Great Wall Hower (2005 — настоящее время)

Срочно нужен классический внедорожник, но денег в обрез? Вполне можно присмотреться к китайскому автомобилю Great Wall Hower. Но насколько надежен неизвестный для большинства наших автолюбителей

китайский внедорожник? Слухи то о продукции из Китая ходят разные. В этом мы и попытаемся сейчас разобраться.

Первые проблемы не заставят себя долго ждать. И связаны они будут с кузовом. Лакокрасочное покрытие китайского автомобиля не очень стойкое, поэтому с каждой внедрожной вылазкой сколов и царапин будет становиться все больше. Да и коррозия не заставит себя долго ждать. Даже на пятилетних автомобилях можно обнаружить небольшие очаги ржавчины. Так что на дополнительную антикоррозионную обработку не скупитесь. Есть небольшие проблемы и с качеством изготовления салона. Владельцы отмечают, что материалы обивки могут терять приглядный вид уже после 60 тысяч километров пробега. Также придется привыкнуть к скрипу, который издают детали салона. А после пробега в 70 тысяч километров почаще обращайте внимание на состояние радиатора отопителя. Он может терять свою герметичность.

Зато бензиновые двигатели, устанавливаемые на Hower, зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые. А все потому, что они являются лицензионной копией не самых современных двигателей от компании Mitsubishi. Каждые 60 тысяч километров в них необходимо менять ремень в газораспределительном механизме. По двухлитровому двигателю, который устанавливается на Hower H3, информации пока немного. Но точно можно сказать, что для тяжелого автомобиля он оказался слабоват. Про двигатель объемом 2,4 литра, что ставился на более ранние версии Great Wall Hower, известно больше. Некоторым владельцам уже после пробега в 80 тысяч километров приходилось менять прокладку головки блока цилиндров. А все из-за того, что при сборке были недостаточно затянуты болты головки блока цилиндров. Также каждые 100 тысяч километров придется менять насос водяного охлаждения.

Нет больших претензий и к дизельному двигателю. Обслуживание этого двигателя сводится к замене ремня в газораспределительном механизме и топливного фильтра, который служит не более 10 тысяч километров. Также каждые 70 тысяч километров придется менять свечи, а форсунки продержатся около 100 тысяч километров. Обычно при этом же пробеге владельцам приходится менять прокладку впускного коллектора.

А вот к механической коробке передач претензий довольно много. Были отмечены случаи, когда уже после 100 тысяч километров коробка передач полностью выходила из строя. А все из-за ненадежного подшипника промежуточного вала. Так лучше всего не дожидаться серьезных проблем, а просто заменить подшипники всех валов. Также будьте готовы к замене сальника первичного вала. Так что без полной проверки такого авто, не обойтись. А еще к тому, что при пробеге в 140-160 тысяч километров придется заменить сцепление. Но если собираетесь часто покорять серьезное бездорожье, то сцепление напомнит о себе гораздо раньше. В системе полного привода на рубеже в 100 тысяч километров необходимо будет заменить разбитую крестовину заднего кардана.

А вот подвеска Hower вполне надежна. Лишь после пробега в 70 тысяч километров в ней придется заменить стучащие передние амортизаторы. На 20 тысяч километров больше прослужат сайлент-блоки и шаровые. А стойки и втулки стабилизатора и вовсе не потребуют внимания к себе до пробега в 120 тысяч километров.

В рулевом управлении при пробеге в 100 тысяч километров может выйти из строя насос гидравлического усилителя руля. Но менять его не стоит. Чаще всего проблема решается заменой копеечного подшипника.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров придется менять передние колодки, а вместе с этим смазывать направляющие суппортов. Тормозные диски и задние тормозные колодки выдерживают около 80 тысяч километров.

Оказывается, что китайский автомобиль не так уж плох. А все благодаря простой конструкции и узлам, сделанным по лицензии от ведущих мировых производителей. Так что подобрать и купить автомобиль б/у, который не заставит часто обращаться на сервис, можно. И, естественно, о диагностике автомобиля перед покупкой не забывайте. При покупке относительно бюджетного транспортного средства лишней она точно не будет.

GREAT WALL HOVER

Перед поездкой нас провели по заводским цехам. Впечатлило! Огромные площади, современное оборудование, чистота и порядок. А вот и рестайлинговый вседорожник. Хорош! Пусть фасадом и напоминает одновременно «Ниссан-Мурано» и «Мазду СХ-7», но смотрится получше в сравнении с нынешним. Однако сотрудник компании огорошил: «Мы сочли, что этот рестайлинг россиянам не понравится, так что будем продавать на вашем рынке модель с иной внешностью», — и указал на автомобиль, который от хорошо известного нам «Ховера» практически не отличить — иная только решетка радиатора. Может, внутри машину изменили основательнее? Ничуть! Интерьер тот же. Причем несколько старомодный дизайн я готов простить, а вот стойкий химический запах — нет!

Пуск двигателя сопровождается ощутимой вибрацией. Некое лязганье отчетливо слышно в салоне даже на холостых оборотах. А вот и новшество: отныне «Ховер» предлагают не с 2,4-литровым мотором, а с «четверкой» меньшего рабочего объема: 2-литровый двигатель развивает 122 л.с. Китайский вседорожник и раньше-то не отличался буйным темпераментом, а теперь и вовсе стал меланхоличным. Трогается машина нормально (мотор позволяет стартовать даже при 1000 об/мин), однако дальнейший разгон навевает тоску. Пока машина достигнет сотни, уснешь. А ведь в моем распоряжении моноприводная модификация с задними ведущими колесами. Очевидно, версия с трансмиссией 4×4 (в России предлагают такой «Ховер») в силу большей массы и потерь на трение будет еще медленнее.

Автомата нет, «китаец» продается исключительно с 5-стуиенчатой механикой. К рычагу переключения прикасаться неприятно — сильно зудит. Кроме того, при включении нечетных передач кисть упирается в центральную консоль. А вот тормоза в норме: «Ховер» неплохо замедляется, его не уводит в сторону даже на неоднородном покрытии.

Ходовую часть тоже оставили без изменений. Схема без изысков: независимая торсионная подвеска спереди и зависимая пружинная сзади. Неудивительно, что на неровностях вроде спидбрейкеров машина вздрагивает всем кузовом. И ярко проявляется принцип «больше хода — меньше ям». Благодаря энергоемкости подвесок «Ховер» преспокойно проезжает участок полигона, имитирующий разбитую дорогу. И еще сюрприз: при правом повороте кузов кренился сильнее, нежели при левом. Чем вызвана такая особенность, сотрудник компании объяснить не смог. Это укрепило в мысли: может, специалистам «Грейт Уолла» и в самом деле не тратить силы на совершенствование экстерьера, а заняться доводкой ходовых качеств?

GREAT WALL COWRY / ГРЕЙТ УОЛЛ КАУРИ

Выпуск первого в России китайского минивэна, появление которого ожидается у нас ближе к осени, налажен на новом, только что отстроенном заводе »

Грейт Уолл«, расположенном в городе Баодянь. Автомобиль очень похож на выпускавшуюся в 2001-2007 годах «Тойоту-Вокси» — модель, предназначенную исключительно для японского рынка. Вот почему ее кузов нельзя назвать полноценно 7-местным (по ширине он на 12 см уже «Форда-Си-Макс»!), а во втором ряду поместятся лишь двое пассажиров среднего роста. Задние боковые двери машины сдвижные, что облегчает посадку на тесной парковке. Учтите только, что клиренс у машины невелик для наших дорог — всего-то 108 мм.

Новая 143-сильная «четверка» ГРЕЙТ УОЛЛ КАУРИ — самый мощный на сегодня мотор «Китайской стены» — тоже создана не без оглядки на двигатели «Тойоты». Двигатель неплохо подхватывает с низких оборотов, хотя для семейной машины массой более полутора тонн его возможностей все же маловато. Базовая «Комфорт» оснащена отнюдь не бедно. В ней есть практически все, что нужно для семейного автомобиля — полный электропакет, кондиционер, сигнализация, «музыка». И даже кое-что сверх того, к примеру, противотуманные фары. Однако подушек безопасности в «Грейт Уолл Каури» всего две. Имеет смысл, впрочем, доплатить за ГРЕЙТ УОЛЛ КАУРИ «Люкс» — всего за 16 тыс. руб. вы получите кожаный салон и парктроник.
Версия «Супер-Люкс» дороже на 27 500 руб. и отличается камерой заднего вида, ДУ магнитолой на руле, электролюком в крыше, DVD-плейером и системой «Блютуз». Как видите, не самое жизненно необходимое для бюджетной машины оборудование.

Новинка — самый доступный из мини-вэнов в России, и все же его цену нельзя назвать соблазнительной. К примеру, недавно снятый с производства «Траджет» был лишь немногим дороже.

GREAT WALL SUV-G5 / ГРЕЙТ УОЛЛ SUV-G5

ГРЕЙТ УОЛЛ SUV-G5, представляющие собой китайскую копию «Тойоты-4-Раннер» позапрошлого поколения, поставляются только с 2,2-литровым бензиновым мотором и 5-дверным кузовом универсал. У машины достаточно просторный багажник, но неудобный для взрослых ростом выше 175 см, с большим количеством огрехов эргономики салон. В настоящее время машины продают только в одной комплектации, которая включает диски из легкого сплава, кондиционер, электростеклоподъемники (в том числе кормовой двери), наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, обогреваемые передние сиденья, усилитель рулевого управления, CD-магнитолу, противотуманные фары, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, парктроник, обшитый кожей руль.

ГРЕЙТ УОЛЛ SUV-G5 неплохо оснащен, но, к сожалению, подушками безопасности не комплектуется. автомобиль продается в России только в полноприводном исполнении. Передний мост подключается электрически — переводом переключателя на тоннеле в положение 4Н. При этом замыкаются и муфты ступиц — тоже электроприводами. В положении 4L добавляется понижающая передача.
На бездорожье ГРЕЙТ УОЛЛ SUV-G5 держится молодцом. У нее прочная рамная конструкция, торсионная передняя подвеска, неразрезная балка-мост сзади, внушительный дорожный просвет, небольшая база, да еще и понижающая передача. Не хватает разве что блокировки заднего дифференциала. Зато огромные ходы подвески, отменная геометрическая проходимость без всяких электронных ухищрений позволяют уверенно ездить по очень плохим дорогам.

На бездорожье и разбитом асфальте ГРЕЙТ УОЛЛ SUV-G5 проявил себя очень хорошо, можно даже говорить о комфорте для пассажиров, а вот для большого города с интенсивным движением машина тяжеловата в управлении, да и дорогу держит не идеально. В общем, ее стихия — сельская местность. Правда, и здесь ее популярность существенно ограничена достаточно высокой ценой. Еще одна модель данной марки

GREAT WALL HOVER.

GREAT WALL HOVER / ГРЕЙТ ВОЛЛ ХОВЕР

Самый дорогой и мощный автомобиль фирмы — ГРЕЙТ ВОЛЛ ХОВЕР запустили в серийное производство в 2005-м. По кузову -это может быть только 5-дверный универсал -и шасси он почти идентичен «Исудзу-Аксиом», выпускаемому с 2001-го по 2004 год и США. Силовой агрегат последнего -3,5-литровый V6 с «автоматом» — китайцы отвергли, как непомерную роскошь, и применили «бюджетные» моторы от »

Мицубиси» и «Исудзу». Сегодня крупноузловая сборка машин организована в Подмосковье на заводе в городе Гжель. По меркам бюджетных вседорожников даже базовый «Люкс» оснащен очень достойно: ABS, фронтальные подушки безопасности, электропакет, климат-контроль, CD-магнитола с 6-дисковым чейнджером, противотуманные фары и диски из легкого сплава. Именно она, пожалуй, и будет оптимальной.

ГРЕЙТ ВОЛЛ ХОВЕР «Суперлюкс» дополнительно располагает кожаным салоном, обогревом передних сидений, а также электроприводом водительского кресла и люка. Стоит ли за это платить 45 000 руб., решать вам. На наш взгляд, лишь обогрев сидений — весьма полезная опция. Еще за 40 000 руб. «Суперлюкс» можно оснастить навигацией. Очень дорого, ведь на рынке полно портативных дешевых GPS-приемников, подчас более совершенных. Наконец, доплачивать 65 000 руб. за «Премиум» -явное расточительство. Без ксеноновых фар, фирменных ковриков и порогов вполне можно обойтись.

Несмотря на свой элегантный вид «Ховер» настоящий, а вовсе не опереточный вседорожник — с мощной рамой, балкой заднего моста и жестким подключением переднего. Учтите лишь, что машина лишена каких бы то ни было межколесных блокировок дифференциалов и боится диагонального вывешивания.

1-место: 2,4 л (130 л. с). Бензиновый мотор модели 4G64 в своей прошлой, «долицензионной» жизни стоял на вседорожниках, пикапах и минивэнах «Мицубиси», а ныне до сих пор применяется на грузовиках «Хёндай-Н1» полной массой почти три тонны. Так что по тяги хватает «Ховеру» на псе случаи жизни. Впрочем, не сюит ожидать от него впечатляющей динамики. Что касается крейсерского режима и приспособленности к дальним путешествиям, «Ховер-2,4» довольно тих, комфортабелен и приемлемо управляется на скорости около 100 км/ч.

2-е место: 2,8 л (94 л. с). Турбодизель, который еще в 80-х — начале 90-х устанавливали на «Изудзу-Трупер», отличается по нынешним временам весьма скромными характеристиками. Особенно «впечатляет» разгон -28 с до 100 км/ч. К тому же дороже бензинового на 40 000 рублей.

ГРЕЙТ ВОЛЛ ХОВЕР вполне можно считать самым стильным китайским джипом. Между тем «Ховер» может похвастать еще и хорошими внедорожными способностями, На шоссе поведение не идеально, но все искупается довольно привлекательной ценой. Но чтобы она таковой оставалась, нужно выбирать базовый 130-сильный бензиновый «Люкс» за 620 000 руб.