. Защиту от сквозной коррозии производитель гарантирует в течение 12 лет. В обслуживании модель не доставляет больших проблем, так как сервисов, готовых ее принять, достаточно, по крайней мере, в крупных городах, а запчасти не слишком дороги. Средняя стоимость нормочаса составляет около 900 руб.

Nissan Almera Classic (2006-2013 годы выпуска)

Nissan Almera Classic – еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не слишком дорого, а если подобрать подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно и вовсе обойтись совсем небольшой суммой. Да и о знаменитой японской надежности нельзя забывать. Теоретически этот простой автомобиль должен быть весьма надежным. А практически? Сейчас узнаем.

Кузов Almera Classic коррозии не подвержен. А вот к лакокрасочному покрытию претензии есть. Уже через 3-4 года эксплуатации с ручек и молдингов оно может сойти, хотя на всех кузовных элементах при этом держится вполне стойко. Есть несколько претензий и к салону. Скрипов он издает не так уж много, но выглядит слишком уж просто. Иногда придется бороться и с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров начинает «глючить» иммобилайзер. Обычно владельцы поступают очень просто – скидывают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят, что помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу стеклоочистителей во всех возможных режимах. Они могут отказываться работать из-за нарушенного контакта на моторе механизма.

Двигатель на Nissan Almera Classic устанавливался только один – бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. В механизме газораспределения этого двигателя применяется долговечная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров. Но если будете ее менять, то используйте только цепь хорошего качества. Уже были отмечены случаи растяжения некачественных цепей. Также будьте готовы, что двигатель после пробега в 140 тысяч километров начнет неожиданно глохнуть. А все из-за датчика положения распределительного вала. А на рубеже в 180 тысяч автомобиль может начать плохо запускаться и огорчить провалами в тяге. Приходится менять бензонасос и топливный фильтр. Как правило, это помогает. А еще большинству владельцев на рубеже в 120 тысяч километров придется заменить глушитель.

В коробке переключения передач, причем любого типа, сразу после покупки проверьте уровень масла. Не исключено, что его не долили еще на заводе. В «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется поменять шумящий подшипник вторичного вала. Обычно к этому же сроку передачи начинают включаться нечетко и с небольшим усилием. Примерно около 150 тысяч километров прослужит сцепление. Можно подобрать автомобиль и с автоматической коробкой переключения передач, но требуется тщательная диагностика всего авто. Но ориентируйтесь на те седаны. Что имеют малый пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего лишь в 200 тысяч километров. Хотя начать переключать передачи с толчками «автомат» может уже после 100 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera Classic очень проста, поэтому больших финансовых вливаний в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется заменить наружный ШРУС, а внутренний ШРУС без проблем выдержит под 180 тысяч километров. Около 140 тысяч километров служат передние амортизаторы. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно за 100 тысяч километров. Но чаще всего придется уделять внимание стойкам. Они могут потребовать замены уже после 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге в 120 тысяч километров. Сама же рулевая рейка начнет подтекать и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность чуть раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к подклиниванию тормозного клапана, которое иногда случается после пробега в 100 тысяч километров.

Знаменитая японская надежность никуда не делась. Проблемы у Nissan Almera Classic есть, но они не такие уж и пугающие. А если перед покупкой сделать диагностику автомобиля и быть в курсе всех возможных проблем, то волноваться и вовсе не придется. Простота конструкции положительно сказалась на надежности. Так что Almera Classic в самый неподходящий момент точно не подведет.

NISSAN ALMERA CLASSIC / НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК

В данном случае выбора нет. В Россию машину поставляют с корейского сборочного предприятия альянса «Рено-Ниссан» только с классическим 4-дверным кузовом седан и 1,6-литровым бензиновым мотором. В отличие от снятой с производства »

Ниссана Альмеры» английской сборки диван машины просторнее, однако уровень отделки интерьера несколько скромнее. А вот 107-сильная «четверка», не обремененная жесткими нормами экологии «Евро-4», везет очень даже неплохо. Останавливать свой выбор на базовой версии РЕ стоит только в том случае, если вы жестко ограничены в средствах. «Ниссан» будет предельно аскетичным — подушка безопасности водителя, центральный замок и передние электростектоподъемники. За 26 200 руб. сюда, правда, можно заказать кондиционер.

Версия НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК РЕ+ дороже на 42 000 руб. Однако такая «Ниссан Альмера» заметно удобней и безопасней. Здесь уже не нужно доплачивать за кондиционер. Есть пара подушек безопасности, обогрев передних кресел, обогреваемые зеркала с электроприводом. Именно РЕ+ мы и признаем оптимальной. Если дополнить комплектацию пакетом с ABS и стереосистемой, цена составит 445 100 руб. За 30 130 руб. машину можно получить еще и с АКП. Топ-версия НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК SЕ тоже неплохой вариант. Она может похвастать ABS, магнитолой, дисками из легкого сплава, противотуманками , дополнительными лампами подсветки салона, задним подлокотником с подстаканниками. Несколько практичней у такой машины багажник — в нем есть лючок для перевозки длинномерных грузов в спинке дивана. Однако «Классик-SE» дороже оптимума почти на 50 тыс. руб. и по цене приближается к гораздо более современным машинам «гольф»-класса.

Корейский вариант уже снятой в Европе с производства «Ниссан Альмеры» выглядит дороже, чем стоит, обладает бойким характером и довольно удобным, хотя и несколько устаревшим по современным меркам салоном. Оптимальный, на наш взгляд, вариант -версия РЕ+, дополненная ABS и магнитолой, — обойдется в 445100 руб. С учетом динамики и оснащения это одно из самых выгодных предложений среди бюджетных седанов «гольф»- класса.

Nissan Juke (2010-настоящее время)

Nissan Juke выпускается всего несколько лет, но он уже успел собрать настоящую армию поклонников. Но далеко не все могут позволить купить себе новый автомобиль. Вот и приходится ожидать появления автомобилей с пробегом. А за это время как раз станет известно про основные слабые места и особенности конструкции «жучка». Впрочем, о некоторых из них мы можем поговорить уже сейчас.

Кузов пока не подводит, а вот лакокрасочное покрытие разочаровывает. Зачастую краска просто отслаивается. Чаще всего это происходит на бампере и передних крыльях. Так что не удивляйтесь, если владелец поведает вам о том, что автомобиль частично подкрашивали. Это совсем не говорит о том, что Juke побывал в аварии. Также есть нарекания к работе дверных замков. Во время зимних морозов с ними могут быть проблемы. Ну и куда без поскрипывающего пластика. Можно предположить, что чем старше будет становиться автомобиль, тем больше посторонних шумов будет возникать в его салоне. Не отличаются долговечностью и материалы обивки. Покрытие рычага коробки переключения передач может потерять свой товарный вид уже спустя 50 тысяч километров.

Есть проблемы и с электрикой. Датчик наружной температуры воздуха не всегда выдает правильные показания, а это приводит к тому, что штатный климат-контроль начинает работать совсем не так, как ожидает владелец. Были замечены случаи, когда климатическая установка отказывалась подавать в салон горячий воздух. Были отмечены и «глюки» автомагнитолы. Иногда ее экран просто тухнет. Благо, что чаще всего такие магнитолы менялись по гарантии. А вот аккумуляторы, которые имеют свойство довольно быстро разряжаться, дилеры по гарантии не меняют. Придется делать это самостоятельно.

По двигателям ситуация следующая. Двигатель с турбонаддувом объемом 1,6 литра лучше обойти стороной. Автомобили с этими агрегатами уже отзывали по гарантии. Но где гарантия того, что сложный двигатель не преподнесет неприятных сюрпризов тогда, когда пробег автомобиля превысит хотя бы сотню тысяч километров? Так что свой выбор лучше остановить на атмосферном агрегате объемом 1,6 литра. Явных недостатков у него пока не обнаружено, а большинство проблем, отмечаемых владельцами, носят единичный характер.

Механическая коробка передач на Juke встречается не так уж часто. Хотя она вполне надежна. Владельцы иногда жалуются на шум, исходящий от подшипника первичного вала, но неисправностью это не является. После прогрева автомобиля шум исчезает. К вариатору пока тоже претензий нет. И лишь немногие владельцы жалуются на то, что вариатор допускает небольшие провалы при наборе скорости. Но учтите, что ремонт вариатора обойдется куда дороже, чем традиционной «механики». Если выбрали Juke с вариатором, то без диагностики автомобиля не обойтись.

К подвеске замечаний пока немного. Через 15 тысяч километров опорные подшипники начинают издавать неприятные звуки, но с их заменой можно немного повременить. Да и вообще подвеска Nissan Juke довольно шумно ведет себя при проезде неровностей. И чем ниже температура воздуха на улице, тем больше скрипов издает подвеска.

В тормозной системе каждые 30 тысяч километров придется менять тормозные колодки. Тормозные диски служат в два раза больше.

А стоит ли так ждать появления автомобилей с пробегом? Ведь очевидно, что недостатков у «жука» хватает. Хотя большинство из них вполне можно отнести к «детским болезням», которые, в этом сомневаться не приходится, будут исправлены. Отсюда напрашивается вывод, что автомобиль первых годов выпуска лучше не покупать. Лучше дождаться, пока производитель в рамках гарантийного обслуживания устранит все слабые места. И тогда к Nissan Juke вполне можно присмотреться. Но в любом случае диагностика автомобиля должна быть обязательным пунктом при покупке.

NISSAN MURANO 3,5

«Ниссан-Мурано» второго поколения построен на новой платформе, получившей заводской индекс D. Оснащен двигателем V6 семейства VQ и бесступенчатым вариатором Xtronic CVT нового поколения. Интеллектуальная система полного привода ALL MODE 4×4-i рассчитана скорее на грунтовки, нежели на непролазную грязь: «Мурано» классифицируется как кроссовер. Кузов имеет полимерное покрытие Scratch Shield, на котором незначительные «раны» после солнечной ванны затягиваются сами. «Мурано» выглядит агрессивнее, чем есть на самом деле. Сравнительно маленький дорожный просвет и не слишком большой ход подвесок (при том, что арки высокие) заставляют осторожничать, хотя форма переднего бампера очень удачная. На высоте и тяговые качества, а электронное распределение момента отлично справилось с «диагональю».

Продажи Ниссан-Мурано начались 19 января 2009 года.
Главные конкуренты Ниссан-Мурано:

Lexus RX 350, Audi Q5,

Volkswagen Touareg.
Основные преимущества (по оценке дилера): надежность, безопасность и предсказуемость управления.

Комплектация Ниссан-Мурано LE+: фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, шторки безопасности для переднего и заднего ряда сидений, активные передние подголовники; системы — ABS, EBD, ESP, ВА; датчик света, система доступа Intelligent Key, параметрический ГУР, круиз-контроль, крепления ISOFIX. Кожаная отделка салона, раздельный климат-контроль, аудиосистема Bose 5.1 Digital Surround (CD-ресивер на б дисков, МРЗ, 10-канальный усилитель, 11 динамиков), аудио/видеоразъем для внешних подключений (VTR), цветной сенсорный 7-дюймовый дисплей, русифицированная навигация, электропривод сиденья водителя с 8 регулировками с памятью, электропривод сиденья пассажира с 4 регулировками, подогрев всех сидений. Шины 235/65R18.
Цена: 1 815 500 рублей.

Компания «Ниссан Мотор РУС» в качестве «дочки» подразделения Nissan Europe S.A.S приступила к коммерческим операциям в России с 2004 года. Задачи компании — импорт авто и запчастей, включая логистику, таможенную очистку и поддержание склада, а также оптовые продажи дилерам (их в настоящее время 43 в 29 городах России). Развитие дилерской сети — одна из приоритетных задач. К 2010 году количество центров «Ниссан» в России должно достичь сотни. В 2006 году «Ниссан» объявил о строительстве завода под Санкт-Петербургом. Инвестиции в проект составят 200 млн. долларов, на заводе будет работать 900 человек.

NISSAN MURANO / НИССАН МУРАНО

НИССАН МУРАНО получил известность в России благодаря серым дилерам, которые привозили автомобили, предназначенные для американского рынка. С появлением европейской модификации начались официальные поставки машин. «Мурано» выпускают только с кузовом 5-дверный универсал и поставляют в нашу страну лишь с 3,5-литровым бензиновым мотором и полным приводом.
Кстати, выпускаемый уже 5 лет автомобиль в конце этого года должен заменить «Мурано» нового поколения. Он более динамичен и отличается улучшенной отделкой. Увы, точные сроки начала продаж в России, а также цены и комплектации новинки пока неизвестны. Пока «Мурано» предлагают только в одной, зато очень богатой комплектации. В частности, вседорожник оснащен фронтальными и боковыми подушками, а также надувными «занавесками» безопасности, ABS, системами динамической стабилизации и противобуксовочной, электростеклоподъемниками, обогревом передних сидений, электроприводом зеркал, климат и круиз-контролем, бортовым компьютером, биксеноновыми фарами.

Салон машины отделан кожей, и в нем смонтирована высококлассная аудиосистема, а также цветной монитор, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Электроприводом снабжены не только люк в крыше, водительское и пассажирское сиденья, но и педальный узел — его можно регулировать, чтобы удобнее располагаться за рулем. Одна ко из европейской версии исчезли противотуманные фары, которые были у американской. Все машины оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией с вариатором. В Россию поставляют только автомобили, оснащенные системой полного привода «Олл-Моуд» с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Переключение между передним и полным приводом производится автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Однако проверять НИССАН МУРАНО на проходимость, загоняя машину в болото, не советуем. Стоит только взглянуть на свисающий посередине базы глушитель, и станет ясно: мягкий снег им пропахать можно, а вот комья глины — вряд ли. Оторвется. На скользкой же дороге «Олл-Моуд» работает отлично, и колеса выгребают, практически не успев забуксовать. А уж принудительной блокировке межосевой муфты многие «паркетники» позавидуют. И все же его стихия — асфальт. Прописывая повороты на сухом шоссе, «Мурано» уступит лишь дорогим и мощным, заточенным на скоростную езду машинам.

НИССАН МУРАНО — автомобиль уже не новый, но и сегодня на фоне конкурентов выглядит скорее машиной из будущего. Броский дизайн выделяет его из потока. Конечно, на бездорожье «Мурано» делать нечего, между тем он с лихвой отыгрывается на асфальте. Реализовать мощность мотора помогает вариатор, а управляемость «Ниссана» можно поставить в пример многим седанам. Однако выбор у покупателя невелик -официально на рынке представлена только одна версия. Ее цена 1545 900 руб. Также не обойдите вниманием

NISSAN PATHFINDER

NISSAN NAVARA

He станем лукавить: большой полноприводный пикап для многих далеко не только утилитарная машина. Это, скорее, некий символ мужественности.

Поначалу тестовая внедорожная трасса показалась, как обычно и бывает на презентациях, детской. Ну, каменистый проселок, но с вполне проходимыми даже на моноприводном легковом автомобиле неровностями. Однако дорога уходила от живописного озера все выше, подъемы и спуски становились все круче, промоины от весенних дождей — все глубже. Машина, наезжая на камни, вывешивает колеса, заставляет поработать и ESP, которая старательно «душит» пробуксовку, активирует задний дифференциал повышенного трения. Несколько раз форсировали брод. Один из них, похоже, был близок к максимально допустимому по заводским характеристикам — 450 мм. Временами, поглядывая по сторонам с типичным для равнинного жителя беспокойством, замечал, как близко колеса от пропасти. В нее лучше не смотреть. А вот огромный капот, под которым почти неслышно урчит мощный дизель, внушает уверенность: доедем без приключений.

По данным маркетологов фирмы «Ниссан», 96% «навар» покупают представители сильного пола. Тем интереснее посмотреть на редких дам, которых прельщает этот автомобиль. Но такой возможности пока не представилось, а пообщаться с обновленной машиной — довелось.
Мощная рама, рессорная подвеска, грузоподъемность — до 900 кг, возможность буксировать прицеп массой до 3000 кг… Вообще-то, этот автомобиль для начала интересно осваивать именно в числах. Даже второстепенные показатели выглядят по-мужски внушительно: два перчаточных ящика общим объемом 6,4 л, бокс между сиденьями — 6-литровый. В увеличенные дверные карманы теперь можно пристроить литровую бутылку, а на жесткий диск объемом 9,3 Гбайт (в машинах в богатой комплектации) удастся, говорят, записать три сотни музыкальных дисков. Это сколько же времени надо провести в пути, чтобы все их прослушать?! Ну а тех, кого все-таки больше интересует техника, вдохновит передаточное число понижающей передачи — 2,625. Внушительный для пикапа показатель.

Салон «Навары» (термин «кабина» к столь просторной сзади машине применять как-то несправедливо) украсили несколькими обновленными деталями. В частности, иной панелью приборов (на дорогих версиях), применили более богатые материалы. Продвинутая навигация готова общаться на восьми языках, включая русский. Но главная гордость фирмы — двигатели. Дизельный четырехцилиндровый объемом 2,5 л форсировали до 190 л.с. вместо прежних 174 л.с. Машины станут оснащать и абсолютно новой V-образной 3-литровой дизельной «шестеркой», развивающей 238 л.с. И хотя этот мотор появится чуть позже и цен на модификации с ним еще нет, попробовать, конечно, хотелось именно его.

Трехлитровый мотор внушил уважение с первых же километров. Даже легкое касание педали газа отзывается резвым, уверенным ускорением большой, высокой, тяжелой машины. При этом агрегат работает очень тихо и мягко. Этого достигли, в частности, отказавшись от традиционного для современного моторостроения алюминия (из него, как правило, делают блок цилиндров) в пользу чугуна; Утверждают, что благодаря его сложной структуре масса блока цилиндров меньше, чем могла бы быть. За рулем «Навары» чувствую себя скорее в большом, хорошо отделанном вседорожнике, нежели в грузовике. Спереди — пусть и из жестковатых материалов, но солидная, богато оснащенная панель с большим и ярким дисплеем, климатиком и прочими удобствами. Сзади — просторный диван. А кузова, что за ним, с места водителя и не видно.

Но чудес не бывает: хотя отделка и не хуже, чем у многих престижных вседорожников, все-таки это пусть небольшой, но грузовик. Даже с 200-килограммовым балластом в базе (маленькая хитрость устроителей теста) автомобиль с рессорной задней подвеской заметно (но некритично) потряхивает на неровностях. Кще сильнее характер машины выдает реакция на руление — она неторопливая. Впрочем, покупатели такого автомобиля к этому, как правило, готовы. Им отчасти даже должно нравиться управлять столь серьезной, мужской машиной, а не какой-нибудь праздной игрушкой. Справедливости ради: на скоростях вплоть до разрешенных на испанских шоссе 120 км/ч, тем более в степенном городском потоке, управлять пикапом несложно и приятно. Куда больше раздражает сомнительная опция — кожаные сиденья: жесткие и, что гораздо хуже, довольно плоские, В затяжных скоростных виражах, да и на бездорожье тело постоянно норовит уехать от руля.

Кстати, шоссе осталось позади, асфальт тоже. А здесь плавность хода кажется уже не только сносной, но и очень хорошей. Ведь на каменистой козьей тропе отношение к машине меняется. Жесткое сиденье настраивает на собранность и сосредоточенность, хотя мощный и моментный дизель так и провоцирует по-мальчишески поддать газу. Сдерживают здравый смысл и крутые слепые повороты, некоторые — почти под 180 градусов. Длиннющий пикап за один присест пройти их не в состоянии. Приходится аккуратно сдавать назад, радуясь огромным удобным зеркалам и камерам, транслирующим живописные картинки на большой цветной дисплей.

На крутых спусках, в начале которых капот устремляется в солнечное небо, чтобы почти сразу резко свалиться к камням, можно включить ограничитель скорости, совмещенный с круиз-контролем. Впрочем, как правило, вполне достаточно перевести селектор коробки передач в ручной режим. В автоматическом агрегат слишком активно норовит перейти на повышенную. А ведь в запасе есть еще и пониженная передача. Но уж она-то автомобилю без тяжелого прицепа понадобится, вероятно, лишь в глубокой грязи или в снегу. В этих условиях пригодится и возможность отключить ESP.
Машина быстро, настойчиво и небезосновательно убеждает в надежности своего характера. А проходимость в более экстремальных условиях будет определяться не столько возможностями двигателя и трансмиссии, сколько геометрией длиннобазного пикапа с большим радиусом поворота и готовностью владельца царапать его блестящие лаком борта о ветки, а пороги — о камни и деревья.

Самый доступный «Ниссан-Навара» с обновленным 2,5-литровым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач обойдется в 1 279 450 руб., самая дорогая версия с тем же двигателем — в 1 602 700 руб. Нетрудно догадаться, что пока не названная цена модификаций с 3-литровым дизелем достигнет двух миллионов. Что возить в кузове пикапа, купленного за такие деньги? Ну, явно не стройматериалы и не сельхозпродукцию. Скорее представляю «Навару» с квадроциклом или нарядным катером на прицепе. Ценен подобный автомобиль и другим. Это инструмент самоутверждения. Для создания душевного комфорта совсем не мало.

NISSAN PATHFINDER / НИССАН ПАТФАЙНДЕР

Среднеразмерный джип » Патфайндер», а в переводе с английского это имя означает «Следопыт», занимает нишу между «паркетником» »

Икс-Трейл» и профессиональным вседорожником «Патруль». Его предлагают только с одним кузовом — это просторный и удобный 5-двер-ный универсал в 5- или 7-местном исполнении. Вместе с рядом полезных опций третий ряд сидений стоит 58 000 руб., а потому есть резон выбрать именно такой вариант. Базовая версия ХЕ хорошо оснащена: фронтальные, боковые подушки и надувные «занавески» безопасности, ABS, обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, омыватели фар, бортовой компьютер, CD-магнитола, колесные диски из легкого сплава.

В стандартное оснащение входят системы динамической стабилизации и противобуксовочная. Климат-контроль имеет раздельные регулировки для водителя и переднего пассажира. Однако при всем этом богатстве автомобили не комплектуют противотуманными фарами, которые вседорожнику, в отличие от легкового автомобиля, могут пригодиться.
«Противотуманки», а также ряд не обязательных, но полезных опций есть у версии НИССАН ПАТФАЙНДЕР SE, которая дороже на 58 000 руб. В частности, она оснащена датчиками дождя и освещенности и самозатемняющимся салонным зеркалом. Сиденье водителя регулируется по высоте, смонтирована охранная сигнализация и рейлинги на крыше, задние стекла глубоко тонированы. Обивка салона легко моется. Есть центральный задний подлокотник и сетка для крепления вещей в багажном отсеке. Начиная с этой версии, монтируют третий ряд сидений и хромированную решетку радиатора. По соотношению цены и оснащения это — оптимальный вариант.

Доплатив 44 500 руб., вы получите автоматическую коробку передач. За 81 500 руб. машину оборудуют улучшенной стереоаппаратурой, цветным многофункциональным дисплеем на передней панели, на который выводится, в частности, изображение с камеры заднего вида. Для подключения сотового телефона используется стандарт «Блютуз».
Такой же пакет электронного оборудования монтируют на версию НИССАН ПАТФАЙНДЕР LE, а автоматическая КП здесь — стандартное оснащение, так же как и кожаный салон, люк в крыше с электроприводом, электрорегулировка передних кресел, биксеноновые фары с автоматическим корректором, электропривод складывания наружных зеркал, боковые подножки. Так называемый «чип-ключ», если он в кармане водителя, позволяет обходиться без привычного замка зажигания — мотор заводится поворотом флажка-переключателя. За все это требуется доплатить почти сто тысяч рублей. Однако если учесть, что только «автомат» стоит 44 500 руб., а остальное оборудование тоже недешевое, то версия НИССАН ПАТФАЙНДЕР LE перестает казаться дорогой по сравнению с предыдущими. В Россию поставляют » Патфайндеры», оснащенные системой полного привода «Олл-Моуд 4×4» с понижающей передачей. Переключение между передним и полным приводом производится автоматически, в зависимости от дорожных условий, почти незаметно для водителя и пассажиров. Внедорожный потенциал трансмиссии порадует любителей съезжать с асфальта. Обычно у джипов с автоматическим подключением переднего моста предусмотрены всего два режима работы «раздатки» -AUTO для обычных дорог и 4LO (понижающая передача с жестким подключением переднего моста) для бездорожья.

Создатели НИССАН ПАТФАЙНДЕР предусмотрели еще и промежуточный режим 4Н, когда передний мост подключается жестко на высокой передаче. Это позволяет не перегружать автоматику подключения переднего привода на легком бездорожье, когда понижающая передача еще не требуется. Роль блокировок межколесных дифференциалов возложена на систему ESP. Выборочно притормаживая буксующие колеса, она заставляет «грести» те, что имеют лучшее сцепление с грунтом. Чтобы в снегу или песке ESP не душила двигатель, она сделана отключаемой. При включении понижающей это происходит по умолчанию, а в остальных режимах ESP можно отключить кнопкой. Однако функция электронных блокировок дифференциалов в любом случае остается активированной. Ходы подвески невелики для вездехода, зато она настроена таким образом, чтобы и на обычных дорогах «Патфайндер» вел себя хорошо.

1- е место: 2,5 л (174 л. с). У модификаций с дизельным мотором хороший разгон для тяжелой машины — за 11,5 с до 100 км/ч. Расход топлива — как у легкового автомобиля с бензиновым мотором. К тому же он дешевле на 82 тысячи рублей.

2- е место: 4,0 л (269 л. с). Делает большой вседорожник весьма динамичным и подойдет любителям активного стиля вождения. Однако он потребляет заметно больше топлива и стоит дороже.
Несмотря на независимую подвеску и несущий кузов, «Следопыт» благодаря системе «Олл-Моуд 4×4» не выглядит беспомощным на бездорожье. В активе «Ниссана» хорошее поведение на асфальте и качественные материалы отделки. С бензиновым двигателем «Патфайндер» еще и отличный спринтер, однако и с дизелем автомобиль достаточно динамичен и стоит существенно дешевле. Мы выбрали дизельную модификацию НИССАН ПАТФАЙНДЕР SE за 1347 000 руб. Поскольку 6-ступенчатая коробка передач на этой машине заставляет водителя часто работать рычагом, многие предпочтут «автомат», с которым вседорожник стоит 1391500 руб.

Nissan Note

Nissan Note впервые появился в 2005 г. на японском рынке. Затем эта машина быстро завоевала популярность и в других странах. Удачно подобранные параметры ходовой части и силового агрегата позволяют выпускать эту модель практически без особых изменений с единственным пятидверным однообъемным кузовом, рассчитанным на пятерых пассажиров.
К 2008 г. автомобиль претерпел минимальный рестайлинг — передний и задний бамперы теперь целиком красятся в цвет кузова, без черных вставок, антенна радиоприемника на крыше переместилась вплотную к задней двери, а цвет циферблатов панели приборов сменился с серебристого на черный.

Поставляемые в Россию Nissan Note комплектуются бензиновыми 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, развивающими мощность соответственно 88 и ПО л. с. 1,6-литровый вариант может работать как с механической пятиступенчатой коробкой передач, так и с четырехступенчатой автоматической. Менее мощный мотор комплектуется только пятиступенчатой «механикой». Подвеска автомобиля не отличается от прочих современных моделей: спереди — независимая, типа МакФерсон, сзади — полунезависимая, поперечная балка на пружинах. Передние ведущие колеса Nissan Note обеспечивают ему отличную управляемость. Этому способствует и адаптивный электроусилитель рулевого управления, изменяющий усилие поворота руля в зависимости от скорости движения машины.

На всех автомобилях устанавливаются фронтальные подушки безопасности, ABS и система распределения тормозных усилий EBD, а также Nissan Brake Assist — фирменная система помощи при экстренном торможении. Имеются крепления для детских сидений, предусмотрено отключение правой передней подушки безопасности при установке спереди детского сиденья. В комплектациях Luxury и Tekna установлены две боковых подушки безопасности для пассажиров на переднем сиденье. Кстати, по результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль Nissan Note набрал 31 балл.
В самой дешевой комплектации Comfort А (цена от 429 200 руб.) — единственной из шести предлагаемых, где климат в салоне не регулируется. На остальных вариантах присутствует либо кондиционер, либо климат-контроль. В базовую комплектацию входят также четыре подстаканника, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений, а также электропривод и обогрев зеркал заднего вида.

Версии Nissan Note Luxury и Tekna оснащаются съемным двухсекционным поликом багажного отделения, который отделан с одной стороны салонной тканью, а с другой — моющимся резиновым материалом. Обе секции могут либо размещаться на уровне заднего бампера, образуя ровный пол и закрывая багажную нишу, либо укладываться на дно самой ниши, увеличивая объем багажника. На автомобиле устанавливаются также датчик дождя и бортовой компьютер. Версия Nissan Note Tekna дополнительно комплектуется системой поддержания курсовой устойчивости ESP, аудиосистемой с CD-чейнджером на шесть дисков, 16-дюймовыми легкосплавными колесами. Руль и рукоятка рычага коробки передач получают кожаную оплетку. Отделку салона можно выбирать либо из нескольких расцветок ткани, либо из ткани с кожаными вставками. Перчаточный ящик емкостью 9 л вполне может исполнять функции холодильника. Под передним пассажирским сиденьем размещается дополнительная багажная емкость.

На ходу Nissan Note ведет себя вполне предсказуемо — легко разгоняется, эффективно тормозит и не сильно кренится в поворотах. При этом на любой скорости в салоне Nissan Note можно разговаривать не повышая голоса — шумоизоляция действительно высокого уровня. Неожиданная проблема может подстерегать водителя на загородных дорогах — относительно короткий и высокий автомобиль довольно чувствителен к сильным боковым порывам ветра. Заднее сиденье может перемещаться вперед-назад примерно на 150 мм, а также складываться в соотношении 60:40. Несмотря на три подголовника, регулируемых по высоте, и три ремня безопасности, на заднем сиденье наиболее комфортно путешествовать вдвоем. В этом случае к услугам пассажиров на заднем ряду — выдвижной центральный подлокотник, откидные столики с подстаканниками на спинках передних сидений, небольшие кармашки для журналов, а также резервная розетка на 12 В в торцевой части бокса между передними сиденьями.

Гарантия на новые автомобили Nissan Note составляет 3 года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на окраску— 3 года без ограничения пробега, а гарантия от сквозной коррозии — 12 лет без ограничения пробега. Еще одна красивая модель от Ниссан

MURANO.