CITROEN C-CROSSER / СИТРОЕН С-КРОССЕР

Как и его французский брат-близнец 4007, СИТРОЕН С-КРОССЕР мало чем отличается от »

Аутлендера-XL«. Все три машины выпускают на одном заводе «Мицубиси» в Японии. Кузов у них один -5-дверный универсал. Но у «Ситроена» есть существенное отличие — дополнительные кресла третьего ряда. Правда, предназначены они лишь для детей. Кроме того при использовании всех сидений, включая банкетку «галерки», объем багажника сокращается до очень скромных 184 литров. Базовое оснащение «Комфорт» уже вполне достаточно. В нем есть 6 подушек безопасности, ABS, ESP, электроприводы стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, климат-контроль, МРЗ-магнитола, 16-дюймовые диски из легкого сплава. Доплата за бесступенчатый вариатор составит 37 000 рублей. Можно также заказать и интерфейс «Блютуз» для подключения мобильного телефона и задние датчики парковки. Комплектация «Эксклюзив» на 126 500 рублей дороже. Во столько «Ситроен» оценивает кожаную отделку салона, электрорегулировки водительского кресла, ксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски, хромированные рамки боковых стекол, высококлассную аудиосистему «Рокфорд Фосгейт», тонированные стекла задней части салона и уже упоминавшийся задний парктроник. Его место среди опций занял электрический люк.

В версии СИТРОЕН С-КРОССЕР «Эксклюзив» доступен и дизельный мотор. Правда, эту 160-сильную «четверку» можно приобрести лишь с 6-ступенчатой МКП. А стоит такой автомобиль на 33 000 рублей дороже бензинового с вариатором. В основе полноприводной трансмиссии «С-Кроссера» точно такая же, как у «Мицубиси» и «Пежо» управляемая электроникой многодисковая муфта. В зависимости от ситуации она способна перебрасывать на задние колеса до 50% развиваемого двигателем крутящего момента. Причем с помощью расположенного на центральном тоннеле переключателя водитель может выбрать оптимальные для разных дорог режимы. Только передний привод (2WD) наилучшим образом подойдет для сухого асфальта. Постоянный полный (4WD) поможет уверенней вести машину на скользких покрытиях. Кроме того, для езды по легкому бездорожью — не сильно разбитой грунтовке или проселку у автомобиля есть еще и режим блокировки межосевого дифференциала (Lock). Блокировка не жесткая, ее можно активировать в движении, и на скорости свыше 40 км/ч она автоматически выключается. Однако помните: «Ситроен С-Кроссер» всего лишь «паркетник» с подвеской легковушки и для езды по тяжелым грунтам совершенно не рассчитан.

1- е место: 2,4 л (170 л. с). Разработанная инженерами «Мицубиси», «Крайслера» и «Хёндай» рядная «четверка» отлично подходит и СИТРОЕН С-КРОССЕР — хорошо тянет с низов, не мешает уверенно обгонять на трассе. К тому же позволяет выбрать не только механическую коробку, но и вариатор. В последнем случае вы совершенно не проиграете в динамике, однако чуть выиграете в экономичности.

2- е место: 2,2 л (154 л. с). Замечательный дизель -тяговит, экономичен, не досаждает шумом и вибрациями. Но отличный агрегат для быстрых марш-бросков по шоссе не очень удобен в городе. Некоторый недостаток крутящего момента на низах и короткий рабочий диапазон требуют «подкручивать» мотор и часто переключать передачи. Избавиться от этих проблем помог бы «автомат», но, как и для «Пежо», он недоступен и на СИТРОЕН С-КРОССЕР. К тому же большую переплату за дизель при сегодняшних, практически одинаковых ценах бензина и «солярки» вряд ли удастся компенсировать за счет меньшего расхода топлива.

При прочих равных СИТРОЕН С-КРОССЕР примерно на 40 000 рублей дороже «Мицубиси», а в сравнении с «Пежо» предлагает лишь более роскошную комплектацию с дизельным мотором. Так что экономической выгоды в приобретении «С-Кроссера» нет. Да и много ли найдется желающих купить автомобиль с кожаным 7-местным салоном, однако «на ручке»? Разве что кому-то может прийтись по вкусу добродушная улыбка фирменного «ситроеновского» шеврона и неповторимые по дизайну колесные диски.

CITROEN C4 PICASSO / СИТРОЕН С4 ПИКАССО

В отличие от предшественника, построенного на базе «Ксары», у нового СИТРОЕН С4 ПИКАССО два варианта кузова: 5-местный и удлиненный на 12 см 7-местный.

1-е место: 7-местный. «Пикассо-Гранд» заметно просторнее многих конкурентов. Взрослому средней комплекции в «Ситроене» тесно не будет даже на «галерке». Впечатляет салон и большими возможностями трансформации — все сиденья второго и третьего ряда легко складываются вровень с полом, освобождая ровную площадку под два кубометра груза. Кроме того, для удобства погрузки мелкой поклажи заднее стекло открывается отдельно от двери.

2-е место: 5-местный. У компактного СИТРОЕН С4 ПИКАССО также весьма удобный салон с достаточно вместительным багажником. Однако, отказываясь от двух полноценных кресел, вы не так уж и много экономите — 36 000 рублей — около 5% от стоимости автомобиля. Столь богатого оснащения, каким располагают базовые «Классик» и «Динамик» (для «Гранд»), нет ни у кого из конкурентов. Здесь есть все необходимое и даже больше, включая электропривод складывания зеркал, омыватель фар, термометр и круиз-контроль. Ясное дело, у «С4-Пикассо» полный комплект подушек и электронных устройств, обеспечивающих безопасность: ABS с EBD и усилителем экстренного торможения, противобуксовочная и система динамической стабилизации. Вот почему базовую комплектацию можно признать оптимальной. Кроме того, на «Гранд» всего за 15 000 рублей можно заказать 16-дюймовые легкосплавные диски. А столь полезный для крупного автомобиля парктроник обойдется в 10 000 руб. Комфорт» богаче на климат-контроль, велюровый салон вместо стандартного тканевого. Но удорожание изначально недешевого «Ситроена» делает его конкурентами скорее минивэны. Ведь, например, »

Мицубиси-Грандис» всего на 6250 рублей дороже, чем 7-местный «С4-Пикассо».
Еще менее выгоден «Эксклюзив» от 913 000 руб. Отличается пневмоподвеской, датчиком давления в шинах и литыми дисками. Для компактвэна цена в $38 800 явный перебор.

1-е место: 1,8 л (127 л. с). Семейному автомобилю динамики базового мотора хватает, даже если вы часто ездите с полной нагрузкой. А стоит он минимум на 70 000 рублей дешевле. Платить такие деньги за дополнительные 16 л. с, на наш взгляд, вряд ли есть смысл.

2-е место: 2,0 л (143 л. с.). По динамике ненамного превосходит базовый мотор, зато такой «С4-Пикассо» можно оснастить роботизированной КП. Но цена в этом случае превысит разумную для СИТРОЕН С4 ПИКАССО.

«СИТРОЕН С4 ПИКАССО» — один из самых дорогих компактвэнов на нашем рынке. В плюсах новинки нетривиальная внешность, просторный 7-местный салон с широкими возможностями трансформации и богатая комплектация. Оптимальной мы считаем базовую для «Гранд-Пикассо» версию «Динамик» с 1,8-литровым мотором и механической КП. Если дополнительно оснастить машину литыми дисками, парктроником и покрасить металликом, цена составит 774 500 рублей.

CITROEN XSARA PICASSO / СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО

Дебютировавший в 1998 году СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО по-прежнему авангарден внутри и снаружи, а его салон один из самых просторных в классе. Кузов, как это чаще всего бывает у таких машин, только один. В нем гарантированы места для пяти взрослых и солидного багажа.

Для СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО вполне хватает возможностей 95-сильного двигателя. С таким мотором отнюдь не маленькая машина обладает динамикой легкового автомобиля — 11,4 с до 100 км/ч.
Единственную комплектацию можно назвать вполне достаточной: ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, регулируемый по углу наклона руль, а также передние электростеклоподъемники и обогреваемые зеркала, бортовой компьютер, кондиционер. Заднее сиденье складывается и легко вынимается из машины. Кроме того »

Ситроен» можно оснастить климат-контролем, литыми дисками, CD-магнитолой с управлением на руле, датчиками дождя и парковки.

Дизайн СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО и сегодня смотрится свежо и не затерто. А светлый и просторный салон с индивидуальными креслами заднего ряда вместителен даже по нынешним меркам. Рядная 1,6-литровая «четверка» обеспечивает автомобилю достойную динамику.