Прошлой зимой наша «Приора» впала в глубокую спячку — за месяц вынужденного простоя напрочь сел аккумулятор. Сигнализация ли его высосала, сам ли умер от старости — уже не важно. Так или иначе, но замерзший электролит раздул его почти в шар. Подарок от Деда Мороза — новая батарея. К счастью, за все 50 тысяч пробега это единственный случай, когда машина оставалась холодна к моим ласкам и уговорам. Все остальные неисправности можно считать мелкими, поскольку автомобиль не терял способности двигаться.

На морозе отказывается работать стеклоочиститель — очень уж лениво шевелит щетками по стеклу, а если на нем хоть немного снега, то поначалу и вовсе не осиливает. Лишь после десятка-другого вялых взмахов, когда немного разогреется, начинает чистить более-менее сносно. А ведь это уже второй моторедуктор. Первый заменили по гарантии, поскольку двигался еще медленнее. Налицо системная ошибка: сколько ни меняй, на морозе не работает. Не дело покупателя разбираться в причинах — он деньги заплатил, но, похоже, в механизме элементарно застывает смазка.

На холоде и в багажник залезть не так просто: газовые упоры не держат, дверь приходится подпирать специально выструганной палочкой — ее всегда вожу с собой. В теплом гараже все работает нормально. Неужто упоры, как и стеклоочиститель, в тропическом исполнении?
Обивка багажника (верхние углы) постоянно вылезает из-под уплотнителя — скроена уж очень экономно, впритык. К слову, багажник хэтчбека своим скрипом всю душу вынет — ничто не помогает. Слышал от владельцев «десяток», что многие покупали седаны, только чтобы не слышать надоедливого похрустывания и потрескивания. Эта фамильная ворчливость досталась и «Приоре».

Летом «затроил» двигатель — потребовала замены одна катушка зажигания. Осенью взбесился под-рулевой переключатель – вместе с поворотниками стал подмигивать дальний свет. Заменили, теперь все работает как положено. Чехол рычага коробки передач не то моль посекла, не то истлел за долгие два года — вряд ли его можно так протереть механизмом, который он, чехол, прикрывает. Наружная ручка левой задней двери вот-вот развалится. Выступила ржавчина на рычагах стеклоочистителей. И это не единственные оспины на «лице» автомобиля. На капоте из-под краски растут рыжие пятна, хотя на его поверхности нет даже намеков на царапины — какая-то нутряная болезнь! С переднего бампера краска просто осыпается. Под ней почему-то совсем нет грунтовки. Знающие люди высказали предположение: возможно, эта машина попала в аварию еще на заводе. Ее подправили и подкрасили на напольном конвейере, где устраняют мелкие дефекты. Сделали, конечно, по обходной технологии, без грунтования. В пользу этой версии говорит и то, что подушка безопасности пассажира была прикручена кое-как. Видимо, она сработала при ударе, а заменили на скорую руку. Возможно, тогда же ее крепление просто не затянули. Но это всего лишь предположение. Ведь ржа появляется и на двери задка, прямо над блестящей накладкой выше номерного знака, — уж ее-то вряд ли шпаклевали-красили косметическим образом.

Работа ABS в целом нравится, но на гребенке, столь обычной для российских дорог, настораживает: машина напрочь отказывается тормозить! Кстати, у нашей «Шкоды», бегающей бок о бок с «Приорой», подобных особенностей не отмечено. Злые языки опять тут как тут: поговаривают, что при адаптации на «приоры» и «калины» бошевскую ABS основательно пощипали для удешевления — лишили части функций, в том числе способности распознавать неровную дорогу. Если это и байка, то уж очень похожая на правду. Как и про «недоразумения» с электроусилителями рулевого управления. На нашей машине с ЭУРом все в порядке, но нет-нет да и придет в редакцию письмо, в котором обладатель новой «Приоры» негодует, что на его машине руль крутится самостоятельно.

Временами педаль сцепления неприятно щелкает-похрустывает, да так ощутимо, будто вот-вот порвется трос привода. Если такое и на вашей машине, не беспокойтесь: это дает о себе знать автоматическая регулировка привода. Значит, слава богу, регулирует!
Несмотря на мелкие замечания, автомобиль бегает довольно резво. Но чем дальше, тем навязчивее мысль, что собран он из третьесортных, а порой и откровенно некондиционных элементов.

«Двенадцатая» так в народе окрестили «хетчбек» отечественного автопрома. Автомобиль «ВАЗ 2112» построили на платформе седана «ВАЗ 2110». Как и «десятку» оснастили передним приводом, помимо этого «ВАЗ 2112» получил пятую дверь. «Двенадцатая» стала последней и самой динамичной машиной в своем семействе.

Инженеры АвтоВАЗа приложили много усилий для того чтобы «ВАЗ 2112» вобрал в себя самые лучшие черты от своих предшественников. И можно смело сказать, что у них это получилось «двенадцатая» имеет фактически такую же грузоподъёмность как универсал «ВАЗ 2111» и при этом точно не уступит, а возможно и превзойдёт в динамике «ВАЗ 2110». Если в «двенадцатой» сложить задние кресла, то багажник впечатлит вас своими габаритами. Но при этом «ВАЗ 2112» может похвастаться чувствительным рулевым колесом и мощным двигателем. И что особенно радует, что мотор стал мощнее не благодаря увеличению объёма, а за счет применения передовой системы впрыска топлива. Каждый цилиндр оснащен личной форсункой. Учитывая еще и надежную систему электронного зажигания, получаем замечательный автомобиль. Хотелось бы отметить, что заводская комплектация «ВАЗ 2112» значительно превосходит комплектации автомобилей более ранних серий.Данный автомобиль довольно хорошо диагностируется и проверяется перед покупкой.

Теперь «двенадцатая» даже в комплектации «норма» оснащается люком, подогревом передних кресел, а также ABS и гидроусилителем рулевой колонки. Для тех, кто положил глаз на комплектацию «люкс» инженеры АвтоВАЗа решили добавить 16-клапанную головку блока цилиндров вместо 8-клапанной, обтянуть сидения велюром и доработать безопасность авто. Так же 16-клапанные «ВАЗ 2112» оснащают литыми дисками и мощными противотуманными фарами.
В 2008 «двенадцатую» сняли с производства. Ее место на конвейере заняли автомобили нового семейства «Приора» и «Калина». «ВАЗ 2112» — это автомобиль, который совмещает в себе динамику и практичность за разумные деньги. Его легко можно найти на вторичном рынке с небольшим пробегом и в идеальном состоянии. Покупая «двенадцатую» вы можете быть уверены в том, что это один из лучших автомобилей, когда-либо выпущенных АвтоВАЗом.

Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей. В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.
В базовую комплектацию Лада Приора «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар. Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только в кузове седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова завод дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Лада Приора оснащается двумя двигателями -8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.
Что касается периодичности обслуживания Лада Приора, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2-3 тысячах. В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов. Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного. На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.

Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на вашем кошельке. Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ. Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.

При пробеге в 45 тыс. км на Ладе Приоре нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном. А вот его замену на 16-клапан-ном двигателе завод не регламентирует. Посему менять приходится по результатам диагностики. Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ ведет к капитальному ремонту двигателя. Понятно, что диагностика требует самого пристального внимания.
Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.

75 тыс. км пробега — время замены ремня ГРМ на 8-клапаннике. Кроме того, согласно сервисному регламенту такой пробег станет критичным для кислородного датчика, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

Как и двигатель, коробка передач отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 в особом представлении не нуждается. Впрочем, старая знакомая «пятиступка» хороша уже тем, что предсказуема! Изменению подверглись только подшипники валов КП — они закрытые, с увеличенным ресурсом.
Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Нм.
Согласно карте технического обслуживания Лады Приоры, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет. Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет. Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику. Поверьте, не повредит.
В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. В среднем он составляет 60-100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик. Но это скорее исключение из правила.

Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками. Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Тем не менее регламент никто, разумеется, не отменял. Плановое техническое обслуживание сводится к диагностике состояния узлов и агрегатов подвески, периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. км), регулярной проверке состояния тормозной системы и сканерной диагностике электроусилителя руля. Каждые 45 тыс. км пробега, или раз в 3 года, надлежит менять жидкость в тормозной системе. Конечно же, и здесь есть свои отрицательные «пунктики». Так, скорее всего, еще до первой сотни тысяч километров напомнят о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и подшипники ступиц. Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км.

По статистике, передние тормозные колодки Лада Приора выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше. Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов. Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.