ФИАТ ДУКАТО КОМБИ – 4Х4

Человек, решивший съехать на автобусе за пределы асфальта, рискует превратить движимое имущество в недвижимость. Впрочем, автобус автобусу рознь, и недавно появившийся в России «Дукато-4х4» служит наглядным тому подтверждением.

Пойма Оки близь Приокско-Террасного заповедника распростерлась всего в сотне километров к югу от столицы. Вроде и недалеко — а совсем другой мир. Вокруг, насколько хватает взора, — река, ветлы да поля со снегом по колено. А тут — нате вам: мы едем на автобусе! Местные рыбаки такой сюрреалистичной картины поди ни в жизнь не видали: здесь даже летом если кто и ездит, то в основном трактористы. Неужто организаторы тест- драйва столь свято верят в возможности полноприводного «Дукато»?

Доверяй, но проверяй. Вначале я устремил ФИАТ на изрядно занесенную снегом грунтовку. О, да это скукотища смертная: микроавтобус идет по ней не хуже, чем по средненькому асфальту, — иные пассажиры просто продолжили любоваться окрестностями, как делали это на шоссе. Однако когда «Дукато» штурмом одолел следовавшие один за другим подъемы, по колено оформленные снегом, безучастным в салоне не смог остаться никто.
Грести на месте всеми четырьмя колесами ФИАТ начинал лишь тогда, когда передний бампер нагребал перед радиатором приличных размеров сугроб. Упираясь, я сдавал назад и вновь атаковал целину с разгона. Таким макаром удалось преодолеть несколько сот наиболее проблемных метров, после чего стало намного проще. Эх, будь у «Дукатика» свесы покороче, можно было бы двигаться гораздо увереннее! Справедливости ради надо отметить, что микроавтобус потребовал сторонней помощи один-единственный раз, когда ему не посчастливилось напороться на плотный наст, скрытый под мягким снегом. Однако же, к слову, даже специально подготовленный «

Ленд- Круизер» смог преодолеть эту аномалию далеко не с первой попытки.
В тот момент я жалел лишь о том, что мне достался автобус без понижающей передачи (и она тоже предусмотрена): тогда бы мне не пришлось гонять 110-сильный дизель на высоких оборотах. Впрочем, и такой ФИАТ удивил меня не только изрядной для подобной машины проходимостью. После двухчасовых упражнений с постоянной пробуксовкой, когда все узлы и агрегаты трудились на пределе, мы так и не смогли лишить доброго здравия ни одного из пятерых усердно истязаемых нами автомобилей.

Конечно, идея расширить возможности микроавтобуса за счет полноприводной трансмиссии не нова. В Европе такие машины встречались, в частности, у «Ивеко», а по ту сторону океана подобные эксперименты проделывали с большими машинами наподобие «Фордов» Е-серии и «Шеви- Вэнов». Да что далеко за примером ходить — даже отдельные версии всем известных «Газелей» имеют все ведущие колеса.
«Дукато» получил полный привод с подачи компании «Соллерс», по заказу которой небольшая (но очень известная своими полноприводными модификациями «Пежо» и «Ситроенов», в том числе и для знаменитого рейда «Париж-Дакар») французская фирма «Данжель» разработала трансмиссию для переднеприводного от рождения ФИАТа. К поперечно расположенному двигателю инженеры приставили коробку отбора мощности, от которой крутящий момент передается на задние колеса через два карданных вала, последовательно соединенных виско- муфтой. Последняя нужна для того, чтобы делить момент между осями в переднеприводной пропорции. Кстати сказать, для пущей безопасности задний кардан проложен внутри мощной трубы.
Кроме того, можно заказать блокировку заднего дифференциала, а также демультипликатар. Вполне логичным дополнением к 4×4 стало увеличение дорожного просвета: если у обычного «Дукато» он равен 165 мм, то у полноприводного достигает 21 см. Ну-с, чем не вседорожник?
Жаль только, что глушитель и патрубок автономного обогревателя по-прежнему торчат из-под левого порога: есть риск оторвать их, положив машину на брюхо.

Грузопассажирскими талантами «Дукато-4х4» ни в чем не уступает своему переднеприводному коллеге. В зависимости от конфигурации и длины колесной базы, существующей в трех исполнениях, в нем может быть от 3 до 18 мест. Широченный салон с высочайшим потолком позволяют стоять не пригибаясь, а пассажиры, рассевшись по креслам, не будут мешать друг другу локтями. Поскольку сдвижная дверь обосновалась по правому борту, то воздуховоды для обитателей задней части салона имеются только с левой стороны. Основные блага цивилизации сосредоточились впереди: подстаканники, карманы в дверях и удобный раскладной столик адресованный тем, кто ездит в первом ряду. Зато огромной полкой под потолком сподручнее пользоваться из пассажирского отсека: на эту антресоль легко взгромоздится даже пара чемоданов средних размеров.
Но если приоритет отдан грузам, то к вашим услугам четыре кубометра полезного пространства, доступ в которое открывают распашные задние двери.
Однако же помните: водитель «Дукато» должен быть напрочь лишен хоть сколько-нибудь заметных гоночных амбиций. Это не легковушка, чтобы гонять! Тем паче что более высокий дорожный просвет и смещенный наверх центр тяжести заставляют более спокойно вести себя в поворотах.

Заманчивое разнообразие модификаций, крепкий кузов, зарекомендовавший себя вполне надежным двигатель… Два года подряд «Дукато» оказывается у нас самой популярной моделью итальянской марки, и сегодня он продается едва ли не на порядок лучше немногочисленных конкурентов, поступающих из Европы, уступая лишь экстремально демократичной «Газели». А «Дукато-4х4» и вовсе оказывается одинок в своей нише. Современный, экономичный и вездеходный микроавтобус стоит весьма умеренных денег: в 6-местном исполнении, оснащенный кондиционером и окрашенный металликом, он обойдется в 1 070 000 руб. Конечно, «Дукато» — машина утилитарная. Но если удобство посадки в салон, выдающаяся вместительность и изрядная грузоподъемность важнее драйверских амбиций и соображений имиджа, такой ФИАТ можно рассматривать даже как альтернативу кроссоверу с тремя рядами сидений. А мини вэнов подобного размера в природе не существует.

«ФИАТ-Дукато» выпускают в 22 версиях. Среди них 4 типа грузовых фургонов, микроавтобус, комби, школьный автобус, «скорая помощь», маршрутное такси, а также офис на колесах, автомобили, подготовленные по заказу МВД, дорожных, различных ремонтных и строительных служб. Самый доступный «Фургон» обойдется в 649 000 руб., различные варианты грузопассажирских «Комби» идут от 765 до 909 тысяч рублей, микроавтобусы и маршрутные такси оцениваются в пределах 949-1099 тыс. руб. И любая из вышеперечисленных машин может быть полноприводной за доплату в 239 000 руб. Блокировка заднего дифференциала заставит приплюсовать еще 25 тысяч, а понижающая передача оценивается в 85 000 рублей.

Первый «ФИАТ-Дукато» увидел свет в 1981 году и выпускался до 1994-го, пока его не сменил на конвейере автомобиль второго поколения. В этой генерации «Дукато» перенес три рестайлинга, последний из которых пришелся на 2003 год: именно в таком виде машина выпускается в России. В Европе же в 2006-м появился третий «дукат».

Fiat Ducato

FIAT CROMA / ФИАТ КРОМА

Уникальный случай в среднем классе — «Фиат Крому» выпускают исключительно в виде универсала. Причем большая высота придает машине черты минивэна и, соответственно, делает просторным салон. Это вместительный и комфортабельный автомобиль, в который замечательно легко садиться и загружать кучу чемоданов. Отличный выбор в качестве семейного транспорта.
В России «Фиат Крому» продают в двух фиксированных комплектация — богатой и очень богатой. В базовой «Динамик» за 940 000 рублей есть практически все, что необходимо комфортабельному семейному автомобилю: 7 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, антиблокировочная и система динамической стабилизации, МРЗ-магнитола и даже датчик дождя, парктроник и круиз-контроль.

Доплатив еще 115 000 рублей, получите ФИАТ КРОМА «Эмоушен» с кожаным салоном, ксеноновыми фарами, солнцезащитными шторками, люком с электроприводом, тонированными стеклами, подстаканниками в заднем центральном подлокотнике и складываемым сиденьем переднего пассажира. За такие деньги набор весьма внушительный, да и машина становится удобнее и еще более функциональной. Вот только цену, увы, уже не назовешь адекватной для универсала среднего класса отнюдь не престижной марки.

После рестайлинга 2007 года Фиат Крому продают в России с единственным мотором. «Четверка» объемом 2,2 литра здесь та же, что возит

«Вектру». У нее хорошая тяга снизу, бойкий набор оборотов, а голос хорошо различим только тогда, когда должен быть слышен, — ближе к пяти тысячам. Впрочем, характер машины не назовешь особенно бойким. Виноват отнюдь не «автомат»: 5-ступенчатый японский «Айзин» работает как раз мягко и быстро. Но дело в том, что укутанная плотным слоем звукоизоляции и щедро нашпигованная допоборудованием машина весит более полутора тонн. И 147 опелевских «лошадок» для нее не так и много.

Главный плюс Фиат Кромы — хорошо оснащенный, вместительный и просторный кузов, замечательно подходящий для дальних путешествий всей семьей. Материалы отделки, прекрасная шумоизоляция — как у лучших представителей среднего класса. Но даже после того, как машина существенно — на целых 87 000 руб. — подешевела, она представляет собой довольно дорогое удовольствие.

FIAT Albea

Впервые этот седан, построенный на базе хэтчбека Palio, был представлен в 2001 г. Спустя некоторое время его производство началось на заводах в Турции и Польше. С 2006 г. Albea собирают на российском заводе ЗМА, который принадлежит «Север-стальАвто», являющемуся официальным дистрибьютором FIAT. Модель производится в специальном исполнении для российских условий — комплектующие изготавливаются из более эластичной и морозостойкой резины, в автомобиль устанавливается отопитель повышенной производительности, а технические жидкости сохраняют необходимые рабочие характеристики при низкой температуре. Хотя в других странах модель предлагается с несколькими моторами, выбор российского представительства пал на единственный 1,4-литровый двигатель мощностью 77 л. с. С этим двигателем работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Установка «автомата» не предусмотрена даже под заказ.

В целом конструкция автомобиля довольно проста. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. В тормозной системе также стандартные для бюджетной машины решения — спереди установлены вентилируемые диски, сзади — барабаны. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Испытания на безопасность по методике Euro NCAP модель не проходила, так как официально она в Европе не продается. Но две подушки безопасности внушают надежду на то, что водитель и пассажир сильно не пострадают при аварии. Кроме того, защиту пассажиров обеспечивают силовой каркас кузова с заложенными зонами деформации, травмобезопасная рулевая колонка и ремни безопасности с преднатяжителями.

На выбор предлагаются три комплектации: FIAT Albea Base, FIAT Albea Classic и FIAT Albea Comfort. В самое простое оснащение входят центральный замок, регулируемая по высоте рулевая колонка, а также подушка безопасности водителя. Есть и такие приятные мелочи, как устройство под названием Follow me home, которое является ничем иным, как задержкой выключения ближнего света после постановки машины на охрану. Радиоподготовка — проводка для антенны и шести динамиков. Следующая комплектация гораздо богаче. Она включает кондиционер, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и бортовой компьютер. Изменения есть и в экстерьере — в цвет кузова окрашены не только бамперы и ручки дверей, но также зеркала. В переднем бампере установлены противотуманные фары.

В самом дорогом исполнении FIAT Albea Comfort больше внимания уделено организации водительского места — подушка его кресла регулируется по высоте, а в спинке есть поясничный подпор. Уровень безопасности тоже гораздо выше — в тормозной системе предусмотрена ABS и EBD (система распределения тормозного усилия). Предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. Садиться в машину не очень удобно — двери открываются на небольшой угол, к тому же высоким людям придется сильно нагибать голову, так как проем двери низкий. Кроме того, в грязную погоду можно легко испачкать одежду о стойки или выступающие арки.
Салон, хоть и не отличается изысканностью, но собран на совесть. Материалы отделки — хорошего качества. Смущают только некоторые технологические изыски вроде чехла рычага коробки передач на застежке с кнопкой. Впрочем, на все это можно не обращать внимания, так как в глаза не бросается и вождению не мешает. Обивка сидений выполнена из ткани, что не так плохо — материя довольно прочна и хорошо чистится.

Передние кресла с жесткой подушкой и мягкой спинкой не балуют комфортом, но в дальней поездке не устаешь, особенно если они оборудованы поясничным подпором. У сидений, кстати, довольно развитая боковая поддержка. На месте водителя неплохо устроятся высокие люди — лишь немного мешает низкий руль. Но по большому счету эргономика просчитана хорошо — все рычаги и переключатели находятся в зоне досягаемости. Например, рычаг выбора передач расположен низковато, но тянуться к нему не приходится.

Еще один плюс — центральная консоль не перегружена кнопками и немного развернута к водителю. С рулевым колесом посложнее — оно удобно ложится в руки, но из-за своей массивности заслоняет часть приборной панели, к которой тоже есть замечания. Считывать данные на компьютере не очень удобно из-за яркой оранжевой подсветки. Сами же приборы выполнены в классическом стиле и с ними проблем не возникает. Ширина салона — явно не для российских условий. В зимней одежде полные люди даже спереди будут сидеть чуть ли не бок о бок. А сзади места для третьего, можно сказать, не предусмотрено, на что, собственно, и намекают всего два подголовника в спинке. Да и высоким будет там неудобно — во всем виновата заваленная по бокам крыша. Для того чтобы как-то обезопасить голову, приходится садиться ближе к центру, так что и двое почувствуют себя не очень вольготно. Зато тот, кто не отягощен излишними килограммами и среднего роста, будет доволен на любом месте. Причем пассажиры такой комплекции на заднем диване более-менее свободно сядут втроем, но в дальней дороге они все равно будут мешать друг другу. Не очень удачна конструкция багажника: он внушительного объема (515 л — солидная цифра для автомобилей размерного класса В), однако форма его не оптимальна.

Чтобы достать какую-либо вещь снизу, придется его разгружать почти полностью. До вещей, размещенных у спинки дивана, тянуться очень далеко. Кстати, если вы планируете перевозить какие-то длинномеры, то базовое исполнение лучше не брать: у него не предусмотрено складывание спинки дивана. Зато не поскупившись можно получить вариант, в котором при складывании спинки (как целиком, так и по частям в пропорции 60:40) получается практически ровная площадка. К тому же в дорогих комплектациях на дно багажного отсека кладется пластиковый поддон, который легко моется. К однозначным плюсам можно отнести то, что петли крышки багажника убираются при закрывании под обивку и ни при каком раскладе не помнут вещи.

Несмотря на невысокую мощность мотора, FIAT Albea довольно резво разгоняется благодаря коротким передачам. Но с ростом скорости пыл его понемногу угасает, и выше 100 км/ч без перехода на более низкую ступень, сопровождаемого ревом мотора, стремительного ускорения не добиться. Двигатель и так нельзя назвать тихим, а тут он шумит так, что поневоле задумаешься: а стоит ли вообще идти на обгон, если места для маневра не так уж много и придется выжимать из мотора максимум. Передачи, как правило, включаются хорошо, но иногда эта четкость включения вдруг пропадает, и приходится лихорадочно нащупывать нужное положение рычага коробки. Рулевое управление очень чуткое, несмотря на наличие гидроусилителя, и даже в ограниченном пространстве маневрировать легко. FIAT Albea обладает неплохой курсовой устойчивостью, и кренов кузова практически нет. Однако перед крутыми поворотами лучше сбавлять скорость, чтобы избежать неожиданного сноса. Подвеска FIAT Albea неплохо справляется с неровностями дороги, и пассажиры почти не чувствуют ударов по кузову. Она позволяет беспрепятственно съезжать на грунтовые дороги, а при необходимости даже ехать по заснеженному полю. Короткие свесы дают возможность парковаться в городе у высоких бордюров. Тормоза работают очень четко, а ход у педали небольшой, поэтому хорошо чувствуется момент блокировки колес.

Напоследок надо сказать о некоторых эксплуатационных качествах автомобиля. Не очень удачно расположен бачок омывающей жидкости — горловина его находится у самой петли капота, и залить в него жидкость можно только с помощью воронки с длинным носиком. Спорным решением является и буксировочная проушина на резьбе.
Внешнего вида без необходимости она, конечно, не портит, но может потеряться. А когда вдруг понадобится ее использовать, можно сильно испачкаться вворачивая проушину.
Производитель FIAT Albea обеспечивает гарантию в течение двух лет без ограничения пробега. Пока сервисное обслуживание еще не отлажено в полной мере, поэтому в случае серьезного ремонта ждать что очереди, что поставки запчастей придется долго. Радует при этом лишь низкая стоимость нормочаса, которая составляет в среднем около 900 руб. Еще одна модификация данной марки

FIAT BRAVO.

FIAT BRAVO / ФИАТ БРАВО

ФИАТ БРАВО — дебютант Женевского салона-2007 появился в России спустя ровно год, более младшая версия

FIAT AlbeaМашину выпускают только в виде 5-дверного хэтчбека с просторным салоном и вместительным багажником. Объем которого можно увеличить, сложив по отдельности спинки дивана. В Европе наследника не слишком популярной у нас модели ФИАТ БРАВО «Стило» можно купить с любым из трех бензиновых моторов и двух дизелей.

Однако в России пока продается лишь самый мощный вариант. Его рабочий объем всего 1,4 литра, зато благодаря турбонаддуву моторчик обладает очень заводным характером. Впечатляет тяга, которой совершенно не ожидаешь от такой кубатуры. «Фиат Браво» легко вытягивает себя самого с самых холостых и все веселее и веселее начинает дуть с увеличением оборотов. Крайне эластичный двигатель! Пока она единственная. И назвать ФИАТ БРАВО «Эмоушн-1,4» бедной или даже недостаточной язык не повернется. В такой машине будет все, что душе угодно, включая полный комплект подушек и электропакет, неплохую «музыку», литые диски (включая «запаску»!), 2-зонный климат-контроль, обогрев сидений и кожу на руле. Понятное дело, что заказывать в такой автомобиль еще какое-либо допоборудование смысла нет. Поэтому итальянцы лишь предлагают заказные цвета кузова. Одно плохо — машину можно купить только с механической коробкой передач.

В ближайшее время в России должны появится и более доступные версии ФИАТ БРАВО «Браво», в том числе оснащенные другими моторами и кузовами, а также автоматической трансмиссией.
Стильный дизайн, уютный салон, захватывающий мотор — все слагаемые успеха у «Браво» есть. Увы, уж слишком не бесплатной оказывается вся та радость, которой «Браво» готов щедро одарить своего благодарного покупателя. Поскольку в России машину записали в конкуренты «Гольфу», то и уровень цен назначили соответствующий.