MERCEDES BENZ B CLASS / МЕРСЕДЕС БЕНЦ В КЛАССА

Хотя создатели называют машину компактным универсалом, по сути это небольшой 5-местный семейный хэтчбек с высокой крышей и непривычно длинной (2778 мм) для «гольф»- класса базой. Спроектирована машина на платформе «Мерседес Бенца А», который относится к малому классу, однако просторный, удачно скомпонованный салон и широкие возможности его трансформации, а также большой багажник позволяют отнести В-класс к компактвэнам. Автомобиль выпускают с единственным 5-дверным 5-местным кузовом.

Базовый МЕРСЕДЕС БЕНЦ В КЛАССА неплохо оснащен: в частности, в нее входят система динамической стабилизации и ABS, 4 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, датчик давления в шинах, электропривод и обогрев зеркал. Однако столь полезные обогрев передних сидений, кондиционер и подвеску с увеличенным дорожным просветом нужно заказывать.
Зато уж список дополнительного оборудования, как и положено «Мерседес-Бенцу», весьма богат — все опции просто невозможно перечислить. Далеко не все они даже вошли в нашу таблицу. Из главных назовем лишь автоматическую трансмиссию (вариатор), биксеноновые поворотные фары, вещевые ящики под передними сиденьями, багажные сетки, парктроник, круиз-контроль, стеклянную панорамную крышу. Вместо нее можно заказать пластинчатую сдвижную -фактически это очень большой люк с электроприводом.
В России можно не только заказать В-класс в производство, но и купить автомобили «Особой серии».

В оснащение МЕРСЕДЕС БЕНЦ В КЛАССА включены заранее заданные наборы полезных опций, причем стоимость такой машины существенно ниже, чем если бы такой же пакет устанавливался по заказу клиента. К тому же не придется долго ждать, поскольку машины «Особой серии» есть на складах дилеров. Правда, в такой комплектации можно приобрести только В170 и В200.
«Особая серия» помимо оборудования, входящего в базовую комплектацию, включает автоматическую коробку передач, кондиционер, обогрев передних сидений, CD-магнитолу, парктроник, диски из легкого сплава и, что важно, подвеску с увеличенным клиренсом. Дополнительно можно заказать спорт-пакет, включающий отделку искусственной кожей «Артико», на выбор: спортивную или комфортабельную подвеску и биксеноновые фары.

На наш взгляд, оптимальный выбор по соотношению цены и оснащения — МЕРСЕДЕС БЕНЦ В170. Поскольку машина относится к престижным, автоматическая коробка передач ей больше подойдет, чем механическая. А приобретать ли остальные опции — окраску металлик или спорт-пакет, — зависит от вашего вкуса.

1- е место: 1,7 л (116 л. с, В170). Мотор неплохо разгоняет автомобиль — за 11,3 с до 100 км/ч. При этом машина самая дешевая из представленных в «Особой серии». А потому представляет собой однозначно наиболее выгодный вариант.

2- е место: 2,0 л (136 л. с, В200). С ним В-класс, разумеется, будет еще динамичнее. Хороший вариант для любителей быстрых машин. Вот только дороже на 50 400 руб. для «Особой серии». Так ли необходимы вам дополнительные 20 л. с? Впрочем, если семья у вас большая и часто предстоит путешествовать с полной загрузкой, лучше доплатить.

3- е место: 1,5 л (95 л. с, В150). Не слишком резвый, но для городского автомобиля и семейного использования вполне подходит. Из базовых комплектации это самый дешевый вариант. Другое дело, захотите ли вы довольствоваться отнюдь не оптимальным оснащением.

4- е место: 2,0 л (109 л. с, B180CDI). Экономичный и быстрый МЕРСЕДЕС БЕНЦ В КЛАССА, но абсолютно не престижный в нашей стране дизель может заинтересовать скорее организации, а не частных лиц. Не забудьте и о возможных проблемах с запуском зимой.

5- е место: 2,0 л (193 л. с, «В200-Турбо»). Сообщает машине замечательную динамику — 7,6 с до 100 км/ч. Однако многим ли любителям быстрой езды придется по душе такой кузов?

6- е место: 2,0 л (140 л. с, B200CDI). Быстрый разгон (9,6 с) — козырь этого дизеля. Однако организации скорее заинтересуются более дешевым В180.

Спорить, кто он такой на самом деле — компактвэн, высокий хэтчбек или загадочный «спорт-турер», как его представляют сами создатели, — можно долго. Но главное несомненно: это настоящий «Мерседес-Бенц». Автомобиль вполне достойно ведет себя на дороге, а выглядит свежо и молодцевато. Салон просторный, багажник вместительный. Оптимальный, на наш взгляд, МЕРСЕДЕС БЕНЦ В КЛАССА — это модель В170 «Особой серии» с автоматической КП. Стоить она будет 968 400 руб. — для престижного, функционального семейного автомобиля не так уж дорого. К тому же такие машины есть в наличии у дилеров. Стоит обратить внимание на

MERCEDES-BENZ C-CLASS

Mercedes Benz M кузов W163 (1998 — 2005 годы выпуска)

Mercedes Benz M класса в кузове с индексом W163 стал первой попыткой немецкой компании занять место в секторе полноразмерных кроссоверов. Попытка, если не считать ряда негативных высказываний о качестве отделки салона, удалась. Автомобиль пользовался неплохим спросом. Но теперь большинство владельцев подыскивают для себя что-то поновее. А это значит, что автомобилей с пробегом на рынке хватает. Осталось подобрать нужный автомобиль. Но давайте не будем торопиться, а разберемся с тем, чего нам ожидать от подержанного Mercedes Benz M класса.

Кузов автомобиля не разочарует. Он стойко сопротивляется коррозии. Но внимательно осмотрите его на наличие вмятин. Некоторые владельцы ездили на этом автомобиле не только по асфальту, но и бездорожье пытались покорять. И далеко не у всех это удачно получалось.

Автомобили с базовым бензиновым двигателем у нас практически не встречаются. Не слишком часто можно встретить и автомобили с агрегатом объемом 4,3 литра. Так что лучше остановиться на версии с объемом двигателя 3,2 литра. Этот агрегат вполне надежен, а также оптимален по мощности и экономичности. Да и механиками он изучен лучше всего. Довольно много на рынке автомобилей, которые пригнаны к нам из западноевропейских стран. У них под капотом, как правило, дизельные двигатели, которые способны подкинуть пару проблем. На версии 270 CDI отслаивается катализатор. Причем происходит это еще до пробега в 100 тысяч километров. Не критично, но неприятное дребезжание, хорошо различимое при работающем двигателе, многих будет раздражать. Но в целом лучше остановиться именно на этом двигателе, а не на версии 400 CDI. Уж больно последний агрегат привередлив к качеству масла и топлива.

Автоматическая трансмиссия на самых ранних версиях автомобиля может огорчить необходимостью замены подшипников валов коробки переключения передач. Обычно такая замена требуется еще до пробега в 200 тысяч километров. Также будущих владельцев может огорчить электрический мотор привода включения пониженной передачи. А еще перед покупкой авто не забудьте проверить подвесной подшипник карданного вала. Обычно к пробегу в 150 тысяч километров он изнашивается. И не пожалейте денег на замену трансмиссионного масла в «автомате». Делать это необходимо хотя бы раз в 100 тысяч километров. И ничего страшного в том, что производитель уверяет, что делать этого нет никакой необходимости. Так спокойнее. Кроме «автомата» для Mercedes Benz M предлагалась и механическая коробка переключения передач, но таких автомобилей на рынке просто нет. Самые дешевые и относительно маломощные кроссоверы никто особо и не покупал.

С трансмиссией разобрались, а теперь уделим внимание подвеске. Делать это, к сожалению, придется довольно часто. Передние и задние рычаги исчерпают свой ресурс за 80 тысяч километров. А вот все резиновые составляющие обладают чуть большим ресурсом. Сотню тысяч километров они отходят. И обязательно совершите пробную поездку. Если услышите писк, исходящий от задних амортизаторов, то будьте уверены, что они уже далеко не новые. Хотя и менять их тотчас тоже нет никакой необходимости.

Рулевое управление обычно не подводит, хотя многие владельцы жаловались на то, что усилитель руля обладает низкой эффективностью. На парковке многим трудно вращать рулевое колесо. Естественно, что сей недостаток никак не устраняется.

Тормозная система проблем не доставит.

Так какой же выбрать автомобиль? Идеальным вариантом будет вариант после рестайлинга, который прошел в 2002 году. Эти автомобили уже успели избавиться от ряда пусть и не слишком серьезных, но неприятных «детских» болезней. С двигателем все понятно – бензиновый объемом 3,2 литра или дизельный агрегат 270 CDI. Они вполне надежны. А вот самые мощные и слабые версии лучше обходить стороной. Коробку передач выбирать не придется. Только «автомат». А с относительно ненадежной подвеской придется смириться. И если удастся найти именно такой автомобиль и проверить его перед покупкой, то большинства неприятностей удастся избежать. А если нет, то придется платить. Престиж требует жертв, в том числе и финансовых.

Mercedes Benz GL X164 (2006-2012 годы выпуска)

Mercedes Benz GL – как много в этих трех словах для сердца русского слилось. И ничего страшного в том, что немецкий внедорожник может быть подержанным. Даже в таком состоянии он не теряет своей привлекательности. Но стоит ли так обожествлять этот автомобиль? Насколько он надежен и как выбрать «живой» автомобиль? В этом мы и попытаемся разобраться.

Немецкий внедорожник в кузове X164 стойко сопротивляется коррозии. Хотя говорить об этом стоит с поправкой на то, что все автомобили еще довольно молоды. Да и ухаживают за ними чаще всего прилежно. Так что даже хромированные детали, которые обычно со временем мутнеют, на большинстве из них будут во вполне приличном состоянии. Хотя на самых ранних экземплярах хромированная радиаторная решетка может уже заметно помутнеть. Можно отметить еще одно проблемное место – дверные уплотнители. Так что их плотное прилегание к кузову проверьте с особой тщательностью. На качество сборки салона жалоб от владельцев не поступало. Претензии, если и есть, то единичны. Чаще всего владельцы жалуются на вставки из дерева, которые могут коробиться из-за частых перепадов температуры.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на версии GL 450 и GL 500, уже в начале производства отметились дефектами в цепном приводе газораспределительного механизма. Благо, что об этой проблеме узнали быстро. Но от диагностики автомобиля с этими двигателями все же не отказывайтесь. Иначе есть риск, пусть и небольшой, самостоятельно заплатить за замену цепи, балансировочного вала и звездочек. Также для бензиновых агрегатов характерна течь масла из-под крышек, которые расположены в задней части головки блока цилиндров.

Дизельные агрегаты, если «кормить» их топливом высочайшего качества, особых проблем тоже не доставляют. Та же турбина чаще всего выдерживает под 300 тысяч километров. И только очень дорогой сажевый фильтр, который есть на некоторых версиях, портит всю картину. Благо, что менять его необходимо очень редко – раз в 150 тысяч километров. Главное, чтобы это не пришлось делать сразу после покупки.

А еще не поленитесь перед покупкой сделать диагностику автоматической коробки переключения передач. Были случаи, когда владельцам приходилось менять гидроблок уже после пробега в 30 тысяч километров. Хотя, как правило, у большинства владельцев Mercedes Benz GL «автомат» служит куда дольше. Да и система полного привода вполне надежна. На данный момент серьезных нареканий к раздаточной коробке и прочим механизмам претензий не поступало.

В подвеске примерно через 100 тысяч километров придется менять шаровые опоры и стойки стабилизатора. Остальные «расходники» тоже вполне надежны. Но это не значит, что проблем с подвеской нет и не будет. Пневматическая подвеска вполне может доставить пару неприятных сюрпризов. Так что убедитесь, что сразу после покупки вам не придется менять дорогие пневматические баллоны.

Рулевое управление вполне надежно. Лишь от немногочисленных владельцев поступали жалобы на масло, текущее из бачка гидравлического усилителя руля. Благо, что данная проблема встречается на единичных автомобилях.
Тормозная система немецкого внедорожника тоже вполне надежна. Передние колодки обычно изнашиваются за 50 тысяч километров, а задние способны прослужить на 20 тысяч больше.

Обожествлять подержанный Mercedes Benz GL в кузове X164 вряд ли стоит, но и сильно ругать его не за что. Если правильно подобрать автомобиль, то серьезных расходов на его содержание и ремонт можно не опасаться. Хотя вряд ли владельцы таких автомобилей вообще озабочены возможными расходами. Даже на подержанном Mercedes Benz GL ездят исключительно успешные и совсем не бедные автолюбители.

Mercedes Benz S W220 (1998 — 2005 годы выпуска)

Солидный, стильный, быстрый и комфортный седан. Пусть и подержанный. Все это про Mercedes Benz S в кузове W220. Прошло уже столько лет, а он до сих пор не кажется устаревшим. Поэтому не приходится удивляться тому, что до сих пор за эти автомобили просят довольно дорого. Но стоит ли игра свеч? Давайте посмотрим, насколько надежен этот автомобиль.

От коррозии кузов защищен просто великолепно. Даже на самых старых экземплярах пятен ржавчины вы не увидите. И только трубки климат-контроля очень сильно страдают от коррозии. Так что работу климатической установки проверьте особенно тщательно. Присмотритесь и к передним фарам. Они страдают от мелких камешков и песка. А вот электрооборудование вполне надежно. А его, естественно, на этом автомобиле огромное количество. Если какие-то неполадки и возникают, то с их устранением, как правило, никаких проблем не возникает.

Гамма двигателей, устанавливаемых на этот автомобиль, очень широка. Но самые маломощные двигатели лучше обходить стороной. Такие автомобили в западноевропейских странах довольно часто использовались для работы в службе такси. Лучше всего подобрать для себя автомобиль с пятилитровым бензиновым двигателем или агрегатом объемом 4,3 литра. Эти двигатели вполне надежны, но требуют своевременного обслуживания и качественного топлива. Благо, что обслуживать их придется не часто. Примерно раз в 150 тысяч километров придется менять цепь в газораспределительном механизме. А вместе с ней хорошо бы поменять натяжители и успокоители. Иногда на рынке встречаются и автомобили с шестилитровыми двигателями. Они не менее надежны, чем менее мощные версии, но расход топлива у них весьма велик.

И если на топливо много тратить не хочется, то можно присмотреться к дизельным версиям. Но заправляться придется исключительно качественным топливом. А еще обязательно сделайте диагностику автомобиля, ведь чаще всего пробеги у дизельных автомобилей очень большие. А это значит, что вскоре придется менять изношенные дорогостоящие форсунки. И не факт, что вам не всучат автомобиль, работавший в такси.

Пятиступенчатые и семиступенчатые автоматические коробки передач надежны, но только при условии своевременной замены масла и правильной эксплуатации. Менять трансмиссионное масло необходимо раз в 90 тысяч километров. А еще перед покупкой убедитесь в отсутствии течей из-под разъема электронного управления. Не стоит бояться и полноприводных автомобилей. Их трансмиссия тоже отличается неплохой надежностью.

Довольно надежна и сложная подвеска. Причем она может быть как гидравлической, так и пневматической. Но если потребуется ремонт, то тянуть с ним нельзя. Если из строя выходит один рычаг, то очень быстро следом за ним изнашиваются и остальные элементы подвески. Чаще всего придется менять плавающие сайлент-блоки задних рычагов. Также могут быть нарекания к резиновым уплотнениям стоек на автомобилях с пневматической подвеской. Если они износятся, то стойка начнет стравливать воздух. А это в свою очередь приводит к ускоренному износу компрессора. Стоит он очень дорого. Так что лучше выбрать автомобиль с более простой «гидравликой». Или сделать диагностику автомобиля перед покупкой. Это хоть немного, но обезопасит вас от огромных трат.

Рулевое управление вполне надежно. Как и тормозная система.

Конструкция у автомобиля очень сложна, но, что удивительно, вполне надежная. Если не гнаться за навороченной версией с самым мощным двигателем, то частых ремонтов можно не опасаться. Но когда придется что-то ремонтировать, то на низкие цены на запасные части не надейтесь. Обслуживать Mercedes Benz S очень дорого. Хотя останавливает это очень немногих.

Mercedes Benz S W 221 (2005 — настоящее время)

Mercedes Benz S в кузове W 221 даже сейчас внушает уважение. Но самые ранние экземпляры уже заметно подешевели, так что немудрено, что к ним присматриваются очень многие из тех, кто хочет ездить на этом престижном седане. Естественно, что даже такие покупатели люди далеко не бедные. Ведь столь сложный в техническом плане автомобиль дешево обслуживать и ремонтировать точно не получится. Но большинство владельцев готовы платить и не задумываются о возможных поломках. Впрочем, узнать про самые слабые места не помешает.

К кузову претензий нет. Он не ржавеет. А некоторые его части, такие как крылья и капот, и вовсе сделаны из алюминия. Они снижают массу автомобиля, но есть у этой легкости и обратная сторона. Стоят эти кузовные элементы довольно дорого. Так что автомобиль с видимыми дефектами на капоте и крыльях лучше обойти стороной. К салону претензий нет. Их и не может быть, поскольку все материалы, используемые в нем, высочайшего качества. Нет особых проблем и с электрикой, хотя проверить работу всех систем все же стоит.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на S-класс, весьма надежны. Но автомобили с самым скромным бензиновым агрегатом объемом 3,2 литра следует осматривать очень внимательно, так же требуется диагностика автомобиля на дилерском уровне. Дело в том, что такие седаны очень часто покупали в корпоративные парки. Не исключено, что наемные водители не слишком заботились об автомобиле. Так что лучше присмотреться к версии S500. Двигатель, устанавливаемый на этот автомобиль, оптимален по мощности, расходу топлива и надежности. А вот от самой мощной версии лучше отказаться. Расход топлива у таких автомобилей очень велик. Да и по надежности версия S500 все-таки вне конкуренции. Автомобили с дизельными двигателями у нас встречаются чрезвычайно редко. Да и пробеги у них куда больше, чем у седанов с бензиновыми агрегатами. Так что возможная экономия на топливе будет перечеркнута дорогостоящей заменой топливных форсунок и топливного насоса высокого давления.

Коробка передач для S-класса предлагалась только автоматическая. К сожалению «автомат» уже успел прославиться тем, что многим владельцам в нем уже пришлось заменить блок управления. Хотя некоторым удалось отделаться ремонтом, а не полной заменой. Но в любом случае приготовьте солидную сумму.
Подвеска немецкого седана довольно сложна, но вполне надежна. К сожалению, про ресурс основных «расходников» сказать пока ничего невозможно. Большинство автомобилей еще имеют слишком маленькие пробеги – на них до сих пор стоят родные детали. Но в любом случае на большинстве автомобилей подвеска не изношена. Владельцы, как правило, меняют неисправные детали сразу же. Но есть и подводные камни. Очень многие такие автомобили работали в Западной Европе в службе такси. Пробеги у них могут быть колоссальные.

Естественно, что подвеска и рулевое управление в них изношены до предела. Другое дело, что под капотом у таких автомобилей чаще всего стоят экономичные дизельные двигатели, которые в нашей стране спросом практически не пользуются. Но в любом случае от диагностики автомобиля не отказывайтесь.

С тормозной системой проблем не возникает. Иногда может «глючить» электронный «ручник», но данная проблема не получила массового распространения.

Mercedes Benz S вполне надежен, хотя большинство проблем возникнет чуть попозже, когда закончится гарантийный срок, а сами автомобили накатают более значительные пробеги. А пока все отлично. Так что S-класс с небольшим пробегом может стать действительно удачным приобретением. Осталось подобрать такой автомобиль в хорошем состоянии. Благо, что уже продается новое поколение немецкого седана. Так что с каждым месяцем сделать это будет все легче и легче.

MERCEDES-BENZ C-CLASS / МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС

1- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС 4-дверный седан. Автомобиль с заводским индексом W204 пришел на смену предыдущему С-классу в январе 2007 года. Солидный внешне, с просторным салоном, он с успехом выступит в роли семейной машины и персонального транспорта, если вы по тем или иным причинам не желаете переплачивать за бизнес-класс.

2- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС 3-дверное купе CLC. Дешевле седана на €2000-4000. Но не обманитесь, хотя внешность машины и стилизована под автомобиль нового поколения, на самом деле это всего лишь рестайлинг предыдущей модели W203. По сути же своей это не «оспортивленный» вариант седана, а 3-дверный хэтчбек с полноценным вторым рядом кресел, и подходит он скорее на роль второго автомобиля в семье или для обеспеченных бизнес-леди, не обремененных детьми. Учтите, что никто из конкурентов подобного не предлагает. Модели от БМВ и «Ауди» — это настоящие купе на базе машин среднего класса. Выпускают CLC в Бразилии.

3-е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС 5-дверный универсал. Дороже седана на €2000, но обладает более удобной посадкой на диван и практичнее. По вместительности и обустройству багажника вполне может считаться одним из лучших универсалов среднего класса. Максимальная погрузочная длина трюма 180 см, а объем багажника можно варьировать от 690 до 1500 л. Однако из-за цены — в оптимальном оснащении под $60 тысяч — в России ему уготована лишь роль мало востребованного имидж-вагона.
Базовый «Классик» неплохо оснащен: 2-зонный климат-контроль, электропакет, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, датчики освещенности и давления в шинах, бортовой компьютер. И все же для престижной модели среднего класса такой набор можно признать лишь минимально достаточным. Ведь за МРЗ-магнитолу, диски из легкого сплава, обогрев передних кресел, сигнализацию и даже запасное колесо придется доплачивать.

Все это можно купить по отдельности, но гораздо выгодней выбрать машину «Особой серии». Кроме всего вышеперечисленного оборудования у нее есть еще и точным. Ведь за МРЗ-магнитолу, диски из легкого сплава, обогрев передних кресел, сигнализацию и даже запасное колесо придется доплачивать.
Все это можно купить по отдельности, но гораздо выгодней выбрать машину «Особой серии». Кроме всего вышеперечисленного оборудования у нее есть еще и так и внутри: улучшенные передние кресла, подлокотник с подстаканниками, подсветка пространства для ног, отделка приборной панели эвкалиптовым деревом. Конечно, за такие деньги набор небогат, но за исключением дисков из легкого сплава, описанные опции нельзя приобрести в розницу.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ С-КЛАСС «Авангард» же добавляет автомобилю агрессии — чего стоит одна лишь огромная фирменная звезда на решетке радиатора, выполненная в стиле купе или родстеров марки. Кроме того, отличить такую машину можно по тонированным стеклам оптики, 17-дюймовым дискам из легкого сплава. Сиденья здесь с лучшей боковой поддержкой, отделанные искусственной кожей «Артико», алюминий на передней панели, центральной консоли и дверях.
Машины любого из трех уровней отделки можно заказать со спорт-пакетом AMG по цене €2157-4227: спортивные передние сиденья, 3-спи-цевый руль, черный потолок, накладки на педали, аэродинамический обвес, спортивная подвеска.

1- е место: Мерседес С180К (1,8 л, 156 л. с.). Мощности и момента компрессорной «четверки» машине, в общем, хватает и на шоссе. А уж в городе и вовсе с лихвой. Словом, если не испытываете комплексов по поводу того, что на вашем «Мерседес-Бенце» будет базовый мотор, С180К станет отличным вариантом.

2- е место: Мерседес С200К (1,8 л, 184 л. с). За счет большего давления наддува двигатель того же рабочего объема на 28 л. с. мощнее, что позволяет на секунду быстрее разогнаться до 100 км/ч. Стоит это удовольствие €3000-3600.

3- е место: Мерседес С280 (3,0л, 231 л. с). Самый подходящий вариант, если вы нацелились на покупку именно 6-цилиндрового автомобиля. Оптимален по динамическим качествам и вполне конкурентоспособен по цене — приблизительно во столько же обойдутся аналогичные БМВ и «Ауди».

4- е место: Мерседес С230 (2,5л, 204л. с.). Самый доступный 6-цилиндровый мотор на €2100 дороже, отделанные искусственной кожей «Артико», алюминий на передней панели, центральной консоли и дверях.

5-е место: Мерседес С350 (3,5л, 272л. с.). Мотор бойко возит гораздо более тяжелые ML-и S-класс. Для «цэшки» же он уже явно избыточен. А главное, почти на €13 000 дороже оптимального варианта. Седан обойдется минимум в €47 800. За такие деньги можно заказать со спорт-пакетом AMG по цене €2157-4227: спортивные передние сиденья, 3-спи-цевый руль, черный потолок, накладки на педали, аэродинамический обвес, спортивная подвеска.

6-е место: Мерседес C63AMG (6,2 л, 457 л. с). За исключением гоночных трасс и немецкого автобана вы едва ли найдете место, где можно полностью раскрыть потенциал этой 8-цилиндровой машины. Деньги же для ее владельца должны быть категорией абстрактной. Иначе он сразу заметит, что за сумму, которую просят за этот седан, можно купить два Мерседес С-класса с V-образной «шестеркой».

Мерседес С-класс как никогда доходчиво позволяет заявить о вашей принадлежности к преуспевающей верхушке среднего класса. При этом если речь идет о модели Мерседес С180К «Особая серия» за €34 900, то траты еще отнюдь не заоблачные.

Mercedes-Benz E W211 (2002-2009 годы выпуска)

О «глазастом» Mercedes Benz, пусть даже и подержанном, мечтают очень многие автолюбители. И они вполне готовы платить большие деньги даже за автомобиль с пробегом. Но оправдана ли такая покупка? Ведь немецкий автомобиль имеет довольно сложную конструкцию, а это априори означает, что ждать небольших расходов на ремонт не стоит. Или все не так страшно? Давайте в этом разберемся.

Кузов, к счастью, «вылечили» от предрасположенности к коррозии. Так что проблемы, которая была много лет характерна для предыдущего поколения автомобиля, можно не опасаться. А вот на электронику обратите внимание, особенно при выборе автомобиля, который был выпущен до 2006 года. Блок, который отвечает за определенную часть бортовой электроники, иногда выходит из строя. Обычно это случается при неправильном снятии клемм с аккумулятора. Так что даже такую процедуру лучше доверить профессионалам. На автомобилях, которые были выпущены после 2006 года, данную проблему пусть и не победили полностью, но число отказов уменьшить смогли.

Если выбирать двигатель, то от компрессорного бензинового агрегата объемом 1,8 литра лучше сразу отказаться. После 70 тысяч километров пробега в нем растягивается цепь газораспределительного механизма, а еще через 30 тысяч километров может забиться система вентиляции картерных газов. В результате в системе наддува оказывается масло, что выводит из строя расходомер воздуха. Также к стотысячной отметке компрессор начинает работать шумнее, но неисправностью это не считается. Особенность, пусть и не слишком приятная.

В шести и восьмицилиндровых бензиновых двигателях масляный радиатор системы смазки может потерять герметичность. Обычно происходит это к отметке в 100 тысяч километров. К этому же пробегу лучше всего приурочить чистку системы вентиляции картерных газов. На 50 тысяч километров больше прослужат подушки двигателя. Также каждые 70 тысяч километров придется менять дорогие свечи зажигания с платиновыми наконечниками электродов. Причем на каждый цилиндр их приходится по две штуки. В шестицилиндровом двигателе объемом 3,2 литра иногда выходит из строя датчик положения коленчатого вала.

После рестайлинга в моторной гамме появился еще один бензиновый агрегат, который имел объем 3,5 литра. Но и у него есть свои проблемы. Довольно часто в нем отказывает датчик угла поворота распределительного вала. Приходится устанавливать новый датчик, а если этого не сделать, то приготовьтесь через некоторое время менять изношенные шестерни привода балансирного вала.

А еще старайтесь подобрать автомобиль с обычной механической подвеской. Вы же не хотите раскошелиться на компрессор и пневматические подушки, которые довольно часто выходят из строя в пусть и очень комфортной, но не слишком надежной пневматической подвеске. Как вам стойка с подушкой, которые стоят больше тысячи евро? Впечатляет.

Есть проблемы и у дизельных двигателей. У четырехцилиндрового дизельного агрегата к пробегу в 200 тысяч вырабатывают свой ресурс топливные форсунки. И если их вовремя не заменить, то вполне можно доездиться до гидроудара. Примерно в это же самое время может выйти из строя топливный насос. Шестицилиндровые двигатели сами по себе имеют больший ресурс, но проблемы у них похожие.

Иногда на рынке можно встретить автомобили с механической коробкой передач. Она вполне надежна. Каждые 80 тысяч километров в ней придется менять масло и обновлять смазку в заднем редукторе. Больше ничего делать не придется. А вот с пятиступенчатым «автоматом» могут быть проблемы. Если он идет в паре с одним из самых мощных двигателей, то приготовьтесь к проблемам с гидротрансформатором. Хотя с этой проблемой вполне можно бороться, но тогда придется ездить спокойно. Но зачем в этом случае покупать автомобиль со столь мощным двигателем? Семиступенчатая коробка передач, которая устанавливалась на некоторые версии, данных проблем не имеет. Ну и не забывайте про интервал замены трансмиссионного масла и фильтра. Он составляет 40 тысяч километров.

На этом фоне затраты на приведение в порядок механической подвески уже не пугают. Примерно 80-90 тысяч километров прослужат стойки стабилизаторов, втулки и сайлент-блоки передних рычагов. А шаровые опоры и вовсе выдержат 150 тысяч километров. В задней подвеске наименьшим ресурсом отличаются плавающие сайлент-блоки рычагов. В идеале они прослужат 80 тысяч километров, а если не повезет, то только 30 тысяч. Остальные «расходники» придется поменять при достижении пробега в 100 тысяч километров.

Рулевое управление проблем не доставит. Каждые 100 тысяч километров придется менять рулевые тяги и наконечники.

Похожая ситуация и с тормозной системой. Слабых мест в ней не обнаружено.

Неоднозначный автомобиль. Подвеска, рулевое управление и тормозная система отличаются неплохой надежностью. А вот двигатели уже не так надежны. Причем о пробеге дизельных автомобилей можно только догадываться. Он, как правило, очень высок. Так что диагностика автомобиля перед покупкой обязательна. Если отыщите хороший экземпляр, то будете наслаждаться этим солидным и комфортным автомобилем. А если нет, то придется платить. И иногда очень много. Решать вам.

MERCEDES-BENZ CLS / МЕРСЕДЕС-БЕНЦ CLS

Покатая крыша и высокая подоконная линия делают этот необычный, стильный 4-дверный седан очень похожим на купе. На самом же деле CLS — самый роскошный и дорогой вариант Е-класса, на базе которого он и построен. Превосходящий даже

MERCEDES-BENZ C-CLASS. У него просторный салон, особенно в задней части, но посадку туда не назовешь удобной — такова плата за «купейно» ниспадающую к корме крышу. Да и пространства над головой почти нет. Вряд ли это можно считать большим недостатком автомобиля, заменяющего купе. О том, что сам хозяин будет ездить сзади, не может идти и речи — в CLS его место только за рулем.

Доступной ценой автомобиль не отличается, но даже базовый Мерседес CLS280 за €69 000 богато оснащен: кожано-тканевая обивка, отделка салона натуральным деревом, полный электропакет, 6 подушек безопасности, электропривод передних сидений, климат-контроль, всевозможные датчики и электронные системы. Правда, за привычный для многих моделей-конкурентов обогрев передних сидений придется доплатить. Впрочем, не так давно появившаяся версия «Особая серия», которую можно получить только с этим мотором, отлично оснащена — в дополнение к базовой версии она щеголяет кожаным салоном, металликом, системой «Команд», биксеноновыми фарами, высококачественной акустикой и еще десятком полезных мелочей. Причем Мерседес CLS280 «Особая серия» дороже всего на €8900 — в розницу эти опции стоят в 2,5-3 раза больше. Именно эту версию можно считать оптимальной. Ведь Мерседес CLS350 оснащена идентично Мерседес CLS280, но ее нельзя получить в выгодной комплектации. Мерседес CLS500 помимо более мощного мотора отличается кожаным салоном, 18-дюймовыми дисками, 4-зонным климат-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением и пневмоподвеской.

Самая дорогая Мерседес CLS63AMG за €133 000 — настоящий спорткар. В салоне — алюминиевые педали и накладки на приборной панели, переключение передач на руле, хромированные накладки порогов, мультиконтурные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и памятью настроек. Да и внешне машина более агрессивна благодаря AMG-пакету из спортивных бамперов, боковой юбки и спойлера на крышке багажника. Дополняют облик 18-дюймовые колеса на низкопрофильной резине и прямоточный глушитель. Кроме того, у Мерседес CLS63AMG более мощные тормоза и жесткая подвеска. Комплектация дополнена биксеноновыми фарами, отделкой дорогой кожей «Наппа» и обогревом передних сидений.

1- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ CLS 3,0 л (231 л. с). Даже с ним Мерседес CLS довольно быстр — 7,7 с до 100 км/ч, 245 км/ч. Кроме того, именно этот мотор можно совместить с выгодной версией «Особая серия». При этом адаптивная автоматическая коробка передач умеет сама подстраиваться под стиль вождения хозяина.

2- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ CLS 3,5 л (272 л. с). Дороже оптимума на €6100, что вполне уместно. Но этот двигатель не сочетается с интересной по цене и оснащению «Особой серией».

3- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ CLS 5,5 л (388 л. с). Лишняя сотня «лошадок» позволяет сократить разгон до сотни на 1,6 с. Но заплатить за это придется еще €18 000. Стоит ли?

4- е место: МЕРСЕДЕС-БЕНЦ CLS 6,3 л (514 л. с). С таким мотором впору в гонках участвовать. Автомобиль стремительно продолжает разгоняться вплоть до максимальных 250 км/ч. И это с «автоматом»! Но и стоит удовольствие недешево — за €133 000 можно найти автомобиль еще быстрее.

Мерседес CLS совершенно не годится в качестве представительского авто — негоже приглашать делового партнера «заныривать» в низенький проем двери «псевдокупе». Это машина выходного дня, она олицетворяет праздник жизни — именно на такой подобает ездить в гости, по ресторанам, курортам и светским тусовкам. Да и конкурентов у него, по сути, просто нет — никто не предлагает 4-дверный седан, замаскированный под купе. Но платить за эксклюзивность надо немало — даже весьма выгодная «Особая серия» обойдется в €77 900.

MERCEDES-BENZ E-КЛАСС / МЕРСЕДЕС БЕНЦ E-КЛАСС

1- е место: МЕРСЕДЕС БЕНЦ E-КЛАСС 4-дверный седан. Солидный и престижный, он удачно сочетает черты семейного и автомобиля для представительских целей. К тому же только седан можно купить в выгодной версии «Особая серия».

2- е место:

МЕРСЕДЕС БЕНЦ E-КЛАСС универсал. В Европе этот «вагон» ценят не только за трехлучевую звезду на капоте, но и за самый вместительный в бизнес-классе багажник. Даже при 5-местной компоновке в нем поместится 690 л груза. Если сложить задний ряд кресел, увезете больше, чем в ином вэне, -почти 2 куба. В России же это исключительно имидж-вагон. В зависимости от версии такой дороже седана на €2800-9500.

Престижной машине бизнес-класса щедрое оснащение положено по статусу. И даже версия начального уровня «Классик» не разочаровывает. У нее хороший набор средств безопасности: шесть подушек, ABS, ESP, активные подголовники. Из сибаритских благ здесь климат и круиз-контроль, электропакет, включающий электро регулировку высоты подушки и наклона спинки кресла водителя, борткомпьютер, датчики дождя и света. Однако «Классик» предлагает смириться с довольно простенькой темно-серой тканевой обивкой и большим количеством пластика в отделке.
Благодаря более качественной черной тканевой отделке «Орлеан» и аккуратным вставкам из коричневого орехового дерева по всему салону «Элеганс» выглядит аристократичней. Вместе с дополнительным пакетом освещения стоит это удовольствие €2447. «Авангард» дороже «Классика» на €4281. Но смотрится еще благородней. Салон украшен вставками «черный клен», и есть отделка искусственной кожей, а изюминка приборной панели — белые циферблаты.

Спортивная и очень дорогая версия AMG доступна только с самым мощным V8. У автомобиля есть более десятка опций, которые на прочих моделях потребуют существенной доплаты. Внешне AMG легко отличить по спортивному обвесу, для интерьера же обязательны кресла с улучшенной боковой поддержкой и электроприводом.
Однако какую бы линию отделки (за исключением AMG) вы ни выбрали, придется немало доплачивать за подобающие бизнес-классу натуральную кожу, обогрев кресел, ксеноновые фары, цвет металлик и «автомат». Все это и еще многое другое оборудование дилеры предлагают для моделей Мерседес Е230, Е280, Е350 и Е500 по пакетной схеме «Особая серия». Такие автомобили уже нельзя дооборудовать по своему вкусу (возможны лишь отдельные опции), но только их цену можно назвать еще более-менее адекватной.

1- е место: Мерседес Е280 (231 л. с). Уже престижно и еще не заоблачно дорого. Динамические качества такой машины тоже на высоте. Благодаря 7-ступенчатой коробке передач и внушительной тяговитости автомобиль сохраняет напористый нрав, даже когда стрелка спидометра разменяла третью сотню.

2- е место: Мерседес Е230 (204 л. с.) Такой двигатель немногим лучше базовой 184-сильной «четверки», к примеру его крутящий момент даже чуть меньше. Но доплатить всего лишь €2100 за престижный V6, на наш взгляд, стоит.

3- е место: Мерседес Е200К (184 л. с). В принципе, и его способностей Е-классу вполне хватает. Причем вплоть до 150-160 км/ч машина почти так же тяговита, как лидер. Правда, при спурте до сотни она все же проиграет Мерседес Е280 чуть более двух секунд. Слабовата рядная компрессорная «четверка» и для тех, кто собирается летать хорошо за 200. Зато можно сэкономить от €7500 до €12 000.

4- место: Мерседес Е350 (272 л. с). Базовый мотор для более тяжелых М- и S-класса. Он современней и, разумеется, делает машину более динамичной. Однако в абсолютных цифрах такой Е-класс выигрывает у 3-лит¬рового всего 0,4 с до сотни. В этом свете переплата как минимум €8500 за дополнительные 500″кубиков»рабочего объема не оправданна.

5- е место: Мерседес Е500 (388 л. с). Прежде всего, это мотор престижа. Но он же, пожалуй, лучший выбор для тех, кто горит желанием носиться по автобанам «на все деньги». Естественно, вас не должны смущать ни переплата более чем в €20 000 в сравнении с оптимумом, ни тем более внушительный расход топлива.

6- е место: Мерседес E63AMG (514 л. с.). Для Е-класса такой V8 уже заоблачно дорог — от €120 900. Однако с ним автомобиль может на трассе оставить за флагом иные спорткары. Кстати, за €3333 желающие могут повысить предел срабатывания ограничителя максимальной скорости с 250 до 300 км/ч.

Оптимальный Е-класс — это седан Мерседес Е280 «Особой серии» за €57 300. Быстрый, безопасный, очень комфортабельный и один из самых дорогих автомобилей бизнес-класса.

MERCEDES-BENZ G-KLASSE

На нем ездят военные стран НАТО, папа римский и охрана глав многих государств. Простым смертным такой автомобиль доступен, как правило, из вторых или даже третьих рук. Мерседесовская модель G-класса (Джи-класс, на языке оригинала Г-класс) известна во всех уголках мира, но, пожалуй, только в нашей стране этот автомобиль приобрел имидж поистине культового -непременного героя светской и криминальной хроник. Его покупали главным образом для того, чтобы обозначить свой социальный статус. Технические особенности машины мало интересовали первых владельцев — и так знали, что аппарат сделан на века. Даже изрядно «бывший», он все равно стоит больших денег. А поскольку большинство из продающихся с рук и есть «бывшие», подходить к их покупке следует осмотрительно.

По мнению некоторых сервисменов, надо искать автомобиль-десятилетку. У более древних уже подорванное техническое здоровье, так что на вашу долю выпадет дорогостоящее лечение машины с перерывами на недолгие поездки. В десятилетнем же возрасте аппарат еще не потерял способности без особого надрыва преодолевать пространство, рассекая воздух своими рублеными формами. Передо мною знаменитый «гелик» («гелендюк», «геля», «кубик», «холодильник», «будка») 1999 года выпуска с трехлитровым турбодизельным мотором, автоматической коробкой, кожаным салоном, предпусковым подогревателем «Вебасто», огромным хромированным «кенгурином», заявленным пробегом 164 тысячи километров и ценой… миллион рублей с небольшим торгом.

Окажетесь в такой же ситуации, как я, — не спешите за руль. Начните с проверки документов — престижный автомобиль всегда притягивал к себе джентльменов удачи. Лучше всего выбирать такой вседорожник в крупных автосалонах, которые могут гарантировать, что машина не числится в угоне и не проходит по другим сомнительным делам. Не расстраивайтесь, если предыдущих владельцев окажется, как в моем случае, несколько — это плата за имидж марки. Первые хозяева, конкретные парни, выкладывали за машину астрономические суммы исходя из соображений престижа, вы же покупаете ее как достойный, породистый вседорожник. Вот и выходит, что до своей целевой аудитории «гелик» доезжает с третьей-четвертой попытки.

От документов — к машине. Осмотр начинаем с кузова. Он отлично сопротивляется коррозии, даже не будучи оцинкованным. Номер на раме читается без труда — одной головной болью меньше. Самый очевидный кузовной дефект для этой модели — коррозия рамки ветрового стекла. Есть таковая на этой машине или нет, не проверишь: джип полностью обтянут черной матовой пленкой в угоду нынешней моде. Кстати, предыдущий владелец изрядно потратился на такой тюнинг — отвалил, уверяет, что-то около 50-60 тысяч. Смотрится, конечно, шикарно, однако в каком состоянии его панели под пленкой — загадка. На матовой поверхности остаются следы от пальцев, отчего двери вокруг ручек выглядят заляпанными. Обнаружил, что на заднем крыле отошел резиновый молдинг. Иго можно приклеить двусторонним скотчем (новая резиночка стоит 2150 рублей).

Кожаный салон сохранился на удивление хорошо. С позиций сегодняшнего дня приборная панель родом из конца 1970-х выглядит забавным анахронизмом, ее лишь слегка оживляет рестайлинговый руль с кнопочками управления магнитолой. Из прошлого же века пиктограмма, требующая пристегнуть ремень безопасности, но такое ретро многим понравится. Небольшие свесы, большой клиренс, зависимая подвеска — важные качества для off-road. Если в ходовой найдете комья земли и пожухлую траву, значит, автомобиль знавал ноля и перелески. Впрочем, этот, похоже, с асфальта не съезжал. А рулевые наконечники (4670 рублей за пару) прикончили скорее не дороги, а время. Замасленный поддон картера производит ужасное впечатление. Но пугаться не стоит — новая прокладка стоит всего 640 рублей.

В крестовинах смазка есть — ага, за машиной все-таки следили. Люфт в карданных валах небольшой — очень хорошо, ведь замена двух крестовин с последующей балансировкой потянет на 12 тысяч с половиной. Раздатка и коробка без потеков. Возможно, в ближайшее время потребуют замены задние пружины; впрочем, это понятно — машина тяжелая. Что до задней части глушителя, то ее надо менять в самое ближайшее время (13 тысяч — и никаких проблем). Дизельный агрегат, по ощущениям, по-прежнему выдает на-гора свои 177 лошадиных сил, ну в крайнем случае 176. Если распылители форсунок и захандрят, их замена потребует всею 3640 рублей. Утверждают, что турбокомпрессор не живет больше 150 тысяч километров, но этот еще отзывается бодрым посвистом. Когда ему придет капут, нужно будет выложить 43 тысячи. На фоне такой дороговизны стоимость ремня ГРМ (2 тысячи рублей) кажется подарком судьбы.

На сладкое — пробная поездка. Мир из окна «холодильника» и правда кажется несколько иным. Передо мной расступались абсолютно все — завидев в зеркалах черную «будку», даже посланцы бывших союзных республик на щедро тюнингованных «приорах» спешили освободить левую полосу. (Отчасти такую «повышенную проходимость» создает самопальный ксенон.) Услышали бы они, как неприятно дребезжат в полуопущенном положении боковые стекла — возраст! А вот коробке-автомату годы нипочем — переключает передачи практически без рывков. Покатавшись, понял, что таким, как я, «гелик» не нужен: в городе неудобен, для проселков дороговат. Вдобавок за время короткого тест-драйва меня дважды остановили для проверки документов: машина-то легендарная во всех смыслах…