Mercedes-Benz GLK

Последняя новинка «Мерседес-Бенца» — компактный «паркетный» вседорожник, производство которого было налажено в немецком Бремене в 2008 году. Машина представляет собой по сути легковой полноприводный автомобиль в облике престижного джипа. Выпускается он с единственным кузовом — это 5-дверный универсал, комфортабельный и вполне вместительный для четверых. По сути она одна, и весьма щедрая — 7 подушек безопасности, ABS, ESP, 2-зонный климат-контроль, электропакет, включающий частичную регулировку передних сидений, 17-дюймовые диски из легкого сплава с более широкими шинами на задней оси и многое другое. Правда, автомобилю престижной марки недостает нескольких завершающих штрихов — заказать стоит, скажем, кожаный салон, биксеноновые фары, парктроник, цвет металлик. Но уже эти 4 опции потребуют более €7000. В таком случае гораздо выгоднее версия «Особая серия». За доплату в €6400-7400 (в зависимости от мотора) вы получите набор оборудования, который в розницу обошелся бы вдвое дороже.

1-е место: Mercedes-Benz GLK350, 3,5 л (272 л. с). Даже базовый 231-сильный мотор можно было бы признать оптимальным. Но в «Особой серии» гораздо выгоднее выбрать более богатое оснащение версии GLK350 -получается, что доплата за престижный, самый мощный в гамме двигатель всего лишь €1300. Тем более что, ощутимо превосходя GLK280 в динамике, 272-сильная V-образная
шестерка практически столь же экономична.
2- е место: Mercedes-Benz GLK280, 3,0 л (231 л. с). Отличный двигатель — подойдет тем, кого не устраивает «Особая серия». С ним GLK не затеряется в городе и на шоссе и, кроме того, будет самым доступным вседорожником от «Мерседес-Бенца».
3- е место: GLK320CDI, 3,0 л (224 л. с). Главный талант дизеля — впечатляющий крутящий момент в 540 Н-м, более чем в полтора раза превосходящий характеристики самого мощного мотора. Благодаря 7-ступенчатому «автомату» даже без понижающей такой вариант будет легче взбираться, к примеру, на крутую горку. Кроме того, для двигателя характерен умеренный аппетит. И лишь проблемы с качеством «солярки» в России пока не позволяют ему занять более достойное место. Полноприводная трансмиссия GLK — по сути тот же «Фирматик», который можно увидеть на С-классе — постоянный полный привод с распределением момента 55/45 в пользу задней оси.

При пробуксовке ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов, что облегчает движение на скользких покрытиях. Но для сколько-нибудь серьезного бездорожья Mercedes-Benz GLK не подходит. Глубина преодолеваемого брода в 300 мм, отсутствие понижающей передачи и полноценных блокировок ярко свидетельствуют о том, что автомобиль предназначен, скорее, для более удобной круглогодичной городской эксплуатации.

Престижный компактный вседорожник обещает стать хитом сезона — модный, комфортабельный и при этом не заоблачно дорогой. Оптимальный GLK350 «Особой серии» за €53 900 благодаря выгодному российскому пакету даже выгоднее своего прямого конкурента

БМВ-Х5 с мотором аналогичной мощности в сопоставимом оснащении.

Mercedes-Benz GL

Машина построена на той же платформе, что и ML. Но Mercedes-Benz GL значительно больше и еще роскошнее — по сути это вседорожник представительского класса. В машине длиной за 5 метров семь посадочных мест, причем на двух последних поместятся даже двое взрослых средней комплекции. Автомобиль выпускают с одним-единственным типом кузова — 5-дверным универсалом, в удобстве которого не приходится сомневаться. Базовая составлена, что называется, от души. В принципе, она вполне может устроить весьма требовательного покупателя, готового потратить на новую машину более $100 000: раздельный климат-контроль, вставки из натурального дерева в салоне, литые диски, целый комплект систем и подушек безопасности. Можно заказать и дополнительное оборудование, которого поистине вагон и маленькая тележка. Однако опции для «Мерседес-Бенца» совсем не из разряда дешевых. И «особые серии», где эти опции предлагают оптом, на GL-класс не распространяются. Кузов у этого автомобиля несущий, подвеска независимая, однако назвать его «паркетником» никак нельзя. «Оффроуд-пакет», входящий в базовое оснащение, позволяет увеличить клиренс до 309 мм и жестко заблокировать межосевой и задний дифференциалы. С такой подготовкой Mercedes-Benz GL-классу нипочем серьезное бездорожье и броды глубиной до 60 см. В стандартном режиме трансмиссия распределяет крутящий момент между осями в соотношении 50:50, а за блокировками следит электроника.

1- е место: 4,5 л (340 л. с). Базового двигателя хватает для очень динамичной езды. Как-никак машину весом под две тонны он способен разогнать до сотни всего за 7,6 секунды.
2- е место: 5,0 л (388 л. с). Доплачивать за пятилитровую «восьмерку» есть смысл, только если шильдик «500» нравится больше, чем «450», и просто не дает покоя секундный выигрыш в разгоне.
3- е место: 3,0D (224 л. с). На первый взгляд позволяет сэкономить более $20 000 по сравнению с Mercedes-Benz GL450. Но оснащение такой версии проще. Кроме того, для престижного автомобиля ценою свыше $100 000 наличие такого агрегата под капотом скорее нонсенс.

Мощный, динамичный, функциональный Mercedes-Benz GL, оснащенный весьма продвинутой трансмиссией, которая позволяет сочетать хорошую управляемость с внедорожными способностями, новый «Мерседес-Бенц» один из самых престижных вседорожников. Понятное дело, что его не покупают на последние деньги, тем не менее, на наш взгляд, стандартной комплектации с мотором 4,5 л вполне достаточно. Обратите внимание на модификацию

Mercedes-Benz GLK

MERCEDES-BENZ G-КЛАСС

1-е место. Большому профессиональному вседорожнику MERCEDES-BENZ G-КЛАСС, сменившему военную форму на дорогой костюм бизнесмена, как нельзя лучше подойдет пятидверный кузов. Он весьма вместительный и довольно удобный — если учитывать возраст машины, которая была спроектирована в конце 70-х годов прошлого века. Кроме того, существует возможность заказать два дополнительных откидных кресла позади второго ряда.

2-е место. Трехдверка выигрывает у «вагона» в геометрической проходимости, и маневрировать в городе на ней проще — благодаря меньшим габаритам. Однако для пассажиров второго ряда и для багажа места заметно меньше, а посадка удобна лишь на передние кресла. Кроме того, из-за короткой базы и высокого центра тяжести такая машина не слишком хорошо ведет себя на извилистой дороге, и плавность хода у нее ниже. 3-место. Кабриолет – самый маловместительный и подходящий для эксплуатации скорее в летнее время.
Трудно представить, чтобы в автомобиле с ценой выше $100 ООО импортеры экономили на оборудовании. «Гелендеваген» действительно упакован под завязку. Однако для более «продвинутых» пользователей есть еще весьма обширный список дополнительных опций. Правда, стоит допоборудование немалых денег, и нет возможности заказать автомобили «особых серий», когда фиксированные наборы опций предлагают значительно дешевле.

За двадцать с лишним лет трансмиссия MERCEDES-BENZ G-КЛАССА практически не изменилась. У него постоянный полный привод. При необходимости можно включить пониженную передачу и жестко заблокировать межосевой и оба межколесных дифференциала. Очень серьезное вооружение, особенно если учесть, что кузов машины установлен на мощную раму, а мосты неразрезные. Так что ездить можно как по асфальту в любую погоду и время года, так и по бездорожью. Благо, геометрическая проходимость даже у пятидверки весьма приличная.

1- место: 5,0 л. Мы отдаем предпочтение более скромному бензиновому двигателю, если так можно назвать агрегат мощностью 296 л. с. И с ним Гелендевагену обеспечен разгон до сотни почти за 7 секунд. Не рекордный показатель, зато почти €40 000 экономии при покупке.

2- место: 3.0 л (224 л. с). Дешевле базового на €20 000. Если вам действительно нужны не престиж, а прежде всего внедорожные способности MERCEDES-BENZ G-КЛАСС — этот мотор можно признать наиболее подходящим.

3- место: 5,4 л AMG. Управляемость тяжелого и высокого рамного автомобиля с зависимой подвеской оставляет желать лучшего. Так что огромный табун лошадей мотора AMG пришпорить можно лишь при езде по прямой.

MERCEDES-BENZ G-КЛАСС (Гелендеваген) устарел как технически, так и морально. Тем не менее он до сих пор остается одним из самых способных вседорожников, что не мешает ему выполнять роль и представительского авто. Как правило, выбирая машины такой категории, покупатель не экономит, однако вряд ли имеет смысл переплачивать почти 40% за версию AMG. Еще одна статья о данном классе

MERCEDES-BENZ G-KLASSE.

MERCEDES-BENZ M-CLASS / МЕРСЕДЕС-БЕНЦ M-КЛАСС

Новый М-класс выглядит намного спортивнее предшественника, которого он сменил на конвейере в американском штате Алабама в 2005 году. Он стал на 5 см ниже, а угол наклона передних стоек острее. Но главное — автомобиль избавился от лонжеронной рамы, а колея теперь на 75 мм шире. Все это наверняка порадует ценителей быстрой езды.
Что же касается типа кузова, то он по-прежнему один — удобный и достаточно вместительный 5-дверный универсал. Уровень базового оснащения очень высок. За €63 000 вы получите автомобиль с 3,5-литровым бензиновым или 3-литровым дизельным мотором, 8-ю подушками безопасности, системой динамической стабилизации, электроприводами стекол и зеркал, климат-контролем, литыми дисками.

В ML500, что дороже на €16 900, кроме 5-литрового двигателя будет еще и кожаный салон, самозатемняющиеся зеркала заднего вида, датчик дождя и отделка салона деревом. Самая же навороченная, мощная и престижная версия ML63AMG стоит все €127 500. И от «пятисотки» отличается в основном спортивной атрибутикой — внешней отделкой и исполнением салона. Однако ее вы не сможете оснастить пакетом для езды по бездорожью.
Кроме того, к базе можно заказать еще и дополнительное оборудование, список которого, между прочим, с трудом умещается на 5 листах. Но гораздо выгоднее приобретать машины так называемых «Особых серий». Все наиболее востребованные опции здесь уже есть. А покупая их оптом, вы экономите весьма существенную сумму — 40-45%.

1- е место: ML350. Чем больше первая цифра в обозначении модели, тем больше мощности и, конечно же, престижа вы получите. Однако и цена растет чуть ли не в геометрической прогрессии. А между тем 3,5-литровой «шестерки» для динамичной езды более чем достаточно. Она разгоняет двухтонную машину до сотни всего за 8,4 с.

2- е место: ML320 CDi (224 л. с). С таким мотором автомобиль стоит ровно столько же, сколько и с бензиновой «шестеркой». В плюсе — отменная тяговитость, умеренный расход
топлива при практически той же динамике. В минусе -возможные трудности с зимним пуском и с поиском АЗС с качественным топливом. Если это вас не смущает — покупайте дизельный вариант.

3-е место: ML500/ML63AMG. С V-образными «восьмерками» в 5 и 6,2 л «Мерседес-Бенц» просто безумно быстр и даст фору многим спорткарам. Но вряд ли у нас найдется много мест, где можно было бы реализовать такую мощность. Так что выбор последних моторов с практической точкой зрения совсем не вяжется. Это скорее вопрос имиджа.

Даже здесь немцы оставляют покупателям свободу для маневра. МЕРСЕДЕС-БЕНЦ M-КЛАСС может быть обыкновенным «паркетником» и самым настоящим джипом. В первом случае машина оснащена постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента по осям и свободными дифференциалами, блокировать которые пытается электроника. Тем не менее к возможности ездить на машине по асфальту круглый год в качестве бонуса вы получите способность спокойно заехать на высокий бордюр или съехать на твердый грунт или гравийку. Также можно еще заказать пневмоподвеску, способную поднять кузов на 80 мм. Но совершенно другими возможностями обладает автомобиль с «Оффроуд» — пакетом. У него также несущий кузов и независимая подвеска, но дорожный просвет уже можно увеличить до 291 мм. Мало того, вы получите еще самые настоящие блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов и понижающую передачу. С таким вооружением ML может тягаться с самим »

Гелендевагеном«. не растеряв при этом способностей быстро и умело ездить по асфальту. Между тем превратить «паркетник» в джип можно за символические по отношению к цене машины €5000.

Те, кто интересуется яхтами, ружьями «Ремингтон» и арабскими скакунами, вряд ли сильно расстроятся из-за цены выбранной машины. Однако наш выбор все же не ML63AMG и ML500, а более доступный автомобиль с мотором 3,5 л. И обязательно с «Оффроуд» — пакетом. Отличные внедорожные способности обойдутся вам всего в €5158.

MERCEDES-BENZ GLK 350 4MATIC

Компактный вседорожник сегмента премиум построен на платформе нового С-класса и во многом с ним унифицирован. В базовую комплектацию входит самое современное техническое оснащение: подвеска Agility Control с избирательной системой демпфирования, постоянный полный привод 4MATIC, семиступенчатый автомат 7G-Tronic, электронное управление тяговым усилием, интеллектуальная система управления наружным освещением, система превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE. Дополнительно можно заказать так называемый «технический пакет вседорожника».

Самая продаваемая комплектация — MERCEDES-BENZ GLK 280 4MATIC «особой серии».
Главные конкуренты (по оценке дилера):

Audi Q5, BMW ХЗ,

Volvo ХС60.
Основное преимущество (по оценке дилера): комфорт.

Комплектация MERCEDES-BENZ GLK 350 4Matic: передние и боковые подушки водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности спереди и сзади, коленная подушка водителя, преднатяжители ремней, активные подголовники Neck-Pro спереди; системы — ABS, ESP, экстренного торможения (BAS), противобуксовочная (ASR), регулировки тяги двигателя, включая автоматический контроль торможения при спуске (4ETS), тормозная с функцией помощи при трогании в гору (Adaptive Brake), адаптивные подвеска и рулевое управление (Agility Control); четырехзонная автоматическая климатическая установка (Thermotronic); полный электропакет, включающий датчики света и дождя, систему управления COMAND с навигацией и DVD-чейнджером на б дисков, биксеноновые фары (Intelligent Light System). Шины 235/45R19.

Цена: 2 709 000 рублей.

Дилерский центр «Звезда Столицы» (входит в группу компаний «РОЛЬФ») открылся в декабре 2006 года. В 2008 году был признан лучшим в России техническим центром Mercedes-Benz в номинациях «Удовлетворенность клиентов уровнем сервисного обслуживания» и «Качество сервисных работ». Для ГК «РОЛЬФ» открытие этого автоцентра ознаменовало расширение портфеля брендов, в который входят Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault,Toyota (открытие дилерского центра — в 2009 году), Volkswagen (подписан договор о намерениях), Audi, Land Rover, Lexus (открытие дилерского центра — в 2009 году), Mercedes-Benz.

MERCEDES-BENZ S-KLASSE

У немногих автомобилей в мире столь безупречная репутация. С момента появления в 2005 году 270 000 больших «мерседесов» нынешнего поколения (W 221) обрели владельцев. И, надо полагать, они весьма влиятельные люди. В первую очередь в Америке, в Китае и в Германии. Впрочем, и в России начала 1990-х предшественник нынешнего S-класса стал одним из немногих стопроцентно узнаваемых и статусных автомобилей, подтвердив свое лидерство не только продажами, но и анекдотами, в которых фигурировал «шестисотый»…

Тот автомобиль (W 140, 1990-1998 годы) с 12-цилиндровым 400-сильным мотором буквально подавил соперников монументальным дизайном, мощью, динамикой и непревзойденным комфортом. Пускай европейцы приняли тяжеловеса с неумеренным аппетитом и пугающими габаритами в штыки, все остальные безоговорочно признали в нем лидера. Однако следующее поколение (W 220, 1998-2005 годы) было гораздо скромнее.
Автомобиль 2005 года снова вернулся к настоящим идеалам высшего класса: мощность и скорость, роскошь и комфорт без ограничений и ложной скромности. Цифры продаж великолепно подтвердили концепцию. Что теперь, когда экономические перспективы не очень радужные?

Иметь автомобиль высшего класса с гибридной силовой установкой — все равно, что получать скидку при оплате платиновой картой в эксклюзивном бутике. Важна не сама экономия, а реакция окружающих. «Мерседес-Бенц S 400 Hybrid» как раз из этой категории. По сравнению с обычным S 350 с аналогичным шестицнлиндровым двигателем, он экономит одну десятую секунды при разгоне и 2 литра в расходе топлива — будучи почти на 700 тысяч рублей дороже. Чтобы окупить эту разницу за срок службы машины, нужно, чтобы цена литра бензина А95 достигла 140 рублей. Когда-нибудь она такой будет, но хочется верить, что до этого сменится не меньше чем пара поколений «мерседесов»…

Легкие штрихи, Мерседес S-класс выглядит более строгим и. подтянутым, Грани бампера стали острее, в фарах и под ними зажглись светодиоды, ушли окрашенные в цвет кузова полоски, разделявшие фонари, показались наружу трапециевидные насадки труб глушителей. Более чем достаточно, чтобы отличить от прежней версии, и ровно столько, чтобы не нарушить восприятие машины. На предсерийном автомобиле у меня постоянно рос заряд аккумулятора, а теперь, несмотря на тот же стиль вождения, зарядка не превышает 70-72V Излишек энергии можно потратить. Нужен резкий рывок, чтобы занять место в левом ряду автобана? Пожалуйста! Здесь-то и поможет электромотор — с 90 до 160 км/ч гибрид разгоняется гораздо лучше, чем S 350 с почти таким же двигателем. Именно почти. Они двойники только по геометрии. У гибридного «Мерседеса» бензиновый двигатель с увеличенной степенью сжатия и продленной фазой открытия впускных клапанов, работающий по так называемому циклу Аткинсона (на самом деле полный цикл Аткинсона требует другого кривошипно-шатунного механизма, но такой вариант серийно никто не применяет). Этот мотор оптимизирован для работы с малыми нагрузками, а недостаток приемистости восполняет 15-киловаттНый электродвигатель. Не стоит смеяться над его 20-сильной помощью. Он увеличивает крутящий момент на 160 Н*м, практически уравнивая разгонный потенциал 3,3-литрового мотора с возможностями 5,5-литрового. Хотя рвануть с места, «как большой», он не в состоянии — рывок гасит гидротрансформатор семиступенчатого автомата.

Теперь «Мерседес-Бенц S 500 4Matic». Восемь цилиндров, пять с половиной литров, полный привод, без малого 400 «лошадей» под капотом. На узких извилистых ландштрассе нам с ним явно тесно. Нет, не из-за габаритов (S-класс всего на 31 мм шире «Форда-Фокус»), а потому, что приходится постоянно сдерживать себя и машину, съедая короткие прямые одним нажатием правой педали.
Впрочем, кусочек автобана без скоростных ограничений еще впереди. Сколько там, 220? Не взглянув на спидометр, я предположил бы не больше 150 км/ч. В просторнейшем салоне длиннобазной версии мы с коллегой — он изучает тонкости регулировки заднего сиденья и настройки массажа — говорим вполголоса, пролетая между тем каждую секунду но 60 метров автобана. Это не автомобиль, а прямо-таки остров спокойствия и невозмутимости! После таких скоростей при 80 км/ч хочется просто выйти из машины. И мы это сделаем, но чуть попозже, на остановке, чтобы поменяться местами и продолжить дискуссию новой темой: у какого из современных люксовых седанов лучший массаж? Пожалуй, все-таки не у «Мерседеса». Хотя, честно говоря, я ничего не понимаю в массаже…
Аэропорт — конечная цель короткого путешествия. Средний расход топлива меньше 13,4 л/100 км. Кто теперь заикнется, что S-класс чудовищно прожорлив? За скорости в третьей сотне — вполне разумная плата. Хотя гибрид съедал на 3 литра меньше…

Придраться к нему трудно. Разве что попенять системе «Комманд», где легко перепутать настройки водительского и пассажирского кресел. Но дело не в этом. Главное — с Мерседесом S-класса невозможно перейти на «ты». Он способен на многое, но держит дистанцию. Сидя в водительском кресле, ощущаешь процесс управления, а не поведение машины. Может быть, поэтому конструкторы добавили систему стабилизации при боковом ветре. Пожалуй, при той степени изоляции, что обеспечивает большой «Мерседес», и немецких скоростях она действительно пригодится… Со стихией надо обращаться на «вы», как и с «Мерседесом» S-класса.

MERCEDES-BENZ S-KLASSE

Иметь автомобиль высшего класса с гибридной силовой установкой — все равно, что получать скидку при оплате платиновой картой в эксклюзивном бутике. Важна не сама экономия, а реакция окружающих.
«Мерседес-Бенц S 400 Hybrid» как раз из этой категории. По сравнению с обычным S 350 с аналогичным шестицнлиндровым двигателем, он экономит одну десятую секунды при разгоне и 2 литра в расходе топлива — будучи почти на 700 тысяч рублей дороже. Чтобы окупить эту разницу за срок службы машины, нужно, чтобы цена литра бензина А95 достигла 140 рублей. Когда-нибудь она такой будет, но хочется верить, что до этого сменится не меньше чем пара поколений «мерседесов»…

Впрочем, прокатиться на серийном гибриде стоит хотя бы для того, чтобы понять, что изменилось по сравнению с предсерийной машиной, с которой знакомился полгода назад (ЗР, 2008, № 11). Легкие штрихи, и S-класс выглядит более строгим и. подтянутым, Грани бампера стали острее, в фарах и под ними зажглись светодиоды, ушли окрашенные в цвет кузова полоски, разделявшие фонари, показались наружу трапециевидные насадки труб глушителей. Более чем достаточно, чтобы отличить от прежней версии, и ровно столько, чтобы не нарушить восприятие машины.

На предсерийном автомобиле у меня постоянно рос заряд аккумулятора, а теперь, несмотря на тот же стиль вождения, зарядка не превышает 70-72V Излишек энергии можно потратить. Нужен резкий рывок, чтобы занять место в левом ряду автобана? Пожалуйста! Здесь-то и поможет электромотор — с 90 до 160 км/ч гибрид разгоняется гораздо лучше, чем S 350 с почти таким же двигателем. Именно почти. Они двойники только по геометрии. У гибридного «Мерседеса» бензиновый двигатель с увеличенной степенью сжатия и продленной фазой открытия впускных клапанов, работающий по так называемому циклу Аткинсона (на самом деле полный цикл Аткинсона требует другого кривошипно-шатунного механизма, но такой вариант серийно никто не применяет). Этот мотор оптимизирован для работы с малыми нагрузками, а недостаток приемистости восполняет 15-киловаттНый электродвигатель. Не стоит смеяться над его 20-сильной помощью. Он увеличивает крутящий момент на 160 Н*м, практически уравнивая разгонный потенциал 3,3-литрового мотора с возможностями 5,5-литрового. Хотя рвануть с места, «как большой», он не в состоянии — рывок гасит гидротрансформатор семиступенчатого автомата.

Теперь «Мерседес-Бенц S 500 4Matic». Восемь цилиндров, пять с половиной литров, полный привод, без малого 400 «лошадей» под капотом. На узких извилистых ландштрассе нам с ним явно тесно. Нет, не из-за габаритов (S-класс всего на 31 мм шире «Форда-Фокус»), а потому, что приходится постоянно сдерживать себя и машину, съедая короткие прямые одним нажатием правой педали. Впрочем, кусочек автобана без скоростных ограничений еще впереди. Сколько там, 220? Не взглянув на спидометр, я предположил бы не больше 150 км/ч. В просторнейшем салоне длиннобазной версии мы с коллегой — он изучает тонкости регулировки заднего сиденья и настройки массажа — говорим вполголоса, пролетая между тем каждую секунду но 60 метров автобана. Это не автомобиль, а прямо-таки остров спокойствия и невозмутимости! После таких скоростей при 80 км/ч хочется просто выйти из машины. И мы это сделаем, но чуть попозже, на остановке, чтобы поменяться местами и продолжить дискуссию новой темой: у какого из современных люксовых седанов лучший массаж? Пожалуй, все-таки не у «Мерседеса». Хотя, честно говоря, я ничего не понимаю в массаже…
Аэропорт — конечная цель короткого путешествия. Средний расход топлива меньше 13,4 л/100 км. Кто теперь заикнется, что S-класс чудовищно прожорлив? За скорости в третьей сотне — вполне разумная плата. Хотя гибрид съедал на 3 литра меньше…

Придраться к нему трудно. Разве что попенять системе «Комманд», где легко перепутать настройки водительского и пассажирского кресел. Но дело не в этом. Главное — с «Мерседесом» S-класса невозможно перейти на «ты». Он способен на многое, но держит дистанцию. Сидя в водительском кресле, ощущаешь процесс управления, а не поведение машины. Может быть, поэтому конструкторы добавили систему стабилизации при боковом ветре. Пожалуй, при той степени изоляции, что обеспечивает большой «Мерседес», и немецких скоростях она действительно пригодится… Со стихией надо обращаться на «вы», как и с «Мерседесом» S-класса.

MERCEDES-BENZ VIANO / МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО

Минивэн построен на базе микроавтобуса » Мерседес Вито». Автомобили схожи внешне и идентичны по конструкции. Основное отличие Мерседес Виано -более высокий уровень оснащения и качества отделки. Покупатели могут выбрать из множества вариантов исполнения: 4 или 5 дверей и целых три колесные базы. Соответственно меняется и число посадочных мест — от пяти до восьми. В любом случае автомобиль отличается талантами по части трансформации салона — сиденья второго и третьего ряда можно снять, освободив ровную площадку для груза объемом больше двух кубометров. Кроме того, кресла сдвигаются или поворачиваются на 180 градусов.

Самая доступная МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО «Фан» в зависимости от двигателя и колесной базы обойдется в €35 000-48 400. В базовое оснащение включены 2 подушки безопасности, электропривод обогреваемых зеркал и передних стеклоподъемников, кондиционер, противотуманные фары. За €2109 для версий с турбодизельным двигателем можно заказать АКП. «Тренд» дороже на €2600-2800. За эти деньги вы получите велюровый салон вместо тканевого, задние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и по два отдельных кресла во втором и третьем рядах. Если вам нужен более комфортабельный авто посмотрите

MERCEDES-BENZ C-CLASS. Кроме того, задние сиденья оборудуются откидными столиками, а в кузове появляется сетка для багажа. Начиная с МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО «Тренд», автомобиль доступен в сочетании с самой длинной базой.

Дорогое исполнение МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО «Амбиент» — это кожаный салон, задняя пневмоподвеска, диски из легкого сплава, боковые эйрбэги, климат-контроль, отделанный кожей многофункциональный руль и рычаг КП. Именно в такой версии » Мерседес Виано» представляет собой настоящий минивэн бизнес-класса, поэтому оптимальным мы считаем «Амбиент-3,5» с короткой базой за €55 300.
Кого не устраивает даже богато оснащенный «Амбиент», могут присмотреться к «Особой серии». Всего их 5 с любым из моторов по цене €36 900-67 900. Плюс таких машин в том, что все версии фиксированы и хорошо оснащены. Но при этом вы не можете выбрать ни коробку передач, ни колесную базу. Да и с 3,5-литровым мотором в варианте «Бизнес» Мерседес Виано стоит €59 900 — на €4600 дороже и без того неплохо оснащенного «Амбиента». А в «Люксе» еще дороже — €67 900. Даже для престижного вэна это очень дорого.

1- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО 3,5 л (231 л. с). Мощный мотор для большого и тяжелого Мерседес Виано это не излишество, а необходимость. Чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе при затяжных обгонах, особенно с полной загрузкой, такой мотор будет оптимальным. Конечно, он не дешев -минимум €47 600. Но из прямых конкурентов мощнее никого нет.

2- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО 2,2CDI (150 л. с). Турбодизель неплохо справляется со своими обязанностями. Причем с АКП до сотни разгоняется почти на 2 секунды быстрее, чем с «механикой». Но престижный вэн с турбодизелем за полсотни тысяч евро в России найдет немного сторонников. Тем более что качество дизтоплива за пределами столицы оставляет желать лучшего.

3-е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВИАНО 2,2 CDI (109 л. с). По конструкции ничем не отличается от выше описанного варианта, но благодаря меньшей степени наддува выдает на 41 л. с. меньше. Для развозного фургона такой мощности было бы достаточно, но для автомобиля на каждый день да еще за такие деньги все-таки мало. Разгон до сотни даже при частичной загрузке занимает целых 17,6 с.

Mercedes-Benz W114 и W115

Модели Mercedes-Benz W114 и W115 — бессмертная классика штутгартского концерна из эпохи 70-х
Слова о бессмертности моделей W114HW115-He литературная гипербола. Чтобы убедиться в этом, достаточно посетить музей Mercedes-Benz, одним из экспонатов которого является экземпляр модели 240D 1976 года выпуска. В музей он попал в 2004-м, когда его пробег составил 4,6 миллиона километров — столько сумел накрутить греческий таксист Грегориос Сакинидис, сменив за все это время только два дизельных двигателя. Это несомненный рекорд, однако, многие Mercedes-Benz W114 и W115 спокойно преодолевают по миллиону километров.

Эти модели и сегодня выглядят довольно свежо, хотя создавались более сорока лет назад. В рекламе их называли «моделями нового поколения», а в обыденной речи немцы прозвали Strich Acht, то есть «черточка-восемь» (/8). Восьмерка — от года премьеры, 1968. Кроме W114 и W115 в семейство вошли седаны W108 и W109, а также двухместный родстер W113 Pagoda.

За девять лет выпустили почти два миллиона экземпляров /8, большую часть из которых составили седаны. Созданные на одной платформе W114 и W115 отличаются друг от друга, прежде всего двигателями и комплектацией. Тогда еще не было ранжирования, но если применить современную систему классификации к автомобилям 1968 года, то их можно было с нести к классу Е. «Стопятнадцатый» является бюджетным вариантом: в него ставили 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 95-115 л.с. либо 4- или 5-цилиндровые дизели от 55 до 80 «лошадок». Дизели полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль Schweine-Daimler («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось на дизельными W123. Максимальная скорость составляла 125 км/ч, а сотню он набирал за 31 с (как VW Вееtlе). Еще одним прозвищем трудяги 115-го стало Heiz?lferrari («Дизельный Феррари»).

Купе отличалось от седана буквой С в обозначении, двигатель с инжектором обозначался букв Е на шильдике — Einspritzung в переводе с немецкого «впрыск». Самой дорогой являлась модификация 280 СЕ — купе с впрысковым мотором объемом 2746 см3 и мощностью 185 л.с. Инновация отразилась и на цене. Если в 1970-м обычное купе 250C стоило 18 430 дойчмарок, с системой впрыска — на 940 марок дороже. Такой же мотор стоял и на топовом седане 280Е, а самой простой была модификация 230 с двигателем в 120 сил. Купе не отличалось большой долей в производственной программе — всего их изготовили 67 048 экземпляров. Кроме седана и купе на базе «штрих-ахт» мелкими сериями делались и специальные автомобили: пикапы, универсалы, фургоны, кареты скорой помощи и катафалки… Также изготовили большое количество седанов long на 8 мест.

«Штрих-ахт» получил звание одного из самых безопасных автомобилей. Впервые на легковых моделях Mercedes-Benz появился парковочный тормоз вместо ручника, приводившийся в действие педалью. Базовая версия седанов W114 и W115 отличалась довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций, доводящих финальную стоимость автомобиля до астрономических высот. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних или на всех дверях, люк в крыше (также с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник Becker, стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок и даже дополнительные звуковые сигналы. Самый скромный седан оценивался в 13 000 дойчмарок, а модификация с мотором 280Е и всеми опциями могла дотянуть и до сорока тысяч. Внешне отличить дорогой «штрих-ахт» от дешевого можно только по дополнительным бамперам («половинки» под основным) и хромированным накладкам на рамках боковых окон. Версии для американского рынка отличались фарами, усиленными бамперами, а спидометр и одометр градуировали в милях.

Отличаются и версии разных лет. Последние уже без форточек в передних дверях, с боковыми зеркалами большего размера, травмобезопасным рулем, увеличенной ручкой багажника. Можно увидеть и передние крылья измененной формы, и более низкую облицовку радиатора…
Производство моделей W114 и W115 прекратилось в декабре 1976 года. К тому времени на конвейере уже несколько месяцев параллельно собирали новый W123, но количество заказов на «штрих-ахт» постоянно отодвигало его уход. Больше всех о прекращении производства горевали таксисты – 123-й еще не завоевал у них такого доверия, как предшественник. Возможно, поэтому Грегориос Сакинидис так и не сменил свою машину, проездив почти сорок лет за рулем своего единственного и любимого Mercedes-Benz W115 240D.

МЕРСЕДЕС – БЕНЦ – CL

Сегодня автомобилю можно придать любую форму. Но СL должен быть только таким: длинный капот, лаконичная корма и заметно смещенная назад кабина. Это же просто классика жанра! Шутка ли — самые основы традиции больших купе в Штутгарте заложены 85 лет назад.

Автомобиль величественно двигался по трассе, в салоне напряженно резонировали монументальные аккорды Рахманинова, а я никак не мог избавиться от навязчивых строчек, вычитанных когда-то в толстой автомобильной книге: «Мерседес-Бенц-CL» с гораздо большим, чем любой иной автомобиль, основанием можно назвать «легендарным». В мое время не было школьника, который бы не мечтал об этой машине.
Откуда у меня эти мысли? Трудно представить себе подростка, который бы зачарованно бредил вокруг СL,-на улицах Москвы можно встретить куда более экспрессивные экземпляры. Выглядит СL, несомненно, благородно, но сдержанно, нет в нем ни толики агрессии, ни штриха вычурности.
Наверное, все дело в ауре этой модели. Ведь ее история началась аж в 1923 году, когда техническим директором фирмы «Даймлер» стал Фердинанд Порше. Уже через год на базе большого «Мерседеса» он подготовил скоростную модель, которая вскоре превратилась в знаменитую серию S//SS. Потом появились еще более мощные и скоростные 500К и 540К с компрессорными моторами.
Их выпускали считанными сотнями и продавали за сумасшедшие деньги — скажем, в 1938-м 540К стоил $12 000, в то время как самый дорогой из «Кадиллаков» с 16-цилиндровым мотором всего семь тысяч. Потому штучные «Мерседес-Бенцы» были по карману лишь миллионерам, королям и кинозвездам. А впечатлительные журналисты, по ассоциации с тяжелыми германскими крейсерами, называли такие машины «карманными линкорами»…

Пакет «Дезиньо» дополнительно подчеркивает эксклюзивный характер СL. Десять различных вариантов лакокрасочного покрытия комбинируются с десятью же вариантами отделки анилиновой кожей и четырьмя — натуральной. В качестве декоративных вставок используется древесина, обозначенная в каталоге как «клен натуральный с прожилками» и «дуб натуральный матовый с прожилками». Можно заказать вставки из тонких пластин настоящего гранита. Венчается все это шильдиком «Дезиньо» из 18-каратного золота, расположенным на центральной консоли.

Спортпакетом АМG можно придать автомобилю более динамичный облик. В него входят передний спойлер, агрессивный воздухозаборник и задний бампер с черной вставкой. В комплекте также присутствуют 19-дюймовые диски АМG, обутые в разноширокие шины — 255/40 спереди и 275/40 сзади, — которые идеально вписываются в колесные арки и немного обостряют рафинированную управляемость купе. Картину довершают серебристые передние суппорты с надписью «Mercedes – Benz», спортивные педали из нержавеющей стали с черными резиновыми вставками и коврики с логотипом АМG.

Вот и теперь стоит попасть внутрь, как СL ошарашивает роскошью. Только тут понимаешь, почему он стоит от шести миллионов. Никакой показухи для других, но никаких ограничений для себя: именно этим истинный аристократ отличается от нувориша. Хозяин такой машины большую часть времени проводит внутри, а не бегает вокруг машины, созерцая ее прелести.
Салон являет собой царство кожи, мягкость и нежность которой легко ощутить, даже не прикасаясь. Дерево вставок обрабатывали вручную и затем бережно устанавливали опытные специалисты с учетом оттенка и характера прожилок. Сиденья, снабженные исчерпывающим набором электрорегулировок, крайне гостеприимны к водителю и его пассажиру. Но задний ряд можно назвать полноценным весьма условно. Не зря же американцы издавна называют большие двухдверные купе «персональными высшего класса». Персональными!
И снова всплывает картинка. Берлинский автосалон 1937 года. Главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг осматривает 540К на «мерседесовском» стенде, забирается внутрь. Живот тучного маршала упирается в руль. Не вопрос, господин рейхсминистр, переделаем! Что еще? Так, бронеплиту под днище, 5-слойные стекла толщиной 20 мм…
Дверь, вкрадчиво подоткнутая аккуратным доводчиком, отрезала все внешние звуки. Круглый контроллер «Команд», притаившийся под грибом телефонной клавиатуры, удобно ложится в руку. В его компетенции управление информационным и развлекательным меню. Трагическая гармония Рахманинова через 13 динамиков и сабвуфер заполняет салон плотным объемным звучанием благодаря технологии «Лоджик-7».

Двигатель первого S развивал 100 л. с., а если водитель прожимал педаль газа ,до пола, компрессор добавлял еще 40 «лошадок». «Восьмерка» 540К выдавала и вовсе умопомрачительные 180 л. с. Как давно это было…
Теперь даже наименее могучий из числа положенных СL моторов в два с половиной раза мощнее. Меньше пяти секунд — и на спидометре сотня. Отсутствие привычного басистого рева, даже когда педаль газа жестко вбита в пол, дезориентирует — уши не могут подтвердить реальность того стремительного ускорения, которое фиксируют глаза.

«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ-СL600»
В 1933 году создатели 500К гордились независимой подвеской, сообщавшей машине «непревзойденные плавность хода и управляемость гоночного автомобиля». Активная подвеска СL самостоятельно регулирует жесткость на каждом из колес. Трансмиссия распределяет момент между передними и задними осями в пропорции 45:55 и помогает заправить машину в вираж, подтормаживая внутреннее заднее колесо.