Hyundai Accent

Первое поколение модели дебютировало в Южной Корее 17 лет назад, в далеком 1994-м. А спустя пять лет азиатский производитель уже вовсю штамповал второе поколение, попутно ведя переговоры с Таганрогом. Этот автомобиль, Accent II, и стал впоследствии бестселлером нашего рынка… Начиная с 1999 года «кореец» выпускался в двух типах кузова — хэтчбек и седан. Три варианта комплектации не шибко баловали оснащением. Так, в базовом исполнении L была доступна лишь регулировка водительского сиденья по высоте. Комплектация LS получила внутренние дверные ручки с защитой от случайного открывания и более качественную обивку сидений. Наконец, топовая версия GLS могла похвастать обогревом заднего стекла с таймером, а также возможностью установки ABS, кондиционера, элекроприводов стеклоподъемников и центрального замка. Увы, лишь за дополнительную плату.
В моторном арсенале второго поколения Accent были два бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,5 л с карбюраторной системой питания или впрыском — в зависимости от комплектации.

В 2001 году на Таганрогском автомобильном заводе (ТагA3) началась сборка машинокомплектов второго поколения Hyundai Accent. Спустя год машина претерпела рестайлинг, получив новые элементы отделки салона и облицовку радиатора.
Таганрогский автомобиль идет на рынок в трех комплектациях с «механикой» (M/T1, М/Т2, М/Т3) и в двух — с «автоматом» (А/Т4, А/Т5). В «базе» все версии оснащены гидроусилителем руля, кондиционером, регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и аудиосистемой.
В списке опций антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей.
Согласитесь, побогаче, нежели у корейского прародителя…

А вот с моторами вышло не так вольготно. Все модификации таганрогской модели оснащены 1,5-литровым 16-клапанным двигателем G4EC мощностью 102 л.с. При должном периодическом обслуживании он не будет преподносить неприятных сюрпризов. Среди обязательных плановых замен прежде всего отметим масло в двигателе: оно меняется вместе с масляным фильтром каждые 10 тыс. км пробега. Спустя 20 тыс. км регламент предписывает замену свечей зажигания. Они ходят и больше, но при условии хорошего качества топлива. Каждые 30 тыс. км пробега требует замены воздушный фильтр. На 40 тыс. разом придется заменить антифриз в системе охлаждения и топливный фильтр. Ремень ГРМ меняется на 60 тыс. км пробега.

Из незапланированных поводов для вмешательства отметим необходимость периодической промывки системы впрыска. Специалисты рекомендую проводить ее каждые 30-40 ты км пробега. Если же позабыть этой процедуре, то примерно через 60 тыс. км машина напомнит характерным дерганием и неустойчивыми холостыми оборотами двигателя. После 70 тыс. км нередко существенно возрастает масляный аппетит двигателя. С этим можно ужиться, если следить за уровнем и вовремя доливать масло в систему. Однако следует помнить, что чрезмерное потребление масла — первый признак надвигающегося ремонта мотора.

Наконец, мастера сервисных центров Hyundai настоятельно не рекомендуют затягивать с заменой ремня ГРМ. Бывали случаи, когда обрыв случался уже на 65-70 тыс. км, то есть при перепробеге всего-то в 5-10 тыс. км. Последствия такой неприятности — неминуемый капитальный ремонт двигателя!

В «коробочном» ряду 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонная АКП. Оба агрегата вполне надежны и долговечны. Естественно, если не забывать об их периодическом обслуживании. Залогом долговременной службы коробки является своевременная замена масла. Для механической трансмиссии, так же, как и для «автомата», регламент предписывает замену через каждые 90 тыс. км. Тем не менее специалисты Hyundai рекомендуют сократить интервал замены для АКП минимум в два раза. Да и в «механике» лучше обновлять масло раз в 60-70 тыс. км. Каждые 40 тыс. км требует замены жидкость гидропривода тормозов и сцепления. Само сцепление выхаживает от 70 до 120 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и манеры езды. Меняется комплектом: диск, корзина, выжимной подшипник. Есть в трансмиссии и довольно слабые места, хотя таковых не так много. Так, согласно статистике, зачастую преждевременно выходит из строя направляющая выжимного подшипника. Время от времени начинает сбоить датчик скорости. Способ лечения в обоих случаях один — замена.

Автомобиль оснащен полностью независимой подвеской с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. В целом существенных нарекании к работе подвески нет: ее узлы и детали, включая амортизаторы, готовы служить порядка 100 тыс. км! Правда, специалисты отмечают не самые живучие стойки стабилизатора. Но, согласитесь, «косточки» всегда считались расходным материалом, тем более с учетом качества наших дорог. Не редкость и скорая гибель ступичных подшипников — как правило, они начинают шуметь сразу после 30 тыс. км пробега.

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — барабанные. Срок службы передних колодок в среднем составляет от 35 до 45 тыс. км пробега, диски ходят в два раза дольше. И хотя тормозная система в ходе эксплуатации вопросов почти не вызывает, без неприятного «пунктика», увы, не обошлось. Согласно статистике, частенько барабанные (задние) тормоза не соответствуют установленным требованиям при проверке на тормозном стенде. Конечно, на сервисе решают проблему. Однако осадок, как говорится, остается.

Во внутреннем обустройстве нет никаких технологических изысков, соответственно, и поводов для беспокойства не возникает. Каждые 20 тыс. км пробега требует замены салонный фильтр системы вентиляции. Среди характерных неисправностей отметим периодический выход из строя центрального замка да появляющийся время от времени стук стрелки спидометра. Как отмечают специалисты Hyundai, частенько приходится выслушивать жалобы на шумный пластик и разных «сверчков», кузов неплохо противостоит реагентам зимой, так что ржавеющий Accent моложе пяти-семи лет, скорее всего, имеет сложную биографию.

HYUNDAI TUCSON / ХУНДАЙ ТУССАН

ХУНДАЙ ТУССАН — один из самых популярных «паркетников» в России наделен вместительным, довольно стильным салоном и может похвастать легкостью управления на асфальте. » Хундай Туссан » изготавливают в Корее, а в Россию поставляют как передне, так и полноприводные модификации. Автомобили выпускают лишь с 5-дверным кузовом универсал. Даже базовая переднеприводная версия ХУНДАЙ ТУССАН GL-2WD хорошо оснащена: ABS, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники и обогрев передних сидений. Стекло задней двери открывается отдельно. Центральный передний подлокотник регулируется по высоте. Доплатив 18 тыс. руб., получите противотуманные фары, вставки под металл в отделке салона и рейлинги. Причем у варианта ХУНДАЙ ТУССАН GL-4WD за 725 900 руб. эти блага уже есть. В версии GLS-2WD (дороже базовой на 42 000 руб.) климат-контроль вместо кондиционера, сигнализация, бортовой компьютер, обогреваемое в зоне покоя стеклоочистителей ветровое стекло, обшитые кожей руль и рычаг КП, а также 6 вместо 4 динамиков Полноприводная ХУНДАЙ ТУССАН GLS потребует доплаты, в 72 000 руб. Зато здесь уже есть ESP и противобуксовоная система. Точно также оснащена, но на 30 тысяч дешевле версия с передним приводом и «автоматом». GLS-4WD-AT стоит 799 900 руб. и дополнительно комплектуется боковыми подушками и надувными «занавесками» безопасности и датчиком освещенности. Именно такую машину можно назвать оптимальной. Если не устраивает тканевый салон, за 34 000 руб. есть возможность заказать комбинированную кожано-велюровую обивку сидений. Аналогичное оснащение и у машин с мотором 2,7 V6. Только такой автомобиль может быть с кожаным салоном и заводской тонировкой задних стекол — плюс 48 тысяч. Укомплектованный по полной программе (без «кожи» и круиз-контроля), дизельный полноприводный Туссан» с АКП обойдется в 833 900 руб. На 59 тысяч дешевле дизель с «механикой». Правда, там не будет ни боковых и оконных подушек, ни ESP с «противобуксом», ни датчика освещенности, ни климат-контроля. Скажем сразу, «Хундай Туссан» надо покупать только с системой 4WD.

У такой машины постоянно ведущими являются передние колеса, а задние подключаются автоматически после начала проскальзывания передних. Экономя около 70 тыс. рублей на полном приводе, вы пожалеете об этом на первой раскисшей грунтовке или с первым же снегопадом. У полноприводного же ХУНДАЙ ТУССАН впечатляющие по «паркетным» меркам возможности трансмиссии. Вне асфальта здорово помогают блокировка муфты подключения заднего моста и противобуксовочная система. Правда, на 2-литровой машине в некоторых ситуациях приходится благодарить возможность отключения «противобукса». Дело в том, что после начала пробуксовки электроника не только «блокирует» дифференциалы, но и снижает обороты двигателя. Двухлитровому мотору и без того нелегко крутить, например, в глубоком снегу четыре колеса на зимней резине, а тут его еще и душат. Поэтому после нажатия кнопки TCS off зачастую удается ехать там, где с активированной электроникой двигатель попросту глохнет.

1- е место: 2,0 л (142 л. с). Его объективно хватает машине в большинстве ситуаций. На малых и средних оборотах ведет себя тихо, неплохо тянет и довольно бодро раскручивается. Низкая цена и экономичность делают его самым выгодным.

2- е место: 2,0 л (112 л. с). Несмотря на солидный крутящий момент в 240 Н-м уже с 1800 об/мин и наличие турбины, динамических чудес от него ждать не приходится. Ни о каких спортивных финтах речи быть не может, но даже на 120 — 140 км/ч мотор ведет себя адекватно, не ревет и не мешает разговаривать. Рассчитывать на особую экономичность в городе тоже не стоит. С учетом московских пробок — 11,6 литра на сотню. А вот на трассе аппетит можно уменьшить практически вдвое. Еще одна интересная статья про

Tucson. С учетом цен на топливо покупать дизельный » Хундай Туссан » едва ли разумно. Но имея дачу или проводя отпуск в дальней дороге, лучший вариант едва ли найти. 833 900 руб. за версию с АКП деньги немалые (это на 34 ООО руб. дороже оптимального 2,0-GLS-4WD-AT). Правда, можно купить модификацию с МКП без ESP, климат-контроля и дополнительных подушек безопасности и сэкономить 59 тысяч. 3-е место: 2,7 л (175 л. с). Для машин с приличной управляемостью мощность лишней не бывает. Вопрос лишь в цене. Главное положительное качество «Туссана» — его относительная доступность. На этом фоне переплата в 135 тыс. руб. выглядит существенной.

» Хундай Туссан » обладает яркой внешностью, вместительным и симпатичным салоном, достаточным по мощности 2-литровым мотором и редко встречающейся на «паркетниках» полноприводной трансмиссией с возможностью жесткого подключения заднего моста. К тому же исчерпывающая базовая комплектация дешевле японских одноклассников. Мы выбрали вариант ХУНДАЙ ТУССАН 2,0GLS-4WD с «автоматом» за 799 900 руб.

HYUNDAI ELANTRA / ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА

В отличие от снятого с производства хэтчбека предыдущего поколения (его выпуск в 2008 году должны наладить в Таганроге) новая ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА продается в России с осени 2006 года только в виде 4-дверного седана. Машина стала заметно респектабельней предшественницы. Посадка водителя несколько более высокая, нежели на обычных легковушках, а салон один из самых просторных в классе. Багажник не маленький — 415 л. Причем для перевозки длинномеров можно пользоваться складной в соотношении 2/3 спинкой дивана.

Базовая ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА GL оснащена неплохо: ABS, пара подушек, электропакет, кондиционер, обогрев передних кресел. Однако и стоит недешево ($20 400) — без «музыки , заметьте, электропривода и обогрева зеркал и центральных подлокотников. Мало того, рулевую колонку нельзя регулировать по длине (только по углу наклона), а подушку кресла — по высоте.

Всех упомянутых недочетов лишена ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА GLS, которая дороже на 25 тыс. руб. За эти деньги вы получите еще и бортовой компьютер, активные подголовники, ручки дверей и зеркала в цвет кузова. В принципе, ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА GLS не хватает лишь боковых подушек. Но получить их можно только в комплекте с климат-контролем, кожаной отделкой руля, «противотуманками» и дисками из легкого сплава. Цена такой «Элантры» возрастает сразу на 62 тысячи рублей. Аналогичное оборудование предлагается и с 2-литровым мотором, но в стандартном оснащении здесь АКП и ESP.

1- е место: 1,6 л (122 л. с). Бойкий, экономичный и очень тихий на холостых. Его хватает «Элантре» во всех режимах. Внушительная для такого объема мощность позволяет легко поддерживать 130-140 км/ч на шоссе — как с «механикой», так и с АКП.

2- е место: 2,0 л (143 л. с). Хороший выбор, если непременно нужна машина с «автоматом» и внушительной тягой на скоростях за сотню. Только в такой «Элантре» есть ESP. Однако передаточные числа в 4-ступенчатой АКП подобраны не слишком удачно: темпераментные обгоны на высоких скоростях возможны только на высоких оборотах, отчего в салоне становится шумно. Но главное, стоит она, как хорошие японские седаны классом выше.

Оптимальной ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА будет в версии 1,6GLS. Это просторный, удобный, экономичный семейный автомобиль с бойким мотором и энергоемкой подвеской. Разве что дороговат — с дополнительно установленными защитой картера и сигнализацией обойдется он в 530-565 тыс. руб. Также интересна будет модель

Hyundai Accent

Hyundai Tucson

Впервые Hyundai Tucson представили публике в феврале 2004 г. на автосалоне в Чикаго, а российская премьера состоялась чуть позже, в августе того же года. Автомобиль относится к классу SUV (Sport Utility Vehicle). Выпускается он в единственном варианте кузова: пятидверный универсал. На Tucson устанавливаются три двигателя — дизельный 2,0-литровый мощностью 112 л. с. и два бензиновых: рядный четырехцилиндровый рабочим объемом 2,0 л в 142 л. с. и 2,7-литровый V6, развивающий мощность 175 л. с. С первыми двумя двигателями ставится как механическая, так и автоматическая коробки передач, а вот с 2,7-литровым предлагается только четырехступенчатая автоматическая.

Поставляемые в Россию автомобили конструктивно не отличаются от тех, что продаются на других рынках: подвеску не усиливали и клиренс не увеличивали. Отличия есть только в нюансах комплектации: например система полного привода компании Borg-Warner на других рынках для

Hyundai Tucson является опциональной. Подвески — независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди — типа МакФерсон с пружинами, сзади — многорычажная (два поперечных и один продольный). Они крепятся к подрамникам. Тормозная система дисковая на всех колесах, с индикаторами износа колодок.

Активная безопасность в автомобиле обеспечивается системой ESP, работа которой сводится к корректировке траектории движения автомобиля, а также антипробуксовочной системой и системой контроля тяги на ведущих колесах. Из средств пассивной безопасности можно упомянуть, в первую очередь, надежную пространственную структуру кузова, просчитанную на компьютере зону смещения и деформации. Машина оборудована водительской и пассажирской подушками безопасности с двумя уровнями срабатывания, боковыми подушками и шторками, преднатяжителями ремней, а также системой, которая в случае аварии разблокирует замки дверей и прекратит подачу топлива.

В России Hyundai Tucson предлагается в двух основных комплектациях: Hyundai Tucson GL и GLS. На версию GL устанавливаются двухлитровый бензиновый мотор и механическая коробка передач. Версия GLS комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Двигатели бензиновые и дизельные. В зависимости от кода комплектации наполнение каждой из этих версий незначительно изменяется. В салоне все устроено достаточно уютно и вполне функционально. Передние сиденья довольно жесткие, есть даже заметная боковая поддержка. Несмотря на то, что посадка достаточно высокая, здесь спокойно разместится человек практически любой комплекции. Внутри, даже в самой дорогой версии с кожаным салоном соседствует отделка из пластика, правда, качественного. Руль толстый и достаточно удобный, приборы и органы управления расположены на виду, поэтому тянуться к ним не придется. Под рулевой колонкой размещена удобная полочка, между передними сиденьями — подлокотник с двойным дном и регулировкой по высоте. Хорошая обзорность достигается за счет большой площади лобового стекла.
Задние сиденья довольно просторные. При необходимости их можно сложить, при этом образуется ровная горизонтальная поверхность. Достаточно большой объем багажника позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Стекло задней двери открывается отдельно.

Мощности 142-сильного мотора хватает для обеспечения Hyundai Tucson приличной динамики. Не портит впечатления и автоматическая коробка передач. Она быстро адаптируется к стилю вождения и, что самое приятное, позволяет тормозить двигателем. Автомобиль идет так, словно это не легкий кроссовер, а солидный внедорожник — плавно, и довольно тихо даже на средних оборотах двигателя. Особенно это чувствуется в машине с мотором V6 и АКП. Система Borg-Warner в обычном режиме движения передает 99 % крутящего момента на передние колеса, а при пробуксовке перебрасывает до 50% момента на колеса задней оси. На автомобиль дается гарантия на три года или 100 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Плановое ТО рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км для бензиновых двигателей и каждые 10 тыс. км для дизельных. По большинству работ стоимость нормочаса обойдется около 1200 руб.

HYUNDAI SANTA FE / ХУНДАЙ САНТА ФЕ

«Хундай Санта Фе» — просторный и вместительный 5-дверный универсал с хорошими возможностями трансформации салона, который может быть как 5-, так и 7-местным. Правда, последний вариант возможен только для автомобиля с бензиновым двигателем в базовой комплектации и с АКП. Самый доступный 2,7GLS оснащен практически исчерпывающе: 6 подушек безопасности, ABS, ESP, 2-зонный климат-контроль, легкосплавные диски, электропакет, руль с кожаной отделкой, 2-диновая МРЗ-магнитола с клавишами управления на руле, бортовой компьютер и даже обогреваемое ветровое стекло. Прибавьте к этому множество полезных мелочей, например, лампы для чтения в передней части салона, подстаканники, емкости для вещей и инструмента, а также сетку для крепления багажа. Салон тканевый, но довольно элегантный. На передней панели вставки под дерево. К тому же только в этой версии Ханта** может быть семиместным. Правда, придется доплатить не только 31 000 руб. за третий ряд сидений, но еще и 40 тысяч за «автомат».

Комплектация следующего уровня отличается наличием вовсе не обязательных круиз-контроля, электропривода передних сидений, датчика дождя и заднего спойлера. Салон будет с кожаной отделкой, передний центральный подлокотник с охлаждаемым боксом. аудиосистема с сабвуфером и чейнджером на 6 дисков, а колеса — на дюйм большего радиуса. Обойдется все это в 120 000 руб.
ХУНДАЙ САНТА ФЕ с дизельным двигателем по оснащению абсолютно идентичны бензиновым, но дороже на 10 000 руб.

1-е место: 2,7 л (189 л. с). V-образная 189-сильная «шестерка» мощно и вместе с тем плавно разгоняет отнюдь не маленькую машину, а расходует даже в городском режиме менее 15 л/100 км. Кроме того, автомобиль с таким мотором на 10 тыс. руб. дешевле дизельного с аналогичным оснащением.

2-е место: 2,2 л (150 л. с). Более уверенные обгоны на трассе — пожалуй, единственное преимущество дизельной версии над бензиновой. Работающий на тяжелом топливе мотор шумноват, наполняет салон ощутимыми вибрациями. К тому же его техническое обслуживание стоит больше, чем удастся сэкономить на топливе. » Хундай Санта Фе» — паркетник», тяжелое бездорожье ему категорически противопоказано. В обычных условиях задние колеса у «Хундай Санта Фе» подключаются автоматически посте начала пробуксовки передних. Чтобы тронуться с места на скользкой дороге, этого достаточно. Но когда предстоит езда с длительной пробуксовкой, автоматическую муфту надо блокировать, иначе можно ее спалить.

Мощный V6 в паре с «автоматом» даже без понижающей передачи (которой у » Хундай Санта Фе» нет) готов проворачивать четыре колеса в вязком месиве. Правда, ему начинает мешать ESP. Она, конечно, подтормаживает буксующие колеса, имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Однако попутно душит двигатель, что в данном случае совсем не кстати. Тем не менее за счет большого дорожного просвета «Санта-Фе» на бездорожье может несколько больше, чем ожидаешь от легкового автомобиля, лишь внешне похожего на джип. Так что баланс ездовых и внедорожных качеств по «паркетным» меркам у него почти идеален.

Вседорожник «Санта-Фе» второго поколения вырос в размерах и может похвастать более богатым оснащением. Однако и цена заметно увеличилась. На наш взгляд, оптимальной является очень хорошо оснащенная базовая версия с бензиновым двигателем и МКП за 1054 900 руб. Также есть стандартная версия

HYUNDAI SANTA FE CLASSIC

HYUNDAI SANTA FE CLASSIC / ХУНДАЙ САНТА ФЕ КЛАССИК

росторным. Багажник же и вовсе исполинский для компактного вседорожника — минимум 850 л, максимум — свыше двух кубометров! Как водится у машин азиатского происхождения, комплектации строго фиксированы. В базовой МТ5 за 655 900 руб. автомобиль оснащен вполне приемлемо: антиблокировочная система тормозов, климат-контроль, электростеклоподъемники, электропривод обогреваемых зеркал, обогрев передних сидений, CD-магнитола и даже обогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей. Однако, доплатив всего 10 000 руб. за ХУНДАЙ САНТА ФЕ КЛАССИК МТ1, вы получите пару фронтальных подушек безопасности, бортовой компьютер, обшитые кожей руль и рычаг КП, а также багажные рейлинги на крыше. Эту комплектацию вполне можно было бы признать минимально достаточной. Причем дешевле «паркетника» с дизельным мотором у нас не купить. Вот только это и не «паркетник» вовсе — привод у такой машины передний.

Доплатив еще 70 тысяч рублей, «Классик» можно оснастить системой 4WD. А вместе с ней машина МТ2 получит диски из легкого сплава, передний центральный подлокотник, вставки под металл в салоне, противотуманные фары и охранную систему. Такое оснащение мы и признаем оптимальным. Хотя, в общем, и здесь бы не помешали боковые подушки безопасности. Но их, увы, нет ни в одной модификации. АТЗ дороже на 40 000 руб. Отличается от МТ2, кроме коробки передач, наличием кожаного салона.
ХУНДАЙ САНТА ФЕ КЛАССИК АТ6 и АТ4 — версии для бензинового двигателя. Причем АТ4 в точности повторяет

ХУНДАЙ САНТА ФЕ КЛАССИК АТЗ и на 10 000 руб. дороже АТ6, в которой не будет кожи и «противотуманок». В России зима всегда наступает неожиданно, а приличная грунтовка может за полчаса превратиться в непролазное болото. Именно поэтому от покупки переднеприводного «Санта-Фе» лучше сразу отказаться. Эта тяжелая, хотя и высоко посаженная над землей машина увязнет быстрее иной легковушки. «Классик» с полным приводом дороже на 70 тыс. руб. Но теперь после пробуксировки передних колес будут подключаться автоматически.

Засыпанная снегом колея и не самый крутой подъем по мокрой траве уже не станут непреодолимым препятствием. Плохо, что муфта подключения заднего привода срабатывает с запаздыванием, а блокировки ее не предусмотрено. На штурм, к примеру, песчаного пляжа лучше не отправляться.

1-е место: 2,0 OCRDi (112 л.с.). Дизель тяготит и экономичен. Судя по техническим характеристикам, сообщает машине довольно скромную динамику. Однако в жизни куда шустрее. В городе примерно до 80 км/ч позволяет без труда удержаться в самом бойком потоке машин. Лишь во время загородных вояжей придется мириться с крейсерскими 120-130 км/ч. Выше уже излишне шумен и требует четко рассчитывать обгоны. Кроме того, традиционно требователен к качеству топлива, а в сильные холода долго прогревается.

2-е место: 2,7V6 (173 л.с.). Эта бензиновая «шестерка» придает ХУНДАЙ САНТА ФЕ КЛАССИК завидную динамику. А с учетом посредственной управляемостью машины способности мотора даже избыточны. При этом 2,7 прожорлив- в среднем 15-16 л. (правда всего лишь 92-го) на сотню. Но, главное, его предлагают только с «автоматом», отчего такой «Санта» получается дороже оптимальной дизельной версии на 40 000 рублей.

Hyundai Elantra

Первое поколение Hyundai Elantra было показано осенью 1990 г. Начиная с этой модели, корейский концерн приступил к самостоятельному проектированию машин. Седан четвертого поколения, известный в России как Hyundai Elantra New, представлен в 2006 г. Дизайн новой машины выдержан в европейском духе и гармонично сочетает в себе спортивные черты с элегантностью. Колесная база автомобиля в сравнении с предшественником увеличилась на 40 мм, но при этом он стал на 20 мм короче.

Модель продается у российских официальных дилеров только с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. В 1,6-литровом двигателе мощностью 122 л. с. с двумя верхними распределительными валами дополнительно применена система CWT (Constantly Variable Valve Timing — бесступенчатая регулировка момента открытия клапана), способствующая снижению количества вредных выбросов. Другие немаловажные достоинства — тихая работа и стабильный запуск при низких температурах. Автомобили, оснащенные таким двигателем, могут работать как с механической, так и с автоматической коробками передач. Модификации

Hyundai Elantra с 2,0-литровым мотором с регулируемыми фазами газораспределения на 21 л. с. мощнее. Этим двигателем оснащались машины предыдущего поколения. Такие моторы комплектуются только «автоматом».

Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — также независимая, многорычажная. Для лучшей устойчивости автомобиля установлены стабилизаторы.
Все колеса оснащены дисковыми тормозами, причем спереди они вентилируемые. Рулевое управление реечного типа, с электроусилителем. В зависимости от комплектации рулевая колонка может регулироваться либо по углу наклона, либо по углу наклона и вылету. Hyundai Elantra обладает жестким кузовом с усиленными поперечными перегородками. Автомобиль отличается высоким уровнем безопасности. В испытаниях по методике Euro NCAP новая модель не участвовала, но по результатам других краш-тестов заслужила хорошие оценки при лобовом ударе и при опрокидывании. Надо заметить, что предшественница тоже показывала неплохие результаты. В перечне систем обеспечения активной безопасности — антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). А вот система курсовой устойчивости (ESP) доступна только в самой богатой комплектации. За пассивную безопасность Elantra с уровнем оснащения GLS отвечают шесть подушек безопасности: две передние, две, защищающие грудную клетку при боковых ударах (установлены на передних сиденьях), и такое же количество надувных боковых шторок по всей длине салона автомобиля. Для перевозки детей предусмотрены крепления кресла типа ISOflx.

В России автомобиль предлагается в двух комплектациях Hyundai Elantra GL и Hyundai Elantra GLS. Уже в базовом варианте машина оснащена кондиционером с салонным фильтром, иммобилайзером, электроусилителем рулевого управления, передними сиденьями с подогревом, четырьмя электростеклоподъемниками, центральным замком, электрическим приводом дистанционного открывания багажника и задними противотуманными фонарями. Во второй комплектации Hyundai Elantra GLS помимо стандартного оснащения устанавливаются климат-контроль, литые колеса, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, маршрутный компьютер и аудиосистема с шестью динамиками с управлением на руле. Кстати, только в этом варианте оснащения возможно купить автомобиль с 2,0-литровым мотором. Упомянем про один недостаток, актуальный лишь для российских условий: в комплектациях вместо полноразмерного запасного колеса предлагается узкая «докатка». Водительское место, как и полагается современному автомобилю, готово принять людей практически любой комплекции. При этом оно обладает неплохой боковой поддержкой. Регулировка сидений осуществляется в продольном направлении и по наклону спинки, а подголовников — в четырех позициях. Сама посадка высокая, что положительно сказалось на комфорте, особенно при поездках на дальние расстояния. Обзорность в целом неплохая, особенно впереди. Однако назад из-за высокой линии багажника обзор через салонное зеркало несколько затруднен — приходится больше рассчитывать на наружные. Внутренняя отделка, оснащение и эргономика стали заметно совершеннее, чем на машинах предыдущего поколения. Однако без недочетов не обошлось — кнопка дистанционного открывания багажника находится в глубоком подстаканнике в обивке левой двери. На передней панели расположены три небольших дисплея, причем нижний заключен в хромированную оболочку. Показания с приборной панели читаются хорошо, но для того, чтобы привыкнуть к яркой подсветке, понадобится время.

Оформление салона выполнено с максимальной практичностью. Между передними креслами разместились два подстаканника и центральный подлокотник с емкостью для дисков и прочей мелочи. Немало в салоне и других разнообразных ниш и полочек. Аналогичный набор удобств доступен для пассажиров на заднем сиденье. Особая цветовая гамма салона препятствует отражению солнечных лучей, не позволяя панелям нагреваться в жару. Тишина в машине — отчасти результат хорошей шумоизоляции моторного отсека. А вот в районе колесных арок она очень слабая, и звуки от стучащих по ним камешков очень хорошо слышны. На заднем диване относительно просторно. Двое взрослых пассажиров не почувствуют стеснения в ногах и плечах, но высота потолка ограничена из-за покатой крыши. Багажник Hyundai Elantra обладает средней для своего класса вместительностью — 460 л. При необходимости его объем можно увеличить — спинка заднего дивана складывается по частям в соотношении 60:40. Процесс складывания спинки не очень удобен — одновременно надо тянуть и ее, и рукоятку в багажнике. Общее положительное впечатление от багажника портит отсутствие внутренней ручки на крышке — закрывать его не очень удобно.

Мотор в 1,6 л стоит выбирать только при необходимости сэкономить на покупке. Он обеспечивает динамичный разгон, только если хорошо раскрутить коленвал. Особенно хорошо заметно, как пыл гаснет с ростом скорости — чем она больше, тем меньше желания совершать обгон на узкой дороге. И если с механической коробкой постепенно можно научиться выбирать оптимальный режим движения, то на машине с «автоматом» так и придется мириться с неважными скоростными характеристиками. Ну и конечно такой вариант явно не для перевозок грузов. Зато двигатель рабочим объемом 2,0 л очень быстро набирает обороты; стоит только надавить на педаль газа — он сразу же толкает автомобиль вперед.

При спокойной езде автоматическая коробка плавно и без задержек переключает передачи. Некоторая медлительность проявляется лишь на кик-дауне или при совершении обгона, но благодаря адаптивному характеру настроек под стиль вождения уже при повторном маневре реакции «автомата» становятся понятнее. При увеличении скорости рулевое управление сохраняет легкость, хотя обратная связь с водителем оставляет желать лучшего. Всегда надо помнить, что селектор коробки не защищен от передвижения в любое положение при работающем двигателе, а так и до поломки или аварии недалеко. Тормозная система на достойном уровне — мягкая педаль обладает хорошей реакцией. Усилие на ней очень хорошо чувствуется, и поэтому темп замедления легко контролировать. К единственному минусу можно отнести лишь очень громкую работу ABS. И раз уж речь зашла про электронные системы, стоит отметить, что ESP работает так же грубовато.

На версиях для европейского рынка подвеска немного жестче, чем на североамериканских, но в целом отличается комфортабельностью. Неприятные ощущения сидящим в салоне могут доставить, пожалуй, только крупные дорожные выбоины. Учитывая, что по габаритам машина не маленькая, а рулевое управление не очень внятное, то не приходится рассчитывать на удобную парковку или легкость при перестроении в городском потоке. На Hyundai Elantra производитель дает гарантию сроком на три года или на 100 тыс. км пробега. Первое ТО для автомобилей назначается после прохождения 15000 км, промежуточное рекомендовано после 7 500 км. В заключение отметим, что несмотря на относительно высокую цену, покупка может быть оправдана более низкой стоимостью обслуживания на фоне японских и европейских конкурентов.

HYUNDAI GETZ

Премьера корейского автомобиля Hyundai Getz состоялась на Женевском автосалоне в 2002 г. В августе того же года автомобиль был представлен в России на Московском мотор-шоу. Спустя два года был показан трехдверный вариант. Еще через год — проведен рестайлинг. Изменились, фары, решетка радиатора, крылья. Также появился новый двигатель рабочим объемом 1,4 л, который пришел на смену выпускаемому ранее 1,3-литровому.

В Россию Hyundai Getz поставляется в кузове хэтчбек как в пятидверном, так и в менее популярном трехдверном варианте. На автомобиль устанавливается один из трех бензиновых двигателей: рабочим объемом 1,1 л (единственный для трехдверной версии), 1,4 л и 1,6 л мощностью 62, 97 и 105 л. с. соответственно. К 1,1-литровому мотору предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. А вот с остальными двумя может работать как четырехступенчатый «автомат», так и «механика».
Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. Передние тормозные механизмы в зависимости от комплектации могут оснащаться либо 13-, либо 14-дюймовыми дисками, а задние могут быть и барабанными, и 13-дюймовыми дисковыми. Версии с 14-дюймовыми дисками всегда комплектуются ABS.

В плане безопасности Hyundai Getz отвечает всем европейским требованиям. Автомобиль может быть оснащен двумя подушками безопасности — водителя и пассажира, — а его массивные стойки достаточно прочны, чтобы без особой деформации выдержать даже переворот на крышу. Встроенные в двери стальные балки неплохо защищают от боковых столкновений. Кроме того, модель оснащается склады пасмой рулевой колонкой и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями. Опасность тяжелых последствий аварии сведена к минимуму за счет автоматического аварийного отключения подачи топлива при аварии. Все это позволило Hyundai Getz получить четыре звезды по итогам испытаний Euro NCAP. Отметим, что по итогам испытаний, проведенных в 2004 г., в зоне риска оказались грудная клетка и ноги водителя и пассажира на переднем сиденье.

Покупателям предлагается на выбор одна из двух комплектаций: GL и GLS. Первая оснащена довольно скромно. Максимальная включает регулировки рулевой колонки по углу наклона и сиденья водителя по высоте, ABS и EBD, зеркала с электроприводом и подогревом, бортовой компьютер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, передний подлокотник, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер и т.д. У Getz один из самых просторных салонов в своем классе. Однако, если за рулем сядет очень высокий человек, то пассажиры, сидящие сзади, почувствуют дискомфорт. Обзор как вперед, так и назад довольно неплох, но при движении задним ходом лучше ориентироваться по наружным зеркалам, так как мешают массивные задние стойки. Интерьер изобилует разнообразными карманами и контейнерами для хранения различных вещей. Задние сиденья полностью раскладываются, образуя большое отделение объемом 1130 л для перевозки крупногабаритных грузов. Небольшие габариты автомобиля позволяют легко перемещаться по городу.

1,1-литровый мотор с трудом обеспечивает более-менее приемлемый разгон автомобиля, а вот на трассе нет никакой уверенности при обгонах. Мощности мотора в 1,4 л автомобилю вполне хватает для динамичного ускорения, при этом он расходует не очень много топлива. С двигателем объемом 1,6 л Getz способен удовлетворить спортивные амбиции своего владельца. «Автомат» работает замедленно, и любителям быстрой езды стоит обратить внимание на механическую коробку передач. Автомобиль обладает неплохой курсовой устойчивостью, но в поворотах заметны крены. С большими изъянами дорожного покрытия подвеска справиться не в состоянии, а вот мелкие выбоины не доставляют неудобств пассажирам. На Hyundai Getz производитель дает гарантию на три года либо 100 тыс. км пробега. Плановое техобслуживание рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км, при этом стоимость нормочаса у дилера составит в среднем 1 300 руб. Проблем с запчастями в крупных городах возникнуть не должно. Возможно кому-то будет интересна модель

HYUNDAI MATRIX.

Hyundai Sonata

Первые автомобили под этим именем появились в модельном ряду корейской компании еще в 1988 г. То поколение, которое сейчас сходит с конвейера таганрогского завода, является пятым по счету и впервые было представлено в 2001 г. В настоящее время это предприятие — единственное в мире, занимающееся выпуском Hyundai Sonata SF. В остальных странах ее производство закончилось с появлением в 2005 г. шестого поколения.

Дилеры предлагают Hyundai Sonata с двумя бензиновыми моторами: четырехцилиндровым рядным в 2,0 л и V-образным шестицилиндровым рабочим объемом 2,7 л. Их мощность составляет 137 и 172 л. с. соответственно. С ними работают как пятиступенчатая механическая коробка, так и четырехступенчатый «автомат». Подвеска полностью независимая — передняя типа МакФерсон, с поперечными рычагами и стабилизатором, а задняя — независимая многорычажная. Тормозная система гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем и распределителем давления. И спереди, и сзади установлены диски, причем передние — вентилируемые. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем.

За пассивную безопасность в Hyundai Sonata отвечают фронтальные подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. При этом, если справа от водителя никого нет, интеллектуальная система, контролирующая работу всех элементов безопасности, отключает правую подушку. В силовом каркасе кузова заложены специальные зоны деформации, принимающие всю силу удара на себя. А от повреждений при наезде сбоку водителя и пассажиров оберегают брусья безопасности в дверях. Выбирать можно из большого количества комплектаций. Для версий Hyundai Sonata с 2,0-литровым мотором их предлагается три Hyundai Sonata (МТ1, МТ2, АТЗ), а для тех, что с более мощным двигателем, — четыре (МТ10, МТ9, АТ8 и АТ4). Базовая комплектация включает только то, что по-настоящему необходимо — фронтальные подушки безопасности, ABS, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, наружные зеркала с электроприводом регулировок и подогревом, электростеклоподъемники и кондиционер. Аудиосистема — CD-ресивер с шестью колонками. В этом исполнении нет подстаканников в заднем подлокотнике. В комплектации МТ2 руль, рычаг коробки передач и сиденья обшиты кожей, есть противобуксовочная система (TCS). Вместо кондиционера устанавливается климат-контроль с фильтром. В салоне появляются хромированные внутренние ручки дверей и вставки «под дерево», а также передние сиденья с подогревом и регулируемым поясничным подпором. Экстерьер украшают 16-дюймовые литые колеса и противотуманные фары. Оснащение АТЗ аналогично МТ1, но, как видно из кода, вместо механической коробки установлена автоматическая. Есть также климат-контроль и литые колеса. Комплектация МТ10 похожа на МТ2, но салон тканевый. Зато есть борткомпьютер (предусмотрен на всех автомобилях с мотором рабочим объемом 2,7 л). А вот в МТ9 экстерьер уже кожаный, а главное — кресло водителя с электроприводом регулировок водительского кресла. АТ8 и АТ4 по оснащению повторяют, соответственно, МТ10 и МТ9, только с двигателем работает автоматическая коробка. Существенными отличиями АТ4 от МТ9 являются боковые подушки безопасности и ксеноновые фары с автокорректором.

Садиться на передние сиденья Hyundai Sonata удобно, особенно если поднять руль в максимально высокое положение. Водительское место несколько тесновато, и высоким людям с непривычки за рулем будет неудобно, прежде всего из-за небольшой продольной регулировки сиденья. По внешнему виду кресла видно, что оно рассчитано больше на комфорт в дальней дороге, чем на готовность удержать водителя при резких маневрах. Качество сборки салона на высоком уровне, а вот материалы даже в дорогих комплектациях выглядят грубовато. В эргономике есть небольшие просчеты — регулятор яркости подсветки приборной панели не видно за рулем, а на ощупь его находить неудобно, да и кнопка переключения показаний борткомпьютера находится прямо посередине приборной панели — тянуться приходится к ней через руль. В остальном особых претензий нет — другие ручки и переключатели легко доступны, и на ощупь приятны. Климат-контроль, хотя и не раздельный, но очень простой в управлении. С места водителя нажатием кнопки на двери можно открыть лючок бензобака и багажник. Показания приборной панели хорошо читаются как при искусственном, так и при естественном освещении — бликов почти не возникает.

Обзор хорош и впереди, и сзади, лишь немного мешают подголовники заднего ряда. Сзади с комфортом могут сесть только люди средней комплекции — высоким будут мешать передние сиденья и низкий потолок. Багажный отсек готов принять довольно большое количество вещей, но не очень больших по размеру — во всем повинны излишне выступающие арки колес. Перевезти объемные длинномеры не получится, даже если сложить спинку заднего дивана — проем получится довольно узкий из-за выступающих элементов перегородки. Зато за вещи, уместившиеся в багажник, переживать не стоит — петли параллелограммного типа их не помнут. Автомобиль с 2,0-литровым двигателем и механической коробкой неплохо разгоняется, даже если не сильно давить на педаль газа. А вот «автомат» из-за своей нерасторопности заметно снижает динамику разгона, причем его медлительность заметна даже в ручном режиме — передачи включаются с хорошо ощутимым опозданием. Портит он всю картину, даже если ехать на машине с V-образным двигателем — из-за заторможенности коробки складывается ощущение, что под капотом не 172, а всего лишь 130 л. с. С такой динамикой при обгонах на узких загородных дорогах лишний раз рисковать не хочется. Для тех, кто не сторонник неторопливого передвижения по трассам, лучшим выбором будет механическая коробка передач. При этом, благодаря высокому крутящему моменту мотора в 2,7 л, при движении в городе не потребуется часто переключать передачи. Педаль сцепления работает мягко, и на ней легко чувствуется усилие, а передачи включаются четко. На трассе хорошо заметно, что передаточные числа «механики» рассчитаны не на минимальное время ускорения, а на возможность спокойно разгоняться практически с любой скорости движения — плавно, но уверенно. При необходимости, конечно, можно включить пониженную передачу и набрать скорость быстрее, например при обгоне.

Оба мотора, несмотря на различие в характеристиках, при работе с «механикой» не отличаются большим расходом топлива и при этом вполне спокойно потребляют 92-й бензин. А вот с «автоматом» их аппетит заметно возрастает. На трассе машина демонстрирует хорошую курсовую устойчивость и управляемость. Хотя рулевое управление и не отличается информативностью, найти с ним общий язык несложно. При прохождении крутых поворотов наблюдаются небольшие крены, а с ростом скорости проявляется склонность к сносу. Подвеска неплохо справляется с небольшими неровностями дороги, а вот на больших дефектах дорожного покрытия комфортабельность езды резко снижается — пассажиров, конечно, не трясет, но укачивать начинает сильно. На продольных волнах при движении с большой скоростью появляется сильная раскачка кузова. Тормоза срабатывают практически сразу после нажатия на педаль, а сама педаль позволяет четко дозировать усилие и довольно точно управлять процессом торможения.

По идее, благодаря большому дорожному просвету Hyundai Sonata должна обладать хорошей проходимостью, однако длинные передний и задний свесы сводят на нет это преимущество. Например, при съезде на грунтовую дорогу можно повредить бамперы. К недостаткам модели можно отнести слабую шумоизоляцию, особенно в районе колесных арок — отчетливо слышен стук песка или мелких камешков. И если V-образного мотора почти не слышно на любой скорости движения, то с ростом оборотов коленвала рядного двигателя шум начинает проникать в салон.
Производитель дает гарантию на три года или 100 тыс. км пробега в зависимости оттого, что наступит раньше. При этом прилагается большой список деталей, на которые гарантия сокращена до одного года. Для Hyundai Sonata предлагается широкий выбор запчастей, а ремонтировать ее готовы практически все сервисы. Средняя стоимость нормочаса составляет около 800 руб. Модификация

Hyundai Sonata EF.

HYUNDAI SONATA (EF)

ХРОНОЛОГИЯ: 1999 г. — начало производства; 2001 г. — рестайлинг; 2004 г. начало

производства на ТагАЗе; 2005 г. — прекращение производства в Корее

Для HYUNDAI SONATA EF предусмотрено несколько бензиновых двигателей — 2.0 Beta (90 л.с.); 2.0 GLSi Sirius (137 л.с);
2.4 (152 л.с. — для США); 2.5 V6 GLSi Delta (160 л.с); 2.7 V6 (172 л.с); 3.3 V6 (235 л.с. — для США). Дизельный мотор один — 2.0 л (112 л.с). При больших пробегах на бензиновых агрегатах возможен отказ катушек зажигания. Катализаторы терпимы к проникновению топлива из-за пропусков зажигания и быстро не разрушатся. Свечи зажигания обычно выдерживают 30—40 тыс. км пробега. Процедура замены свечей на V-образных моторах весьма сложная: понадобится снять впускной коллектор. В моторах Beta при пробеге 90 тыс. км может потребоваться регулировка зазоров в ГРМ, на остальных двигателях установлены гидрокомпенсаторы.

Изготовителем предусмотрен скромный ресурс у ремня ГРМ — его требуется менять каждые 60 тыс. км. ТагАЗ установил периодичность еще меньше — 50 тыс. км. Так как привод на второй вал с первого на моторах Sirius осуществляется также посредством зубчатого ремня, следует заменить и его. На V-образных моторах к 140—150 тыс. км потребуется замена цепи, выполняющей аналогичную функцию. При проведении операции важно не только установить зубчатые шкивы по меткам, но и, вывернув заглушку на блоке и вставив в отверстие оправку, сориентировать валы противовесами вниз. Не надо забывать про замену роликов, а на V-образных моторах и про помпу системы охлаждения — до 120 тыс. она редко доживает. Охлаждающую жидкость следует менять при пробеге 60 тыс. км или раз в три года. При этом не стоит пользоваться сливной пробкой, так как после этого она чаще всего начнет пропускать жидкость, а купить ее отдельно от радиатора крайне трудно. С периодичностью в 40—50 тыс. км рекомендуется промывать форсунки.

Коробок передач у HYUNDAI SONATA EF всего две: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Привод осуществляется на передние колеса. Замену масла в автоматической коробке следует проводить при пробеге 60 тыс. км одновременно с фильтром. В противном случае копеечная экономия отрицательно скажется на ресурсе узла в целом. При неквалифицированном или неаккуратном обслуживании могут быть повреждены трубки, ведущие к радиатору охлаждения трансмиссионного масла автоматической коробки. В «механике» масло лучше сменить после 150 тыс. км.

Втулки стабилизатора требуют замены к 60 тыс. км, а стойки — при пробеге 80—100 тыс. км. Шаровые опоры придется поменять через 90—110 тыс. км. Остальные детали в передней подвеске выдерживают до 140—150 тыс. км. В задней подвеске быстрее всего — к 60—70 тыс. км — выходят из строя сайлент-блоки верхних рычагов и амортизаторных стоек. При этом особенно быстро сокращается продолжительность их жизни, если регулярно перегружать багажник. А вот втулки заднего стабилизатора могут отработать и 120 тыс. км.

В рулевом механизме реечного типа с гидроусилителем при пробеге в 50—60 тыс. км потребуется заменить рулевые наконечники. Сам рулевой узел дает течь довольно редко. Спереди на автомобиле установлены дисковые тормозные механизмы, а сзади могут быть как дисковые, так и барабанные. Передние колодки тормозов выдерживают 20—30 тыс. км, а диски — в два раза больше. Колодки задних дисковых механизмов требуют замены к 50—60 тыс. км, диски — к 110—120 тыс. км. В барабанах колодки способны пройти около 70 тыс. км, а сами барабаны служат и по 170— 190 тыс. км.

Выбор подержанной HYUNDAI SONATA EF может быть оправданным только в случае, если предлагают экземпляр в хорошем состоянии по адекватной цене. Если за автомобиль просят солидную сумму, возможно, лучшим вариантом будет приобретение нового автомобиля.