Daewoo Matiz (1998 — настоящее время)

Денег нет совсем, но иномарку, пусть и подержанную, очень хочется? Оказывается, что даже в столь сложном случае подобрать автомобиль возможно. Daewoo Matiz точно станет одним из вариантов. Но стоит ли отдавать деньги за этот небольшой автомобильчик? Ведь, как правило, запас прочности у таких транспортных средств не слишком велик. Сейчас мы это выясним.

Все проблемы по кузову только из-за того, что при изготовлении автомобиля применялся очень тонкий металл. Так что на старых автомобилях пятна ржавчины можно увидеть довольно часто. Антикоррозионная обработка, проводимая еще на заводе, уже исчерпала себя. Если же автомобиль сравнительно новый, то не ждите появления ржавчины. Уже за собственные средства сделайте дополнительную обработку кузова.

Есть претензии и по качеству сборки салона. Хлипкие пластиковые детали довольно часто разбалтываются или вовсе ломаются. А как насчет работы электрооборудования? В том то и загвоздка, что его в этом автомобиле практически нет. Большинство Matiz лишено даже кондиционера, который, кстати, надежностью как раз и не отличается. Не слишком надежны и электрические замки дверей. Так что за Matiz с центральным замком тоже гнаться не стоит. Так что лучше остановиться на самой скромной версии. Головной боли от мелких «болячек» электроники будет меньше.

Самый скромный двигатель объемом 0,8 литра лучше обходить стороной. Его ресурс слишком мал. На большинстве автомобилей он находится на последнем издыхании. Литровый бензиновый агрегат в плане ресурса куда лучше. Но в любом случае сделайте диагностику автомобиля. Если компрессия ниже нормы, то придется готовиться к ремонту поршневой группы. Также на двигателях Matiz довольно часто подтекают сальники. Ну а все обслуживание сводится к замене масла, роликов и ремня газораспределительного механизма. И не экономьте на бензине. Некачественное топливо очень быстро выведет из строя свечи зажигания. Экономия вылезет боком!

Механическая коробка передач вполне надежна, хотя на некоторых автомобилях передачи уже могут переключаться с трудом. Проблема решается заменой масла в коробке передач. И не скупитесь на качественное синтетическое трансмиссионное масло. Иногда на рынке можно встретить автомобили с «автоматом». С точки зрения надежности он вполне хорош, но от него все же лучше отказаться. Динамика этого автомобиля и без того удручающая, а с автоматической коробкой передач она станет еще хуже. И уж совсем редко можно встретить автомобили с вариатором. Проходите мимо. В случае чего отремонтировать вариатор не удастся. Придется покупать новый, а стоит он не на много меньше, чем сам автомобиль.

А вот элементы подвески стоят дешево, но и менять их придется относительно часто. Шаровые опоры и подшипники ступиц прослужат примерно 50 тысяч километров. Около 80 тысяч километров выдержат амортизаторы. И не ленитесь объезжать ямки. Если этого не делать, то пробоев подвески не избежать, а это сократит ее ресурс еще больше.

Рулевое управление вполне надежное. Да и не могло быть иначе. Ведь некоторые автомобили даже простейшего гидроусилителя руля не имеют.

Не разочарует и тормозная система. Все сводится к периодической замене изношенных колодок.

Если денег нет совсем, то к Daewoo Matiz вполне можно присмотреться. Но где гарантия, что деньги были у предыдущего владельца? Вполне возможно, что он тоже покупал этот автомобиль на последние деньги и при обслуживании «малыша» экономил буквально на всем. Если вам попадется такой экземпляр, то приведение автомобиля в надлежащее состояние потребует немалых средств. Так что перед покупкой подумайте дважды. Плюс диагностика автомобиля. Без нее никуда.

DAEWOO NEXIA / ДЭУ НЕКСИЯ

В данном случае выбора нет. В Узбекистане эту машину, которая представляет собой лицензионный вариант корейской копии немецкого «Опеля-Кадет», ставшего «Автомобилем года 1985» в Европе, выпускают только с кузовом седан. На первый взгляд выбрать один из двух уровней оснащения «Нексии» просто. Даже при том, что общее число вариантов, с учетом двигателей и допоборудования. достигает 14-ти. Однако здесь есть о чем подумать.

Главное достоинство базовой ДЭУ НЕКСИЯ GL — низкая цена, сравнимая со стоимостью продукции ВАЗа. За это покупатели прощают узбекской «Нексии» и старомодный салон, и неважный уровень пассивной безопасности. Ведь подушки безопасности и ремни с преднатяжителями отсутствуют не только в базовой комплектации — их вообще нельзя заказать. В комплектации ДЭУ НЕКСИЯ GL с 8-клапанным двигателем (SOHC) есть лишь «музыка», часы, электрокорректор фар и открывающийся из салона лючок бензобака. Правда, даже в этой версии салон отделан велюром.
«Нексия-GL» с 16-клапан-ным двигателем (DOHC) отличается бамперами, окрашенными в цвет кузова, и стоит на 7000-9000 руб. дороже. На такую машину можно установить гидроусилитель рулевого управления -плюс 12 000 руб., кондиционер — 19-21 тыс. руб., а также гидроусилитель и кондиционер вместе — 31-33 тыс. руб. Вот здесь-то и придется выбирать. Потому как «Нексия» за 299 000 руб. выглядит уже не слишком привлекательно.

Версия

Daewoo Nexia GLE комфортабельнее, но дороже и, понятное дело, менее конкурентоспособна. За дополнительные 29-31 тыс. руб. вы получаете электростеклоподъемники, центральный замок, тонированные стекла, декоративные колпаки колес, тахометр, электропривод антенны, противотуманные фары, гидроусилитель руля и бамперы в цвет кузова. Модификацию с 8-клапанным двигателем можно оснастить кондиционером, а с 16-клапанным — еще и дисками из легкого сплава. Но много ли найдется желающих купить «Нексию» за 315 000 руб.?

1-е место: 1,5 л, 16 клапанов (85 л. с). С ним ДЭУ НЕКСИЯ заметно быстрее разгоняется, а стоит всего на 7-9 тыс. руб. дороже. Овчинка безусловно стоит выделки. Причем в эту сумму входит еще и окраска бамперов в цвет кузова — так машина выглядит богаче. Минус — царапины придется закрашивать, а на темных пластмассовых бамперах они незаметны.

2-е место: 1,5 л, 8 клапанов (75 л. с). Больше подходит любителям неспешной езды, так что поклонники активного стиля вождения останутся недовольны. Впрочем, и такой автомобиль разгоняется быстрее ВАЗ-2106.

Наиболее привлекательный вариант «Нексии» — GL с 16-клапанным двигателем за 246 000 руб. У автомобиля довольно просторный кузов с большим багажником и велюровый салом. ДЭУ НЕКСИЯ заводится в любую погоду, редко ломается и даже по корейским меркам недорога в обслуживании. Но большего от нее не ждите. В ней нет даже усилителя руля и электростеклоподъемников, не говоря уже об ABS, подушках безопасности, обогреве зеркал. Внешность же и интерьер заметно отстают от моды. А то оснащение, которое можно приобрести, делает «Нексию» непривлекательной из-за высокой цены.

Daewoo Nexia

Предок Daewoo Nexia появился еще в далеком 1984 г. — именно тогда началось производство Opel Kadet Е. После того как в Германии прекратился выпуск этой модели, ее потомки встали на конвейер в различных странах: в Корее (как Daewoo Racer для внутреннего рынка и под именем Pontiac LeMans для североамериканских стран), в Румынии (Daewoo Cielo), в Средней Азии (Uz-Daewoo Nexia) и России (Daewoo Nexia). В Узбекистане на предприятии «УзДэуАвто» производство машин началось в 1996 г. Спустя семь лет после начала сборки на узбекском предприятии состоялся рестайлинг модели. В октябре 2007 г. GM и «Узавтопром» объявили о создании на базе «УзДэуАвто» совместного предприятия GM Uzbekistan. Итогом этого сотрудничества стало появление обновленной Daewoo Nexia (производство которой началось в мае 2008 г.) В рестайлинговую версию внесли более 90 конструкторских изменений. Прежде всего, были модернизированы моторы. Так, мощность одновального SOHC была повышена до 80 л. с. У второго двигателя DOHC увеличился рабочий объем, что также привело к увеличению его мощности до 108 л. с. Кроме того, серьезные изменения коснулись экстерьера — иными стали бампера, крылья, фары, фонари, капот и крышка багажника. Средняя часть кузова осталась неизменной. Сильно поменялся интерьер. Прежде всего, обращает на себя внимание полностью новая передняя панель, в которую теперь может быть установлен фирменный двухдиновый проигрыватель. Кроме того, автомобиль обзавелся новой обивкой салона.

В России продаются машины с обоими двигателями — 1,5 SOHC и 1,6 DOHC. Если в первом во время рестайлинга существенных конструктивных изменений не произошло, то про второй стоит сказать несколько слов. В сравнении с предшественником 1,6 DOHC получил другую конфигурацию впускного коллектора, дополнительный датчик положения коленвала, вспомогательный кислородный датчик, электронный клапан EEGR, сдвоенный каталитический нейтрализатор на выпускном коллекторе. С обоими двигателями работает только пятиступенчатая механическая коробка передач. Привод осуществляется на передние колеса. Подвеска Nexia типична для бюджетных автомобилей: спереди — независимая, типа МакФер-сон, сзади — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. Передние тормоза у Nexia дисковые, задние — барабанные. Отметим, что тормозные механизмы задних колес плохо защищены от грязи. ABS и подушки безопасности недоступны для

Daewoo Nexia даже в качестве опции. Так что пассажирам приходится рассчитывать только на силовой каркас кузова, конструкции которого уже более 25 лет. Однако кое-что из современных средств пассивной безопасности есть — это энергопоглощающие брусья в дверях и амортизирующие вставки в бамперах.

В Россию рестайлинговая Nexia поставляется, как и прежде, в двух комплектациях — GL и GLE. Их оснащение практически не изменилось, да и стоимость тоже (от 245 до 310 тыс. руб.). Кроме того, каждая из них включает, как и прежде, несколько версий оснащения (до 19 вариантов). Например, в самое простое исполнение GL входит лишь дополнительный стоп-сигнал, электрокорректор фар и дистанционное открывание лючка бензобака и замка багажника, а в самом дорогом варианте той же комплектации уже есть кондиционер, гидроусилитель руля и аудиопроигрыватель. Аналогичная ситуация с комплектацией GLE. Но даже самое простое ее исполнение уже включает электростеклоподъемники, центральный замок, атермальные стекла, противотуманные фары и корпуса зеркал заднего вида, окрашенные в цвет кузова. В качестве дополнительных опций предлагаются CD/МРЗ-ресивер, сигнализация и литые колеса. Также практически все автосалоны предлагают целый ряд услуг по дооснащению автомобилей независимо от выбранной модификации. Например, дополнительную антикоррозийную защиту или тонирование стекол. Рестайлинг не затронул двери, и садиться в машину удобно только на первый ряд. Назад людям высоким, а тем более с плотным телосложением, забраться будет непросто. Низко расположенное рулевое колесо, колонка которого не регулируется, сильно стесняет водителя ростом выше среднего. Регулировки водительского сиденья ограничены продольным перемещением, спинка подстраивается только ступенчато — все это в совокупности затрудняет выбор удобного положения. Отметим, что обзор вполне приемлемый, зеркала заднего вида охватывают довольно большой сектор. Приборы читаются хорошо, а зеленоватая подсветка не утомляет при длительных поездках. Стараясь как можно больше приблизить планировку салона к современным требованиям, разработчики допустили один небольшой просчет — рычаг коробки передач оказался очень близко к центральной консоли. Зато к несомненному достоинству можно отнести перчаточный ящик, обладающий неплохой вместительностью.

На заднем диване, если спереди сядет высокий человек, пространства для ног будет мало, да и над головой места почти не останется. По ширине салон не рассчитан на удобную посадку втроем. Двоим не очень крупным людям, впрочем, будет комфортно. Багажник является одним из самых вместительных в классе (530 литров), но почти 100 л полезного объема теряются из-за зауженной формы отсека, в чем повинны колесные арки. Мешают также архаичные серповидные петли крышки. Грузовые возможности автомобиля снижает то, что спинка заднего сиденья не складывается — ни целиком, ни по частям, а лючок отсутствует. Поэтому для перевозки длинномеров придется заказывать багажник на крышу. Мотор SOHC рабочим объемом 1,5 л уверенно разгоняет автомобиль на любой скорости. Темп теряется, лишь когда автомобиль полностью загружен. С новым 1,6-литровым мотором машина едет гораздо лучше, и загрузка имеет второстепенное значение. Двигатель отличается неплохой экономичностью. Работа механизма переключения передач не отличается высокой четкостью прежде всего из-за удлиненных ходов рычага. При этом, поначалу кажется, что рычаг ходит очень туго. Вызывает нарекания малоинформативный привод сцепления.

Если машина не сильно загружена, подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями, но на ямках и кочках дает о себе знать ее недостаточная энергоемкость. Не надо забывать про разрешенную грузоподъемность машины и заполнять багажный отсек по максимуму — это чревато поломкой пружин. В поворотах на скорости выше средней наблюдаются солидные крены, зато на прямой Nexia практически не требует подруливания. На волнистой дороге машину заметно раскачивает. Кроме этого, водителю придется привыкнуть к неинформативной педали тормоза. Словом, при спокойном характере езды машина может показаться достаточно комфортабельной. Шумоизоляция довольно неплохая и на небольших скоростях в салоне относительно тихо, возможно, во многом благодаря появлению новой обивки дверей. Несмотря на относительно высокий дорожный просвет в 158 мм, хорошей проходимостью Nexia не обладает, виной чему слишком длинные свесы.

Предприятие-изготовитель предоставляет на Daewoo Nexia, продающиеся в России, гарантию сроком на два года или 50 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Однако дилеры дополняют ее собственной гарантией еще на три года или на 100 тыс. км дополнительно при условии, что покупатель обязуется обслуживаться только в их фирменных технических центрах. Daewoo Nexia давно уже пользуется популярностью в России. За прошедшие годы модель хорошо изучили на сервисах не только крупных городов, но даже сёл. К тому же, благодаря простоте конструкции, практически любому владельцу вполне по силам ее обслуживать самостоятельно. Еще красивая модель

OPEL ANTARA. Что касается запчастей, то они недороги и практически всегда есть в наличии. В случае крайней необходимости некоторые (но далеко не все) детали можно подобрать от прародителя — Opel Kadet.

Daewoo Matiz

Этот симпатичный автомобиль в нынешнем году отмечает 10-летие с начала производства. За это время машина не только была модернизирована, но и стала прототипом китайской модели Chery QQ. Кроме того, у нее есть и законный потомок, причем более современный —

Chevrolet Spark. На российский рынок поставляются автомобили Daewoo Matiz, собранные в Узбекистане на заводе Uz-Daewoo. С момента своего появления в 1998 г. машина выпускается с единственным однообъемным кузовом типа «хэтч-бек», внешне похожим на маленький мини-вэн. Правда, надо отдать должное — в отличие от большинства аналогичных машин, Daewoo Matiz имеет не трех-, а пятидверный кузов. По европейской классификации автомобиль относится к европейскому размерному классу «А» и, как принято для машин этой категории, имеет передний привод.

Сегодня в продаже можно найти варианты Daewoo Matiz с двигателями двух типов — трех и четырехцилиндровый. Оба мотора оснащаются системой впрыска топлива и могут работать с механической пятиступенчатой коробкой передач. Трехцилиндровый мотор может сочетаться также с четырехступенчатой автоматической коробкой. Вариант с «автоматом» считается самым доступным по цене на российском автомобильном рынке. Подвеска автомобиля типична для маленьких машинок: спереди — независимая, типа МакФерсон, а сзади — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. Что касается безопасности, то на испытаниях, проведенных по методике Euro NCAP, автомобиль показал очень приличный результат — 10—12 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе. Почти не смещается в сторону водителя рулевая колонка, остается на месте и стоика ветрового стекла, силовой агрегат, как и положено, уходит вниз. Усиленная крыша и встроенные в передние двери силовые брусья также способствуют повышению безопасности, а специальная конструкция топливного бака предотвращает утечку топлива и его возгорание в случае переворачивания автомобиля. Словом, у пристегнутых ремнями водителя и пассажира на переднем сиденье есть хорошие шансы при столкновении на разрешенной в городе скорости 60 км/ч отделаться лишь ушибами.

С учетом различной комплектации Daewoo Matiz и множества ярких цветов окраски кузова, которые очень идут этому городскому автомобилю, гамма вариантов, предлагаемых покупателям, довольно обширна. Самая простая версия STD предназначена для невзыскательных и практичных водителей. Трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 796 см3 развивает мощность 51 л. с. и комплектуется только механической коробкой передач. Черные бамперы, скромная обивка дверей, никаких электроприводов, недорогие шины Kumho размерностью 145/70 R 13 — стандартная комплектация довольно скудна. Машина оборудуется только радиоприемником без возможности воспроизведения даже кассет, не говоря уж о компакт-дисках. Тем, кого подобная аудиотехника не устраивает, дилеры помогут заменить радиоприемник на CD-ресивер. Кондиционер для данной версии возможен как опция — доплата за него, по нынешним меркам, невелика и, что немаловажно, адекватна цене автомобиля. Следует лишь иметь в виду, что работа кондиционера при таком слабеньком двигателе внутреннего сгорания способна вызвать значительное увеличение расхода топлива.

Желающие ездить с комфортом могут за сравнительно небольшую доплату получить пару электрических стеклоподъемников, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, шины Continental 155/65 R13, а также дистанционный привод отпирания задней двери. Кондиционер предлагается, опять же, как дополнительное оборудование, зато стекла в этом исполнении атермальные, чтобы салон меньше нагревался на солнце. В числе опций — релинги для крепления багажника на крыше и легкосплавные колеса. Большинство таких машин сейчас комплектуют CD-ресиверами со съемной панелью. Они способны воспроизводить диски формата МРЗ, хотя не исключено, что вам попадется машина со встроенным кассетным проигрывателем.
В комплектации DLX Daewoo Matiz щеголяют бамперами, окрашенными в цвет кузова. Это выглядит привлекательно и добавляет машинке солидности. Важно лишь не забывать, что бамперы по сути своей — расходные детали. Если что-нибудь случится, придется искать возможность их подкрасить, а то и покрасить целиком, что по нынешним временам довольно дорого, особенно если цвет кузова — «металлик». Зато в этой версии можно подобрать или заказать себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Двигатель, правда, тот же — трехцилиндровый.
Версия Best внешне выделяется серебристыми бамперами и накладками на нижней части дверей. Кроме того, на машину установлены противотуманные фары. По конструкции автомобиль отличается прежде всего четырехцилиндровым литровым двигателем мощностью 64 л.с, который уравновешен лучше трехцилиндрового и работает гораздо тише. В оснащение входят электростеклоподъемники на всех дверях. Правое зеркало получило дистанционную электрорегулировку, пульт управления которой разместился на подлокотнике левой двери, там же, где и кнопки всех стеклоподъемников. Левое зеркало регулируется вручную. По заказу на версию Best можно установить дополнительное оборудование, как и на более бюджетных версиях. Единственное, что недоступно покупателям, так это литровый мотор в сочетании с автоматической коробкой передач — только пятиступенчатая «механика». Это обусловлено не желанием изготовителя, а возможностями конструкции — в моторном отсеке четырехцилиндровый мотор в блоке с «автоматом» попросту не помещается.

Внутри места гораздо больше, чем кажется снаружи. За рулем Daewoo Matiz удается устроиться без особого труда даже высоким людям. Руль «облит» мягким пластиком, приятным на ощупь, вдобавок на нем отформована пара приливов для более удобного хвата. Непривычно большое расстояние до ветрового стекла и широкие передние стойки пугают лишь в первый момент.
Панель приборов прячется под высоким антибликовым козырьком. На ней ничего лишнего — из стрелочных приборов лишь спидометр, да указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Все остальные данные выводятся в виде пиктограмм — есть даже сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности. Из-за того, что спинки кресел имеют небольшой угол наклона, пассажирам приходится сидеть, как в автобусе, то есть с практически вертикальной спиной — откидываться некуда. Заднее сиденье оснащено тремя комплектами ремней безопасности, хотя, если честно, удобно устроиться можно только вдвоем. Подголовников нет — лишь отформованные выступы. Если поднять подушку заднего сиденья, то спинку можно сложить, правда, целиком, а не по частям, зато сзади она прикрыта металлическим кожухом. Багажник маленький, хоть и с плафончиком подсветки. Под поликом — полноразмерное запасное колесо. Багажная полка поднимается вместе с пятой дверью. Кстати, заднее стекло на всех версиях снабжено электроподогревом и стеклоочистителем с омывателем.

Идеальный режим эксплуатации Daewoo Matiz — на городских улицах или загородных дорогах при скорости до 100 км/ч. Чем дальше от этой отметки уходит стрелка спидометра, тем сильнее в салоне слышен шум мотора, а машина начинает неприятно раскачиваться от порывов ветра или колейности. В поворотах на неровной дороге проявляется диагональная раскачка, в результате чего автомобиль способен сорваться с траектории. Подвеска машины короткоходная и слабоватая — на кузов передаются толчки даже от мелких неровностей. Более крупные отзываются характерным «пробоем». В любом случае надо сбавлять скорость на неровной дороге, так как из-за сильных ударов могут пострадать стальные колеса. Кстати, замена дисков на легкосплавные не поможет — они жестче штампованных, поэтому комфортнее в машине не станет.

Руль очень легкий, а радиус поворота Daewoo Matiz просто фантастический — кажется, что машина способна развернуться на месте, что очень удобно для парковки в городской тесноте. Ходы рычага коробки передач большие, очевидно, из-за тросового привода механизма переключения. Заводская гарантия недавно увеличилась — теперь она составляет два года или 50 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры обещают и дальнейшее обслуживание, правда, рекомендуя владельцам выполнять собственные требования, которые обходятся дороже обозначенных производителем.

Daewoo Nexia

ХРОНОЛОГИЯ: 1995 г. — начало производства в Корее; 1997 г. — окончание производства в Корее; 1998 г. — начало производства в Узбекистане; 2003 г. — рестайлинг; 2008 г. — рестайлинг

DAEWOO NEXIA выпускалась не только с кузовом седан, как мы привыкли ее видеть. В Румынии производили также 3- и 5-дверные хэтчбеки. Эти машины встречаются в Европе, но в России они — редкость. Кузов Daewoo Nexia не оцинкован, но и фосфатирование неплохо защищает его от коррозии. Первые точки ржавчины появляются в нижних частях дверей и колесных арок. Уберечь металл помогут антикор и пластиковые подкрылки.

Отметим, что DAEWOO NEXIA из первых партий, сошедших с конвейера в Узбекистане, имели слабый кузов, детали которого со временем просто разбалтывались. Сейчас таких машин практически не осталось. Дверные замки боятся воды и грязи, поэтому лучше их смазывать тщательно, сняв обивку дверей. Центральный замок нередко отказывает, не дожив даже до конца гарантийного срока. Если отсутствует уплотнитель передней кромки капота, его надо обязательно установить, это защитит от грязи замок. От попадания камешков или перепадов температуры зимой моментально трескается лобовое стекло. У машин в почтенном возрасте оно, как правило, затерто стеклоочистителями до помутнения и просто просится на замену. Не забывайте периодически смазывать трапецию стеклоочистителей, иначе со временем и ее придется менять. У автомобиля, оборудованного противотуманными фарами, на них могут быть трещины, возникшие от попадания брызг на раскаленное стекло.

Салон Daewoo Nexia сделан довольно неплохо, и только после нескольких лет эксплуатации иногда начинает на ходу открываться крышка бардачка. Ее замок неразборный, поэтому приходится менять крышку в сборе. Электростеклоподъемники требуют бережного отношения и регулярной чистки и смазки, но все равно служат недолго: одной направляющей для механизма явно недостаточно.
Радиатор кондиционера (конденсор) находится перед радиатором двигателя, все реагенты и грязь достаются ему. Без регулярной очистки и обработки очагов коррозии дорогой узел может испортиться за две зимы. Мыть радиатор удобнее при снятом бампере.

На DAEWOO NEXIA за всю историю выпуска устанавливали четыре бензиновых двигателя: 1.5 SOHC (G15MF, 75 л. с. -1995-2008 гг.); 1.5 SOHC (80 л. с. -с 2008 г.); 1.5 DOHC (A15MF, 95 л. с. -2003-2008 гг.) и 1.6 DOHC (109 л. с— с 2008 г.). В выпускной системе на автомобилях 1995—2003 годов производства не было нейтрализатора и кислородного датчика. После рестайлинга 2003 года часть машин получила 16-клапанный двигатель Al 5MF. У него иные головка блока цилиндров, привод ГРМ, система зажигания. Восьмиклапанный мотор имел слабое место — распределитель с магнитоэлектрическим датчиком и коммутатором. Контакты датчика отпаивались. На 16-клапанном двигателе обошлись без распределителя,
катушка стала двухвыводнои, а датчик переместился поближе к шкиву коленчатого вала. В остальном система управления обоих моторов работает без нареканий, хотя иногда, не прослужив и 10 тыс. км, отказывает датчик скорости (при этом возрастают обороты холостого хода).
Сильная сторона двигателей 1.5 SOHC — всеядность: система управления обоих моторов обходится без датчика детонации, но имеет переключатель октанового числа бензина. Переставляя перемычки, можно выбрать один из четырех вариантов октанового числа: 83, 87, 92 или 95. Однако лучше все же заправляться 92-м бензином, так как с топливом более низкого качества динамические показатели ухудшатся, а применение 95-го бензина, нередко получаемого с добавлением различных присадок в 92-й, — вредное излишество: присадки уменьшают продолжительность жизни свечей. Высоковольтные провода обычно приходится менять через 50 тыс. км.

Моторы DAEWOO NEXIA служат порой более 300 тыс. км, правда, после 200 тыс. км несколько возрастает расход масла из-за износа поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Часто масло сочится из-под прокладки клапанной крышки. Для устранения этой неисправности следует всего лишь сменить прокладку. Течь из-под прокладок поддона картера была на автомобилях первых лет выпуска, но в дальнейшем конструктивно устранена. Тепловые зазоры в приводе клапанов на обоих моторах поддерживаются гидрокомпенсаторами. При использовании плохого моторного масла (что видно по темным отложениям под крышкой маслозаливной горловины) выходят из строя гидротолкатели. Если их вовремя не поменять, то повредится распредвал.
Ремень привода газораспределительного механизма заменяют каждые 60 тыс. км вместе с натяжителем. При замене ремня требуется точная регулировка натяжения, т.к. из-за перетянутого ремня всего через 10 тыс. км
может выйти из строя насос системы охлаждения.

Топливный фильтр желательно менять при каждом ТО (через 10 тыс. км), иначе его резьба наверняка проржавеет. При ежегодных пробегах менее 10 тыс. км лучше защитить антикором резьбу штуцеров и гаек, крепеж датчика уровня топлива и контакты проводки возле бензонасоса.
Автомобиль имеет передний привод. Наиболее часто на отечественном рынке подержанных автомобилей встречается Nexia с пятиступенчатой механической коробкой (в Европе продавались модели с четырехступенчатой МКПП и даже с трехступенчатой АКПП).
Пятиступенчатая коробка передач зарекомендовала себя с лучшей стороны, лишь к 150—170 тыс. км придется оменять втулки и тяги привода выбора передач в сборе. Масло в коробку залито на весь срок службы, но лучше его поменять через 100 тыс. км. Тросовый привод сцепления можно встретить лишь на старых машинах. Его давно заменила гидравлика, с которой узел безотказно служит до 200 тыс. км. Надежнее стал сам привод, поскольку трос требовал смазки и правильной укладки под капотом. Наружные шарниры приводов служат более 150 тыс. км, внутренние способны «пережить» автомобиль, если не порвутся пыльники. Примерно 150 тыс. км ходят и двухрядные подшипники передних ступиц. Срок службы конических подшипников ступиц задних колес зависит от загрузки и регулировки. На многих машинах они преодолевают не одну сотню тысяч километров. Подвеска спереди — независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая. Передняя подвеска Daewoo Nexia держится 100 и даже 150 тыс. км, но только при аккуратном вождении. При сильном ударе может не выдержать крепление болта переднего сайлент-блока и колесо заметно сместится назад. Также возможен отрыв подушек опорных подшипников передних стоек. Об этом свидетельствуют растрескавшиеся резинки на верхних опорах амортизаторов.

У пружин задней подвески часто обламываются крайние витки, в результате чего изнашивается и требует замены резиновая прокладка. Тем, кто регулярно нагружает багажник доверху, рекомендуется установить более мощные пружины от Daewoo Espero — они отлично подходят. Замена сайлент-блоков балки требуется очень редко и имеет много нюансов, поэтому лучше доверить ее хорошему сервису. Дорожный просвет у автомобиля нельзя назвать большим, поэтому нижним деталям порой достается при движении по грунтовым дорогам.
Рулевой механизм — реечный. Рулевая рейка без проблем служит примерно до 150 тыс. км, а затем может потечь сальник вала у механизма с гидроусилителем. При этом оригинальный сальник нельзя купить отдельно, только рейку в сборе. Рулевые наконечники раньше были подпружиненные, теперь палец посажен в шарнире без зазора, что даже продлило срок его службы.
Стук трапеции обычно выявляется почти сразу, поэтому, если уж он не проявился до очередного ТО, за деталь можно не волноваться. Другой источник стуков — подшипник рулевого вала. Умельцы изобрели много способов борьбы с этим явлением: от протачивания посадочных гнезд для новых подшипников до подматывания изоленты.

Тормозные механизмы спереди — дисковые, сзади — барабанные. Типичная «болезнь» тормозных механизмов старого образца (новые, от Daewoo Lanos, стали устанавливать на все машины после рестайлинга 2003 года) — у колодок «закисают» направляющие. Можно установить узлы оттого же Lanos. Задние тормоза желательно при каждом ТО очищать от грязи. Менять тормозную жидкость рекомендуется через 20 тыс. км.

Электрооборудование DAEWOO NEXIA достаточно простое. Из недостатков следует отметить то, что из-за воздействия реагентов обычно раз в три года приходится ремонтировать стартер и генератор. По этой же причине через два года эксплуатации может выйти из строя проводка звукового сигнала. Периодически требуют замены электромоторы стеклоподъемников. Защитить проводку звуковых сигналов от реагентов можно, спрятав ее в усилитель бампера.