Land Rover Freelander II поколение (2006-настоящее время)

Британский кроссовер заметно выделяется из себе подобных. Согласитесь, что автомобиля с такими аристократическими чертами в этом классе больше нет. Аристократизм, пусть и внешний, из моды не выйдет никогда, поэтому нет ничего удивительного в том, что многие автолюбители пытаются подобрать себе такой автомобиль. Но насколько британский кроссовер надежен? Сейчас мы это выясним.

К кузову больших претензий не возникает. Если за ним ухаживать, то ржавчина долго не напомнит о себе. Не сказать дурного слова и про салон. Материалы, используемые в нем, пусть и не самые дорогие, но свой внешний вид не теряют довольно долго. А вот работу всех электронных систем перед покупкой обязательно проверьте. Не сказать, что они ненадежные, но время от времени небольшие «глюки» дают о себе знать.

Из бензиновых двигателей под капотом Land Rover Freelander чаще всего можно встретить агрегат объемом 3,2 литра. Данный двигатель отличается высоким расходом топлива, но других серьезных претензий предъявить к нему не получится. И лишь считанные владельцы жаловались на отказ бензонасоса. Довольно часто на рынке встречаются и автомобили с дизельным двигателем. Он привередлив к качеству солярки. Так что всегда стоит быть готовым к замене топливных форсунок. А еще владельцам автомобилей с дизельным двигателем необходимо тщательно контролировать состояние ремня в газораспределительном механизме.

Механическая коробка переключения передач на британском кроссовере работает безупречно. Но и к «автомату» придраться не получится. Лишь изредка он огорчает жесткими и не всегда логичными переключениями, но данная проблема очень редка. Другое дело, что часто покорять бездорожье с автоматической коробкой передач все же не стоит. Поэтому будет логично сделать диагностику автомобиля с «автоматом». Ведь нельзя исключать вариант, что бывший владелец любил покататься по буеракам и раскисшему полю.

Полный привод тоже весьма надежен. Если проблемы и будут, то только с муфтой. А скорее даже не с самой муфтой, а с ее электронным блоком управления. Дело в том, что он не совсем удачно расположен. Влага, грязь и реагенты постепенно выводят его из строя. Также некоторые владельцы жаловались на гул в заднем редукторе. На многих автомобилях гудящие подшипники в редукторе меняли еще по гарантии. Если владелец покажет документы, подтверждающие замену, то об этой проблеме можно надолго забыть.

О подвеске тоже часто вспоминать не придется. Около 50 тысяч километров служат передние и задние стойки стабилизатора. Все остальные детали гораздо надежнее. Амортизаторы спокойно выдержат 90 тысяч километров, а рычаги и вовсе перешагнут стотысячный рубеж. Но справедливы эти цифры исключительно для тех автомобилей, что большую часть времени будут эксплуатироваться на ровных асфальтовых дорогах. А если будете частенько гонять по ухабистым проселочным дорогам или покорять бездорожье, то ресурс деталей подвески, естественно, здорово уменьшится.

В рулевом управлении примерно каждые 60 тысяч километров придется менять рулевые наконечники. Но плохо то, что внутренние рулевые наконечники можно поменять только в сборе с рулевой рейкой. Выходит довольно дорого, так что этому узлу перед покупкой уделите особое внимание.

Тормозная система, как правило, хлопот не доставляет.

Оказывается, что Land Rover Freelander второго поколения вполне надежен. Другое дело, что запасные части и обслуживание стоят дорого. Если готовы с этим мириться, то делайте диагностику автомобиля и покупайте. Без проблем, конечно, не обошлось, но большинство из них не кажутся такими уж страшными. Большинство конкурентов по надежности ничуть не лучше.

LAND ROVER FREELANDER / ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР

Второе поколение ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР появилось в продаже в 2007 году. Новый «Фрилендер» сохранил самобытный фирменный стиль: рубленые формы, заходящий на крылья капот, характерный излом крыши, массивные дверные ручки -однако стал заметно комфортабельнее и эргономичнее, более качественно собран. Мало того, внешностью очень напомнил флагман фирмы, за что его уже окрестили «Мини-Рейнджем».

Машину выпускают только в виде 5-дверного 5-местного универсала с вместительным багажником и широкими возможностями трансформации салона. Если согласны с дизелем, базовая версия ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР S содержит все необходимое, включая семь подушек безопасности, ABS, ESP, электропакет, подогрев передних кресел, диски из легкого сплава, климат-контроль, другие приятные мелочи и, главное, систему «Террейн-Риспонс». С версии S для дизеля уже доступна АКП (около 60 000 руб.) — оптимальная трансмиссия для «паркетника» с современным мотором TDi.
Модификация ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР SE на 90 тыс. руб. дороже S и принципиально отличается кожано-тканевым салоном, парктроником и высококачественной «музыкой». Ну а топовая ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР HSE — это кожаный салон с электроприводами кресел, биксенон, 18-дюймовые диски и прочие сибаритские штучки.

Бензиновые машины поставляются в исполнениях ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР SE и HSE и только с «автоматом». Кроме того, любую комплектацию с любым мотором можно по своему усмотрению дополнять многочисленными опциями. Легковой мотор, легковое шасси, легковая трансмиссия с постоянным передним и автоматически подключаемым задним приводом, никакой понижающей передачи, никаких блокировок дифференциалов. По всем признакам — «Фрилендер» -настоящий «паркетник». Однако специфическая внедорожная осанка маши¬ны видна невооруженным глазом. У нее очень хорошая геометрическая проходимость и внушительныйы дорожный просвет. А все «потроха» плотно притянуты к днищу — оторвать что-либо снизу не так просто.
Кроме того, «Фрилендер» может похвастать весьма энергоемкой подвеской и грамотно настроенной трансмиссией. Ее изюминка — система «Террейн Риспонс», которая оптимизирует работу двигателя, АКП и противобуксовочной системы в зависимости от выбранного водителем режима: «авто» — для обычных дорог, «трава/гравий/ снег», «грязь и колея» или «песок». Например, в режиме «грязь и колея» отклики на педаль газа становятся более плавными, а электронные псевдоблокировки дифференциалов — более «хваткими».

1 место: TD4 (160 л. с.). Турбодизель, разработанный совместно инженерами «Форда» и «Пежо», в сравнимом оснащении на 170 000 руб. дешевле бензинового мотора. К тому же доступен в более демократичных комплектациях. А его возможностей «Фрилендеру» хватает и на шоссе, и вне его.

2 место: i6 (233 л. с.). Бензиновый мотор »

Вольво» хорош в любых ситуациях. Тихий и плавный, как подобает рядной «шестерке», он обладает весьма напористым характером. При этом его не назовешь пропойцей. Конечно, если наступать от души, в трубу вылетает до 17 л 95-го. Но на пустынном шоссе при 120-130 км/ч расход удается загнать в 11 л/100 км. Однако уж больно дорог — с учетом наиболее популярных опций такой «Фрилендер» обойдется в 1,5-1,6 миллиона руб.

ЛЕНД РОВЕР ФРИЛЕНДЕР обладает точно выверенным балансом ездовых и внедорожных качеств. Он оптимален по соотношению размеров и вместительности, грамотно сконструирован и добротно сделан. Да, он значительно дороже большинства аналогов. Но «Мини-Рейндж» по определению должен быть дороже CR-V, RAV4 или «Икс-Трейла». В конкуренты «Фрилендеру» записывать надо скорее БМВ-ХЗ. Оптимальной можно считать дизельную версию, которая с учетом дополнительных опций обойдется в 1,2-1,25 миллиона руб.

LAND ROVER DISCOVERY / ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ

ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ выпускают только с кузовом 5-дверный универсал, что типично для среднеразмерного вседорожника. Семиместное его исполнение, доступное за доплату в 51 000 руб. в комплектациях SE и HSE, — пожалуй, излишне, поскольку иметь многодетную семью не свойственно покупателям таких машин. Впрочем, цена вопроса -всего лишь 3 процента от общей стоимости «Дискавери». Выбор варианта исполнения определяется ценой и целью покупки автомобиля. Базовая версия S преподносится как бюджетная рабочая лошадка. И в комфорте, и в функциональности она значительно уступает более дорогим модификациям. Одна только пружинная подвеска — не ровня «пневматике» по плавности хода и проходимости. Но многие ли согласятся с «бюджетным» джипом стоимостью от 1 445 000 руб.?

В итоге остаются, версии ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ SE и HSE. С дизелем они стоят от 1 600 000 и 1 775 000 рублей соответственно. Разница велика. Однако достаточно для SE за 103 000 руб. дополнительно заказать «Пакет водителя», включающий пневмоподвеску с системой «Террейн риспонс», блокировку заднего межосевого дифференциала и ксеноновые фары, вы получите машину, укомплектованную немногим беднее, чем HSE. Список базового оборудования последней больше лишь на электрорегулировки передних сидений, подготовку для установки телефона, передние датчики парковки, противотуманные фары, датчики дождя и света, самозатемняющееся салонное зеркало и электрически складываемые наружные зеркала. И за все это просят почти $3000. Тем не менее если вы не мыслите покупку «Дискавери» без престижного V8, то выбора не остается — этот мотор доступен только в самой дорогой комплектации. Современный «Дискавери», получив не отделяемую от кузова «интегрированную» раму, не может похвастать простотой и надежностью почти профессионального шасси машины первого поколения. Сегодня можно выбрать один из двух вариантов трансмиссии. Тот, что проще и надежней, доступен, увы, только с комплектацией S и только с обычной пружинной подвеской. Он включает «раздатку» с автоматически блокирующимся межосевым дифференциалом и понижающей (в 2,93 раза) передачей.

Комплектация ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ SE за доплату, a ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ HSE по умолчанию включают управляемую кнопками «асфальт», «трава/гравий/снег», «грязь/ колея», «песок» и «камни» трансмиссию «Террейн риспонс». Что начисто лишает водителя возможности контролировать тягу и пробуксовку разных колес и ставит его в зависимость от далеко не стопроцентной надежности сложнейшей электроники. Зато компьютеризованная трансмиссия идет в комплекте с пневмоподвеской, позволяющей приподнимать машину на бездорожье, поэтому наш выбор — «Террейн риспонс».
Из двух предлагаемых к дизельному мотору коробок передач мы рекомендуем заказать за 55 000 руб. 6-ступенчатую автоматическую — она больше подходит дорогому автомобилю. Исключение — экстремальные любители внедорожных приключений, практикующие прием выезда «враскачку». На ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ с бензиновым мотором ставят только «автомат».

1-е место: 2,7 л (190 л. с). 6-цилиндровый дизель обеспечивает даже чуть больший крутящий момент, чем бензиновый 8-цилиндровый, что для вседорожника весьма актуально. При этом суммарные расходы на топливо будут вдвое ниже, а машина на 40 кг легче и на 107 000 руб. дешевле.

2-е место: 4,4 л (295 л. с). Подойдет тому, кто с асфальта съезжает редко, а ездить любит быстро. И согласен платить за это весьма щедро. Как сразу — при покупке машины, так и на заправках. Если все это для вас мелочи, то выигрыш около 3 секунд в разгоне до сотни — серьезный аргумент в пользу престижной V-образной «восьмерки».

Оптимальный дизельный ЛЭНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ в исполнении SE с необходимым допоборудованием обойдется в 1715 000 руб. — с автоматической коробкой передач. Можно ли сэкономить? В принципе, можно. Но для этого версию S надо брать почти «голой», a SE — без «Пакета водителя». Если же вам нужен богато оснащенный «Диско», ориентироваться надо на HSE. Другая модель данной марки

LAND ROVER FREELANDER.

LAND ROVER DEFENDER / ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР

Из множества выпускаемых в Англии на заказ вариантов кузовов с различным числом дверей и мест в России официально представлены четыре. Во-первых, ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР это — универсал, соответствующие стандартным модификациям: 90 (от 1 095 000 руб.) и 110 (от 1 195 000 руб.), в обозначении которых зашифрована длина базы в дюймах. Главное их отличие -в количестве сидений. В «Дефендере-90» два места спереди плюс два сзади. У «Сто десятого» — 5-местный салон. За доплату в 18 тыс. руб. можно получить дополнительный третий ряд.
Недавно появились еще две версии — так называемый «Софт топ» — созданный на базе 90-й модели вариант с мягкой крышей, а также пикап, в основе которого модель 110.

В качестве автомобиля, используемого в том числе и для семейных поездок, мы рекомендуем именно среднебазный вариант ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР 110SE, поскольку 4-местная версия не только менее вместительна, но и гораздо жестче в движении. Если же машина нужна исключительно для профессионально-спортивных целей, а перевозки нескольких людей на большие расстояния не планируются, то лучший выбор — короткобазный «Дефендер» — абсолютный рекордсмен по проходимости среди легковых автомобилей. А с открытым верхом — еще и уникальный экземпляр. Наконец, пикап подойдет тем, кто решил построить дачу или дом в невероятно труднопроходимых условиях. Конструктивно кузов ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕРА алюминиевый, с плоскими, легко рихтуемыми панелями и плоскими стеклами. Посажен через эластичные подушки на рамное шасси. То есть отвечает всем требованиям к профессиональным вседорожникам. С недавних пор «Дефендер» можно купить в двух комплектациях — SE и SVX. Оснащение первой можно признать вполне приемлемым — ABS, гидроусилитель, кондиционер, сигнализация, МРЗ-магнитола, обогрев ветрового стекла и передних сидений, кожано-тканевый салон, диски из легкого сплава, фаркоп и еще несколько полезных мелочей. Но улучшить пассивную и активную безопасность не удастся -подушки безопасности и ESP «Дефендеру» не положены даже за доплату.

Основные отличия юбилейной версии ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР SVX заключаются, прежде всего, в подретушированном экстерьере и интерьере, передних сиденьях «Рекаро», улучшенной CD-магнитоле с сабвуфером, иных дисках из легкого сплава, 7-местном (для 110) салоне, светодиодных задних фонарях. Окрашен SVX исключительно черным металликом, доплачивать за который также не придется. По сравнению с SE все эти приятности обойдутся в 115 тыс. для модели 90 и в 130 тыс. руб. для «Дефендера-110». Ну а «Софт топ» уже подразумевает именно версию SVX. На «Дефендер» ставят только 4-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 122 л. с. — вполне достаточной для ограниченных скоростных возможностей вездеходного шасси на трассе. А внушительный крутящий момент на низких оборотах в сочетании с понижающей передачей в «раздатке» обеспечивает движение машины в 45-градусный (100%) подъем. Единственный предлагаемый для «Дефендера» вариант практически оптимален для машины данного назначения: 5-ступенчатая механическая КП, 2-ступенчатая «раздатка» с понижающей в 2,36 раза передачей и межосевым дифференциалом с ручной механической блокировкой, а также балочные мосты равной колеи. Постоянный полный привод обеспечивает уверенную езду по скользким дорогам с участками хорошего сцепления с покрытием, а на бездорожье почти всегда достаточно блокировки центрального дифференциала. Отсутствие межколесных блокировок отчасти компенсирует большой ход подвесок, снижающий вероятность диагонального вывешивания.

Оптимальной, пожалуй, стоит признать ЛЕНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР -110SE за 1195 000 руб. По большому счету не так уж много за машину легендарной марки с выдающимися внедорожными способностями. Впрочем, и доплату в 130 тыс. руб. за юбилейную версию SVX мы также считаем вполне приемлемой — такой вариант с годами может обрести особую ценность в силу своей уникальности.