Infininti FX I поколение (2003 — 2009 годы выпуска)

Не обратить внимание на этот автомобиль невозможно. Яркий и стильный, быстрый и вызывающий – все это про Infiniti FX первого поколения. Плюс универсальный кузов и пусть и не самая низкая, но вполне приемлемая для многих автолюбителей стоимость. Идеальный автомобиль? Давайте сперва поговорим о слабых местах Infiniti FX, а уже потом вынесем свой вердикт.

Один недостаток очевиден сразу – на рынке очень много автомобилей, которые уже успели побывать в авариях разной степени тяжести. А все потому, что «финик» буквально провоцирует ездить активно. Так что, если проводя проверку перед покупкой, увидите ржавые пятна и неравномерные зазоры, то лучше ищите другой экземпляр. Не стоит засматриваться и на автомобили с дефектами на кузовных панелях. Найти подержанные кузовные элементы на Infiniti FX очень сложно. А если это все же удастся, то попросят за них по полной программе.

Электрооборудование на японском автомобиле работает надежно. И лишь механизм продольной регулировки кресла может подвести. Пассажиры, которые во время продольной регулировки водительского сиденья упирались в него коленями, могут таким нехитрым способом вывести из строя втулку механизма регулировки. Так вот эта самая втулка отдельно не продается. Вместе с ней приходится покупать всю подушку сиденья.

Двигатели вполне надежны, но только при условии использования качественного топлива и своевременного обслуживания. Бензин низкого качества выводит из строя катализатор и датчик уровня топлива. Примерно 100 тысяч километров прослужит топливный насос, который идет одним блоком с фильтром тонкой очистки. Также каждые 60 тысяч придется менять дорогие свечи с иридиевыми наконечниками. А еще придется контролировать уровень масла. Ведь чаще всего на этом кроссовере ездят очень динамично, а при таком режиме движения бензиновые двигатели охотно «кушают» масло. Ну и не забывайте про расход топлива. Двигатель объемом 4,5 литра в городских условиях потребует около 20 литров на сто километров пробега. Агрегат объемом 3,5 литра чуть более экономичен.

Удивительно, но даже с учетом активной езды автоматическая коробка переключения передач вполне надежна. Каждые 50 тысяч километров в ней желательно менять масло. А заодно и смазку в редукторах обновлять.
В подвеске каждые 20 тысяч километров придется менять втулки стабилизаторов. Стойки стабилизаторов и ступичные подшипники обычно держатся по 80 тысяч километров. Через 150 тысяч километров потребуют замены передние рычаги, а задние и вовсе считаются вечными. Другое дело, что почти все «расходники» меняются только с рычагами, так что последние вполне могут и не отработать весь положенный им срок. Аналогично обстоит ситуация и с передними подшипниками. Они меняются только со ступицей.

В рулевом управлении к пробегу в 100 тысяч километров изнашивается крестовина рулевой колонки. Обычно в это же самое время начинают подтекать сальники рулевой рейки.

Тормозная система очень надежна, но колодки и тормозные диски придется менять сравнительно часто. Такова плата за энергичную езду с частыми разгонами и торможениями.

Осуществить доскональную проверку автомобиля перед покупкой – вот главное правило, которое поможет подобрать достойный автомобиль. И если это удастся, то разочароваться не придется. Практически все узлы японского кроссовера обладают хорошей надежностью. И лишь некачественное топливо и несвоевременное обслуживание могут здорово уменьшить их ресурс. А еще нужно быть готовым к тому, что запасные части стоят дорого. Если бы не это, то Infiniti FX действительно можно было бы назвать идеальным подержанным автомобилем.

Инфинити М

Новинка от Infiniti. Автомобиль с индексом Q30

Пока обозначение Q30 нам ничего не говорит, но специалисты компании Infiniti обещают выпустить на рынок новый автомобиль с таким названием, после чего Q30 перестанет быть просто сочетанием цифр и превратится в реальную машину. Через 2 года появится новая машина, которая, как обещают конструкторы, станет новым словом в автомобильном производстве. Очередное «новое слово» не будет похоже ни на что, существующее ранее. По замыслу авторов проекта новинка вберет в себя все лучшие черты седана и кроссовера одновременно.

Ранее, у других производителей, были попытки сочетать несочетаемое. Несколько лет назад другая, японская компания, выпустила похожий продукт. В России эта модель известна, как Honda Crosstour, но в нашей стране эта модель не очень популярна.
На рынках других государств Crosstour продавался под маркой Acura, для России было решено продавать машину как Honda. Это не удивительно. На тот момент Honda была гораздо популярнее премиальной Acura. Премиум, бренд японского производителя, только начинает свой путь в России.
По похожему пути планирует пойти и Q30. Маркетологи заявляют, что новика сможет конкурировать сразу с несколькими моделями из разных классов, они имеют в виду Audi A3 и Audi Q3 вместе.

Так сложилось, что созданию некоторых моделей мы обязаны не дизайнерам, а маркетологам. Как бы сказали раньше, это производственная необходимость. Дело в том, что бренд ищет новые ниши для своих продуктов.
Обычно такие эксперименты не приносят положительных результатов, но если судить по реакции публики, будущий Q30 возможно найдет своего покупателя. Прототип будущего Q30, концепт Etherea, довольно хорошо был принят публикой, не смотря на немного футуристический дизайн. При появлении машин с неоднозначным дизайном нам на ум всегда приходит другой очень успешный проект Juke, пока не было заявлений касаемо технической составляющей будущей новинки. По нашему мнению именно Juke станет донором новинки от Infiniti, хотя это всего лишь догадки. Точные сроки появления машины в продаже не объявлены. При покупке не забудьте провести полную проверку покупаемого автомобиля.

INFINITI FX35

«Инфинити-FX35» — кроссовер класса люкс, спорт-кар в кузове вседорожника. Спроектирован на платформе Front Midship с расположением двигателя за передним мостом, благодаря чему достигается хорошая развесовка по осям и улучшается управляемость. Новая 7-ступен-чатая автоматическая коробка передач имеет режим ручного переключения с функцией Downshift Rev Matching, сглаживающей скачок оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу.
ПОРТРЕТ МОДЕЛИ
Самая продаваемая комплектация Инфинити: FX35 Premium + NAVI.
Главные конкуренты Инфинити: Lexus RX, BMW Х5, Porsche Cayenne, Audi Q7.
Основное преимущество (по оценке дилера): «Инфинити» — этим все сказано.

Комплектация Инфинити FX35 Premium + NAVI: 2 фронтальные подушки безопасности, 2 боковые подушки, надувные шторки безопасности, системы — ABS, EBD, помощи при экстренном торможении (ВА), динамической стабилизации (VDC), противобуксовочная (TCS), контроля давления воздуха в шинах (TPMS); 4 камеры кругового обзора (AVM), проецирующие объемную картинку автомобиля на монитор при парковке, двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха и системой Plasma Cluster (ионизатор и очиститель воздуха), кожаный салон. Полный электропакет, включающий контроллер Infiniti с 7-дюймовым дисплеем для аудиосистемы, цветной потолочный 9-дюймовый экран, аудиосистему Bose (329 Вт), навигационную систему с сенсорным дисплеем. Шины 265/45R21.
Цена: 2 226 400 рублей.

Группа компаний Genser создана в 1991 году и является официальным дилером Nissan, Infiniti, Chevrolet, Opel, Cadillac, Hummer, SAAB, Mazda, Ford. Дилер номер один в России по продажам марок Infiniti, Nissan, Chevrolet и Opel. Занимает ведущие позиции в Московском регионе и России по продажам Ford, SAAB, Cadillac и Hummer. В ближайшее время собирается пополнить портфель брендов. Является лауреатом ежегодной национальной премии «Компания года» в номинации «За лучшую стратегию в бизнесе». Входит в число 500 крупнейших и занимает шестое место в рейтинге наиболее динамично развивающихся российских компаний.

ИНФИНИТИ QX56

ИНФИНИТИ QX56 — это не просто облагороженная версия «Патруля», как может показаться на первый взгляд. Вся соль в том, что у «Инфинити» абсолютно иная идеология. И ответственность за эту смену концепции несет не богатая отделка и не отретушированный интерьер. Все куда проще. Акцент величия в «Инфинити» смещен с переднего ряда сидений на задний, где вместо дивана утвердились два персональных кресла, разделенных огромным подлокотником-холодильником. По большому счету, ИНФИНИТИ QX56- это персоналка для большого босса, и место за его рулем адресовано не хозяину, а шоферу. Конечно, стереотип рисует совсем иной вариант представительского автомобиля, в роли которого принято мыслить классический седан. Но как быть, если возникла потребность в более универсальном, но не менее престижном «членовозе», который бы мог с максимальным комфортом перемещать очень важную персону не только по хорошим асфальтовым дорогам, но и по направлениям?

Инфинити-М

Хронология смены поколений бизнес-седана «Инфинити-М» удивительным образом коррелирует с жизненным циклом «Ауди-А6». Более того, развитие японской машины происходит по сценарию, очень напоминающему немецкий: бархатная эволюция экстерьера и интерьера сопровождается активным насыщением самыми продвинутыми электронными системами.

ИНФИНИТИ М третьего поколения слегка пополнела в нужных местах: кузов обрел более выразительный рельеф. Машина округлилась, утратив былую строгость форм, но от этого только выиграла: большой седан стал выглядеть более динамично и спортивно, приблизившись стилистикой к кроссоверам FХ и ЕХ. В то же время автомобиль остался безошибочно узнаваемым, и благодарить за это следует увеличившуюся, но все столь же характерную решетку радиатора и сохранившие свою форму фары. Пропорции, габариты и силуэт остались практически неизменными: короткий передний свес, длинный капот и смешенный назад салон выдают «Инфинити-М» с головой. Колесная база у нового седана точно такая же, как и у предшественника, — 2900 мм, а прирост произошел за счет длины (+ 45 мм) и ширины (+ 50 мм); но зато в холке базовый М25 стал на 25 мм ниже. А вот более мощные М37 и М56 понизились не столь значительно — всего лишь на 10 миллиметров.

В салоне новый «Инфинити» ни на йоту не изменил стилю своего предшественника, разве что знакомый «подоконник» на центральной консоли, служащий плацдармом для контроллера и кнопок управления мультимедийной системой, стал более изящным. А вот аналоговые часы немного видоизменились и переехали выше — так куда доступнее для восприятия. Обращает на себя внимание новая приборная панель с бело- сиреневой подсветкой, накрытая волнистым козырьком, напоминающим удивленно вскинутые брови. Огромный ЖК-дисплей с измененной графикой выглядит гораздо современнее, а деревянный ламинат на центральном тоннеле смотрится дороже. Однако нетрудно заметить, что увеличение ширины практически не отразилось на пространстве салона — за исключением места для ног задних пассажиров, которое прибавило 28 мм. Прочие же салонные метаморфозы и вовсе не значительны. Благодаря оптимизации багажника его объем увеличился на весьма существенные 112 л, что не может не порадовать любителей путешествовать с обильным багажом.

Если прежде базовая «эмка» оснащалась V6 объемом 3,5 литра, то ныне таковой объявлена модификация с 2,5-литровым мотором мощностью 222 л. с. и приводом на задние колеса. Динамические характеристики такой машины сложно назвать выдающимися, однако приемлемая цена и умеренный по меркам бизнес-седанов расход топлива заставляет обратить внимание на эту версию. Более мощной М37 полный привод положен по умолчанию. Что же касается топового седана М56, оснащенного могучим V8, то ему традиционно полагается задний привод, а в комплектации «Спорт» самая быстрая «эмка» будет дополнена системой активного подруливания 4AS Также М третьего поколения получила 7-ступенчатую АКП вместо 5-ступенчатой.

Арсенал средств пассивной безопасности остался прежним: 6 подушек, активные подголовники и прочный кузове программируемыми зонами деформации. Зато превентивные средства стали более развитыми: водитель может рассчитывать на помощь умной электроники — от активного круиз-контроля до системы предотвращения столкновения в «мертвой» зоне. Последняя уполномочена самостоятельно подтормаживать автомобиль, выводя его из-под возможного удара, если водитель начинает перестроение, не замечая препятствия. Подобные электронные помощники являются прерогативой наиболее дорогих комплектаций.

В 2009 году за базовый заднеприводный «Инфинити-М35» просили 1 889 000 рублей. Сегодня менее мощная М25 стоит практически столько же, но это автомобиль не столь прожорливый и в любом случае более современный. Однако полноприводные машины заметно подорожали: если раньше М35х стоил 1954 000 рублей, то М37 дешевле 2 210 000 приобрести не удастся. За флагманский седан М56 просят минимум 2 925 000 целковых, в то время как в прежние времена стать владельцем М45 можно было, имея на руках 2 346 000 рублей.

Во многом новый Инфинити-М повторяет своего предшественника, и это касается прежде всего оснащения. В то же время планка возможного максимума поднялась выше, и если говорить о самых дорогих модификациях, то нетрудно заметить, что «эмка» третьего поколения стала гораздо более мощным и быстрым автомобилем и, следовательно, более статусным.

INFINITI QX56 / ИНФИНИТИ QX56

ИНФИНИТИ QX56 выпускают в Америке с 2004 года и лишь три года спустя начали официально продавать в России. У машины наиболее часто встречающийся среди вседорожников 5-дверный кузов. А вот в салоне «Инфинити», несмотря на его крупные габариты, лишь 6 мест — из которых самые удобные персональные кресла среднего ряда. Однако спереди у пассажира и водителя ростом выше 186 см практически не остается места над головой, а на задних электрически складываемых сиденьях «галерки» будет комфортно детям не старше 12-13-летнего возраста.

Двигатель у ИНФИНИТИ QX56 тоже один -V-образная «восьмерка» с алюминиевыми блоком и головками развивает гигантский крутящий момент, которого даже такому исполину, как QX56, более чем достаточно в любых ситуациях. Но учтите, в городе даже без пробок он легко выпивает 30 литров бензина за 100 км поездки. Она единственная. Но набор оборудования вряд ли кому-то покажется бедным: 6 подушек безопасности, ABS, ESP, противобуксовочная система, кожаный салон, электрические регулировки сидений, стеклоподъемников, зеркал, кормовой двери и люка, 20-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийная развлекательная система с двумя цветными мониторами, датчики парковки, камера заднего вида, пульты климат-контроля для первого и второго ряда сидений.

Электронная муфта, автоматически подключающая передние колеса при пробуксовке задних, жесткая блокировка центрального дифференциала, понижающая — у QX56 есть полный арсенал настоящего вседорожника. Если бы не подножки, по ямам-канавам этот «Инфинити» лазил бы не хуже признанного «проходимца» «Патруля». Прочности деталей подвески тоже можно доверять. Передние рычаги у QX
практически такие же, как и у пикапа «Ниссан Титан». В Америке этот грузовик -рабочая лошадка, и ездят на ней далеко не только по асфальту. Для ИНФИНИТИ QX56 можно выбрать лишь «автомат». Да, 5-ступенчатая коробка — не последнее слово техники, однако вполне компетентно, плавно меняя ступени, распоряжается развиваемым двигателем огромным крутящим моментом.

Для тех, кто подыскивает себе шикарно оснащенный, престижный, без всяких «но» настоящий вседорожник, ИНФИНИТИ QX56 — очень неплохое предложение. Непосредственный конкурент QX — »

Лексус-LX570» почти на 1 000 000 рублей дороже.

INFINITI G35/G37 / ИНФИНИТИ G35/G37

1-е место: ИНФИНИТИ G35/G37 седан. Родоначальником серии G по праву можно считать купе. Однако использующий ту же платформу классический 4-дверный кузов выглядит эффектно и лишь чуть менее спортивно. Да, у почти 5-метрового седана среднего класса оказался не самый просторный салон: если сзади места для ног высоким пассажирам вполне достаточно, то головой они будут практически подпирать крышу. Но если ваш рост до 180 см, то G35 неплохой выбор в качестве персонального авто -выглядит он не менее внушительно, нежели многие автомобили бизнес-класса, а стоит при этом заметно дешевле.

2-е место: 2-дверное купе. Инфинити G37 — автомобиль влюбленного в скорость эгоиста, готового за порции адреналина платить не только большими деньгами, но собственным комфортом. Ведь Инфинити G37 дороже седана аж на 196 500 рублей. За рулем купе водитель ростом выше 185 см головой уже будет касаться потолка. Впрочем, разгон всего лишь за 6 секунд редко когда не требует жертв, да и немецкие «спортсмены» из команд «Мерседес-Бенц» и

БМВ заметно дороже.

Формально у седана их две, но, по сути, оснащение у ИНФИНИТИ G35/G37 «Спорта» и ИНФИНИТИ G35/G37 «Премиума» одинаковое. Оно включает полный электропакет, кожаный салон, биксеноновые фары, климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод регулировок передних сидений и рулевой колонки с памятью настроек. Только «Спорту» за 1490 780 руб. положена алюминиевая отделка салона. А за 17 685 руб. можно заказать отделку натуральным палисандровым деревом, и в этом случае комплектация будет называться «Премиум». Кроме того, для обеих версий за доплату в 39 300 руб. доступен люк с электроприводом. В любом случае трио немецких престижных конкурентов в аналогичном оснащении и со схожими моторами минимум на $10 000 дороже.

У купе комплектация и формально одна. Как и седан, «Инфинити G37-Спорт» оснащен по высшему разряду — может похвастаться и «ксеноном», и кожаной отделкой салона, и камерой заднего вида. Кроме того, за 52 400 рублей любителям быстрого прохождения поворотов доступна система активного подруливания всех четырех колес 4WAS. Хитрая электроника, основываясь на показаниях датчиков ускорений и угла поворота рулевого вала, изменяет передаточное число рулевого механизма и поворачивает задние колеса, чтобы обеспечить автомобилю в вираже более стабильное поведение. Впрочем, если вы собираетесь использовать G35 в основном для езды по клубам, то в технической новинке от «Инфинити» проку не много и заказывать ее вряд ли стоит.

В отличие от заднеприводного купе, седан Инфинити G35, как и его более крупные родственники модели FX, EX и М, оснащается полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS. На «Инфинити», вооруженном этой системой, на сухом асфальте при прямолинейном движении все 100% крутящего момента уходят на задние колеса. Передние же подключаются лишь при пробуксовке и в поворотах, чтобы обеспечить автомобилю надежные управляемость и ускорения.

1- е место: Инфинити G 3,5 л (315 л.с). Награды и титулы мотора VQ можно перечислять достаточно долго. Мы лишь отметим, что такая же «шестерка» установлена под капотом купе «Ниссан-350Z» и более тяжелый, оснащенный системой полного привода, седан наделяет отменной динамикой -даже затяжные обгоны на трассе на высокой скорости не составят проблем. При этом благодаря системе непрерывного изменения фаз газораспределения двигатель отличается и завидной топливной экономичностью.

2- место: Инфинити G 3,7 л (333 л.с). Разумеется, расточенный на 200 «кубиков» VQ37 и мощнее, и тяговитее своего упомянутого выше папаши. Отличный мотор, ничего не скажешь, но достался лишь купе.

Исключительно из практических соображений мы отдаем предпочтение седану Инфинити G35. Автомобиль покоряет солидными размерами, тщательностью отделки и шикарным базовым оснащением. При этом выбор версии сводится лишь к тому, какая отделка интерьера вам по душе — алюминий или натуральное дерево. В любом случае вы получаете мощный и динамичный автомобиль с полным приводом по вполне приемлемой цене.

INFINITI M / ИНФИНИТИ М

ИНФИНИТИ М выпускают только с кузовом седан. Обновленный в 2008 году автомобиль отличается строгим дизайном с некоторым налетом спортивности: хромированный гриль радиаторной решетки, широченный вырез воздухозаборника в переднем бампере и псевдодиффузор в заднем, крупные рассеиватели фар. Эта машина бизнес-класса подходит и в качестве семейного транспорта, и как «персоналка» -на заднем диване можно сидеть, положив ногу на ногу. Правда, действительно с комфортом сзади смогут путешествовать лишь двое пассажиров. Самый доступный ИНФИНИТИ М «М35-Премиум» за 1 739 700 руб. оснащен очень богато: система динамической стабилизации, 8 подушек безопасности, климат-контроль с отдельными настройками для передних и задних пассажиров, цветной монитор, камера заднего вида, высококлассная аудиосистема от признанного лидера фирмы «Боуз», кожаный салон, электроприводы зеркал, стекол, передних сидений (еще и с памятью настроек), руля и люка, ксеноновые, «заглядывающие за угол» фары с омывателями и литые диски.

Именно эту комплектацию и следует признать оптимальной — по соотношению цены и оснащения ей нет равных. Но только если вы собираетесь управлять машиной сами. В качестве персонального транспорта разумней выглядит версия «Инфинити М35-Элит». За небольшие для бизнес-класса деньги (70 700 руб.) вы получаете набор благ, который сделает жизнь пассажиров дивана гораздо приятнее: обогрев и электропривод регулировки наклона спинок дивана, пульт климат-контроля для сидящих сзади и шторка с электроприводом. А вот доплачивать 89 100 рублей за встроенную навигацию вряд ли есть смысл. И дорого, а кроме того фирменные, обновляемые раз в полгода карты не всегда поспевают за действительностью. Логичнее выбрать машину с полным приводом. Версии AWD в обеих комплектациях дороже на 78 600 рублей.

«Инфинити М45-Элит» по оснащению повторяет версию Инфинити М35 с навигацией. Дополнительные 301 300 руб. в данном случае вы платите только за более мощный мотор. Кроме того, ее нельзя получить с полным приводом. «Спорт» на 26 200 руб. дороже «Элита» и отличается 19-дюймовыми колесами, подвеской с более жесткими настройками, спортивными сиденьями, рулем и отделкой салона алюминием. Кого не устраивает крылатый металл, может бесплатно заказать панели палисандрового дерева. Но вряд ли VTP-пассажир оценит отсутствие у дивана обогрева и электрических регулировок, а также жесткую подвеску, передающую на кузов все прелести русских дорог.

«Инфинити М45-Спорт» стоит покупать в том случае, если вы ездите один или вдвоем, хотите именно М45, причем расходы вас не волнуют, и предпочитаете динамичный стиль вождения, пускай даже и в ущерб комфорту. В базе автомобиль заднеприводный, но за доплату в 78 600 руб. М35 может быть и с приводом на все колеса. Трансмиссией ATTESA E-TS с ним поделился кроссовер FX. Ее задача, конечно же, не улучшение проходимости, а более надежные ускорения и управляемость на скользкой дороге. Система постоянно регулирует величину крутящего момента, подаваемого к передним и задним колесам. Если же условия позволяют, то вся мощность будет передаваться исключительно к колесам задней оси.

На все «эмки» независимо от мотора ставят 5-диапазонный «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

1-е место: 3,5 л (280 л. с). Тяги двигателю хватает всегда и везде — и в городе при резких ускорениях со светофора даже с полной нагрузкой, и на трассе при затяжных обгонах. Да и стоит такая машина вполне приемлемых денег — конкуренты с аналогичными по мощности моторами значительно дороже. Но главное, за доплату Инфинити М35 можно заказать с полным приводом — в российских дорожных условиях такую возможность трудно переоценить.

2-е место: 4,5 л (339 л. с). Мотор всем хорош — и мощный, и тяговитый, и динамика у Инфинити М45 выше всяких похвал. Но за липшие 14 км/ч максимальной скорости и на 0,7 секунды меньший разгон до сотни придется доплатить 301 300 руб. Стоит ли? Впрочем, если вам нужен именно 8-цилиндровый седан бизнес-класса, то «Инфинити» самое выгодное предложение.

INFINITI EX35 / ИНФИНИТИ EX35

Этот модный и престижный компактный кроссовер у нас начали продавать летом 2008 года. Кузов у автомобиля один — 5-дверный универсал, а в основе та же самая платформа, что и у старшего братца FX. Однако колесная база ИНФИНИТИ EX35 на 50 мм короче, и пассажирам и водителю ростом выше 185 см в салоне уже будет тесновато. А вот к единственному имеющемуся в распоряжении новичка мотору абсолютно никаких претензий -развиваемых V-образной «шестеркой» 302 лошадиных сил «Инфинити» хватает, что называется, за глаза. Даже самый доступный «Премиум» оснащен роскошно: 6 подушек безопасности, ABS, система динамической стабилизации, круиз-контроль, раздельный климат-контроль, электроприводы стеклоподъемников, зеркал, передних сидений и рулевой колонки, биксеноновые фары, сигнализация, чип-ключ, мультимедийная система с CD-чейнджером, МРЗ-магнитолой, акустикой «Боуз» и 7-дюймовым цветным дисплеем с подключенными 4-мя камерами кругового обзора. «Элит» на 37 400 руб. дороже и отличается отделкой салона полисандровым деревом и еще более качественной кожей, встроенными в подголовник водителя откидными плечиками для одежды и люком с электроприводом. Добавив еще 64 200 руб., получите «Элит» с навигационной системой.

Между прочим, формальные конкуренты «Инфинити»: БМВ-ХЗ и »

Мерседес-Бенц GLK 350» не предлагают покупателям столь же мощный мотор, какой есть у ИНФИНИТИ EX35, а стоят примерно тех же денег, но лишь в базовых, У ИНФИНИТИ EX35 точно такая же, как и у большинства представителей семейства «Инфинити» система полного привода ATTESA ET-S с блокируемым электроникой межосевым дифференциалом. На сухом асфальте при прямолинейном движении все 100% тяги двигатель отдает на задние колеса. Но при их пробуксовке или в поворотах на переднюю ось может поступать до 50% крутящего момента. Такая трансмиссия обеспечивает автомобилю замечательные динамику и управляемость, однако никоим образом не претендует на инструмент для езды по бездорожью. И не стоит экспериментировать, отсутствие жестких блокировок дифференциалов, легковая подвеска и дорожный просвет в 145 мм совершенно не способствуют путешествиям по менее качественным, нежели ровная и желательно сухая грунтовка дорогам.

«Инфинити-ЕХ35» не может похвастаться разве что просторным салоном. Но если ваш рост не выше 185 см, то это японский универсал вас вряд ли разочарует, ведь среди его плюсов эффектная внешность, отличные динамика и управляемость, очень богатое оснащение, позволяющая уверенно ездить и зимой трансмиссия. В общем, все то, что ценят покупатели престижных авто. Кроме того «Инфинити» стоит заметно дешевле близких по оснащению конкурентов.