Автомобиль Mini уже давно стал легендой. Но это касается оригинального автомобиля, который выпускался несколько десятилетий тому назад. Но и новый Mini Cooper пользуется неплохим спросом, хотя о примитивизме и технической простоте речи уже не идет. Современный британский автомобильчик конструктивно довольно сложен. А надежен ли? Это мы сейчас и попытаемся выяснить.

При покупке самых ранних Mini кузов осмотрите с особым пристрастием. Сварные швы и задняя дверь на них могут быть в ржавчине. Позднее проблему попытались решить, но в любом случае ржавые пятна на Mini встретить можно. Не слишком долговечна и хромированная отделка деталей. Есть проблемы и по салону. Пластиковые панели уже после небольшого пробега начинают скрипеть, а задняя полка дребезжать. Есть проблемы и с электрикой. Многие владельцы жалуются на то, что дисплей климатической установки неожиданно «слепнет». Также довольно часто отказывают электроприводы стекол. Так что работу всего электрооборудования проверьте с пристрастием.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, причем в любом исполнении, вполне надежен, но и слабых мест у него хватает. Главная из них – повышенный расход масла, который особенно увеличивается при активной езде. Кстати, этот двигатель изготавливался в Бразилии. А вот свой бензиновый агрегат, который в 2006 году пришел на смену бразильскому, может доставить куда более серьезные неприятности. Многие владельцы столкнулись с тем, что двигатель теряет тягу уже через 30 тысяч километров пробега. Виной тому неудачная конструкция головки блока цилиндров. А еще через 20 тысяч километров из-за слабого натяжителя и повышенных нагрузок растягивается цепь в механизме газораспределения. У некоторых владельцев доходило до разрыва цепи, а у самых везучих всего лишь сбивались фазы газораспределения. Так что диагностика автомобиля с бензиновым двигателем должна проводиться обязательно. Есть в моторной гамме и турбодизельные агрегаты, но у нас они не получили широкого распространения. Хотя в тепличных европейских условиях они проявили себя совсем неплохо.

Хватает проблем и с механической коробкой переключения передач. Особенно часто они встречаются на самых ранних автомобилях. Уже к 100 тысячам километров в ней изнашиваются синхронизаторы. Чуть позже на Mini стали устанавливать куда более надежную немецкую коробку передач Getrag. Проблем с ней значительно меньше, но те же синхронизаторы к пробегу в 40 тысяч километров все равно дают о себе знать.

Вариатор, если ездить спокойно, выдерживает под 200 тысяч километров. Но проблема как раз в том, что на Mini чаще всего ездят очень агрессивно, а это значит, что уже к пробегу в 100 тысяч километров может потребоваться дорогостоящий ремонт вариатора.

Так что лучше всего остановиться на автоматической коробке переключения передач, которая, кстати, устанавливалась и на автомобили Volkswagen. Ее слабое место – недостаточное охлаждение в жарких условиях. Из-за частого перегрева и масляного голодания могут образовываться задиры на втулках подшипников. Также в «автомате» могут подвести регулятор давления, датчик температуры и электромагнитные клапана в гидроблоке.

Подвеска Mini очень жесткая и не особо долговечная. Примерно каждые 20-30 тысяч километров в ней необходимо менять втулки стабилизаторов. На 20 тысяч километров больше служат стойки стабилизаторов. Около 60 тысяч километров выдерживают шаровые опоры. А после пробега в 80 тысяч километров потребуют замены передние амортизаторы. Задние амортизаторы чуть долговечнее – они выдерживают 100 тысяч километров. Так что за 100 тысяч километров вам потребуется перебрать практически всю подвеску. А некоторые детали за это время и вовсе потребуется заменить несколько раз.

В рулевом управлении после пробега в 70 тысяч километров придется менять рулевые тяги. Также из-за недостаточного охлаждения начинает шуметь насос гидроусилителя руля. На более поздних автомобилях стали устанавливать электроусилитель, но и он может подвести уже после 20 тысяч километров.

И лишь тормозная система служит без проблем. Все сводится к замене дисков и колодок.

О надежности говорить не приходится. Возникает такое ощущение, что инженеры и проектировщики в случае с Mini Cooper вообще о ней забыли. Главным для них было удовольствие от вождения. Оно есть, но платить за него придется очень дорого. А если на покупку Mini вы все-таки решились, то попытайтесь подобрать автомобиль в наилучшем состоянии. Время, потраченное на поиски такового, обернется заметной экономией ваших финансов.

Для такого автомобиля холодный сезон, конечно, не лучший — не позволяет реализовать все возможности. Ведь по сравнению с наиболее мощным доселе «Купером S» двигатель «МИНИ-Джон Купер Уоркс» развивает на 36 сил больше (всего их 211), а крутящий момент выше на 20 Н*м. Но это не все: момент кратковременно поднимается еще на 20 «ньютонов» благодаря функции Overboost. Под капотом тот же двигатель, что у машин серии MINI Challenge! С увеличенным с 0,9 до 1,3 атм давлением наддува и двухканальным нагнетателем Twin Scroll, большей пропускной способностью воздуховодов, измененными головкой блока и поршнями.

В итоге малейшая передозировка акселератором, и МИНИ в лучшем случае скисает в путах систем стабилизации DSC и впервые устанавливаемой на модели противобуксовочной DTC. А в худшем? Отключаю электронику долгим нажатием кнопки на консоли и активирую режим «Спорт», ускоряющий отклики на нажатие педали газа и зажимающий великолепное по чувству обратной связи рулевое управление. Остервенело вгрызаясь в ледяную корку на асфальте, МИНИ выстреливает навстречу повороту и на удивление спокойно проходит вираж. Пробую еще и еще. Скорость растет, а МИНИ по-прежнему не желает срывать ведущие колеса. «Куперы S» прошлого и нынешнего поколений тоже великолепно держались в повороте, но такой феноменальной цепкостью все же не отличались. Все дело в том, что модификация «Купер Уоркс» обладает секретным оружием — системой EDLC. По сути, это имитируемая электроникой частичная блокировка дифференциала: буксующее колесо подтормаживается, а противоположное, с лучшим сцеплением, получает «лишний» крутящий момент.

Эх, сейчас бы летние шины и гоночный трек! Разогреть мощные тормоза, заставить потрудиться усиленные стабилизаторы, пружины и амортизаторы; дать мотору поработать в своей любимой «предкрасной» зоне; проверить, кто из нас сдастся первым — я или МИНИ! Мечты прервал налетевший откуда-то снежный заряд. Придется осторожно красться, наслаждаясь великолепной тягой двигателя в диапазоне 1850-5600 об/мин. И чертыхаться каждый раз, когда наш маршрут пересекается с трамвайным: широченные 17-дюймовые колеса болезненно для всего кузова форсируют рельсы. А еще можно умиляться, глядя на неинформативный иллюминатор спидометра с россыпью контрольных ламп, нащупывать троллейбусные тумблеры стеклоподъемников, спрятавшиеся где-то за великолепным по избирательности рычагом механической коробки.

Джон Купер для мира автоспорта — легенда. Его среднемоторные шасси блистали в 1950-е на трассах формулы 1. Легенда и «тот самый» МИНИ образца 1959 года, и доработанная Джоном Купером машина 1961-го. Многие знатоки считают, что нынешний МИНИ уже не тот: мол, слишком правильный, слишком немецкий. Фирмой Джона Купера сегодня рулит его сын Майкл, наконец-то добившийся более тесного сотрудничества с инженерами БМВ. Конец легендарной харизме? Не слушайте скептиков. Английский дух по-прежнему живет в этой машинке.

Дебютировав в 1959 году, первый «Остин-Мини» принес своему создателю Алеку Иссигонису рыцарское звание и всемирную славу конструктора одной из самых удачных моделей в истории автомобилестроения. Более мощные модификации «Мини Купер» и «Мини Купер-5» готовили инженеры знаменитой тогда команды формулы 1 Чарльза и Джона Куперов. Чемпионскую фамилию трогательно сохранила и компания БМВ, которая владеет британской маркой с 2000 года. Характерная черта всех моделей «Мини» — возможность беспрецедентной индивидуализации под вкусы каждого конкретного покупателя.

Воскрешенный в 2001 году, «Мини» начался с одной-единственной модели. Второе поколение появилось в 2007-м. Даже базовый – «Уан» очень бойкий драйверский автомобильчик, который замечательно рулится благодаря отлично настроенной, но довольно жесткой подвеске. Такая машина скудна по части оснащения, однако более мощные моторы тянут за собой и более насыщенные комплектации, а самым богатым выходит «

Джон Купер Уоркс» — своего рода продукт заводского тюнинга. Любителям сезонной езды адресован кабриолет с мягкой складной крышей, но с базовым 1,4-литровым двигателем его не купить.
Универсал отличается удлиненной базой и, соответственно, более просторным задним рядом. Главная же изюминка машины — открывающаяся против хода движения дополнительная дверь по правому борту, которая существенно облегчает доступ на задние сиденья. Нетривиально выглядят и распашные створки багажника. Несмотря на более функциональный кузов, «Клабмен» ничуть не менее азартен: машина отличается рафинированной подвеской, которая любит повороты, но крайне негативно реагирует на разбитый асфальт. Да и линейка силовых агрегатов идентична оной у хэтчбека.

Оригинальный кроссовер на удлиненной базе «Мини» выпускают в австрийском городе Граце. Базовая машина располагает переднеприводной трансмиссией, a «Kyпep-S-Олл-4» отличается полным приводом. И если «Мини Кантримен» с 1,6-литровым 122-сильным мотором можно укомплектовать АКП, то «эске» 4 х 4 положена только «механика». Вместо дивана в кроссовере установлены два раздельных кресла, каждое из которых можно перемещать по продольным направляющим в довольно широких пределах (до 130 мм), выбирая между простором для пассажиров и объемом багажника.