Jeep Grand Cherokee II (WJ) (1999-2004 годы выпуска)

В конце девяностых годов прошлого столетия и начале двухтысячных Jeep Grand Cherokee в нашей стране был чуть ли не культовым автомобилем. Его покупали те, кто добился в этой жизни практически всего. Теперь слава американского автомобиля помутнела, но это не значит, что он перестал пользоваться спросом. На рынке подержанных автомобилей предложений довольно много и спрос на Grand Cherokee держится на вполне стабильном уровне. Равно как и цена. Но стоит ли вообще покупать подержанный американский внедорожник? Ведь не исключено, что затраты на его содержание будут куда выше ожидаемых. Давайте разбираться.

Кузов американского автомобиля перед покупкой осмотрите с особым пристрастием. Все-таки большинство автомобилей уже имеют довольно преклонный возраст, а это значит, что практически все они успели поучаствовать в разнообразных дорожных коллизиях. А если владелец частенько выбирался за город и ездил по пересеченной местности, то от такого автомобиля и вовсе есть смысл отказаться. Как ни крути, а это не настоящий внедорожник. Кузов у Grand Cherokee WJ несущий, а он в полной мере просто не способен сопротивляться повышенным нагрузкам. Внимательно осмотрите и салон. В любом случае он уже выглядит устаревшим. Да и дефекты обязательно найдутся. На большинстве автомобилей кожаная оплетка руля и кожа на сиденьях уже давно потеряли презентабельный внешний вид. А еще будьте готовы к скрипу салонного пластика, который при снижении температуры будет докучать вам все настойчивее.

Из двигателей, если речь идет о подержанном автомобиле, лучше выбрать простой и надежный бензиновый агрегат объемом 4 литра. С разного рода изменениями этот двигатель выпускался практически несколько десятков лет, поэтому в его надежности можно не сомневаться. Можно присмотреться и к куда более мощному агрегату объемом 4,7 литра. Но будьте готовы к тому, что исправно работать этот двигатель будет исключительно на качественном топливе. Да и расход этого самого топлива низким никак не назовешь. Иногда на рынке встречаются и автомобили с итальянскими дизельными двигателями, но мимо них лучше проходить мимо. Даже у западноевропейских покупателей, которые проблем с покупкой качественного топлива не испытывают, эти агрегаты получили далеко не самые лестные отзывы. Их ремонт дорог. А в наших условиях еще и поискать придется того, кто возьмется за это дело. Так что лучше выбрать «мерседесовский» дизельный агрегат. Хотя и он при большом пробеге потребует замены форсунок и топливного насоса высокого давления. Так что в любом случае полную диагностику автомобиля, какой бы двигатель на нем не стоял, делать надо обязательно. Как ни крути, а возраст и пробег дают о себе знать.

Коробка переключения передач и система полного привода на Grand Cherokee вполне надежны. Хотя и без слабых мест не обошлось. Мосты со временем начнут подвывать. А еще не слишком налегайте на серьезное бездорожье. На автомобилях, на которые устанавливается немецкий дизельный агрегат, раздаточная коробка ничем не защищена. При движении по глубокой грязи она просто сгребает перед собой мягкую породу. Но на камнях так уже не получится. Так что не поленитесь заглянуть и под автомобиль.

В подвеске чаще всего придется менять шаровые опоры. Обычно они более 40 тысяч не выдерживают. Чуть больше, порядка 50 тысяч километров, выдерживают сайлент-блоки. Некоторые владельцы пытаются экономить и ставят неоригинальные запчасти, но они, как правило, обладают еще меньшим ресурсом. А еще будьте готовы к одной особенности подвески американского автомобиля – она не стучит даже при большом износе большинства деталей. Поэтому некоторые владельцы и ездят в полной уверенности, что менять ничего не надо, а потом удивляются до предела расшатанной подвеске. Так что при покупке подвеску проверяйте не на слух, а на сервисе. Только так можно убедиться в исправности большинства ее деталей. Автомобиль обязательно должен быть проверен на криминал экспертом.

Так стоит ли засматриваться на подержанный американский внедорожник? Если автомобиль находится в плохом состоянии и имеет под капотом дизельный двигатель, то точно не стоит. Затраты на его восстановление мигом вернут вас с небес на землю. Но если удастся подобрать автомобиль в хорошем состоянии, то вполне можно рискнуть. Вот только с каждым годом найти такой экземпляр становится все сложнее и сложнее.

JEEP CHEROKEE 2,8 TDI

«Джип-Чероки» дебютировал в августе 2008 года на Московском автосалоне. Это не случайно, ведь «Чероки» в почете у россиян. Несмотря на то, что новинка не может похвастаться традиционными для «Джипа» механическими блокировками (им на смену пришла электроника), для покупателя это не превратилось в недостаток. Он голосует рублем, и, надо сказать, активно.

Самая продаваемая комплектация JEEP CHEROKEE 2,8 TDI Limited 2,8 (более 55% заказов).
Главные конкуренты JEEP CHEROKEE 2,8 TDI: Land Rover Freelander, Hyundai Santa Fe, Opel Antara, Nissan X-Trail, Volvo XC60.
Основное преимущество: легендарные внедорожные качества, представленный автомобиль
Комплектация (Р1 + AWK): фронтальные подушки безопасности (Next Generation), боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, ESP, Hill Descent Control (контроль устойчивости на спуске), Hill Start Assist (помощь при трогании на подъеме), Traction Control, автоматическое включение ближнего света, климат-контроль, аудиосистема (AM/FM, MP3, CD/DVD, б динамиков), электропривод сидений водителя и переднего пассажира, релинги, складывающееся по частям (60:40) заднее сиденье, плоско складываемое сиденье переднего пассажира, влагостойкий поддон багажного отделения, шторка багажного отделения, защита топливного бака и коробки передач, полноразмерная запаска. Шины 235/60R18.
Цена: 1 863 081 рублей.

Компания «Мэйджор» основана в 1998 году как дилер корпорации «Крайслер». Начав с автосалона, сервиса и отдела запчастей, к 2000 году компания вышла в лидеры по продажам в Москве. В настоящее время «Мэйджор» стал холдингом -официальным дилером 23 автомобильных марок, в числе которых и «Джип». В структуре компании 33 автосалона, из них 30 находятся в Москве и три — в Санкт-Петербурге. Активно развиваются, в частности, обслуживание корпоративных клиентов и трейд-ин. В компании около 5000 сотрудников. Стратегическая задача — создание самого высококачественного сервиса.

JEEP CHEROKEE / ДЖИП ЧЕРОКИ

ДЖИП ЧЕРОКИ нового поколения, появившийся в России в конце нынешнего лета, построен на общей базе с «Доджем-Нитро». У «Джипа» также пятидверный кузов и достаточно просторный пятиместный салон. Сложив задние сиденья, объем багажника можно увеличить с 419 до 1404 литров. Причем на диване при перевозке длинномеров остаются 1-2 посадочных места, ведь спинка складывается по частям. И бензиновый, и дизельный ДЖИП ЧЕРОКИ у нас продают в единственной, но очень богатой версии ДЖИП ЧЕРОКИ «Лимитед». В списке оснащения 4 подушки безопасности, ABS, ESP, системы помощи на спуске и подъеме, кожаный салон, мультимедийная станция с MP3/DVD-проигрователем, сигнализация, климат-контроль, задние датчики парковки, электроприводы стеклоподъемников, зеркал и передних сидений, противотуманные фары и диски из легкого сплава. Впрочем, к базовому оборудованию можно добавить заказное. Кому не нравятся диски платинового цвета, могут заменить их хромированными. Любители частых вылазок на бездорожье наверняка оценят пакет «Трэвэл-Конвиниенс-Груп», состоящий из полноразмерной «запаски» и стальной защиты топливного бака, передней подвески и коробки передач. Те же, кто предпочитает бездорожью скоростные шоссе, смогут установить на свою машину усиленные дисковые тормоза.

Также доступны заводская тонировка стекол задней части салона, навигация, электрический люк, панорамная крыша, аудиосистема класса «Премиум» с сабвуфером, DVD-чейнджером и «хэндс-фри». Если вам не нравится американец, обратите внимание на BMW X5

1-е место: 2.8CRD (177 л. с). Дизель итальянской фирмы «VM-Мотори» отлично подходит для ДЖИП ЧЕРОКИ. Да, он на 25 000 рублей дороже 3,7-литрового бензинового двигателя, и такая машина проигрывает в максимальной скорости, зато быстрее набирает сотню, а расход топлива на порядок ниже. А большой крутящий момент очень пригодится на серьезном бездорожье.

2-е место: 3,7 л (205 л. с). Как и все многолитровые американские моторы, бензиновый V6 очень надежен и неприхотлив к качеству топлива. А высокая мощность обеспечивает «Индейцу» похвальную динамику. Однако отнюдь не эталонная управляемость «Джипа» все равно не позволит вам полностью реализовать его потенциал.

Нынешнему поколению «индейцев» от предков досталась весьма продвинутая многорежимная система полного привода «Селект-Трек» с электронным переключением. На заднем приводе можно ездить по сухому асфальту и экономить топливо. Для скользких дорог подойдет постоянный полный привод без жесткой блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье его можно заблокировать, а для тяжелых грунтов есть еще понижающая передача (2,72). Подобное вооружение очень подходит настоящему рамному вседорожнику с неразрезным задним мостом, ведь и с геометрической проходимостью у него все в порядке. Что же касается коробок передач, то ДЖИП ЧЕРОКИ оснащаются исключительно АКП. Для бензиновой версии она 4-ступенчатая, у коробки дизельной машины на ступень больше.

Стильный ДЖИП ЧЕРОКИ с легендарным именем, отличными внедорожными способностями и вполне конкурентоспособной ценой. Оптимальной нам представляется дизельная версия. Впрочем, если вы не уверены в качестве продаваемой в вашем регионе «солярки» или же не планируете частые вылазки на бездорожье, где полностью и раскрываются таланты дизеля, то бензиновый двигатель предпочтительнее.

JEEP COMPASS / ДЖИП КОМПАСС

Премьера первого в современной истории знаменитой американской марки «паркетного» вседорожника ДЖИП КОМПАСС состоялась на Московском международном автосалоне — 2006. Главное его отличие — у базовой модификации привод на передние колеса, в то время как все другие «Джипы» задне или полноприводные. Правда, в Россию поставляют только полноприводный вариант.
ДЖИП КОМПАСС выпускают с кузовом 5-дверный универсал. В нашей стране можно купить машины с двумя рядами сидений, хотя выпускаются и трехрядные версии. «Компас» предлагают в единственной, очень небедной комплектации. Ее можно дополнить пакетами Р1 и Р2, а также отдельными опциями. Для удобства восприятия версии, оснащенные пакетами оборудования, в таблице показаны в отдельных столбцах.

Базовая комплектация ДЖИП КОМПАСС включает, в частности, фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, систему динамической стабилизации, кондиционер, электростеклоподъемники, багажные рейлинги, регулируемый центральный передний подлокотник, сигнализацию, компас и термометр. Виниловое покрытие пола багажного отсека легко моется и вынимается. Доплатив $1300-1500, можно получить бесступенчатую автоматическую трансмиссию (вариатор). $1250 стоит люк в крыше с электроприводом, $900 — колесные диски увеличенного диаметра. Пакет Р1 обойдется в $800 в зависимости от двигателя. Он содержит обогрев передних сидений, полноразмерное запасное колесо и круиз-контроль. На наш взгляд, это оптимальная комплектация, поскольку обогрев сидений и полноразмерная «запаска» в наших условиях весьма полезны, особенно любителям путешествовать в любое время года и вдали от шиномонтажных мастерских. Причем доплата за это оборудование невелика.

Пакет Р2 стоит $3500 и включает оборудование пакета Р1, кожаный салон и рулевое колесо, датчик давления в шинах, самозатемняющееся салонное зеркало, а также улучшенную стереоаппаратуру фирмы «Бостон акустик» с сабвуфером. Последнюю можно за $3850 заменить на аппаратуру с системой спутниковой навигации. Бездорожье «Компасу» противопоказано. По конструкции это «паркетник» — то есть легковой автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, лишь внешне напоминающий джип. Автомобили оснащаются механическими 5-, 6-ступенчатыми коробками передач или бесступенчатой автоматической трансмиссией. Полный привод постоянный на все колеса, межосевой дифференциал можно заблокировать. Подвеска всех колес независимая пружинная. Противобуксовочная система и система динамической стабилизации — стандартное оборудование.

1-е место: 2,4 л (170 л. с). Рядная бензиновая «четверка», разработанная совместно инженерами «Даймлер-Крайслера», «Мицубиси» и »

Хёндай«, оптимальна как в городе, так и на шоссе. Наверняка понравится резвым набором оборотов, а с МКП еще и очень живыми ускорениями. К тому же это единственный выбор, если вы предпочитаете вариатор.

2-е место: 2,0CRD (140 л. с). Турбодизель заметно превосходит бензиновый мотор по тяговитости и экономичности. Но комплектуется только механической коробкой передач, более шумный, требовательный к качеству топлива и, главное, на $3600 дороже.

Богато оснащенный ДЖИП КОМПАСС легендарной марки с довольно просторным салоном по приемлемой цене. Учтите только, что это «паркетник», которому противопоказано бездорожье. Оптимальной можно признать комплектацию с обогревом передних сидений, круиз-контролем и полноразмерным запасным колесом за $35 700.

JEEP LIBERTY / ДЖИП ЛИБЕРТИ

ДЖИП ЛИБЕРТИ появился в России летом 2007 года. Этот весьма брутальный с виду «Джип» построен на той же платформе, что и »

Компас«. Длина машины менее четырех с половиной метров, тем не менее в 5-дверном универсале — это единственный возможный тип кузова, предусмотренный для модели, — пятерым взрослым не будет тесно. Причем и для поклажи остается порядочно места, а сложив спинку дивана и кресла переднего пассажира, пол багажника можно увеличить аж до приборной панели. «Либерти» у нас продают в единственном исполнении «Лимитед». Независимо от мотора и трансмиссии автомобиль будет оснащен ABS, системой динамической стабилизации, фронтальными подушками и надувными «занавесками» безопасности, кондиционером, электроприводом зеркал и стеклоподъемников, круиз-контролем, CD-магнитолой, легкосплавными дисками. На наш взгляд, такой «базы» вполне достаточно.
Однако, доплатив $900, можно приобрести пакет дополнительного оборудования Р1. Он включает обогрев передних сидений, самозатемняющееся зеркало в салоне, МРЗ-магнитолу с 6-дисковым чейнджером и кожаный салон.

Кроме того, к такому ДЖИП ЛИБЕРТИ можно заказать электрический люк, багажник на крыше, датчики давления в шинах, тонировку, улучшенную музыку и 2 боковые подушки безопасности. Машина оснащена системой «Фридом-Драйв 1». Она подразумевает привод на передние колеса и перебрасывает часть крутящего момента двигателя на задние только при проскальзывании ведущих. Типичная схема для «паркетника», обеспечивающая уверенное вождение как по сухим, так и по скользким дорогам. На скоростях до 40 км/ч центральный дифференциал можно заблокировать, что пригодится на раскисшей грунтовке или в снегу, однако не наделяет «Либерти» такими же внедорожными способностями, какими могут похвастаться его старшие родственники. К тому же подвеска «Либерти» не рассчитана на длительные вояжи вне асфальта, да и геометрическая проходимость машины из-за достаточно больших свесов не ахти.

ДЖИП ЛИБЕРТИ с бензиновым 170-сильным мотором можно выбрать модификацию как с 5-ступенчатой «механикой», так и с вариатором. Дизельные машины комплектуют исключительно 6-ступенчатой механической коробкой передач. С точки зрения фамильных ценностей «Либерти» выглядит гораздо правильнее своего братца «Компаса». Автомобиль неплохо оснащен даже в базовой версии, однако мы рекомендуем докупить относительно недорогой и большей частью полезный пакет Р1. В целом же при равенстве цен и оснащения американский «паркетчик» уступает японским конкурентам по качеству отделки.

JEEP WRANGLER / ДЖИП ВРАНГЛЕР

1-е место: ДЖИП ВРАНГЛЕР 3-дверный фаэтон. В базовом варианте продается с мягким матерчатым верхом, но за $1642 можно заказать жесткую пластиковую крышу — не вместо, учтите, а в дополнение к брезенту. Но в любом случае наследник «Виллиса» должен быть именно 3-дверным. Только с короткой базой он сохраняет хорошую геометрическую проходимость и лучше всего соответствует духу
легендарного «Джипа». К тому же такой доступнее 5-дверного собрата минимум на $7200.

2-е место: ДЖИП ВРАНГЛЕР 5-дверный фаэтон. Выглядит заметно представительней и может похвастать более вместительным салоном с полноценным задним рядом и емким багажником. Однако его внедорожные свойства ухудшает удлиненная на целых полметра база. При ежедневной городской езде придется мириться с большим (12,6 м) диаметром разворота. Но главное, цена такого » Джип Вранглер» в оптимальном оснащении выше, нежели у многих более удобных универсальных вседорожников. И, разумеется, если уж покупать 5-дверный вариант, стоит заказать к нему пластиковую крышу. С мягким верхом такая машина будет выглядеть уж слишком странно. Уровни оснащения привязаны к мотору и типу кузова. Трехдверный вариант может быть только в модификации «Спорт». Она достаточно безопасна — ABS, ESP, фронтальные подушки безопасности. Но по части прочих благ не по классу аскетична. Кондиционер, электропривод стеклоподъемников, центральный замок, даже жесткий верх — за все это нужно платить отдельно. Однако на оптимальную 3-дверную версию иного оснащения в России не предлагают.

Лишь 5-дверный » Джип Вранглер» можно купить в трех модификациях. Это «Спорт», более благородное оснащение «Сахара» — с кожаной отделкой руля и велюром вместо простоватой ткани в обивке кресел, а также «Рубикон». Последний гениально талантлив на бездорожье — прочные балки-мосты, отключаемый стабилизатор, самоблокирующиеся дифференциалы и понижающая (4:1), позволяющая едва ли не лазить по скалам. Кроме того, в версиях «Сахара» и «Рубикон» не нужно доплачивать за кондиционер, электропакет, сабвуфер, противотуманные фары и диски из легкого сплава.

1- е место: 3,8 л (200 л. с.). Возможностей бензиновой V-образной «шестерки» » Джип Вранглер» хватает в большинстве случаев. Отнюдь не тихоход в городе — менее 11 с до сотни, автомобиль позволяет уверенно обгонять на автомагистрали. Хорошо тянет мотор и на самом сложном бездорожье.

2- е место: 2,8 л (177 л. с). На оптимальную 3-дверную модификацию в России эту рядную дизельную «четверку» не предлагают. Она заметно экономичней V6, а ее тяговитость в заднеприводном режиме может даже показаться избыточной. Но главные недостатки традиционны для многих дизелей — привередливость к качеству топлива и проблемы с запуском при низких температурах. Все » Джип Вранглер» продаются с полноприводной трансмиссией «Селект-Трек». У дизельной версии «автомат» 5-ти, а у бензиновой 4-диапазонный. Для езды по ровному сухому асфальту предусмотрен заднеприводный режим. В более сложных дорожных условиях можно подключать передний мост или задействовать еще и демультипликатор. Кроме того, можно заказать и блокировку заднего дифференциала. На любую машину можно заказать «Оффроуд»-пакеты за $541-1132. А самый продвинутый по части внедорожных способностей — «Врэнглер Рубикон» -это еще и наиболее мощная (4:1) понижающая.

Оптимальный » Джип Вранглер» — 3-дверный автомобиль с мотором 3,8 л. С «Оффроуд»-пакетом, кондиционером и жестким верхом такой обойдется в $49 551. Это дорогой, далеко не самый удобный и не слишком просторный профессиональный все-дорожник. Но он подарит вам неповторимый стиль настоящего «Джипа» и позволит всегда оставаться королем на бездорожье. Также интересная модель

JEEP GRAND CHEROKEE.

JEEP GRAND CHEROKEE / ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ

Выбирать не приходится, кузов у ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ один-единственный — с осени 2005 года в австрийском городе Грац выпускают только 5-дверный универсал. Зато, пожалуй, самый удобный. При далеко не маленьких размерах «Джина» и салоне и пассажирам будет комфортно, и для поклажи места предостаточно. У багажника практически ровный пол. А так как спинки заднего дивана складываются по частям в соотношении 60/40, и большинстве случаен остается 1-2 посадочных места. После прошедшего рестайлинга ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ можно купить в трех комплектациях, причем каждая из них привязана к определенному двигателю. Даже самая доступная «Лимитед-4,7» подразумевает полноприводную трансмиссию «Куадра-Драйв2» с понижающим рядом в «раздатке» и весьма достойное оснащение. Но доплатив всего лишь $2600, можно получить по-настоящему роскошное исполнение «0верленд-3,0Т0», включающее ксеноновые фары, обогрев задних сидений, дополнительную отделку кожей и деревом элементов интерьера, багажник на крыше, расширенный электропакет, камеру заднего вида, диски большего на дюйм диаметра и еще немало приятных мелочей.
Наконец, самая дорогая ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ SRT8 — это в первую очередь мощнейший двигатель, пафосные 20-дюймовые диски с широченными шинами, гламурный кожаный салон «Рояль» с замшевыми вставками, адаптивное рулевое управление (изменение передаточного отношения в зависимости от скорости), внешние элементы декора. А вот понижающей передачи здесь нет — да и не для того, собственно, покупают машину, которая может разогнаться до сотни за 5 секунд.

1- е место: 3,0 л, турбодизель (218 л. с). Передовой «мерседесовский» мотор обладает невероятным крутящим моментом в 510 Н-м. Для вседорожника — то, что доктор прописал. И никаких характерных для дизелей вибраций и шума. Между тем с этим двигателем «Гранд» очень динамичен -максимальная скорость 200 км/ч и разгон до сотни за 9 секунд. Да и на топливе уж точно не разоритесь.

2- е место: 4,7 л (303 л. с). С ноной бензиновой «восьмеркой» у автомобиля абсолютно такие же динамические показатели, что и у машины с дизелем. Цена на $2600 меньше. Но оснащение похуже, а крутящий момент ниже, да и расход топлива значительно больше.

3- е место: 6,1 л (425 л. с). Престижнее комплектации SRT8 для «Гранд Чероки» пока не придумали. Но в данном случае за 5 секунд разгона до сотни платить более $90 000, на наш взгляд, явный перебор.

До управляемости немецких конкурентов ДЖИПУ ГРАНД ЧЕРОКИ даже со спортивными настройками руля и подвески все же далековато. У «БОЛЬШОГО индейца» два типа трансмиссий — «Куадра Трек II» и «Куадра-Драйв 2». Обе надежны и отлично помогают «Джипу» на серьезном бездорожье. Однако более совершенная «Куадра-Дрийн», которую устанавливают на «Оверленд» и «Лимитед», оснащена понижающей передачей с отношением 2,72 и благодаря управляемым электроникой межколесным дифференциалам при пробуксовке быстрее передает момент на колесо с лучшим сцеплением. Это вооружение позволяет машине ехать, даже если земли касается всего лишь одно колесо. Очень неплоха у «Гранд-Чероки» и геометрическая проходимость. К примеру, углы въезда и съезда составляют соответственно 34 и 27 градусов.

ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ, как правило, покупают в качестве всепогодной альтернативы седанам бизнес-класса. Поэтому мы выбираем самый роскошный и тем не менее хорошо подготовленный к штурму бездорожья «Оверленд». Тяговитый и экономичный дизель, пожалуй, лучший мотор для «Гранда». К тому же после рестайлинга стоит такой «Джип» $72 700, дешевле многих своих конкурентов. Еще одной моделью является

JEEP CHEROKEE.

JEEP COMMANDER / ДЖИП КОММАНДЕР

У дебютировавшего в 2005 году ДЖИП КОММАНДЕР, как и у многих больших вседорожников, один кузов. Но для таких машин именно 5-дверный универсал самый удобный. Несмотря на то, что база, колея, схемы подвесок у «Коммандера» те же самые, что и у

Гранд-Чероки, новичок длиннее почти на 5 см и в его салоне 7 посадочных мест. Креслица «галерки» можно разложить в два счета, потянув за специальные петли. Только помните, что с комфортом в третьем ряду смогут путешествовать пассажиры ростом не выше среднего и для багажа остается минимум мечта. Едва ли базовый «Спорт» можно назвать бедным. В «Коммандере» за 1 637 500 руб. будут среди прочего 6 подушек безопасности, система динамической стабилизации, электропривод зеркал и стеклоподъемников, климат-контроль, литые диски, отделанные кожей руль и рычаг коробки передач, датчики парковки. Окрашенные в цвет кузова решетка радиатора и молдинги смахивающему на броневик автомобилю вполне подходят.

Однако мы все же выбираем «Лимитед». Согласитесь, дорогой и престижный автомобиль без кожаного салона, хорошей аудиосистемы и датчика дождя выглядит не совсем полноценным. Так что вполне логично доплатить 105 000 руб. Между тем атрибуты красивой жизни и хромированный декор никоим образом не принижают внедорожных качеств «Джипа». У него хорошая геометрическая проходимость, силовая защита днища и очень эффективная система полного привода, позволяющая автомобилю двигаться, даже если грунта касается всего одно колесо.
Самое дорогое исполнение «Оверленд» не многим богаче. Его основные отличия: молдинги «под платину», кондиционер для пассажиров 3-го ряда и, самое главное, сверхмощный мотор. Однако такой автомобиль буквально дорогого стоит — 2 130 000 руб.

1-е место: 3.0 л (218л. с.) Разработанный инженерами «Мерседес-Бенца» 6-цилиндровый дизель, на наш взгляд, для ДЖИП КОММАНДЕР подходит лучше остальных. Его гигантский момент в 510 Н-м — отличное подспорье для настоящего все-дорожника. Мощности же вполне хватает для динамичной езды. И, что немаловажно, мотор очень экономичен.

2-е место: 4,7 л (231 л. с). Истинно американский -совсем не форсированный, надежный мотор, обладающий отличной тягой практически во всем диапазоне
оборотов. И с ним огромный «Джип» способен разогнаться до 190 км/ч. А сотню разменять за 9,5 секунды. Так что и на скоростном шоссе вы вовсе не будете себя ощущать в роли мальчика для битья. Но расход топлива чуть ли не в два раза больше, чем у дизеля.

3-е место: 5,7 л (326 л. с). Да, с ним ДЖИП КОММАНДЕР еще быстрее. Но невероятные ускорения для вседорожника с далеко не спорткаровской управляемостью все же перебор. Мало того, «Хеми» не только невероятно прожорлив, но и очень дорог.

ДЖИП КОММАНДЕР без всяких сомнений можно назвать настоящим универсальным вседорожником. У него интегрированная рама, задняя зависимая подвеска, жесткая блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. Хороша и геометрическая проходимость: угол въезда 34 градуса, съезда — 27. А детали трансмиссии, мотор, топливный бак защищены стальными листами.
Но больше всего впечатляет работа системы полного привода «Квадра-Драйв 2». Практически невозможно устроить так, чтобы земли касалось всего одно колесо. Тем не менее автомобиль будет продолжать двигаться даже в таких фантастических условиях. Стоит одному из колес свободно провернуться на несколько градусов, тут же блокируется один из межколесных дифференциалов.
В большом, престижном вседорожнике легендарной марки все должно быть прекрасно — и проходимость, и оснащение. Так что наш выбор — роскошный «Лимитед» за 1742 000 руб. Не пафосный «Хеми», а 3-литровый дизель в данном случае картины не портит. Однако имейте в виду, что некоторые конкуренты все же дешевле ДЖИП КОММАНДЕР.