MAZDA CX-7 / МАЗДА CX-7

Яркий, стремительный кроссовер — МАЗДА CX-7, сочетающий, по утверждению создателей, темперамент спортивного автомобиля, функциональность универсала и возможности полноприводной трансмиссии, дебютировал в России в августе 2007 года. Автомобиль выпускают только с 5-дверным кузовом универсал. Салон вполне просторен для четверых взрослых ростом под метр девяносто. Багажник понравится не столько объемом, сколько удобством трансформации. Чтобы сложить всю или часть спинки заднего дивана, достаточно потянуть за ручку на обивке колесной арки. А грязные предметы не будут пачкать пол — его можно переворачивать ворсистой стороной вниз. Комплектаций у МАЗДА CX-7 всего две, и они фиксированы. Единственная вольность — возможность бесплатно выбирать светлый или темный тон отделки солона. Достойный набор благ есть уже в базовой версии «Туринг». Здесь приятная ткань, удобный, отделанный кожей руль и полный набор подобающих современному автомобилю благ: электропакет, климат-контроль, МРЗ-магнитола, бортовой компьютер, диски из легкого сплава, шесть подушек и набор страхующей электроники.

Нужна кожаная обивка салона? Ее за доплату 98 000 руб. предлагает версия «Спорт». Если польза входящих в эту сумму ксеноновых фар несомненна, то без электропривода кресла водителя, датчика дождя, системы доступа в салон и запуска двигателя без ключа, а также улучшенной стереосистемы «Боуз» вполне можно было бы обойтись. Доплатив еще 26 тысяч рублей, получите люк в крыше. Выбирать не из чего — бензиновая «четверка» объемом 2,3 л с турбонаддувом. Однако это тот случай, когда и один в поле воин. Тот же мотор трудится на «трешках» и «шестерках» серии MPS. Но если там он питается 98-м бензином, то специально для МАЗДА CX-7 и России двигатель настроили под 95-й. Мощность, правда, сократилась с 260 до 238 л. с, но оно и по налогам заметно выгоднее, да и динамика у машины осталась очень достойной — чуть больше 8 с при разгоне до сотни. Кроме того, в отличие от более мощного тезки двигатель обеспечивает еще и чуть лучшую эластичность с холостых.

Системой полного привода с МАЗДА CX-7 поделилась «Мазда-6 MPS». При движении по сухой дороге все 100% момента получают передние колеса. При их проскальзывании (в том числе при резком старте) электромагнитная муфта «Тойода» передает до 50% момента на заднюю ось. Муфта отличается завидным быстродействием, благодаря чему такая схема работы привода никак не сказывается на управляемости — автомобиль всегда сохраняет правильные полноприводные реакции. Учтите лишь. что. как и многие «паркетники» с претензией на спортивность, СХ-7 не рассчитана на сколько-нибудь серьезное бездорожье.

«МАЗДА CX-7-Туринг». Стоит такая машина немалые 1162 000 рублей. Однако если нужен быстрый и мощный, хорошо оснащенный «паркетник» с отличной управляемостью, «Мазда» оказывается самым выгодным предложением. Ведь по такой цене конкурентов у нее по сути нет. Следующее поколение мы опишем в следующей статье

MAZDA CX-9.

Mazda 6 new

Mazda 6

Новое поколение модели было представлено осенью 2007 г. на Франкфуртском автосалоне. Оно, хоть и ненамного, но превышает предшественника по габаритам, а также лучше оснащено. Благодаря применению новых материалов значительно выросла жесткость кузова: если у седана она увеличилась незначительно — всего на 14%, то у хэтчбека и универсала гораздо больше — на 25 и 30 % соответственно. Российским покупателям будет приятно узнать, что компания Mazda уделяет большое внимание продажам в России. Не случайно именно дилеры нашей страны получили седаны нового поколения первыми в мире — еще в декабре 2007 г. Сейчас отечественному покупателю предлагаются все три типа кузова. Автомобили оснащаются тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8,2,0 и 2,5 л, развивающими мощность 120, 147 и 170 л. с. соответственно. Благодаря использованию более жестких блока цилиндров и коленчатого вала и двухмассового маховика с интегрированным демпфером крутильных колебаний возросла плавность работы и снизился уровень шума. Двигатель оснащен системой последовательного регулирования фаз газораспределения (S-VT) и впускным коллектором с изменяемой геометрией (VIS).

Для Mazda 6 второго поколения предлагается три варианта коробок передач, включая механические пятиступенчатую для 1,8 MZR и шестиступенчатую для 2,5 MZR. Появилась пятиступенчатая автоматическая коробка с возможностью ручного выбора передач, которая может быть установлена только с 2,0-литровым мотором. Конструкцию подвески существенно доработали. Так, в передней применены новые гасители колебаний верхних рычагов, а нижний рычаг стал иной конфигурации. Задняя Е-образная подвеска также претерпела изменения: диаметр сайлентблоков увеличился на 10 мм, точки крепления расположились на 25 мм выше, а амортизаторы устанавливаются вертикально. Тормозные механизмы и спереди, и сзади — дисковые, причем передние диски — вентилируемые. Управлять автомобилем водителю теперь помогает новый электроусилитель в речном рулевом механизме.

Более высокий уровень безопасности обеспечивает конструкция кузова Triple-H Body Shell, а также шесть подушек безопасности, верхние боковые шторки и активные подголовники. Детские кресел устанавливаются с помощью креплений ISOfix. Для защиты пешеходов в случае дорожно-транспортного происшествия предусмотрен энергопоглощающий зазор между деформируемым капотом и двигателем, а также радиаторная решетка и кронштейны крыльев, поглощающие энергию удара. Новое поколение пока не подвергалось краш-тесту по методике Euro NCAP. Но если учесть, что предыдущая версия получила за безопасность четыре звезды, а кузов новой гораздо прочнее, то вполне оправдано ожидать хороших результатов и от новой Mazda 6.

Широкий выбор комплектаций только у седана. Их предлагается четыре: Direct, Touring, Sport и Luxury. У хэтчбека отсутствует последняя, самая богатая. Универсал же имеет вообще единственную комплектацию — Touring. Самая простая комплектация довольно хорошо оснащена: в ней есть полный комплект подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники с дистанционным управлением спереди и сзади. Передние кресла оснащены подогревом. Установлена и аудиосистема с CD-ресивером, читающим МРЗ. Экстерьер украшают литые колеса.
В комплектации Touring отделка салона несколько иная: руль и рычаг коробки — в кожаной оплетке, на руле дублируется управление аудиосистемой. Автомобиль оборудуется двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и маршрутным компьютером. Литые колеса большего размера — 17 дюймов вместо 16. Потенциальному покупателю предлагаются и другие, менее значимые устройства — электропривод складывания наружных зеркал, датчики дождя и освещенности. Следующее исполнение Sport можно отличить по заводской тонировке и спойлеру, а также бамперам и фальшрадиаторной решетке другого дизайна. Вместо галогеновых фар установлены биксеноновые с автокорректором. Литые колеса также 17-дюймовые. В салоне простая обивка заменена на комбинированную — ткань и кожа. В максимальном исполнении Luxury, как и полагается, обивка интерьера — полностью из кожи, а кресло водителя — с электроприводом регулировок и памятью положений. Водителю оказывают помощь датчики парковки спереди и сзади. На машину устанавливается штатная охранная система.

Автомобили во всех комплектациях, кроме базовой, могут быть дооснащены различными опциями, собранными в пакеты. Кстати, за окраску металлик также потребуется доплатить — независимо от выбранной комплектации. Увеличение габаритов пошло на пользу модели — салон очень просторен. Кресло водителя с хорошо выраженной боковой поддержкой немного жестковато, но езда даже на большие расстояния не утомляет. В нем устроятся с удобством люди практически любой комплекции, и не последнюю роль в этом играет большое количество регулировок. Хороший обзор сзади благодаря большим боковым зеркалам, да и через панорамное все видно неплохо — подголовники почти не мешают. На заднем ряду пассажиры не почувствуют себя обделенными — даже высокие люди не будут упираться коленями в спинки передних кресел, до конца отодвинутых назад, и потолок достаточно высокий. По ширине места тоже немало: трое пассажиров, сидящих сзади, будут превосходно чувствовать себя в дальних поездках. Правда, без минусов не обошлось: крыша хэтчбека сделана очень покатой, что затрудняет посадку — приходится сильно нагибаться.
Багажник, что у хэтчбека, что у седана, большой по объему. У седана, кстати, он и в длину более метра. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить, и площадка получится абсолютно ровная, да и проем не заужен силовыми элементами кузова, как это порой бывает у других машин. В багажном отсеке универсала применено практичное решение — стоит открыть дверь, как шторка отсека также поднимается вверх, максимально облегчая погрузку и разгрузку. Но есть и недостаток — при перевозке большой или неудобной вещи, например, велосипеда, понадобится немало времени, чтобы эту шторку демонтировать.

Сразу обращает на себя внимание то, что в новой модели серьезно улучшена шумоизоляция. По сравнению с предшественницей, у новой Mazda 6 в салоне заметно тише, хотя шум от камешков и песка все же доходит до пассажиров. Даже 1,8-литровый мотор обеспечивает достойную динамику разгона. При этом он отличается неплохой топливной экономичностью, если, конечно, постоянно не давить педаль газа в пол. Этот двигатель в сочетании с механической коробкой хорошо подходит для езды по городу — передачи переключаются четко, а мотор дает возможность не теряться в потоке. Автомобиль с двигателем 2,0 MZR отличается от менее мощного собрата заметно лучшей динамикой разгона. При скорости, близкой к максимальной, у него остается солидный запас для ускорения, что очень важно, например, при обгоне. Автоматическая коробка с впечатляющей быстротой переключает передачи, не допускает рывков при разгоне и отличается плавностью работы. Что касается самого мощного двигателя, то и он обладает весьма скромным «аппетитом». При этом автомобиль, оснащенный 2,5-литровым агрегатом, набирает скорость гораздо быстрее, чем с остальными моторами. Что примечательно, разгон происходит без резкого ускорения — довольно размеренно и плавно.

Рулевое управление отличается неплохой информативностью. Подвеска, в свою очередь, обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, а при прохождении поворотов кренов почти не наблюдается. В автомобиле комфортно ехать даже по дорогам с плохим покрытием. От больших ям толчки также почти не передаются на кузов. Разве что у хэтчбека они чувствуются сильнее, поскольку настройка подвески у этой версии несколько иная и дорожный просвет меньше. На автомобили дается гарантия на три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. В течение первого года гарантия действует без ограничения пробега. На заправку кондиционера, фирменные детали и принадлежности гарантия распространяется в течение первых 12 месяцев со дня передачи автомобиля владельцу. Фирменный сервис — на довольно высоком уровне, и больших проблем с обслуживанием не возникает. Средняя стоимость нормочаса составляет около 1 000 руб. Новая модель

MAZDA 5.

MAZDA 6 / МАЗДА 6

1-е место: МАЗДА 6 5-дверный хэтчбек. Оптимальное сочетание эстетики и функциональности. Такая «шестерка» выглядит солидно и спортивно одновременно. Ступенька на крышке багажника делает ее почти неотличимой от популярного в нашей стране седана. А в непогоду она же помогает сохранить заднее стекло в чистоте. По вместимости багажника — от 510 л в минимальном варианте до 1702 л при сложенном диване — такой кузов совсем немногим уступит универсалу. Единственная оговорка: на диване людям выше 185 см будет маловато места по высоте.

2-е место: МАЗДА 6 4-дверный седан. Да, самый популярный в России кузов позволяет сэкономить 16 000 руб. по сравнению с хэтчбеком. Но, безусловно, проигрывает в практичности — багажник седана гораздо менее удобный. Велосипеды, любой другой крупный спортинвентарь в таком кузове не поместятся.

3-е место:

МАЗДА 6 5-дверный универсал. Один из самых стильных универсалов среднего класса очень хорош и для хозяйственных нужд. При 2-местной компоновке превращается в фургон на 1751 л. Однако в аналогичной комплектации машина на 23 000 руб. дороже хэтчбека. К тому же продается только в одной версии «Туринг» с 1,8- и 2,0-литровым моторами.

Даже базовое оснащение МАЗДА 6 «Директ» отнюдь не бедное: электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, кондиционер, обогрев сидений, 6 подушек, ABS, ESP, МРЗ-магнитола, диски из легкого сплава. Однако останавливаться на этой версии стоит только в том случае, если жестко ограничены в средствах. Ведь доплатив 47 000 руб., вы получите гораздо более удобный, симпатичный внутри МАЗДА 6 «Туринг», где уже есть все подобающие современной машине среднего класса опции. Прежде всего, это возможность выбора светлой и темной гаммы отделки салона. Это 2-зонный климат-контроль вместо кондиционера, руль с кожаной отделкой, ДУ «климатикой» и «музыкой» вместо простоватой пенополиуритановой «баранки».

«Туринг» богаче на борткомпьютер, датчик освещенности, круиз-контроль, улучшенную стереосистему, «противотуманки» и диски на дюйм большего диаметра. К тому же на «Туринг» можно заказывать выгодные пакеты допоборудования. Именно такая версия оптимальна для нынешней «шестерки». А вот доплата в 63 000 руб. за «Спорт» уже великовата. За эти деньги вы получите задний спойлер, тонировку, комбинированную кожано-тканевую отделку кресел, биксеноновые фары да CD-чейнджер. Правда, если нужен 2,5-литровый мотор, то МАЗДА 6 «Спорт» минимально возможная версия.
Топовый «Лакшери» дороже «Спорта» на 31 000 руб. В эту сумму японцы оценили кожаные кресла с элекроприводом, передний и задний парктроник, штатную сигнализацию.

1-е место: МАЗДА 6 2,0 л (145 л. с). С ним «Мазда» позволяет раскрыть высокий потенциал отменного шасси. Хорош такой автомобиль и динамикой, и удобством управления тягой — как в городе, так и на шоссе. Вот только стоит он на 60 000 руб. дороже 1,8-литрового собрата. Однако платите вы не только за больший объем и мощность, но и за новую 6-ступенчатую механическую КП. Кроме того, 2-литровая версия -самая доступная «шестерка», если нужен «автомат».

2-е место: МАЗДА 6 1,8 л (120 л. с). Отличный выбор для тех, кто хочет сэкономить. У этого мотора уверенная тяга на низких оборотах, бойко везет он в самом ходовом диапазоне 1500-3500 об/мин. Правда, на шоссе на скорости выше 120 км/ч он уже не столь боек, да и на высоких оборотах голосистее 2- литрового мотора.

3- е место: МАЗДА 6 2,5 л (170 л. с). Логичнее покупать самый мощный двигатель для загородных вояжей. Запас тяги для обгонов даже со 140 км/ч у такой машины действительно впечатляющий. Этот же двигатель и самый прожорливый — в хорошем темпе 13-14 литров на сотню обязательно скушает. Стоит ли переплачивать 26 000 руб. по сравнению с 2-литровым мотором, которого «шестерке» хватает за глаза?

Оптимальная «Мазда-6» — 5-дверный хэтчбек «Туринг-2,0». В цвете металлик и с ксеноновыми фарами такой автомобиль обойдется в 826 000 с «механикой», в 865 000 руб с «автоматом». Это не самая доступная «японка» среднего класса, но, учитывая ее таланты, -отличный выбор для тех, кто подыскивает яркий, безопасный, щедро оснащенный автомобиль, наделенный редким сочетанием отличной динамики и практичности.

MAZDA 5 / МАЗДА 5

После рестайлинга МАЗДА 5 — один из лучших компактвэнов нашего рынка стал чуть агрессивней внешне. Кузов, как у подавляющего большинства таких машин, единственный — универсал. Зато с изюминкой — сдвижными задними дверями, которые делают посадку в машину необычайно удобной. За доплату такие двери можно оснастить электроприводом. В зависимости от исполнения машина может быть как 5-, так и 7-местной. Причем даже на сиденьях третьего ряда легко разместятся двое взрослых. При необходимости любое из кресел второго и третьего ряда складывается. Выбирать базовую версию «Фэмили» стоит только в том случае, если вы согласны с достаточно аскетичным 5-местным салоном. Здесь 6 подушек безопасности, ABS и электропакет. Однако за МРЗ-магнитолу и кондиционер придется выложить 39 000 рублей.

Доплата за «Туринг», на первый взгляд, велика -93 000 руб. Однако «музыка» и кондиционер здесь уже имеются. Машина респектабельней внешне — благодаря рейлингам на крыше, боковым зеркалам и ручкам дверей, окрашенным в цвет кузова. А по обустройству салона это и вовсе совсем другой автомобиль: пара убираемых под пол кресел третьего ряда, столики на спинках передних кресел, большее количество регулировок сиденья водителя, руль с кожаной отделкой и кнопками управления магнитолой, система динамической стабилизации. Вот почему именно МАЗДА 5 «Туринг» стоит признать оптимальной версией японского компактвэна.

Главное отличие

МАЗДА 5 «Туринг плюс» — более мощный двигатель и климат-контроль вместо кондиционера. Начиная с этой версии можно получить АКП. Но цена таких машин уже кусается — 736-775 тыс. руб. «Актив» еще дороже — от 829 тыс. руб. Эту версию отличает аэродинамический обвес, датчики дождя и освещенности, круиз-контроль, ксеноновые фары, диски из легкого сплава.

1-е место: МАЗДА 5 1,8 л (115 л. с). Неожиданно напористо везет с самого низа. Вполне экономичен и несмотря на скромную по современным меркам мощность позволяет уверенные обгоны со 120-130 км/ч.

2-е место: МАЗДА 5 2,0 л (146 л. с). Дороже на 37 тысяч рублей. Но его преимущество в мощности, станет заметно лишь после 140 км/ч. Причем по тяговитости на холостых даже чуть уступает 1,8-литровому двигателю, что заставляет часто играть сцеплением на неровностях. Правда, тем, кому нужна АКП, выбирать не приходится — это единственная альтернатива.

Оптимальная «Мазда-5» — версия «1,8-Туринг» за 699 тыс. руб. Это, пожалуй, лучший по удобству посадки, обустройству салона и управляемости 7-местный компактвэн. Число его поклонников могло бы быть в России заметно больше, если бы не столь высокая в сравнении с конкурентами цена.

MAZDA 5 / МАЗДА 5

Mazda 5

Европейская премьера модели состоялась в 2005 г. Спустя всего два года был проведен серьезный рестайлинг. Изменения затронули как внешний вид — бампера, фальшрадиаторную решетку, задние фонари, так и интерьер — появились новые материалы отделки. Кроме того, был доработан мотор. С начала 2008 г. обновленная версия поступила в салоны российских дилеров.

В России модель продается с двумя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, мощностью 115 и 146 л. с. соответственно. Более мощный оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой. С ним устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач, а за отдельную плату предлагается пятискоростной «автомат». А вот с 115-сильным двигателем можно получить только «механику», причем пятиступенчатую.

Подвеска полностью независимая: передняя — типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — многорычажная. Все тормозные механизмы — дисковые, передние — с вентилируемыми дисками. ABS и EBD входят в штатное оснащение. Рулевой механизм реечного типа с электрогидроусилителем. При проведении краш-теста по методике Euro NCAP Mazda 5 первого поколения получила 5 звезд (33 балла). Водитель и пассажир, сидящий рядом, при фронтальном ударе не получили серьезных травм, от небольших повреждений пострадали ноги и грудь. При боковом ударе водитель также не пострадал. Защита детей была оценена в три звезды из пяти, а безопасность пешеходов — в две из четырех. Эти показатели до сих пор остаются одними из самых высоких в классе. Обновленная модель обладает той же несущей конструкцией с Н-образной усиливающей структурой, шестью подушками и безопасной педалью тормоза.

Модель предлагается как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Первое продается в единственной комплектации Family, а вот для второго предлагаются целых три: Touring, Touring Plus и Active. Самое простое исполнение Family больше подходит не для семейной, а служебной машины. В нем нет даже кондиционера, а корпуса наружных зеркал не окрашены. Оснащение Touring гораздо богаче: кроме кондиционера есть электростеклоподъемники всех дверей и рейлинги на крыше. В Touring Plus добавляется климат-контроль и другие менее значимые опции, например серебристые внутренние ручки дверей. Самую богатую комплектацию Active отличают аэродинамический обвес, литые колеса, круиз-контроль и маршрутный компьютер. К любой из комплектаций предлагается пакет дополнительного оборудования. Кстати, за цвет «металлик» также придется доплатить. За рулем довольно комфортно, регулировок кресла вполне хватает для водителя любого телосложения. На втором ряду места предостаточно, особенно если сложить среднюю секцию дивана. Да и на последнем ряду, как ни странно, вполне удобно сидеть.

Сдвижные задние двери с электроприводом открываются и закрываются очень быстро, автоматически останавливаются, встретившись с препятствием. Управляются они с помощью кнопки, расположенной на сиденье водителя, дверных ручек или ключа с дистанционным управлением. Дверной проем шириной в 700 мм позволяет быстро и удобно садиться и выходить. Благодаря системе Karakuri салон легко можно трансформировать. Например, при складывании третьего ряда в пол багажный отсек значительно увеличивается в объеме. Динамика разгона на автомобиле, особенно загруженном, с двигателем в 1,8 л не впечатляет. Второй мотор гораздо предпочтительней и в городе, и на трассе, особенно с механической коробкой, так как «автомат» не очень расторопен. Подвеска на разбитых дорогах практически всегда срабатывает на пробой, поэтому перед ямами лучше сбавить скорость. На качественном покрытии она обеспечивает достойную курсовую устойчивость и почти не дает кренов в поворотах. Благодаря улучшенной шумоизоляции моторного отсека и колесных арок в салоне рестайлинговой

Mazda 5 стало гораздо тише.
На автомобили предоставляется гарантия на три года или 100 тыс. км пробега. На фирменные детали и принадлежности дается отдельная гарантия сроком на год, начинающая действовать с момента их установки.

MAZDA 3 / МАЗДА 3

1-е место: МАЗДА 3 5-дверный хэтчбек. Традиционно самый практичный в «гольф»-классе. Наилучшим образом подойдет и любителям активного отдыха, поскольку в нем удобнее возить спортивное снаряжение. А менее покатая, чем у седана, крыша еще и упрощает посадку на задний ряд. К тому же у 2-литровых версий самый широкий выбор опций именно с кузовом хэтчбек. А если нужен мотор 2,3 л, то 5-дверке и вовсе нет альтернативы.

2-е место: МАЗДА 3 4-дверный седан. В оптимальном оснащении на 8000 руб. дороже. Такая машина визуально больше и представительней. Но с ролью семейного автомобиля справляется похуже. Да, при 5-местной компоновке объем багажника на 113 л больше, но узкий проем делает седан менее удобным при перевозке громоздких вещей. Они фиксированы, вы можете лишь доплатить за уже составленные наборы опций. Базовая МАЗДА 3 «Бейз» неплохо оснащена по части безопасности — ABS, шесть подушек, электропакет, а с весны 2008-го для таких машин обязателен еще и кондиционер. Однако самая доступная «трешка» скромно выглядит внешне и, главное, лишена привычных в современном «гольф»-классе удобств — CD-магнитолы, обилия регулировок и обогрева кресла водителя, бортового компьютера.

МАЗДА 3 «Туринг-1,6» на 29-37 тыс. руб. дороже. Однако набор его благ вполне оправдывает такую доплату. Здесь уже есть МРЗ-магнитола, салон наряднее отделан — серебристые ручки дверей, кожа на руле и рычаге КП — и заметно удобнее: обогрев и поясничная поддержка передних кресел, центральный подлокотник в диване, борт-компьютер, дополнительные лампочки освещения, увеличенный бачок омывателя с сигнализатором уровня. Привлекательней машина становится и снаружи -зеркала, молдинги и дверные ручки окрашены в цвет кузова, в бампере установлены омыватели фар и «противотуманки». Именно такую версию можно признать оптимальной.
Двухлитровый МАЗДА 3 «Туринг» оснащен еще лучше. Не нужно доплачивать за климат-контроль, диски из легкого сплава и систему динамической стабилизации. Версию «Спорт» можно купить только с 2-литровым мотором. Такая интересна, прежде всего, аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами и большим количеством наборов допоборудования. Однако в таком варианте «трешка» явно дороговата — от 647 000 рублей.

Наконец, спортивная

МАЗДА 3 MPS возможна только с кузовом хэтчбек. У нее жесткая подвеска и много спортивной атрибутики как внутри, так и снаружи.

1- е место: 1,6 л (105 л. с). Обеспечивает машине достойную динамику. Экономичен, может комплектоваться автоматической коробкой передач. А главное, оптимален по цене.

2- е место: 2,0 л (150 л. с). Хороший выбор для тех, кто любит дальние темпераментные путешествия. Наделяет «трешку» отменной эластичностью, а затяжные обгоны становятся безопаснее. В механической КП таких машин 6 ступеней, что позволяет экономить топливо. Однако 2-литровый мотор на 80-88 тыс. рублей дороже.

3-место: 2,3 л (260 л. с). Мотор с турбонаддувом от «шестерки» сделал такую «трешку» самой быстрой серийной «Маздой» и самым горячим хэтчбеком в «гольф»-классе. С учетом выдающихся способностей ее цена — от 829 тыс. руб. -не так уж велика. Учтите только, что сочетание переднего привода и сумасшедшего крутящего момента потребует почти гоночных навыков вождения.

Оптимальная «Мазда-З» — окрашенный металликом хэтчбек «Туринг-1,6» за 530 500 рублей. Учитывая стремительную внешность, стильный салон, захватывающие дорожные повадки и японское качество — это одно из самых выгодных предложений на рынке.

Mazda 3

Дебют Mazda3 первого поколения состоялся в 2003 году. Автомобиль, построенный на общей с

Ford Focus 2 платформе С1, превзошел большинство одноклассников в драйверских дисциплинах. У «трешки» острый руль и живой характер. Жестковатая подвеска заточена под спортивный стиль вождения. И эргономика водительского места на высоте. Спортивным имиджем и броской внешностью равно наделены 5-дверный хэтчбек и седан, хотя воинственности в облике последнего чуть меньше. Салон Mazda3 не назовешь просторным, вполне заурядна емкость багажного отсека (у хэтчбека 300, а у седана 420 л).
Особняком стоит «горячий» хэтч Mazda3 MPS, пошедший в серию в 2006 году. Под его капотом бьется пламенный турбомотор 2.3 (260 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Дифференциал повышенного трения помогает совладать с крутящим моментом 380 Н?м.

В 2006 году Mazda3 претерпела рестайлинг, затронувший решетку радиатора, бамперы, оптику, приборную панель. Повысилось качество отделочных материалов, улучшилась шумоизоляция. На вторичном рынке большинство машин — с российской пропиской. Даже в начальном оснащении автомобиль неплохо защищен, располагая ABS, электронной системой распределения тормозных усилий, фронтальными и боковыми аэрбэгами, боковыми шторками безопасности. В остальном версия Base довольно аскетична. Зато среди козырей более продвинутой комплектации Touring кондиционер (или даже климат-контроль на машинах с мотором 2.0), 4 электростеклоподъемника, маршрутный компьютер, противотуманки, омыватели фар, CD-плеер с поддержкой МРЗ. Версия Sport щеголяет аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, литыми дисками R17, датчиком дождя.

В моторной гамме европейских Mazda3 бензиновые «четверки» 1.4 (80 л.с, после рестайлинга — 84 л.с), 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с), а также три турбодизеля. «Трешки» из Америки привлекают в первую очередь мощными двигателями 2.0 и 2.3. Впрочем, «янки», как и работающие на солярке машины из Европы, у нас относительно редки, основу вторичного парка составляют бензиновые модификации 1.6 и 2.0, которые официально поставляли в Россию. О них и поговорим. Бензиновые двигатели серии MZR оснащены долговечной цепью ГРМ с гидронатяжителем в приводе. Ремень привода навесного оборудования служит не менее ПО тыс. км. Мотор 1.6 — беспроблемный трудяга. Разве что после визита на левые заправки могут скоропостижно накрыться свечи зажигания и датчик массового расхода воздуха. Еще придирчивее к качеству топлива 2-литровый двигатель. На обоих бензиновых моторах изредка пошаливают датчики холостого хода и положения коленчатого вала. Стрекочущий звук могут издавать заслонки, изменяющие геометрию впускного коллектора. Если их дребезжание слушать невмоготу — меняйте «паук».

Маздоводам не надо экономить на хорошей «синтетике». Маслосъемные кольца чувствительны к качеству моторного масла и на плохой диете довольно быстро закоксовываются в канавках поршня. В первую очередь это относится к двигателю 2.0. О хвори известит повышенный жор масла.
Для «Мазды» до 2008 года выпуска межсервисный интервал составляет 20 тыс. км пробега, после — 15 тыс. км. Каждый визит на ТО предполагает замену масла — либо Elf Mazda Dexelia Ultra, либо другого с характеристиками 0W40. За уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке лучше смотреть повнимательнее: вода потихоньку выкипает. Как нас уверили специалисты Mazda, ничего криминального в этом нет. Но вовремя долить дистиллированной воды лишним не будет.

Пятиступенчатую МКП после рестайлинга дополнила 6-диапазонная «механика» (на машинах с мотором 2.0). Бензиновые версии 1.6 и 2.0 также могут комплектоваться гидромеханической АКП Actievematic. В механических 5-ступенчатых коробках порой выходят из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Прежде чем ударить по рукам с продавцом, совершите пробный заезд и убедитесь, что передачи переключаются без заметного усилия.
Обслуживание автоматической коробки предполагает замену масла каждые 100 тыс. км пробега. Официалы заливают Mazda Dexelia Atf M-V. Технология полной замены потребует как минимум 12 л жидкости, так что процедура не из дешевых. АКП не без греха. Если переходы с 3-й на 4-ю скорость сопровождаются ударами, автомобилю прямая дорога в сервис, благо дилеры Mazda занимаются ремонтом автоматических коробок. Стоимость работы (без учета запасных частей) колеблется от 35 до 38 тыс. руб. На машинах с мотором 1.6 слабым звеном оказался рабочий цилиндр сцепления, который может потечь к 30 тыс. км пробега. При нормальной эксплуатации сцепление прослужит долго, но шумахеры «приговаривают» его уже к 80 тыс. км. Меняется оно комплектом (корзина, диск, подшипник).

Автомобиль оснащен передней подвеской типа МакФерсон на двойных поперечных рычагах и задней независимой многорычажкой Multi-link. Передняя подвеска обычно служит без нареканий. Проблемы после 40 тыс. км пробега могут возникнуть разве что с амортизаторами, да и то если прежний владелец как угорелый носился по кочкам. Не любят ударных нагрузок и подшипники передних ступиц. При очередном заезде на сервис проверьте затяжку гаек стоек заднего стабилизатора. Разболтанные «косточки» быстро приходят в негодность. Стук в задней подвеске также может известить о необходимости замены нижних рычагов — порой уже к 60 тыс. км пробега. В принципе, второй хозяин «трешки» должен быть морально готов к ощутимым расходам: когда настанет пора перетрясти заднюю подвеску — «связок» и «железок» в ней много.

Рулевое особых нареканий не вызывает. Единственная неприятность — вдруг возникающий стук при резкой перекладке баранки. Дело в том, что при частой регулировке руля по вылету шлицы теряют смазку и начинают клацать друг о друга. Стук некриминальный и легко устранимый.
На машине устанавливаются передние и задние дисковые тормоза, причем передние вентилируемые. Каждые 40 тыс. км нужно менять тормозную жидкость. Колодки выхаживают в среднем 40-50 тыс. км пробега, диски служат в два раза дольше.

Mazda3 весьма чувствительна к зимним реагентам. Через два-три года очаги коррозии могут образоваться на задних арках. Чтобы не допустить этого, рекомендуем не гнушаться антикора и качественных подкрылков. Владельцам хэтчбеков следует почаще отмывать от зимней соли крышку багажника, которая иначе скоро «зацветет» в районе фонарей.

Mazda 3

Первое впечатление. Но нередко обманчивое. Так и сейчас: заглянул под капот — сразу отметил удобный доступ ко всем горловинам, что не предвещает трудностей с заменой жидкостей. Поначалу так и есть. Масло из двигателя спиваем, вывернув ключом «на 19» пробку в картере, при этом штатная пластиковая защита моторного отсека не мешает. В ней предусмотрено отверстие для доступа к фильтру, через которое пройдет и съемник. Но только если под капотом 1,6-литровый мотор. У двухлитрового фильтр расположен в другом месте, а защита та же, унифицированная. Придется ее снимать — удобнее на смотровой канаве или подъемнике (следует надеть головной убор, дабы уберечься от осыпающейся грязи). Запаситесь терпением: крепежа много, в том числе гаек, приваренных к закладным пластинам. Если соединение закисло, такая гайка обрывается и крутится вместе с болтом. Как же неудобно придерживать ее ключом «на 10»! При первой возможности замените крепеж вазовскими саморезами вместе с закладными пластинами -этим ржавчина не страшна.

Для замены охлаждающей жидкости защиту снимаем без раздумий, поскольку в ней нет отверстия для доступа к сливной пробке в левом бачке радиатора. Прежде чем ее выкручивать, приготовьте широкую емкость для сбора жидкости и дайте мотору хорошенько остыть — чтобы не обжечься и не сорвать голову пластиковой пробке. На горячую это запросто. Поменять масло в МКП несложно -доступ к пробкам вполне приемлемый. В автомате замена не предусмотрена, однако не стоит уповать на официальный регламент. Если масло дурно пахнет или сильно потемнело, лучше его поменять, чем рисковать здоровьем недешевого агрегата. Ключом «на 19» откручиваем пробку в поддоне и сливаем отработку. Через трубку щупа заливаем столько же свежего ATF Mercon V (без вариантов!), после чего пускаем двигатель. Передвинув селектор АКП по всем позициям с двух-трехсекундной задержкой в каждой из них, проверяем уровень и при необходимости доводим до нормы. Такую замену дилеры считают достаточной несмотря на то, что около половины объема поменять не удается.

Владельцы часто довольствуются частичной заменой тормозной жидкости. Делают так: шприцем отсасывают из бачка отработавшую и заливают столько же свежей. При ежегодной замене такой способ вполне приемлем. Но в «трешке» им не воспользуешься, поскольку из-за сетки в горловину не залезешь даже иголкой. Поэтому загодя доработайте пробку: проделайте в ней отверстие, вставьте в него вентиль от бескамерного колеса и заполните герметикой лабиринт воздуховода, связывающего полость бачка с атмосферой. Надев штуцер шинного насоса на вентиль, создайте в бачке небольшое избыточное давление (до 0,5 атм) и выгоните старую жидкость через штуцеры прокачки. Поочередно — через задний правый, задний левый, передний правый и передний левый тормозные механизмы. При этом следите за уровнем в бачке, подливая свежую жидкость, а по окончании работы удалите герметик из-под крышки,

При установке защиты не перепутайте болты. В штатном варианте они одинаковые, но если установлена дополнительная стальная защита, то крайние угловые болты могут оказаться длиннее. Такой нельзя ставить по центру спереди, иначе он повредит радиатор! Если собираетесь заменить и поликлиновый ремень, не спешите прикручивать защиту к правому брызговику моторного отсека — его все равно придется снимать.

Главное — запомнить положение ремня на шкивах, а уж о его натяжении позаботится автомат. Его отводим в сторону, поворачивая ключом «на 14» болт ролика по часовой стрелке. Усилие потребуется немалое, поэтому нужен хотя бы полуметровый рычаг.
Для замены воздушного фильтра отстегиваем четыре пружинные защелки крышки, приподнимаем ее за правую сторону и вынимаем фильтрующий элемент — все просто. Если подошло время менять свечи, то фильтр пока не ставим. Освобождаем трубку вакуумного усилителя, отстегнув хомут в задней части корпуса фильтра, и ключом «на 10» откручиваем три болта корпуса. Отводим его по ходу авто и, чтобы не мешал, заводим за тросик газа. Крышку приподнимаем повыше и подпираем ее, скажем, отверткой. Путь к катушкам открыт Выкручиваем болты крепления и вынимаем катушки из колодцев, при этом проводку отсоединять необязательно. Свечи — под ключ «на 16». При их затяжке выдерживаем момент 15 Н*м, иначе свеча может обломиться, что доставит немало хлопот. Болты катушек тоже затягиваем в меру, чтобы не расколоть крепежные ушки. Устанавливая корпус фильтра, обязательно убедитесь, что шланги вентиляции картера вошли в зажимы. Часто этим пренебрегают — шланги перетираются и мотор начинает хандрить.

Топливный фильтр встроен в насос и согласно регламенту замене не подлежит. Решение спорное, но в дилерской практике не отмечено каких-либо проблем с питанием двигателя даже при пробегах под 150 тыс. км. С заменой передних колодок трудности вряд ли возникнут, важно лишь не перепутать их: внутренние, с трехпалой пластиной, вставляем в поршень. На оригинальных колодках стрелки показывают направление вращения колеса. Прежде чем вворачивать направляющие пальцы, очистите их от продуктов износа и обязательно смажьте.

С задними колодками сложнее. Они же работают и от ручника, поэтому поршень суппорта надо не вдавливать, а вкручивать. Без приспособления тут не обойтись, за что оценку снижаем. О том, что все подвижные соединения суппортов надо смазать, напоминать, надеемся, излишне. А вот поработать педалью и ручником по окончании работ, чтобы выбрать все зазоры и привести систему в рабочее состояние, забывают порой и бывалые.

Меняем лампочки. К правой фаре доступ отличный, а к левой путь преграждает воздухозаборник. Демонтировать его несложно — снимаем резиновое кольцо» придерживающее деталь около радиатора, и извлекаем пистон над фарой. Кстати, все пистоны в машине, по сути, одинаковы: сперва извлекаем сердцевину, а затем вынимаем тело. Причем, несмотря на шлицы под крестовую отвертку в шляпке сердцевины, се действительно проще вынуть, чем выкрутить.

У седана на крышке багажника таких пистонов чертова дюжина — повозитесь, пока доберетесь до лампочек. Не проще и с крайними секциями фонарей, что в крыльях, — чтобы преодолеть хватку мощных защелок, удерживающих порожек, нужна сила в руках. Не потому ли столько «трешек» ездит с перегаревшими лампочками? Чем возиться с их заменой, проще подавать сигналы руками…
Хэтчбек, похоже, проектировали другие люди. Здесь для замены лампочек предусмотрели лючки в обивках, а чтобы их снять, инструмент не нужен. Лишь после замены ламп в третьем стоп-сигнале под накладкой пятой двери может завестись «сверчок».

Перед заменой салонного фильтра снимаем клемму с аккумулятора. Но только при выключенном зажигании и не раньше, чем дроссельная заслонка закончит калибровку, то есть прекратит жужжать! Отодвинув пассажирское кресло до упора назад, готовим лежбище. Для удобства неплохо постелить на пол толстый ватник. Снимаем накладку порога и три щитка: перед дверным проемом, под бардачком и снизу центральной консоли. Отсоединив нижние разъемы от коммутационного блока, выкручиваем барашковые гайки и, откинув блок вниз, снимаем верхние разъемы и сам блок с кронштейна. Снимаем и кронштейн, вывернув ключом «на 10» две гайки. Цель близка: лючок в отопителе уже можно потрогать… Отсоединяем разъемы с датчиков температуры, примостившихся на лючке, и выкручиваем четыре самореза. Доступ к верхнему переднему перекрыт теплоизоляцией трубки испарителя, часть поролона попросту обрываем. Наконец снимаем лючок и вынимаем элемент — сперва нижнюю, а затем верхнюю часть. С установкой свои трудности: для равновесия опираемся одной рукой на порог, другой вставляем верхнюю половинку фильтра, а… незадействованной частью тела — нижнюю. При этом важно, чтобы нижняя половинка точно попала в паз верхней!
Чтобы упростить задачу, некоторые мастера снимают накладку панели, дверной уплотнитель и бардачок.

Mazda 3

Впервые автомобиль был представлен в 2003 г. как преемник довольно популярной Mazda 323. Модель построена на той же корпоративной платформе, что и

Ford Focus и Volvo S40 (Mazda входит в концерн Ford). Спустя три года после первого появления автомобиль подвергся рестайлингу, затронувшему помимо экстерьера также и силовые агрегаты, — были изменены настройки моторов и доработаны коробки передач. В России продаются автомобили с обоими типами кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Покупатель может выбирать только из двух бензиновых двигателей — рабочим объемом 1,6 и 2,0 л мощностью в 105 и 150 л. с. соответственно. С ними могут работать как механическая (пятиступенчатая для первого и шестиступенчатая для второго), так и четырехскоростная автоматическая коробки передач. На спортивный хэтчбек MPS устанавливается только 2,3-литровый мотор с турбонаддувом в 260 л. с. Подвеска полностью независимая: передняя — типа МакФерсон, с креплением в четырех точках через резиновые опоры, а сзади — многорычажная подвеска «типа Е». Тормозные механизмы на всех колесах с дисками, спереди — вентилируемые. Система оснащена ABS. Рулевой механизм — реечный, с гидроусилителем.

В тестах по методике Euro NCAP модель выступила достойно — результат четыре звезды, или 33 балла, для машины европейского размерного С-класса очень неплох. Ни «водитель», ни «пассажир» не получили серьезных травм как при лобовом, так и при боковом ударе. Этого удалось добиться благодаря установке четырех подушек безопасности и специальной конструкции силового каркаса кузова с зонами программируемой деформации. При этом еще три звезды модель заработала за защиту детей, а две — зато, что пощадила пешеходов.

Дилеры предлагают три основных комплектации: Base, Touring и Sport. В базовом оснащении есть электростеклоподъемники передних дверей, зеркала с электроприводом и подогревом. Безопасность на высоком уровне — имеются не только фронтальные и боковые подушки, но и шторки. А для установки детских кресел предусмотрены крепления ISOfix. В комплектацию входит кондиционер и аудиосистема с четырьмя динамиками. У следующего исполнения появляются электропривод стекол всех дверей, маршрутный компьютер и полноценный CD-проигрыватель. Кроме того, у нее немного иной салон — руль с кожаной оплеткой и дублированным управлением аудиосистемой. Кондиционер устанавливается только на автомобилях с мотором в 1,6 л, а с 2,0-литровым — климат-контроль. Кроме того, на случай холодов предусмотрен подогрев передних кресел. В экстерьере появляются противотуманки и омыватели фар.

В комплектации Sport штатно установлены ксеноновые фары с автокорректором и задние светодиодные фонари, датчик дождя и 17-дюймовые легкосплавные колеса. Комфортную атмосферу в салоне обеспечивает климат-контроль. Если у потенциального покупателя возникнет желание, то за доплату ему предложат большое количество фирменных аксессуаров, начиная от спортивных зеркал и заканчивая автономным отопителем. Все это можно не приобретать по отдельности, а взять в каком-либо из стандартных пакетов. Также доплатить придется и за окраску металлик.

Кроме основных комплектаций существует модификация Flash Edition, которая мало отличается от версии Sport, — никаких серьезных доработок в конструкции, но при этом заметные отличия, вроде аэродинамического обвеса и 16-дюймовых литых колес, все же есть. Наиболее богатая версия MPS включает систему динамической стабилизации (DSC), противобуксовочную систему (TCS) и дифференциал повышенного трения (LSD). В салоне установлены спортивные передние сиденья с вышитым логотипом, а сама отделка интерьера — комбинированная, сочетающая кожу и ткань. Колеса из легкого сплава внушительного размера — 18 дюймов. Как ни странно, при всем спортивном имидже модели передние стандартные кресла не обладают развитой боковой поддержкой и даже выполнены с большим комфортом. Тем не менее с удобством в нем разместится водитель практически любой комплекции — и все благодаря широкому диапазону регулировок кресла.

Интересен тот факт, что регулировка спинки водительского сиденья осуществляется плавно, а у пассажирского — ступенчато. В целом эргономика на высоком уровне — пользоваться всеми кнопками и рычажками удобно. Обзор хороший, в том числе и назад, благодаря большим наружным зеркалам, да и через салонное все видно хорошо — подголовники почти не закрывают обзор. Сдавать задом удобнее на хэтчбеке, так как габариты чувствуются лучше, но и у седана проблем с парковкой не возникает. Вместительность салона — среднего уровня: человек среднего роста может сесть сам за собой, но высокому в такой же ситуации сзади будет тесно.

Кстати, садиться на заднее сиденье не очень удобно из-за покатой крыши, причем особенно заметно это у седана. При этом места над головой остается немало даже у высокорослых — все дело в низко расположенной подушке дивана. По ширине салон не очень большой, и если в коротких поездках с этим еще можно смириться, то в дальнее путешествие однозначно лучше пятого не брать, если, конечно, это не ребенок. Багажное отделение невелико и у хэтчбека, и у седана. Но у последнего оно все-таки будет более вместительным, особенно если в салоне сядут пять человек. Однако проем багажника у седана очень узкий. Так что для объемных вещей все же больше подходит багажное отделение хэтчбека, особенно если пожертвовать пассажирскими местами. Размеры перчаточного ящика от типа кузова не зависят, и в него можно положить немало довольно объемных вещей. К тому же в крышке есть лоток для бумаг формата А4.

Для того чтобы плавно трогаться и разгоняться, придется привыкнуть к особенностям работы педали газа — ее привод обладает недостаточной информативностью. Наименее мощный двигатель обеспечивает сколь-нибудь достойную динамику только при высоких оборотах коленвала. Если двигаться не спеша, то 2,0-литровый мотор мало отличается от 1,6-литрового, — разгон, если несильно давить на педаль газа, плавный, а шума от двигателя почти не слышно. Но если дать газу от души, то вся мощь мотора моментально передается на колеса. Попробуйте при этом резко отпустить педаль сцепления — пробуксовки не избежать. Шестая передача позволяет сократить расход топлива до минимума. Механизмы сцепления и переключения передач работают четко, а у рычага коробки передач ходы небольшие. Версия MPS с 260-сильным двигателем обладает впечатляющей динамикой разгона, а самоблокирующийся дифференциал позволяет вам не обращать колесами.

Автомобиль хорошо держит прямую. Реакции на поворот руля очень четкие, что обеспечивает уверенное прохождение поворотов. Тормоза срабатывают очень быстро, во многом благодаря небольшому ходу педали, но и настройка шасси играет значимую роль. Правда, за эти ходовые качества приходится расплачиваться комфортом — подвеска плохо справляется даже с небольшими дефектами дорожного покрытия. Впрочем, с увеличением скорости толчки, передающиеся на кузов, ослабевают. И еще одно замечание — дорожный просвет не очень большой, особенно под передним бампером. Так что в городе не стоит прижиматься близко к бордюрам, а на грунтовку следует съезжать аккуратнее.

Для завершения картины необходимо упомянуть посредственную шумоизоляцию — отчетливо слышны, например, удары песчинок по колесным аркам. Но, как ни странно, мотора не слышно даже на высоких скоростях. На автомобиль дается гарантия на три года и 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). При этом она не распространяется на детали, подлежащие периодической замене из-за износа. На кузов дается отдельная двенадцатилетняя гарантия. На лакокрасочное покрытие также идет индивидуальная гарантия, которая составляет три года.
Вместо привычной бумажной сервисной книжки к машине прилагается электронная — DSR. В нее заносятся все данные о сервисных работах и, по уверениям производителя, подделать ее практически невозможно, так же как изменить занесенные в нее данные вне сервисного центра.