Honda Jazz I поколение (2002-2008 годы выпуска)

В Японии подобные автомобильчики необычайно популярны. В нашей стране объемы их продаж в свое время были куда меньше, но время от времени на рынке подержанных автомобилей можно встретить Honda Jazz первого поколения. Продавцы говорят о необыкновенной надежности этих автомобилей, хвалят просторный салон и мощные двигатели. Но что из всего этого является правдой?

Размеры салона вы сможете оценить самостоятельно, а мы попытаемся проверить автомобиль с точки зрения надежности. Претензий к кузову нет. Его коррозионная устойчивость на высоте. Так что пятна ржавчины должны вас насторожить. Если их слишком много, то внимательно осмотрите равномерность всех зазоров и качество лакокрасочного покрытия. Скорее всего, такой автомобиль плохо восстановлен после аварии. Не поленитесь пригнуться и осмотреть противотуманные фары. Зачастую их стеклянные колпаки имеют трещины. Также не забудьте проверить работу салонного оборудования. Неполадки с электроникой должны вас насторожить еще больше.

Двигатели на Jazz устанавливались только бензиновые. Самый скромный из них имел объем 1,2 литра. Объем более мощного агрегата составлял 1,4 литра. Придраться к ним практически невозможно. Большинству владельцев придется лишь делать работы, предусмотренные регламентом обслуживания. Да и то все сведется к замене масла и фильтров. Даже газораспределительный механизм не напомнит о себе. В нем применяется долговечная металлическая цепь. На некоторых автомобилях в катушках зажигания может окисляться внутренняя начинка, но данная неисправность довольно редка. Чаще всего она устранялась по гарантии.

Механическая коробка переключения передач на Jazz очень надежна. Не скажешь дурного слова и о вариаторе. Каждые 45 тысяч километров в нем придется менять фирменное трансмиссионное масло. Причем обратите внимание, что «левое» масло заливать нельзя. Из-за него вариатор довольно быстро выйдет из строя.

Не возникнет проблем и с подвеской. Самой ненадежной деталью в ней являются втулки стабилизатора, но даже их придется менять только раз в 80 тысяч километров. Остальные детали гораздо надежнее. Многие механики утверждают, что даже на автомобилях, которые уже пробежали 150 тысяч километров, делать с подвеской еще ничего не надо. Но уясните для себя один важный момент. Практически все «расходники» в подвеске Honda Jazz продаются в паре с рычагами. И стоят они очень дорого. Если сразу после покупки автомобиля попасть в полосу замен, то придется раскошелиться очень серьезно. Так что не пожалейте денег на диагностику автомобиля перед покупкой. Не исключено, что впоследствии удастся сэкономить гораздо больше. А еще можно экономить иначе – покупать неоригинальные запасные части. Они продаются без рычагов, но и ресурс их оставляет желать лучшего.

Высокой надежностью отличается и рулевое управление. Многие автомобили, которые вставлены на рынке, имеют пробег за 200 тысяч километров, но даже на них еще не менялись рулевые тяги и наконечники.

Хороших слов заслуживает и тормозная система. Высочайшая надежность. Владельцу придется только менять тормозные колодки.

Теперь становится понятно, почему у себя на родине этот небольшой автомобильчик пользуется такой популярностью. Его можно купить, а потом лет на пять вообще забыть о расходах на его содержание. Бензин и замена расходных материалов, естественно, не в счет. Вот и получается, что владельцы, в свое время купившие Jazz, не спешат избавляться от столь надежного автомобиля. А если и решаются на продажу, то ценник выставляют весьма солидный. Среди подержанных одноклассников Jazz выделяется не только высокой надежностью, но и высокой ценой. Но он того вполне стоит.

Honda Jazz II поколение (2010 — настоящее время)

Honda Jazz первого поколения зарекомендовал себя чрезвычайно надежным и не слишком прихотливым автомобилем. Но теперь на рынке подержанных авто иногда можно отыскать Jazz второго поколения. Остался ли автомобиль столь надежным? Сейчас узнаем, а попутно поговорим об основных слабых местах.

О кузове пока говорить слишком рано. Автомобиль начал выпускаться в 2010 году, а это значит, что при всем желании пятен ржавчины на нем быть не может. Слишком рано. А вот сколы найти можно. Но вряд ли стоит винить в этом японцев. Современные автомобильные краски замечательно относятся к окружающей среде, но большой стойкостью не отличаются. Тут все автомобильные производители в одинаковых условиях. Нет вопросов и по качеству сборки салона. На скрипы пластиковых панелей и люфты владельцы Jazz пока не жаловались. И они же отметили, что лампочки в передних фарах в среднем выдерживают 30 тысяч километров. Совсем неплохо. Такие же слова можно сказать и про работу электроники этого автомобиля. Аудиосистема, кондиционер, электрические подъемники стекол, центральный замок – все эти системы отличаются завидной надежностью.

На Jazz второго поколения устанавливается единственный двигатель, имеющий объем 1,4 литра и выдающий 100 лошадиных сил. На данный момент серьезных проблем с этим двигателем не отмечено. Но будьте в курсе одной особенности. Дело в том, что на каждый цилиндр в этом агрегате приходится не по одной, а по две свечи. Четыре из них меняются очень просто, а вторая четверка находится в куда более труднодоступном месте. Многие механики ленятся менять вторую четверку свечей, а это приводит к тому, что старые свечи покрываются нагаром и копотью. Расход топлива увеличивается, двигатель начинает работать неровно, а в самом худшем случае вам придется ремонтировать головку блока. Так что при замене свечей убедитесь в том, что поменяли не половину из них, а все.

Механическая коробка передач на Jazz вполне надежна, а вот от роботизированной коробки передач лучше отказаться. Она неплохо выглядит с точки зрения надежности, но постоянные толчки при переключениях сведут на нет все удовольствие от обладания этом автомобилем. А после рестайлинга роботизированная коробка переключения передач и вовсе стала достоянием истории. А если педалью сцепления работать все же лень, то лучше выбрать автомобиль с вариатором. Проблемы с ним возникают крайне редко, но в случае их возникновения за ремонт придется заплатить очень дорого. Комфорт требует жертв.

Про подвеску много сказать пока не получится. Если судить по автомобилю первого поколения, то ее вполне можно назвать вечной. На данный момент известно, что втулки в передней подвеске служат около 40 тысяч километров. Стабилизаторы в передней подвеске еще надежнее. Их потребуется менять при пробеге в 60 тысяч километров.

И лишь рулевую рейку и электрический усилитель руля можно назвать слабыми местами этого автомобиля. А все из-за того, что мотор привода может терять свою герметичность. Благо, что случается это далеко не на всех автомобилях.

В тормозной системе проблем пока тоже не выявлено. Остается менять тормозные колодки и тормозные диски.

Остается отметить, что второе поколение Honda Jazz ничуть не менее надежно, чем автомобили первого поколения. Даже диагностика автомобиля перед покупкой в данном случае не кажется столь необходимой. Вполне хватит и визуальной проверки автомобиля. Хотя в любом случае проверять пока особо нечего. Владельцы не спешат расставаться со своими автомобилями, поэтому на рынке подержанных автомобилей Honda Jazz встречается не так уж часто.

Покупаем подержанный Honda Civic седьмого поколения (2001 – 2005 года выпуска)

Автомобили марки Honda любимы автолюбителями по всему миру. А модель Civic и вовсе пользуется огромной популярностью. Именно с ее помощью японская компания зарабатывает основную прибыль. И это вполне логично. Автолюбителей привлекают отличные ездовые свойства, симпатичный дизайн и экономичные двигатели. Но как обстоят дела с надежностью? Ведь ни для кого не является секретом тот факт, что на этих японских автомобилях чаще всего ездят довольно активно. А это значит, что определенные проблемы вполне могут быть. Но как много? Мы это выясним проведя выездную диагностику авто.

Трос, который служит для открывания лючка бензобака, на некоторых Civic может быть оборван. Просто конструктивная недоработка, которая никак не связана с лихими наездниками. А вот неровные зазоры между кузовными панелями и очаги ржавчины появляются именно из-за них. Если увидели такое, то будьте уверены, что автомобиль побывал в серьезной аварии.

Автомобили с дизельным двигателем под капотом на нашем рынке практически не встречаются. Так что придется выбирать автомобиль с бензиновым агрегатом под капотом. Чаще всего встречаются двигатели объемом 1,6 и 1,7 литра. Данные двигатели оснащены хорошо зарекомендовавшей себя системой изменения фаз газораспределения. На некоторых автомобилях вам может встретиться бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. В нем применяется куда более простая, но от этого еще более надежная система с катушкой и общим трамблером. Другое дело, что данный двигатель для активной езды слабоват.

Обслуживать все двигатели придется довольно редко. Каждые 45 тысяч километров пробега приготовьтесь регулировать тепловые зазоры клапанов, а примерно через 110 тысяч километров придется поменять ремень газораспределительного механизма и ролики. Естественно, что данная цифра справедлива лишь для оригинальных деталей. Ролики и ремень неизвестного производителя лучше менять почаще.

Механическая коробка передач, устанавливаемая на Honda Civic, вполне надежна. И лишь не слишком надежные подшипники первичного и вторичного валов могут преподнести несколько неприятных сюрпризов. Неплох и «автомат». Его обслуживание сводится к замене трансмиссионного масла. Осуществлять замену придется каждые 40 тысяч километров. Покупка автомобилей с пробегом требует профессиональной диагностики.

Подвеска на Civic довольно сложная, но вполне надежная. Каждые 50 тысяч километров придется регулировать схождение передних и задних колес. Зато что-то менять в подвеске придется куда реже. Передние сайлент-блоки спокойно продержатся 100 тысяч километров, а задние сайлент-блоки и шаровые опоры и вовсе обладают вдвое большим ресурсом. И лишь втулки переднего стабилизатора не слишком надежны. Они способны продержаться всего 40 тысяч километров. Из минусов можно отметить тот факт, что сайлент-блоки задних рычагов продаются только с рычагами, а задний подшипник придется приобретать в паре со ступицей. Это довольно дорого. Но можно и сэкономить. Достаточно купить неоригинальные детали, но ресурс их будет меньше. Решать вам.

Рулевое управление на японском автомобиле очень надежно. Но будьте готовы к одной особенности. При активном маневрировании усилитель руля может перегреваться и выключаться. Неприятно, но бояться этого не стоит. После остывания системы все приходит в норму. Также каждые 80 тысяч километров придется менять наконечники рулевых тяг.

Тормозная система проблем не доставит. Слабых узлов в ней просто нет.

Великолепный автомобиль, но и стоит довольно дорого. Владельцы прекрасно понимают, что купить взамен нечто подобное уже не получится. Вот и не спешат сбрасывать цену. И если вам удалось купить Honda Civic в отличном состоянии, то разочароваться точно не придется. Тратиться на ремонт и обслуживание этого автомобиля придется крайне редко. Да, и не забудьте обратиться к эксперту-криминалисту, так как Хонда, любимый автомобиль угонщиков.

Honda Accord VIII (2008-2013 годы выпуска)

У автомобилей Honda Accord, причем любого поколения, уже давно сложился свой постоянный круг покупателей, которые ценят отточенную управляемость и неповторимую харизму этих автомобилей. А еще все уверены, что Accord весьма надежен. Именно поэтому цены даже на подержанные автомобили восьмого поколения держатся на довольно высоком уровне. В рейтинге угонов, данный автомобиль лидирует, необходим осмотр экспертом криминалистом. Но так ли надежен Accord? Сейчас мы это выясним.

Кузов японского автомобиля неплохо защищен от коррозии, но множественные сколы без внимания лучше не оставлять. Со временем они начнут покрываться рыжим налетом. Также губительно время действует и на хромированные детали кузова, которые постепенно начинают мутнеть. Есть претензии и у передней оптике, особенно к противотуманным фарам. Из-за частых перепадов температуры они просто лопаются. Не обошлось и без претензий к салону. Пластик на японских автомобилях традиционно относительно жесткий, поэтому нет ничего удивительного в том, что зимой он начинает поскрипывать. Мириться с этим можно. А динамики в дверях, которые после пробега в 80 тысяч километров начинают воспроизводить звук с неприятными шумами, разочаровывают куда больше. Также после пробега в 120 тысяч километров будьте готовы заменить неприятно свистящий подшипник вентилятора отопителя. Хотя чаще всего от его свиста помогает избавиться самая обычная смазка. А салонная электрика и вовсе работает без нареканий. Лишь иногда владельцы жалуются на то, что подогрев сидений отказывает.

Из двигателей, устанавливаемых на Honda Accord восьмого поколения, лучше выбрать двухлитровый. Слабых мест у него нет. Но чаще всего покупатели отдают предпочтение агрегату объему 2,4 литра. А вот он как раз способен доставить немало неприятностей. Самая малая из них – повышенный расход масла, который начинается после пробега в 60 тысяч километров. Виноваты в этом закоксованные кольца. Некоторые владельцы меняют маслосъемные кольца, но большинство просто доливают масло. Также этот двигатель подвержен детонации, которая возникает под нагрузкой. А все из-за ошибки в программе управления фазами газораспределения. На более поздних автомобилях ошибка была исправлена, так что, скорее всего, об этой проблеме вы и не вспомните. Ну и совсем уж редко на этих двигателях были зафиксированы случаи растяжения цепи, применяемой в механизме газораспределения. Обычно случалось это после пробега в 80 тысяч километров. Обычно к этому же времени начинают подтекать сальники коленчатого вала.

Претензий к коробкам переключения передач нет. «Автомат» и механическая коробка передач одинаково надежны. Хотя первая может напугать небольшим завыванием, которое наблюдается в момент троганья автомобиля с места. Неисправностью это не является, так что к этой особенности придется привыкнуть.
В подвеске каждые 50 тысяч километров придется менять просевшие задние пружины. Если этого не сделать, то ускоренными темпами начнет изнашиваться внутренняя часть задних покрышек. При пробеге в 100 тысяч километров будьте готовы заменить внутренние ШРУСы. Остальные «расходники» подвески служат еще дольше. Минус у них один – они довольно дорогие.

В рулевом управлении после 50 тысяч километров начинает стучать рулевая рейка. Причиной стука может стать выработка во втулке или люфт в зацеплении. Новая рейка стоит очень дорого, так что диагностируя автомобиль этому узлу уделите самое пристальное внимание. Также некоторые владельцы жаловались на щелчки, которые возникают при вращении рулевого колеса. Некоторым даже рулевую колонку по гарантии меняли. Благо, что эта проблема носит единичный характер.

В тормозной системе после 80 тысяч километров могут закисать тормозные суппорты. Других проблем ожидать не приходится. Сроки замены передних и задних тормозных колодок стандартны – 30 и 60 тысяч километров соответственно.

Так оправдана ли высокая цена на Honda Accord? Вполне. О беспрецедентной надежности этого автомобиля говорить не приходится, но в целом он надежнее большинства конкурентов. А если подобрать автомобиль помоложе, то многих «детских» болезней и вовсе удастся избежать. И тогда Honda Accord восьмого поколения действительно способен превратиться в самый настоящий образец надежности.

Покупаем подержанный Honda Accord седьмого поколения (2002 – 2007 годы выпуска)

У Honda Accord уже давно сложился свой круг почитателей. Они любят этот автомобиль за великолепный дизайн, отточенные ездовые характеристики, которые непостижимым образом сочетаются с неплохим комфортом, надежность и свою неповторимую ауру. Неудивительно, что даже подержанные Honda Accord стоят довольно дорого и подобрать авто в хорошем состоянии довольно сложно. Но стоит ли автомобиль этих денег? Ведь подержанный автомобиль способен подкинуть пару неприятных сюрпризов. Какие сюрпризы будет подкидывать Accord? Сейчас выясним.

Кузов, если только автомобиль не побывал в аварии, неприятных сюрпризов не преподнесет. Ржавчины на нем быть не должно. Но в том то и проблема, что Honda Accord буквально провоцирует на агрессивный стиль езды. А это значит, что многие лихие «наездники» как раз и продают свои аварийные автомобили. Естественно, что исключительно после кузовного ремонта. Но насколько качественного? Так что равномерность кузовных зазоров и качество лакокрасочного покрытия проверьте с особым пристрастием.

На Accord устанавливались исключительно четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Их мощности вполне хватает для динамичной езды. Благодарить за это следует фирменную систему изменения фаз газораспределения. Но еще более важен тот факт, что явных слабых мест в двигателях, устанавливаемых на японский автомобиль, нет. Даже газораспределительный механизм обслуживать не придется. В нем применяется долговечная металлическая цепь. А вот на свечи зажигания потратиться придется. Дорогие свечи с иридиевыми наконечниками придется менять каждые 30 тысяч километров пробега, а каждые 45 тысяч необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Также не забывайте следить за чистотой радиатора. Если этого не делать, то можно доездиться до перегрева двигателя.

Автоматическая и механическая коробки передач на Honda Accord очень надежны. Слабых мест в них просто не выявлено. Естественно, что «автомат» необходимо грамотно эксплуатировать.

В передней подвеске каждые 60 тысяч километров необходимо менять стойки стабилизаторов. В два раза больше выдерживают шаровые опоры верхних рычагов. А все остальные «расходники» передней подвески и вовсе способны продержаться под 200 тысяч километров. Удивительная надежность! Причем это справедливо и для деталей задней подвески. Их ресурс ничуть не меньше. Так что на этом фоне даже тот факт, что все расходные детали меняются только с рычагами, уже не так пугает. Делать это придется крайне редко, а если денег жало, то можно чуть пожертвовать ресурсом и установить неоригинальные детали. Они продаются и без рычагов.

К рулевому управлению не придраться. Явных проблем в нем не выявлено. Только не забывайте каждые 80 тысяч километров менять наконечники рулевых тяг.

Хорошим словом можно упомянуть и тормозную систему. Работает она безупречно. Нет претензий и к надежности.

Теперь становится понятно, почему даже подержанный Honda Accord стоит так дорого. Ведь вы, по большому счету, покупаете практически новый автомобиль, который еще много лет не потребует серьезных вложений в себя. Так что смело покупайте подержанный Accord седьмого поколения. Но обязательно удостоверьтесь в том, что автомобиль не побывал в серьезной аварии. И тогда автомобиль прослужит вам еще долгие годы.

HONDA CR-V / ХОНДА CR-V

В начале 2007 года один из самых популярных в нашей стране японских «паркетников» — ХОНДА CR-V кардинально сменил имидж. Причем не только внешне — и внутри эта «Хонда» стала совсем другой. Правда, кузов предусмотрен по-прежнему только один — 5-дверный универсал, что, впрочем, типично для вседорожника. Менее типично, что кузов этот при относительно небольших габаритах очень вместителен — даже пятерым в нем не будет тесно — и исключительно удобен. Например, плоским полом без традиционного трансмиссионного тоннеля в полу. Благодаря чему можно, как в большом минивэне, свободно ходить между рядами сидений. ХОНДА CR-V продается у нас в фиксированных комплектациях, однако составлены они достаточно логично.

Базовая ХОНДА CR-V «2,0-Комфорт» стоит 862000 руб. Если вы согласны с «механикой», эту версию вполне можно рассматривать. Да, в ней ощущается бюджетный подход, однако все необходимое присутствует: ABS, фронтальные и боковые подушки и оконные «занавески» безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, МРЗ-магнитола с клавишами правления на руле.

Более популярна версия ХОНДА CR-V «Элеганс», которая дороже на 51 тысячу, но может побаловать владельца «климатикой», датчиками дождя и освещенности, литыми дисками, обтянутыми кожей рулем и рычагом КП и другими приятными мелочами. Кроме того, в «Элегансе» можно получить и очень выгодный «автомат», который дороже «механики» всего на 25 ООО руб.

Топовый ХОНДА CR-V «Экзекьютив» с 2,4-литровым двигателем и 5-ступенчатой АКП за 1 049 000 руб. отличается наличием CD-чейнджера, сабвуфера, парктроника, «ксенона» и на дюйм большего диаметра колесными дисками. Доплата за такой набор около 40 тысяч. Остальное -за мотор. За 30 000 руб. можно заказать кожаный салон и электропривод водительского сиденья. Бывший «комфортабельный автомобиль для отдыха» стал «комфортабельным автомобилем для активного отдыха за рулем на ровных асфальтовых дорогах». Автоматически подключаемые при пробуксовке передних задние колеса вовсе не означают, что ХОНДА CR-V вседорожник. Ведь клиренс с 205 мм уменьшился у него до 185. Передний бампер висит так низко, что лишний раз подумаешь, стоит ли залезать на бордюр при парковке. Мотор снизу защитой не прикрыт. Да, по неглубокому рыхлому снегу машина идет отлично, но, съехав на целину или попав в глубокую колею, вы рискуете повредить низко расположенные рычаги подвески. Кроме того, отсутствие понижающей передачи чревато перегревом сцепления. Вот почему, если вы, вопреки назначению машины, все же намерены периодически использовать ее в «ползущем» режиме под нагрузкой, есть резон выбрать автоматическую КП.

1- е место: 2,0 л (150 л. с). Оснащен системой VTC, изменяющей момент начала открытия впускных клапанов, благодаря чему достигается смещение пика крутящего момента в зону более низких оборотов. Поэтому, не утрачивая традиционного для моторов «Хонды» спортивного задора, двигатель неплохо вытягивает с низов.

2- е место: 2,4 л (166 л. с). Прибавки в 16 л. с. и 28 ньютоно-метров хватает лишь на то, чтобы до 100 км/ч «Хонда» разгонялась на 1,2 секунды быстрее, а максималка выросла на 13 км/ч по сравнению с 2-литровой версией. Для обгонов со 100 — 110 км/ ч резвости 166-сильного мотора все равно недостает. Зато стоит такой ХОНДА CR-V в чуть более богатом оснащении на 111000 рублей дороже, из которых примерно 70 тысяч — за мотор.

Один из самых всесторонне одаренных «паркетных» вседорожников компактного класса ХОНДА CR-V — удобный, быстрый, комфортабельный и безопасный. Оптимальный «Элеганс» стоит 913 000 руб. с МКП, а с «автоматом» дороже всего на 25 тыс. руб. Впрочем, если хотите сэкономить около $2000 и готовы мириться с отсутствием климат-контроля и литых дисков, вполне можно выбрать и базовый «Комфорт». Более популярная версия хонды —

HONDA CIVIC.

HONDA CIVIC / ХОНДА ЦИВИК

1-е место: ХОНДА ЦИВИК 4-дверный седан. Во-первых, он удобнее — за счет более длинной базы места для ног у пассажиров дивана побольше. Во-вторых, оптимистичные цифры объема багажника хэтчбека сильно приукрашивают ситуацию: японцы намеряли почти полкубометра до потолка, а не до полки, как предусматривает обычно употребляемый в таких случаях немецкий стандарт VDA. Между тем багажник седана за счет раскладной спинки дивана можно очень существенно увеличить. В-третьих, независимая задняя подвеска обеспечивает более комфортабельную езду — у хэтчбека сзади работающая на кручение балка. Наконец, выпускают такие машины в Японии — в отличие от английских хэтчбеков, искать в них огрехи сборки бесполезно. Но самое главное, седан на 141 000 руб. дешевле.

2-е место: ХОНДА ЦИВИК 5-дверный хэтчбек. Гораздо более радикальная, чем у солидного, спокойного седана, космическая внешность привлекает к нему взгляды. Однако из-за нее конструкторам пришлось идти на компромиссы — скажем, обзорность из-за узких боковых и заднего стекол у хэтча похуже. Точно так же футуристический интерьер гораздо менее практичен, да еще страдает огрехами эргономики. И еще один минус: вместо замечательного полноценного «автомата», который устанавливают на седан, покупатель хэтчбека может заказать только роботизированную МКП — очень дерганую и медлительную при переключениях.

3-е место: 3-дверный хэтчбек «Цивик Тайп-Р». Можно получить исключительно с самым мощным мотором. Отличный выбор для не обремененного семьей драйвера.
Базовый «Комфорт» доступен только для седана и хорошо оснащен: 4 подушки безопасности, ABS, ESP, электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом, CD-магнитола. Возможности заказать дополнительное оборудование нет.

ХОНДА ЦИВИК «Элеганс» также доступен исключительно для седана. Он дороже на 50 тыс. руб., за которые вы получите надувные «занавески», диски большего на дюйм диаметра и окрашенные в цвет кузова внешние элементы. За доплату в 25 000 руб. можно приобрести вариант с автоматической коробкой передач. Однако для машины с намеком на спортивность больше подходит механическая 6-ступенчатая КП. По соотношению цены и потребительских качеств — это оптимальный вариант.

Выбирая версию «Спорт», вы автоматически получаете кузов хэтчбек. Стоит автомобиль от 674 000 руб., а оснащение очень богатое: здесь вам и климат-контроль, и полный электропакет, и диски из легкого сплава R17, и даже датчики дождя и освещенности. Из допоборудования доступны только роботизированная КП, за которую, как и за «автомат» для седана, нужно доплатить 25 000 руб.
Версия ХОНДА ЦИВИК «Экзекьютив» комплектуется только «автоматом». В стандартном оснащении седана климат-контроль, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава, охранная сигнализация, улучшенная отделка. Хэтчбек оснащен еще богаче — ксеноновые фары, парктроник и кожаная отделка салона. Доплатить можно за стеклянную крышу (+ 25 000 руб.).
Наконец, динамичный «Цивик Тайп-Р» можно купить в двух версиях. Для «Бэйза» характерно отсутствие кондиционера и каких бы то ни было излишеств. Впрочем, цена в 913 000 руб. все равно довольно высока. «Плюс» (+ 51 000 руб.) — подразумевает климат-контроль и еще несколько приятных мелочей.

1- е место: 1,8л (140л. с). Обеспечивает машине прекрасную динамику даже с «автоматом», позволяя раскрыть потенциал весьма талантливого в плане управляемости шасси. К тому же двигатель тихий и экономичный.

2- е место: 2,0 л (201 л. с). Положен только самому быстрому 3-дверному «Цивику Тайпу-Р». Несмотря на не столь впечатляющую на бумаге мощность, этот мотор — прекрасный стимулятор отличного настроения. Учтите только, что он очень любит высокие обороты, а потому ощутимо подъедает масло.

Выбор на самом деле сводится к личным предпочтениям. Если вам нужна модная дорогая игрушка — покупайте 5-дверный хэтчбек. Тем, кому ближе более спокойная внешность в сочетании с практичностью, выгодной ценой и ни в коем случае не менее заводным характером, мы советуем седан

ХОНДА ЦИВИК «Комфорт» за 533 000 руб. Особняком стоит версия «ХОНДА ЦИВИК Тайп-Р» — автомобиль, дарящий море удовольствия за серьезные по меркам класса деньги.

HONDA PILOT 3,5 V6

В салоне HONDA PILOT 3,5 V6 могут разместиться восемь человек. Бензиновый двигатель V6 оснащен системой переменного управления цилиндрами VCM, которая отключает два или три цилиндра в зависимости от нагрузки. У него нет механических блокировок, а за распределение момента по осям отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Помехой «Пилоту» может стать лишь серьезное бездорожье: свесы великоваты.
«Пилот» — сравнительно крупный автомобиль, требующий хорошего чувства габаритов и точного руления.

Самая продаваемая комплектация HONDA PILOT 3,5 V6: Executive (67% заказов).
Главные конкуренты: Toyota Land Cruiser Prado,

Mitsubishi Pajero 4, Nissan Pathfinder,

Volvo XC90.
Основные преимущества (по оценке дилера): крепкий и выносливый.

Комплектация HONDA PILOT 3,5 V6 Executive: 10 подушек безопасности; системы — ABS, EBD, TCS, курсовой устойчивости (VSA), помощи при подъеме (Hill Но1с1); трехзонный климат-контроль, кожаный салон, люк с электроприводом; полный электропакет, включающий привод двери багажника, обогрев зеркал, передних (с электроприводом и памятью) и задних сидений, датчик света, электрохромное зеркало заднего вида; камера заднего вида, парктроник, круиз-контроль, иммобилайзер, центральный замок, CD-проигрыватель класса Hi-Fi, 9 динамиков (в том числе сабвуфер), управление аудиосистемой на руле, поддержка МРЗ, омыватели фар, противотуманные фары, релинги, окраска зеркал и дверных ручек в цвет кузова, брызговики, полноразмерная запаска. Шины 245/65R17.

Цена: 1 897 110 рублей.

ЗАО «Аояма Моторс» — первый официальный дистрибьютор Honda Motor в России (с 1992 года), действительный член Московской международной бизнес-ассоциации, Российского союза промышленников и предпринимателей, ассоциации «Российские автомобильные дилеры»; участник проекта ООН и ЮНЕСКО «Всемирное десятилетие развития культуры». Предлагает полный ассортимент продукции Honda: автомобили, мототехнику, газонокосилки, мотокультиваторы, водяные насосы, снегоуборщики, генераторы и лодочные моторы. Помимо салонов продаж, располагает станциями технического обслуживания и самым большим в России складом запчастей.

Хонды Сивик

Не мечтали в детстве стать летчиком или космонавтом? Вот я мечтал, но давно забыл об этом. А вспомнил, распахнув широкую дверь модернизированной Хонды-Сивики заняв место за штурвалом. Жестковатое кресло с неплохими боковыми валиками, «трехмерный» пухлый руль, разнесенные на два яруса приборы, светящиеся, словно Земля в иллюминаторе, — увлечение японских дизайнеров аэрокосмической темой поначалу завораживает. Лишь преодолев холодное обаяние стратосферы, замечаю некоторые странности. Например, селектор автомата слишком далек от водителя: каждый раз (хорошо, что это нужно делать нечасто) приходится тянуться. Вытянуть ручник, не задев собственное колено, мне так и не удалось, уж очень неудобно расположен. Но есть претензия и посерьезнее: отодвинув сиденье до упора, обнаружил, что пользоваться напольной педалью газа очень удобно, а вот тормозить сложнее — ногу приходится выгибать под неестественным углом. Огрехи невелики, но самолеты с такими на взлет не пускают.

Приятная неожиданность — простор не только для водителя, но и для пассажиров: места на заднем диване достаточно и над головой, и в ногах. Правда, конструкторы пожертвовали частью багажника: его правильная форма не может скрыть скромную ширину проема и небольшие размеры. Впрочем, пара летных комбинезонов и шлемов (и даже дорожных сумок) войдет без проблем — уже неплохо.

Трогаясь с места, интуитивно ожидаешь динамику под стать дизайну — реактивную. Конечно, 1,8-литровый двигатель не в силах придать машине самолетное ускорение, но и назвать

Хондe Сивик медленной язык не повернется. Бодрый старт, раскрутка мотора почти до семи тысяч, переключение передачи — и снова разгон. Короткий момент переключения вниз при торможении, поворот пухлой, налитой приятной тяжестью баранки — и снова разгон. Истинный гимн скорости? Увы, в нем звучат и фальшивые нотки. Например, вой мотора: иногда им наслаждаешься, но чаще хочется катить в спокойной тишине. Оставляет желать лучшего настройка автомата: вверх коробка переключается довольно быстро и мягко, а вот переход на ступень или две ниже порой вызывает небольшие, но раздражающие задержки. Своенравна и подвеска — на ровном асфальте «Хонда» готова закладывать виражи с минимальными кренами, а ямки и стыки ей не по душе. И все же «Сивик» доставит немало удовольствия — особенно тем, кто хочет жить с ним на одной частоте и хотя бы в детстве мечтал о кресле пилота.

HONDA ACCORD (VII)

ХРОНОЛОГИЯ: 2002 г. — начало производства; 2006 г. — рестайлинг; 2008 г. — окончание производства

Седьмое поколение Honda Accord было представлено в сентябре 2002 года. HONDA ACCORD VII предлагался с тремя вариантами кузова — седан, универсал и купе, — но в Россию поставлялись только два первых. Они, кстати, в отличие от предыдущего поколения, производимого в Англии, собирались в Японии. Кузов модели достаточно надежен. Однако, есть и неприятные моменты: относительно слабая стойкость лакокрасочного покрытия к механическому воздействию, запотевание фар головного света, трескающиеся противотуманные фары, вздутие хромированных частей облицовки кузова. К основным эксплуатационным недостаткам можно отнести небольшой дорожный просвет, приличные свесы спереди и сзади. Щетки стеклоочистителя в случае несвоевременной замены затирают лобовое стекло.

В России HONDA ACCORD VII продавался с двумя бензиновыми двигателями — 2,0-литровым (155 л.с.) и 2,4-литровым (190 л. с). Для европейских стран предлагался и 2,0-литровый мотор (220 л. с). Дизельные двигатели объемом 2,2 л (140 л. с.) предназначались также только для Европы. На вторичном рынке встречаются еще и автомобили из Северной Америки, на которых могут быть установлены моторы рабочим объемом 2,4 л (162 л.с.) и 3,0 л (V6, 243 л. с).

При своевременном и квалифицированном обслуживании двигатели HONDA ACCORD VII особых проблем не доставляют. Клапанные зазоры регулируются винтом и гайкой, цепной привод ГРМ — практически вечный. Замена масла и масляного фильтра производится каждые 15 тыс. км пробега, смена воздушного фильтра — при пробеге в 30 тыс. км (при большом загрязнении воздуха — через 15 тыс. км.) Свечи зажигания рекомендуется менять через 25 тыс. км (платиновые и иридиевые свечи служат дольше, до 65 и 80 тыс. км соответственно), к тому же в целях профилактики каждые 60 тыс. км пробега рекомендуется промывать инжектор. Учитывая низкое качество топлива, к этому пробегу, возможно, придется заменить и катализатор. Ремень привода вспомогательных агрегатов и его натяжитель рекомендуется менять при таком же пробеге. Не стоит забывать про охлаждающую жидкость, первая замена которой производится только через 200 тыс. км пробега или через 10 лет, и далее — через каждые 100 тыс. км или 5 лет.

Передний сальник коленвала со временем начинает подтекать, и если замену не произвести вовремя, это может привести к разъеданию резинового демпфера шкива приводного ремня, вслед за чем последует дорогостоящий ремонт. Возможна течь радиатора, но эта поломка чаще встречается на автомобилях, использующихся в крупных городах, где дороги обрабатываются реагентами. Honda Accord может быть укомплектована как механической, так и автоматической коробкой передач. Механические: 5-ступенчатые и 6-ступенчатые, а автоматическая 5-ступенчатая оснащена функцией ручного переключения. Привод — на передние колеса. Коробки надежны, но у автомобилей первых годов выпуска в механической коробке передач может нечетко работать синхронизатор III передачи.

Что касается обслуживания, то первая замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой передач производится в среднем после 150—200 тыс. км. Смена масла в механических коробках передач — при пробеге 60 тыс. км, в автоматических — каждые 45 тыс. км.
Подвеска полностью независимая: передняя — двухрычажная, задняя — пятирычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторами. В передней подвеске замена втулок стабилизатора потребуется при пробеге 50—70 тыс. км. Замена амортизаторов, нижних шаровых опор, стойки стабилизатора и подшипников ступиц требуется через 90—120 тыс. км. При пробеге свыше 150 тыс. км придется поменять нижние и верхние рычаги в сборе.

На HONDA ACCORD VII с кузовом универсал преждевременно выходят из строя верхние поперечные рычаги задней подвески (примерно к 60 тыс. км пробега), что вызвано, возможно, большей массой этого автомобиля.

Рулевое управление — реечное, оснащенное гидроусилителем. При пробеге примерно 150 тыс. км может застучать или потечь уплотнитель рулевого механизма из-за коррозии вала, который становится шероховатым и выводит из строя уплотнения. К регламентным работам относится замена наконечников и рулевых тяг при пробеге 90-120 тыс. км.

Тормозные механизмы — дисковые, передние — вентилируемые. В штатном оснащении все автомобили укомплектованы ABS. Замена тормозных колодок производится в среднем через 30—40 тыс. км, тормозных дисков спереди — через 45—60 тыс. км, сзади — 60—75 тыс. км. Тормозную жидкость завод-изготовитель рекомендует менять каждые 36 месяцев.

Слабым местом у HONDA ACCORD VII является электрика. Штатные аккумуляторы относительно слабые. Форсунки омывателей головного света часто ломаются. Периодически перегорают лампы ближнего света, подсветки номера, габаритов, а также кнопки обогрева сидений. В автомобилях первых годов выпуска нередко случаются сбои в работе штатной акустической системы. Еще одна прекрасная модель

HONDA CIVIC.