KIA Spectra

Этот автомобиль концерна KIA появился в 2000 г. Название Spectra прочно закрепилось за машиной два года спустя. К концу 2004 г. ее производство в Корее прекратилось. Но одновременно с этим в Ижевске на ОАО «ИжАвто» началось производство

KIA Spectra для российского рынка. Spectra заметно больше и просторнее многих автомобилей, находящихся в той же ценовой нише. По европейской классификации автомобиль относится к европейскому размерному классу В и выпускается с единственным кузовом типа «четырехдверный седан». Все версии машины комплектуются единственным четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л и мощностью 101,5 л. с. С 2008 г. моторы KIA Spectra соответствуют нормам токсичности Евро 3. Покупателям на выбор предлагаются две коробки передач — механическая пятиступенчатая и четырехступенчатый «автомат». Все автомобили модели Spectra имеют передний привод.
Передняя и задняя подвески машины — независимые типа МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Они обеспечивают хорошую управляемость на любых дорогах. Передние тормозные механизмы — дисковые, а задние — барабанные.

Краш-тесту по методике Euro NCAP модель не подвергалась. Но Национальная американская ассоциация по безопасности дорожного движения, чьи требования не ниже европейских, через год после дебюта на американском рынке’ присвоила седану KIA Spectra четыре балла из пяти возможных за обеспечение безопасности водителя, и максимальные пять баллов — за безопасность пассажира во время фронтального удара. При боковом столкновении Spectra получила три балла за пассажиров на переднем сиденье и четыре — на заднем. Интерьер KIA Spectra практичен и не обременен излишествами. Серый пластик передней панели приятен на ощупь, а черная отделка центральной консоли гармонирует с цветовым решением панели приборов. Все элементы плотно подогнаны друг к другу, зазоры строго выверены. Расположение органов управления хорошо продумано и удобно. В комбинацию приборов включено только самое необходимое — спидометр, тахометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива, а также контрольные лампы. Все показания легко считываются независимо от освещения.

Сиденья обтянуты приятным на ощупь велюром в цвет салона. Передние кресла имеют выверенные пропорции и развитую боковую поддержку, обеспечивая глубокую посадку со слегка откинутой спиной. Их регулировка в продольном направлении и возможность изменения угла наклона спинки, а также регулируемая по углу наклона рулевая колонка позволяют комфортно чувствовать себя за рулем пассажиру любого роста. В салоне легко могут разместиться пять человек, на спинке заднего сиденья — три подголовника, а оптимальное расстояние между передними и задними сиденьями по достоинству оценят пассажиры при длительных поездках. KIA Spectra весьма просторна сзади. Даже при полностью отодвинутом кресле водителя взрослый пассажир ростом выше среднего не почувствует себя ущемленным ни в прямом, ни в переносном смысле. Задний диван просторен и в длину, и в ширину, и в высоту для пассажиров средней комплекции. Если бы не довольно высокий центральный тоннель, а также слишком очевидное разделение дивана лишь на две персоны, машина могла бы получить пятерку за вместительность.
Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60:40, при этом объем багажного отделения увеличивается почти в два раза. На полке перед задним стеклом на всех версиях машины размещены замки для фиксации детского кресла — обязательная опция для современного автомобиля. Такие детали, как двойные подстаканники с фиксаторами, вещевые карманы в дверях, регулируемые солнцезащитные козырьки, плафон освещения салона с шестисекундной задержкой выключения, помогают сделать приятным даже длительное путешествие. Режимы работы печки и кондиционера регулируются удобными вращающимися рукоятками, да и размещена панель управления кондиционером, скажем так, логично. Перчаточный ящик достаточно вместителен, удобны также карманы в передних дверях и бокс между передними сиденьями. Штатной аудиосистемы не устанавливается, но аудиоподготовка (динамики плюс антенна) проведена, а на передней панели предусмотрено место под двухдиновый музыкальный центр. KIA Spectra вполне способна поддерживать крейсерскую скорость до 150 км/ч и при необходимости может даже прибавить. Правда, при старте со светофора от машины особой динамики ждать не приходится. Причина тому — коробка передач с длинными передаточными числами и слишком ровная рабочая характеристика двигателя: без провалов и без подхватов. Впрочем, для многих это скорее достоинство, чем недостаток.

Зато тормозная система, даже лишенная ABS, оставляет очень приятное впечатление, несмотря на то, что задние тормоза — барабанные. В меру чувствительная педаль позволяет легко дозировать усилие, а тормозные колодки с увеличенной площадью рабочей поверхности эффективно замедляют движение машины. Кстати сказать, педальный узел автомобиля спроектирован почти идеально, поскольку обе педали расположены на одном уровне, и расстояние между ними оптимально. На дороге KIA Spectra — очень послушный автомобиль. Достаточно информативный и одновременно не слишком острый руль не заставляет напрягаться на скоростной прямой и в то же время облегчает жизнь при маневрировании. Реакция автомобиля на поворот руля четкая — в вираж машина входит практически без кренов. Гидроусилитель рулевого управления значительно упрощает действия водителя. Даже на скорости, близкой к максимальной, отсутствует вертикальная раскачка, автомобиль послушно и без шараханий меняет полосу движения. Благодаря встроенному клапану контроля сжатия передней подвески вибрации на неровных участках сведены к минимуму.

Кое-кто считает, что Spectra получила излишне простое управление. Не нажимая на педаль тормоза, можно переставить рычаг переключения режима «автомата» в любую позицию. В любом положении рычага вынимается и ключ из замка зажигания. Так что, во-первых, приходится следить, чтобы машина не укатилась со стоянки. А во-вторых, выбранная «нейтраль» позволяет вставить ключ, завести мотор и просто, потянув на себя рычаг, поехать, даже не доставая до педалей — за детьми нужен присмотр.

Несмотря на то, что Spectra имеет единственный двигатель и предлагается лишь с кузовом седан, покупатели могут выбирать себе машину в одной из пяти комплектаций. Гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, иммобилайзер, фронтальные подушки безопасности для водителя и «переднего» пассажира, центральный замок, электропривод стеклоподъемников всех четырех дверей, обогрев заднего стекла, дополнительный стоп-сигнал, брызговики, задние противотуманные фонари, аудиоподготовка — все это входит в перечень комплектации базовой версии «Стандарт» (НА), цена которой составляет чуть более 340 тыс. руб. Автомобиль в комплектации «Стандарт» (НС) дополнительно имеет автоматическую коробку передач и кондиционер. Цена такой машины — около 380 тыс. руб. Ровно столько же стоит и версия «Комфорт» (НВ) с механической коробкой передач, зато у нее в комплектацию входят декоративные колесные колпаки, электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, а также передние противотуманные фары.

Вариант «Комфорт+» (НЕ), также оснащенный механической коробкой, дороже на 10 тыс. руб., за которые покупателям в дополнение ко всему перечисленному предлагают антиблокировочную систему (ABS) и дисковые задние тормоза. аиболее оснащенная Spectra в комплектации «Люкс» (HD) имеет еще и подогрев передних сидений, что уводит цену за 400 тыс. руб. На большей части автомобилей KIA Spectra бамперы, наружные зеркала заднего вида, дверные ручки и молдинги окрашены в цвет кузова, что придает внешности машины больше строгости и внушительности. Все версии «комплектуются 14-дюймовыми литыми колесами и полноразмерным запасным колесом.

Гарантийный срок с момента покупки составляет шесть лет или 120 тыс. км пробега автомобиля — в зависимости от того, что случится раньше. Шестилетняя гарантия распространяется в том числе на производственные дефекты двигателей и коробок передач, собранных на ОАО «ИжАвто» в 2008 г. Не подлежат гарантийному ремонту навесное оборудование, прокладки, сальники, ремни ГРМ, а также детали, пострадавшие от естественного износа.

KIA SPECTRA / КИА СПЕКТРА

В данном случае выбора нет: в Ижевске по лицензии корейской фирмы выпускают пока только седаны КИА СПЕКТРА с 1,6-литровым бензиновым мотором. В салоне с комфортом смогут разместиться четверо, впрочем, на диване при необходимости усядутся и трое пассажиров. Двигатель шумноват, но уверенно везет с самых низов. А вот крутится неохотно, проявляя активность лишь во второй половине шкалы тахометра. В 2007 году «Спектра» не только подорожала (приблизительно на $2000), но и значительно прибавила в оснащении. Цены стартуют с отметки в 339 000 руб. за версию КИА СПЕКТРА НА, но даже в базе теперь имеются усилитель рулевого управления, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и диски из легкого сплава. КИА СПЕКТРА НВ и НС дороже еще на 40 000 рублей. За эти деньги в первом случае вы получите кондиционер, электропривод зеркал, противотуманные фары. Во втором — кондиционер и «автомат». Именно такую версию можно назвать оптимальной.

Тем же, кто трепетно относится к собственной безопасности, стоит присмотреться к комплектации НЕ. Она отличается от КИА СПЕКТРА НВ наличием антиблокировочной системы тормозов, которая обойдется всего в 10 000 рублей. Хотя, в отличие от многих современных машин, «Спектра» эффективно и надежно тормозит даже при отсутствии ABS. Тем же, кто выбирает седан с автоматической коробкой передач, есть смысл повнимательнее присмотреться к КИА СПЕКТРА HD за 399 000 рублей. В автомобиле также будет ABS, но еще и обогрев передних сидений и автоматическая антенна. К тому же «Спектра» на сегодняшний день самая дешевая модель «гольф-класса» с АКП.

Ижевская

КИА СПЕКТРА один из самых выгодных седанов «гольф»-класса. 101-сильный мотор придает ей неплохую динамику, салон вмещает пятерых взрослых, а подвеска отличается весьма комфортабельной настройкой. Оптимальная по соотношению цены и оборудования версия НС стоит 379 000 руб. Тем, кто мечтает об автоматической коробке передач, стоит присмотреться к наиболее богатому варианту HD за 399 000 руб.

KIA CARNIVAL

ХРОНОЛОГИЯ: 1998 г. — начало производства; 2001 г. — рестайлинг, начало выпуска в Калининграде; 2006 г. — прекращение производства

KIA Carnival первоначально выпускался только в Корее

KIA CARNIVAL имеют первые буквы KNE в VIN-коде. Подвергнутый в 2001 году рестайлингу, Carnival получил обновленный облик передней части, новое оформление панели приборов, легкосъемные сиденья в салоне. В том же году начался выпуск модели в Калининграде на заводе компании «Автотор» (VIN начинается с Х4Х). Кроме сборки машин из корейских узлов и агрегатов на «Автоторе» были организованы и ответственные операции по сварке и покраске кузова.

При том, что в целом кузов устойчив к коррозии, есть у него и слабые места. Ржавчина появляется на капоте, а также на пятой двери в зоне обрамления ручки и внизу по завальцовке. Были отмечены случаи, когда при большом усилии при закрытии сдвижной двери ломались петли. Часто запотевают стекла. Чтобы избавиться от этой проблемы рекомендуется сменить фильтр в системе вентиляции салона. Под воздействием реагентов через 4—5 лет разрушаются трубки системы кондиционирования.

KIA CARNIVAL первого поколения, выпускавшийся до 2006 года, оснащался 2,5-литровым бензиновым мотором V6 мощностью 165 л. с. и 4-цилиндровым 2,9-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива мощностью 126 л. с. В США под именем Sedona продавались автомобили с 3,5-литровым мотором V6. При рестайлинге на турбодизель была установлена новая система питания Common Rail, в результате его мощность выросла до 144 л. с. Это исполнение получило обозначение 2.9 CRDi. Мощность 2,5-литрового бензинового мотора была уменьшена до 150 л. с. Двигатели надежны. Единственная неприятность, которая может случиться, — это прогорание прокладки головки блока цилиндров у дизеля, но только при больших пробегах. Элементы системы выпуска подвержены быстрой коррозии — через пять лет эксплуатации по российским дорогам все они потребуют замены. Кроме того, бывали случаи, когда расходился по шву катализатор.
У бензинового мотора привод газораспределительного механизма осуществляется ремнем, причем не одним, а тремя. Основной ремень, приводящий по одному распредвалу в каждой головке, необходимо менять каждые 50 тыс. км, ремни в головках — через 100 тыс. км. При этом каждый раз обязательно заменяем и натяжные ролики, а через раз — помпу. На дизельном двигателе ремень ГРМ один, но менять его также следует через 50 тыс. км.

При использовании низкокачественного бензина свечи зажигания приходится менять каждые 20—30 тыс. км, в том числе и платиновые. Процедура замены не проста — доступ к задней головке блока сильно затруднен. От некачественного топлива через 70—80 тыс. км могут выйти из строя датчики кислорода, а регулятор холостого хода закоксовывается, и его необходимо прочистить. В системе питания дизельного мотора по этой же причине ломается ТНВД. Были отмечены случаи, когда в радиаторе системы охлаждения по швам возникала течь. Иногда подтекает соединение подводящего шланга и помпы.

Carnival на европейский рынок поставлялись как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. На американские модификации устанавливался только «автомат». Масло в автоматической коробке рекомендуется менять каждые 40 тыс. км, в механической — через 100 тыс. км. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит 80—90 тыс. км. У механической коробки через несколько лет эксплуатации включение передач перестает быть четким — необходимо отрегулировать люфт в рычаге переключения. Ступичные подшипники служат около 50 тыс. км, а ШРУСы выхаживают больше 150 тыс. км.

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — полузависимая с балкой, работающей на кручение. Большинство деталей исправно служит не менее 100 тыс. км. Следы масла на штоках амортизаторов появляются иногда и при 30 тыс. км, но это не свидетельствует о неисправности — обычно до тех же 100 тыс. км они продолжают выполнять свою задачу.

Рулевой механизм KIA CARNIVAL — типа винт-гайка, оснащенный гидроусилителем. Он имеет один дефект — даже при небольшом пробеге может появиться течь уплотнителей. Рулевые наконечники служат не меньше 60 тыс. км. Спереди установлены дисковые тормозные механизмы, сзади на версиях с бензиновым мотором стоят дисковые, а с дизелем — барабанные. Передние колодки служат 20—30 тыс. км, диски — 50—60 тыс. км. Колодки задних дисковых тормозов работают исправно около 50 тыс. км, а сами диски — 100— 140 тыс. км. Накладки в барабанных тормозах истираются к 90—110 тыс. км, а барабаны приходится менять при пробеге за 170 тыс. км. Если редко пользоваться стояночным тормозом, то тросы его привода могут закиснуть, а менять их очень неудобно.
С электрикой у KIA CARNIVAL особых проблем нет. Только, как это часто бывает, от реагентов могут окислиться контакты различных разъемов.

KIA RIO

ХРОНОЛОГИЯ: 1999 г. — начало выпуска седана и хэтчбека; 2002 г. — рестайлинг; 2005 г. — снятие с производства

KIA RIO выпускалась с двумя типами кузовов — седан и 5-дверный универсал (производитель позиционировал его как хэтчбек). Несколько лет подряд Rio выпускалась на калининградском предприятии «Автотор», и потому автомобиль часто встречается на российских дорогах.
Кузов KIA RIO неплохо защищен от коррозии — серьезных проблем с ржавчиной за время эксплуатации не наблюдалось.

KIA RIO выпускалась только с бензиновыми двигателями — 1,3 (84 л. с), 1,5 (98 л. с), 1,5 (108 л. с). Автомобили с мотором рабочим объемом 1,3 л в России крайне редки, поэтому с его обслуживанием могут возникнуть затруднения. Официально на российский рынок KIA RIO поставлялась только с двигателем 1.5 (98 л. с). Единственный недостаток у всех моторов — это возможный обрыв ремня привода газораспределительного механизма до срока плановой замены, который приходится на 80 тыс. км. Ремонт мотора в этом случае не подпадает под гарантию, т. к. на ремень она не распространяется. Поэтому рекомендуется заменить ремень при пробеге уже в 30—50 тыс. км. При второй замене лучше одновременно провести замену роликов. Свечи зажигания при российских условиях эксплуатации не выдерживают и 10 тыс. км. Охлаждающую жидкость следует менять раз в три года, а при каждой второй замене ремня ГРМ ставить новую помпу системы охлаждения.

KIA RIO оснащалась механической 5-ступенчатой и автоматической 4-ступенчатой коробками передач. Привод — на передние колеса.
На некоторых автомобилях первых годов выпуска возникала проблема с включением первой и второй передач, выходил из строя синхронизатор. У автоматической коробки замечена характерная болезнь — не срабатывала блокировка селектора переключения передач, и заднюю передачу можно было случайно включить при движении автомобиля вперед, что приводило к поломке коробки передач. Этот заводской дефект устранялся производителем даже после окончания гарантийного срока. Замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой обычно производится через 80 тыс. км, но срок может меняться в зависимости от манеры езды. Масло в обеих коробках меняют каждые 40 тыс. км: 75W90 GL-4 — в «механике» и Dexron III — в «автомате». Подшипники передних ступиц в среднем служат 100—150 тыс. км, задние — 100 тыс. км.

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — полунезависимая с балкой, работающей на кручение. В задней подвеске сайлент-блоки служат более 150 тыс. км, а стойки стабилизатора — около 100 тыс. км. Правда, всего за 20—40 тыс. км пробега разбиваются втулки верхних креплений задних амортизаторов, зачастую выходят из строя и сами амортизаторы. Шаровые опоры передней подвески выдерживают до 60—100 тыс. км (рычаг меняют в сборе), втулки и стойки переднего стабилизатора — до 60—80 тыс. км, передние стойки, в том числе их опоры — до 120 тыс. км, сайлент-блоки рычагов — более 150 тыс. км.
Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. Рулевая рейка, как и наконечники тяг, без нареканий выдерживают до 120—150 тыс. км пробега.

KIA RIO оснащена дисковыми тормозными механизмами — спереди и барабанного типа — сзади. ABS устанавливалась только на топовых версиях модели. Передние колодки обычно изнашиваются к 20—35 тыс. км, накладки задних колодок — к 70—90 тыс. км. Передние диски меняют через 30—60 тыс. км, замена задних барабанов производится при пробеге в 100—120 тыс. км. Тормозную жидкость следует менять каждые 30—40 тыс. км или не реже одного раза в два года. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как они со временем могут закисать. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо производить подтяжку стояночного тормоза. Если им пользоваться редко, его трос может закиснуть. ABS не очень надежна: датчики отказывают из-за сгнивших разъемов проводов. Поэтому разъемы стоит защитить антикором.

Электрооборудование KIA RIO плохо приспособлено к российским условиям эксплуатации. Разъемы не защищены от попадания грязи и влаги. Особенно страдают контакты проводов звукового сигнала. Разъем элемента обогрева стекла задней двери на хэтчбеках не выдерживает нагрузки и провода оплавляются, что приводит к короткому замыканию. Отсоединение аккумулятора не приводит к сбоям в электронике. Допускается передача электроэнергии другому автомобилю, а также подзарядка от чужого аккумулятора. При большом пробеге происходит окисление контактов аккумуляторных проводов, что приводит к росту сопротивления и падению напряжения в цепи. В этом случае необходима замена клемм. При ремонте дорестайлинговых автомобилей можно использовать новые блок-фары с прозрачными указателями поворота, так как они полностью взаимозаменяемы со старыми, которые имеют желтые «поворотники». Еще одно авто из данного класса —

KIA CEED.

KIA SPORTAGE

ХРОНОЛОГИЯ: 1993 г. — начало производства 2-дверной версии в Южной Корее; 1995 г. — появление 5-дверного кузова, начало сборки в Германии; 1998 г. — прекращение сборки в Германии, начало сборки в России (Калининград); 1999 г. — рестайлинг, появление версии Grand; 2006 г. — прекращение производства

KIA Sportage известен у себя на родине в Южной Корее с 1993 года. У модификации Grand длина увеличена на 160 мм при прежней колесной базе. Трехдверная версия и кабриолет в России встречаются редко. Коррозия кузова рамному автомобилю в принципе не так уж страшна, но Sportage все же ржавеет. Первые очаги появляются на 4—5 год эксплуатации в нижних частях дверей и у задних арок. Зачастую ржавчина скрывается под пластиковым обвесом, столь любимым корейцами.

Большая часть KIA SPORTAGE оснащена 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л. с. Кроме того, на машинах, выпущенных до 1999 года в Корее устанавливался бензиновый мотор рабочим объемом 2,0 л (95 л. с). Дизельных двигателей было два — 2,0-литровый (83 л. с.) и 2,2-литровый

фирмы Mazda (63 л. с). Моторы машин 2000— 2002 годов выпуска из Америки рассчитаны на более жесткие экологические нормы и бензин лучшего качества, чем российский, поэтому с системой питания могут возникать проблемы.
Масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. км, замену ремня привода ГРМ — через 80 тыс. км. Примерно к 100 тыс. км пробега начинают стучать гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. Каждые 40 тыс. км желательно заменять антифриз. Очень чувствителен к перегреву 16-клапанный двигатель.

На KIA SPORTAGE устанавливались 5-ступенчатая и 4-ступенчатая коробки передач. Привод — на все колеса. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум цепной передачи, однако он не нарастает со временем и считается безопасным. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит до 150 тыс. км. К этому же сроку может износиться сальник в приводе переключения передач. Менять масло во всех агрегатах трансмиссии необходимо через каждые 40 тыс. км. Шлицевое соединение переднего карданного вала необходимо смазывать при каждом ТО. Редуктор переднего моста не перемещается при ходах подвески, поэтому шлицевое соединение вала без смазки закисает. Так как опоры силового агрегата проседают и взаимное положение редуктора и раздаточной коробки со временем меняется, вал может погнуться и даже обломить места крепления картера «раздатки».

Ступицы на KIA SPORTAGE бывают трех видов: механические (для включения переднего моста водитель должен повернуть муфты вручную), свободного хода (включаются и отключаются автоматически за счет разности угловых скоростей привода и колеса) и вакуумные (срабатывают за счет изменения давления). Последние считаются ненадежными: из-за негерметичных сальников их подшипники выходят из строя через 20 тыс. км. Страдают при этом посадочные места игольчатых подшипников ШРУСов там, где вал входит в ступицу. Менять детали приходится в комплекте, поэтому имеет смысл при первом же ремонте заменить вакуумные ступицы механическими. На части машин корейской сборки с «автоматами» в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения, в который заливается только специальное масло. Автомобили с механическими коробками передач, как правило, оснащены обычным мостом.

Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровой опорой практически вечен. Нижний рычаг меняют вместе с закисшей осью стойки стабилизатора. Шарнир стойки служит около 150 тыс. км. Втулок стабилизатора хватает примерно на 40 тыс. км, так же как и задних амортизаторов. Остальные детали выдерживают более 100 тыс. км, а рычаги задней подвески — до 200 тыс. км. При езде с большой нагрузкой задние пружины ломаются по крайним тонким виткам, а передние проседают.
Замена рулевых тяг и втулок маятникового рычага предстоит после 100 тыс. км. Надо быть осторожным на бездорожье: при пробое передней подвески рулевая тяга может переломиться!

При замене передних колодок необходимо очищать и смазывать их направляющие, а при каждом втором ТО — снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоподвода. Жидкость типа DOT-4 меняют раз в 40 тыс. км. На части автомобилей в редукторе заднего моста устанавливался датчик вращения, связанный с блоком управления в салоне, который при блокировке задних колес сбрасывал давление в заднем контуре — нечто среднее между ABS и регулятором давления. Позже KIA SPORTAGE обзавелся более совершенной системой с двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают мягко и точно, несмотря на возраст, но разъем датчика на редукторе может со временем обламываться.

Электрооборудование надежно, однако пол лучше держать сухим — под ногами переднего пассажира расположен блок управления двигателем.

KIA SOUL

Сколько же часов жизни потеряно на сборку разнообразных головоломок! А теперь предстоит решить еще одну: к какому классу отнести «КИА-Соул»? К разросшимся городским хэтчбекам или к малым кроссоверам? Корейцы совмещают понятия: это, по их мнению, городской кроссовер.
Правда, упражнения в терминологии не спасают от дежавю: в разных ракурсах четырехколесный «кубик» напоминает то один, то другой автомобиль. Пожалуй, самобытность ему гарантирует яркость граней, то есть широкий выбор декоративного оформления — три варианта расцветки салона, яркие краски кузова. Оригиналы могут заказать даже фирменный «боди-арт» — ломаные линии или шашечки на бортах придутся по душе любителям автомобильного тюнинга и аэрографии.

Несмотря на всю сложность разгадки, в основе КИА Соул — гениальная простота. Этот принцип КИА Соул демонстрирует уже с самого начала знакомства. Снаружи машина выглядит компактной. Открываешь дверь — и понимаешь: места не много, а очень много. Усаживаясь за руль, оценил большой, почти квадратный проем: он позволяет не отвешивать смиренный поклон, а «зайти» с гордо поднятой головой. Да и за баранкой ужиматься не придется: широкое, в меру жесткое сиденье уютно охватывает тело, а дотянуться до соседа справа сможет разве что длиннорукий баскетболист. В то же время все рычажки и кнопочки на невзрачно серой панели в «шаговой» доступности, да и логика их расположения проста и понятна.

Здесь даже самая простая отделка салона готова поразить пестротой граней. Нажимая на кнопочку, микролифт поднимает крышку вещевого ящика, а там… ярко-красные внутренности. Оригинальное управление аудиосистемой в стиле молодежного мобильника. С непривычными кнопками осваиваешься в считанные секунды, попутно любуясь пульсирующей в такт музыке светодиодной подсветкой передних динамиков.

Уютно и просторно спереди — это, конечно, удобно. Но большую часть «гениальности» демонстрируют задние сиденья. Усевшись сам за собой, с удивлением обнаружил, что могу закинуть ногу на ногу — при том, что база «кубика» всего 2550 мм, то есть на 100 мм короче, чем у старшего брата — «Сида». Такой простор найдешь разве что в седанах бизнес-класса, да и то не во всех.

Увы, интерьерные таланты КИА Соул заканчиваются за спинками задних сидений. Стремление конструктора дать больше простора пассажирам привело к тому, что в багажник с паспортным объемом 222 л, войдет разве что несколько небольших сумок. А вот для более габаритных грузов, чемоданов или бытовой техники, а также для объемного спортивного инвентаря придется поставить дуги на крышу либо выгнать из машины одного-двух седоков и сложить хотя бы часть заднего дивана.

Только появился — и сразу с дизелем, даже с двумя! В компании с 1,6-литровым 128-сильным мотором на «тяжелом» топливе на нашем рынке появится и «облегченный», 115-сильньш. При одинаковом рабочем объеме последний обещает быть не только таким же тяговитым (крутящий момент обоих моторов — 260 Н*м), но и более экономичным. Жаль, появится он чуть позже. А пока испытаю более мощный вариант.
В первые мгновения после поворота ключа овладевает радостное ощущение: почему так тихо? Да и характерной вибрации практически нет. Хотя негромкое басовитое урчание под капотом и отличная ровная тяга не позволяют усомниться, какой двигатель в машине. Иногда на очередном стыке испанского асфальта шлепнут низкопрофильные 18-дюймовые шины (они только в самых дорогих комплектациях) или на крупной выбоине бухнет ограничитель подвески. Кстати, последняя мягкостью и комфортом не балует, даже небольшие неровности выбивают машину из равновесия. Порой кажется, что нагрузка на позвонки вплотную подходит к критической отметке — вот-вот скрипнут, подобно сочленениям самой распространенной в мире головоломки.

Правда, на разбитой грунтовке, ведущей к морю, автомобиль отчасти реабилитировал себя, уверенно преодолевая неожиданно крупные ухабы. Но не стоит ожидать от «кубика» приличной проходимости: 164 мм дорожного просвета — вовсе не рекордный показатель, да и завязнуть в прибрежном песке — минутное дело, ведь о приводе на все грани… простите, на все колеса остается только мечтать. Да, нелегко придется «корейцу» в российских сугробах. Все-таки в названии класса основное слово — «городской», так что лучше оставить подобные эксперименты.

Увы, после дизельного скучноватый бензиновый 1,6-литровый мотор КИА Соул (такой же устанавливают на «Сид») напомнил историю о кубике Рубика с гранями одного цвета. Он неплохо тянет на «низах», исключая ошибки при старте, но быстро скисает. А вновь просыпается, лишь когда стрелка тахометра переваливает за 4000. Корейцы пообещали, что на российском рынке скоро появятся машины с 2-литровым двигателем и автоматом, которые пока поставляют только в Америку. Вдобавок бензиновый КИА Соул оказался, как это ни удивительно, шумнее собрата: вой мотора на высоких оборотах резко контрастирует с убаюкивающим ворчанием дизеля.

КИА Соул — уютный городской автомобиль с неплохим по городским меркам дорожным просветом может неплохо прижиться на российских дорогах. Правда, сложность решения и неоднозначный характер способны отпугнуть многих потенциальных покупателей. К тому же автомобиль будет примерно на 500 евро дороже «Сида».

KIA SPORTAGE NEW / КИА СПОРТЕЙДЖ NEW

» Киа Cпортейдж » второго поколения — абсолютно новый автомобиль. В отличие от предшественника, у него нет рамы, кузов — несущий. Из настоящего вседорожника автомобиль превратился в «паркетный вездеход», однако при этом стал комфортабельнее. Машина, успевшая за нынешний год пережить два рестайлинга, представляет собой практически полную копию «Хёндай Туссан» и выпускается только с 5-дверным кузовом универсал. Уже базовая версия «Комфорт» оснащена хорошо — в ней есть и две фронтальные подушки безопасности, и ABS, CD-магнитола и кондиционер с электропакетом, и даже багажные рейлинги на крыше. И стоит недорого — 645 тыс. руб. Жаль лишь привода на все колеса нет. Который в принципе можно получить за 74 000 руб. Хоть и дорого, но именно версию 4×4 имеет смысл покупать — иначе вы получите лишь универсал «гольф»- класса с относительно высоким дорожным просветом.

КИА СПОРТЕЙДЖ «Люкс» дороже на 60 000 руб., но располагает климат-контролем, сигнализацией, а главное — боковыми и оконными подушками безопасности, а также обогревом передних сидений, зеркал и ветрового стекла. Он еще и выглядит наряднее — снаружи благодаря молдингам и расширителям арок, а внутри салон украшают вставки под металл. Именно эту версию можно признать оптимальной — 140-сильный мотор с МКП позволяет чувствовать себя уверенно в различных ситуациях, а цена вполне приемлема. Кроме того, если вам непременно нужен «автомат», то получить его можно за скромную доплату в 30 тыс. руб.

Кожаный салон вместе с круиз-контролем и люком в исполнении КИА СПОРТЕЙДЖ «Элеганс» обойдется в 40 000 руб.
Для тех, кому по душе дизельный мотор, предназначена версия КИА СПОРТЕЙДЖ ЕХ -оснащенная аналогично «Комфорту».

1- е место: 2,0 л (142 л. с). Обеспечивает неплохой разгон, достаточно тяговит для преодоления легкого бездорожья и заснеженных подъездов к дому, а главное, с ним автомобиль стоит еще относительно недорого.

2- е место: 2,0 л (113 л. с). Экономичный и тяговитый, дизель в то же время обеспечивает машине вполне достойную динамику.
Но дороже 2-литрового бензинового собрата почти на $5000. На нашем рынке это уникальное предложение. Объективных минусов немного — отсутствие на дизельном » Киа Cпортейдж » надувных «занавесок» безопасности, кожаного салона и люка. Однако в России дизели по-прежнему не пользуются популярностью — прежде всего из-за качества топлива.

В одной-единственной комплектации «Стандарт-2,0″ » Киа Cпортейдж » можно купить в переднеприводном варианте. Дизельные машины оснащаются полноприводной трансмиссией ITM.
В обычных условиях крутящий момент подается на передние колеса, а задняя ось подключается автоматически после начала пробуксовки передней. И автоматика работает грубовато. Тем не менее возможности трансмиссии — выше «среднепаркетных». Кнопкой «4 х 4 Lock» можно жестко подключить задний мост, что помогает тронуться с места в рыхлом грунте. А противобуксовочная система сымитирует мягкую блокировку дифференциалов.

Машина второго поколения отличается от »

Хёндай Туссан» лишь кузовными панелями. И хотя о серьезных внедорожных способностях теперь придется забыть, легкое бездорожье второму » Киа Cпортейдж » с полноприводной трансмиссией вполне по силам. Немаловажно и то, что в базовой комплектации «Киа» дешевле «Хёндай». Оптимальный же «Люкс-2,0» обойдется примерно в 779 000 руб. с МКП и в 809 000 руб. с «автоматом».

КИА ВЕНГА

«Может, в качестве эксперимента они поставили сюда вариатор?» — подумалось мне после первых километров пути. Иначе откуда этот монотонный гул, еще усиливающийся в режиме яростного разгона? Так ведь нет же — никаких вариаторов у «Киа» отродясь не было. Все, чем пока располагают корейцы, — это «механика» и «автомат». И последний, как выяснилось, ни в коем случае нельзя назвать чудом техники: четыре ступени — это уже прошлый век, двадцатый.
«Вот тебе раз!» — как говаривал Штирлиц в старинном анекдоте. А вот и два — еще один принципиальный вопрос возник при знакомстве с прайсом. Даже в топовой версии «Венга» не может стоить столько же (а то и дороже!), сколько европейские хэтчбеки «гольф» — класса. Что ж, будем искать. Если и не золото, то хотя бы вкрапления чего-то очень драгоценного мы наверняка должны наши в этой симпатичной машинке.

Собранный в словацкой Жилине, новоиспеченный вэн являет собой копию «Хёндай-ix20», с которым делит одну платформу, уже успевшую засветиться на компактном кроссовере «Соул» и городском хэтче 120; Автомобилька у шеф-дизайнера «Киа» Петера Шрайера получилась очень даже привлекательной — тут ничего не скажешь. Европе ее сосватали еще год назад, так что опыт продаж у «Венги» имеется приличный. Кстати, и название у нее более чем европейское, а если быть точным, — испанское: с языка конкистадоров оно переводится как «Давай!». Вот и я о том же: давай же, покажи себя, не стесняйся!

По большому счету, машинку легко спутать с обычным хэтчбеком, только высоким. Треугольные форточки в передних стойках и укороченный капот уже настолько прочно вошли в жизнь, что идентификация того или иного автомобиля скоро перетечет в область личных представлений о классификации. Как внешне, так и по размерам «Венга» напоминает SX4, который тяготеет к кроссоверам, но, в то же время недалеко отстоит по формату и габаритам от таких микровэнов, как «Ноут» и «СЗ-Пикассо».

Отрадно, что у «Киа» есть собственное лицо. Вернее, это исключительно дружелюбная мордашка, взирающая на мир выпуклыми фарами интересной формы. Главным же стилеобразующим элементом стала значительная колесная база: такими геометрическими излишествами далеко не каждый представитель семейного класса G может похвастаться! В то же время длина у «Вениа» весьма умеренная, и отсюда логичный результат: почти полное отсутствие свесов, но совершенно бескрайний по меркам класса салон. При этом вэнчик совсем не напоминает таксу: несмотря на небольшой дорожный просвет, у него высокий кузов плюс внушительные 16-дюймовые колеса.

Проверка бытом подтвердила домыслы о вместительности «Венга». Казалось бы, стиральную машину стандартных размеров можно втиснуть в багажник лишь при разложенной спинке дивана. Ан нет! — каким-то чудом она уместилась и без крайней меры: я просто сдвинул диван вперед, поставил спинку под прямым углом и убрал заднюю полку. Вуаля! Съемное днище багажника, под которым оказался еще и вместительный подпол с «докаткой», даже не шелохнулось под тяжестью. Вот вам и талантище!

Думаете, после погрузки «стиралки» диван утратил свои пассажирские возможности? Как бы не так! — пусть и не с избытком, но место для ног троих седоков сзади осталось. Вообще высокий и просторный салон машины объективно воспринимается таковым не столько глазом, сколько, как бы это выразиться, всем телом. Даже если вы привыкли сидеть высоко, над головой все равно обнаружите изрядный запас воздуха. Да и вообще изнутри «Киа» кажется более крупной, чем на самом деле.

В России Киа Венгу продают в трех версиях. Базовой «Комфорт» соответствует 1,4-литровый двигатель с МКП. «Люкс» за дополнительные 65 000 руб. и «Престиж» (еще плюс 23 тысячи) располагают 1,6-литровым мотором, который за 33 или 36 тысяч можно дополнить АКП. Такие машины значительно щедрее стартовой «Венги», а отличаются преимущественно обивкой сидений и наличием у более богатых версий парктроников, кнопкой запуска двигателя и системой безключевого доступа.

Порадовали передние кресла, которые имеют почти спортивный профиль и сделаны из плотного материала, что мне показалось довольно-таки нетипичным для сугубо утилитарного авто. Заставили удивиться и подголовники — их можно регулировать не только по высоте, но и по углу наклона и к тому же жестко зафиксировать в промежуточных положениях.
Пластик, который доминирует в интерьере, — типичный «софт-лук»: визуально его можно принять за мягкий, но стоит простучать костяшками пальцев, как он тотчас обнажает свою сущность. Для машины за 739 000 рублей это не есть хорошо!
Через призму многих рублей тяжело объективно воспринимать многочисленные таланты этого микровэна. А ведь прелестей в машине предостаточно. Скажем, очень хорошая обзорность — как вперед, так и назад: впервые, как мне кажется, высокие треугольные форточки оказались действительно толковыми элементами дизайна, способствующими улучшению видимости. Да и внешние зеркала вполне наглядны, ибо не обделены размерами. Компоновка салона и его функциональность продуманы на высочайшем уровне: одних мест для мелочей столько, что замучаешься считать! Но материалы отделки, включая «рейтузную» фактуру обивки потолка, совсем из другой ценовой оперы, увы.

Проскакав на Киа Венге несколько сотен километров, я перестал обращать внимание на ее материальные недостатки. Однако досада перетекла в другую плоскость и даже стала сильнее. Ибо я обнаружил, что машина мне чертовски нравится по ходовым качествам: будучи обладательницей высокого кузова, «Киа» очень уверенно чувствует себя в поворотах и не стремится практиковать крены, как того можно было ожидать. Подвеска у вэнчика самая что ни на есть простая — стойки «Мак-Ферсон» спереди и полузависимая торсионная балка сзади, но энергоемкость она демонстрирует прямо-таки удивительную: на брусчатке трамвайных путей я иду шестьдесят, совершенно не напрягаясь. При этом вся пластмассовая утварь в салоне даже не думает греметь или скрипеть. Более того, неприятный вой «автомата» постепенно приутих: видать, коробка новой машины обкаталась и как следует приработалась.
К двигателю же никаких претензий как не было, так и нет. С рабочего объема 1,6 литра извлекли изрядные 125 сил, которые ведут себя очень покладисто и не срываются в истерику даже на высоких оборотах. Так что слабым звеном следует признать все-таки именно «автомат», который оказался еще и довольно медлительным. Реакция на газ в пол исчисляется секундами, что по современным меркам просто неприлично долго. Правда, разогнавшись до шоссейных скоростей, автомобиль с легкостью держит 130-140 км/ч и к тому же отменно оттормаживается.

Порадовал скромный аппетит машинки: с учетом ползучих пробок расход топлива не превысил десяти литров на сотню. К тому же и табличка на лючке бензобака недвусмысленно намекнула, что Киа Венге не противопоказан 92-й бензин. Попытки сэкономить при покупке этой машины приведут к базовой версии с 90-сильным 1,4-литровым мотором за 614 900 рублей. Однако это будет практически пустой автомобиль, где из всех удобств присутствуют лишь кондиционер и обогрев передних сидений. И тут волей-неволей придется вернуться к цене. Куда более интересный по сути и возможностям 95-сильный «СЗ-Пикассо» обойдется в 539 тысяч руб., а «Ноут-1,6» в богатой версии «Лакшери» и к тому же с АКП можно уложить в 599 тысяч.
Да что там говорить, если микровэнчик стоит столько же, сколько Соул и Сид.

KIA SORENTO

Часто спрашивают: как в сжатые сроки удастся добыть сведения о слабых местах в конструкции тех или иных машин? У дилеров. Но кому охота выносить сор из избы? Только с развитием Интернета лукавить им не резон — шила в мешке не утаишь!

Сегодня речь пойдет о «Соренто» первого поколения и его рестайлинговой модификации. Эти машины собирали в Корее, а позже и в России — на предприятии «ИжАвто». Их нетрудно распознать по VIN — соответственно KNE и XWK. Своей популярностью автомобили обязаны разумной цене, в том числе на вторичном рынке. Topг на шестилетки с дизелем и AKП начинается с 550 тыс. рублей, а на трехлетки — с 670 тыс. Интересная деталь: свежие бензиновые экземпляры стоят дороже дизельных, а пожилые — наоборот. Учтите это при выборе силового агрегата — когда-нибудь машину придется продавать.
Как и должно быть у классического вездехода, кузов сидит на мощной раме. И пусть такая конструкция тяжелее несущего кузова, зато, как показывает практика, более живуча. К кузову, если автомобиль не бывал в авариях, обычно претензий нет. Разве что на кромке капота могут появиться сколы краски, а позднее и ржавчина. Она же нередко поедает VIN, выбитый на лонжероне рамы, около правого заднего колеса. Если номер не читается, то при регистрации авто возникнут осложнения.

На дорестайлинговых машинах первых партий нередко капризничал климат-контроль. Причина — в небрежно надетом электрическом разъеме, который нужно лишь плотно надвинуть. Случалось, отказывал силовой транзистор, отвечающий за изменение скорости вентилятора. Деталь недорогая, да и поменять ее не сложно.

На машины первого поколения ставили бензиновые моторы 2,4 и 3,5 л серии «Сириус II» и «Сигма», а также дизель A-Engine объемом 2,5 л. После рестайлинга модель получила новый 3,3-литровый бензиновый двигатель серии «Лямбда», а дизель, оставшись, по сути, прежним, стал заметно мощнее — 170 вместо 140 л.с. Этого достигли применением других форсунок и турбокомпрессора с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Только лучше бы не достигали: надежность турбин стала ниже. И прежние-то с трудом дотягивали до 120-130 тыс. км, а новые… Долгожителями считаются прослужившие хотя бы сотню тысяч, но, как правило, к 50 тыс. км будьте готовы увидеть в улитке лужу масла — верный признак кончины. При замене турбины обязательно снимите интеркулер, слейте просочившееся в него масло и промойте его радиатор бензином. Если этого не сделать, то клапан EGR, и без того быстро засоряющийся, придется чистить чуть ли не после каждой поездки. Заметим, что расположен клапан неудобно -иод впускным коллектором, куда запросто не доберешься.

На 170-сильных моторах также прибавилось хлопот с форсунками, точнее, с болтами их крепления. Нередко крепеж обрывается и форсунка выстреливает из двигателя» чаще почему-то из третьего или четвертого цилиндра. Если болт оборвался по шляпке — повезло. Хуже, если заподлицо с головкой: повозитесь, выкручивая обломок. Обязательно поменяйте и остальные болты, пусть даже они кажутся вам целыми. В среднем раз в 100 тыс. км каждую форсунку нужно извлекать для профилактики. Сделать это бывает непросто из-за сажи, сковавшей ее в колодце. Используйте простой прием: вывернув свечу накаливания, залейте в цилиндр грамм семьдесят — сто моторного масла, после чего закрутите свечу на место и проверите коленвал за болт шкива. Порой достаточно небольшого усилия, чтобы форсунка вышла, оставшись невредимой. Не забудьте потом удалить масло из цилиндра и обязательно замените уплотнительные колечки!

Топливная аппаратура «Бош» в целом весьма надежна. Но и ее можно прикончить, если заправлять машину сомнительной соляркой или игнорировать сигнал на щитке приборов, оповещающий о скоплении воды в отстойнике фильтра. Кстати, будьте аккуратны с соответствующим датчиком — легко отламывается по резьбе! На бензиновом моторе «Сириус II» может отказать термостат, что чаще случается после замены охлаждающей жидкости. Если заметили, что вентилятор системы охлаждения стал чаще обычного работать на большой скорости, значит, пора в магазин. Но не покупайте родной термостат! Дело в том, что момент его открытия плохо сочетается с теплоотдачей системы охлаждения. Это признал и завод, выпустив соответствующий TSB (технический сервисный бюллетень), где предписано менять термостат на деталь 25500-2В000 от двигателя «Гамма» или 25510-42010 от дизеля.
«Сириус II» снабжен сравнительно сложным приводом валов: один ремень приводит ГРМ, а второй — балансирные противовесы. И если к первому относятся с должным трепетом, то ко второму… Некоторые умудряются выставить метки балансирных валов в противофазе, то есть сместить их от истинного положения ровно на один оборот (балансир вращается вши раза быстрее коленвала), и тогда «неглавный» ремень быстро рвется. То, что мотор трясется, — не самое страшное. Хуже, когда под хлыст «оборванца» попадает датчик положения коленвала.

Моторы серии «Лямбда» сравнительно молоды, но уже успели отличиться плавающей неисправностью, когда без видимой причины повышаются обороты холостого хода и загорается лампа Check Engine. Погасить ее удается, только заменив узел электронной дроссельной заслонки. Из других особенностей отметим цепной привод ГРМ, не нуждающийся в уходе, и затрудненный доступ к свечам в правой головке — чтобы их поменять, надо снять впускной коллектор. Некоторым мастерам лень возиться, поэтому три свечи из шести они попросту не меняют. Хотите в этом убедиться — привяжите коллектор к мотору едва заметной нитью и после работ проверьте; если нить цела, значит, свечи точно не меняли.

Самыми неприхотливыми проявили себя моторы серии «Сигма», которые устанавливали также на «Хёндай-Терракан». Типичных поломок агрегатов не отмечено, однако есть эксплуатационные неудобства: столь же плохой, как на «лямбдах», доступ к свечам и необходимость через каждые 60 тыс. км менять ремень ГРМ и ролики, Кроме того, эти моторы довольно прожорливы.

Машин с МКП на вторичном рынке немного, но почти у всех один недостаток: при сбросе газа на нейтрали коробка погромыхивает. Не пугайтесь, это промежуточный вал гуляет в опорах — его шум безобиден. Специалисты неохотно берутся за устранение дефекта, поскольку подбор регулировочные шайб подшипников весьма трудоемок: агрегат надо разобрать и собрать по меньшей мере дважды. А пыл владельцев, недовольных посторонними звуками, охлаждает стоимость ремонта. Ресурс сцепления — 100-120 тыс. км. Как правило, первым сдается выжимной подшипник, под свист которого не только успеете добраться до сервиса, но и, если повезет, проедете с десяток тысяч километров.

Автоматы Jatco RXC, как и трехрежимные раздатки EST, весьма надежны, не забывайте только регулярно менять масло. А вот у двухрежимной TOD частенько подгорает пакет фрикционов, отчего машина в движении начинает подергиваться. Одна из причин банально проста; завод экономит на масле. Порой в картер после заливки на конвейере входит еще до 0,7 л! Вывод: при покупке машины первым делом проверяем уровень масла. Если карданные валы с пресс-масленками, не забываем их шприцевать. Масленок нет — не повезло: такие узлы более 60 тыс. км не живут.

С подвесками хлопот немного. Каждые 30-90 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) потребуют замены втулки и стойки стабилизаторов» а к 50 тыс. км — хотя бы один подшипник передней ступицы. Шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые наконечники служат 150 тыс. км и более.
Тормозные колодки ходят в среднем 30-40 тыс. км (АКП/МКП), причем передние и задние — одинаково. Тормозных дисков чаще хватает на два комплекта колодок, реже -на три. Если сзади стоят барабанные механизмы (это большая редкость), то до 80 тыс. км о замене колодок можете не беспокоиться, а тормозные барабаны заменит, скорее всего, уже следующий владелец машины.

KIA CARENS

Признаемся, порой нам хочется казаться не совсем теми, кто мы на самом деле. В свою очередь, автомобили отчасти похожи на тех, кто их делает, — у них свой театр. Вот некий минивэн пытается сыграть роль вседорожника, а обыкновенный хэтчбек воображает себя спортивным купе…
Все это не про «КИА-Каренс». Ни внешностью, ни салоном автомобиль не вводит в заблуждение: это недорогой семейный минивэн без претензий на иные таланты. Никакого грима: в интерьере реализован принцип «необходимо и достаточно». Кстати, а часто ли вы касаетесь пластика, коим отделан интерьер вашего автомобиля? Да, в «Каренсе» он жесткий и простенький, зато салон аккуратно собран, детали ладно пригнаны. Да и причудливые формы — не про эту машину. Но такой салон куда честнее и гармоничнее псевдороскоши «деревянного» пластика и «кожи молодого дерматина».

Высокая крыша и большая площадь остекления создают ощущение простора. Впрочем, это не иллюзия — вэн и в самом деле не давит ни на водителя, ни на пассажиров; салон широк и высок. В большую заднюю дверь очень удобно проходить к разрезному дивану, спинку которого можно регулировать, а весь целиком – двигать. Расстояние до передних кресел, даже если на них персоны ростом выше среднего, позволяет положить ногу на ногу. А ведь сзади, за этим диваном, — еще два места, пусть, по сути, детских… Или довольно вместительный багажник. С разложенными сиденьями третьего ряда он, разумеется, совсем не велик.
Посадка высокая — в такой машине грех жаловаться на обзорность. За рулем я прижился быстро. Еще бы подушку сиденья подлиннее… Конечно, она не хуже сотен других. Но ведь вэн настраивает на «дальнобои», а в продолжительном путешествии непременно начнут уставать ноги. Возможно, даже раньше, чем детишки на креслах третьего ряда.

На ходу «Каренс» ведет себя ровно так, как я ждал, оценив салон и экстерьер. Двухлитровый мотор разгоняет уверенно, хотя и не стремительно. Думаю, даже с полной нагрузкой, когда масса машины превысит 2 т, на ней несложно будет обойти не слишком быстрых попутчиков. Комплексов не возникнет, если помнить: семейный вэн вовсе не приспособлен для экстремальных упражнений. Настройки рулевого управления позволяют без напряжения держаться на прямой (даже в асфальтовых колеях) и уверенно проходить повороты. Но в крутых виражах на высокой скорости, явно «хулиганской» для такой машины, КИА сильно кренится. Впрочем, семейному вэну это нетрудно простить. Тем более — за комфортную подвеску, весьма неплоха изолирующую от ямок и канавок. Очень понравились и тормоза: привыкать к педали не нужно, их характер понятен с первого нажатия. Заметный, хотя и не ярко выраженный недостаток — шум, способный омрачить дальнюю поездку. Двигателя практически не слышно, чего не скажешь о шинах. Причем я ездил лишь по гладким московским улицам.

Не поражающий дизайнерскими изысками, совсем не роскошный по отделке, но при этом очень недорогой по сравнению с одноклассниками, «Каренс» оставил стойкое ощущение уюта, надежности, добротности — пожалуй, даже гармоничности. Он не пытается играть чужую роль, не пытается казаться богаче или красивее, чем есть. Зато способен добросовестно выполнять повседневные, может, порой и скучноватые, но необходимые обязанности. Из людей, обладающих подобными качествами, получаются прекрасные мужья и жены, а из машин — помощники в семейной жизни.