Chrysler 300M (1998 — 2003 годы выпуска)

Подыскиваете для себя пусть и с пробегом, но при этом солидный автомобиль? Выбор у вас довольно большой. На рынке хватает «пятерок» BMW и Audi A6. Но что делать тем, кто хочет подобрать для себя что-то более необычное? Обратите внимание на американский седан Chrysler 300M. Интересный внешний вид, просторный салон, мощные двигатели – как раз то, что вы искали. Но надежен ли он? Сейчас узнаем.

Обычно американские автомобили хоть не немного, но страдают от коррозии. Но Chrysler 300M в этом плане явился приятным исключением. Пятен ржавчины на нем вы не обнаружите. Естественно, что данное утверждение справедливо только для тех автомобилей, что никогда не были в ДТП. А вот электроника может шалить. На некоторых автомобилях могут возникнуть проблемы с центральным замком и климат-контролем. В последнем выходят из строя датчики, отчего климатическая установка поддерживать постоянную температуру просто не в состоянии.

Для Chrysler 300M в свое время предлагались только два бензиновых двигателя. Каждый из них вполне надежен, хотя несколько слабых мест в них есть. Довольно часто отказывает датчик положения коленчатого вала. Если прогретый двигатель вдруг глохнет, то причина может быть именно в этом. А еще не пугайтесь автомобилей, на которые установлено газобаллонное оборудование. Владельцы просто пытались сэкономить на бензине, ведь его расход у американского седана довольно велик. Зато можно заправляться бензином А-92. Покупать ли автомобиль, работающий на газу? Сделайте диагностику автомобиля. Если она покажет, что пробег соответствует заявленному, а все оборудование работает исправно, то почему бы и нет. Но чаще всего «газовые» автомобили имеют довольно большой пробег. Если говорить про обслуживание, то на автомобиле с двигателем объемом 3,5 литра оно сведется к замене ремня газораспределительного механизма. Менять его придется каждые 100 тысяч километров. А вот на двигатель объемом 2,7 литра устанавливается металлическая цепь, которая прослужит около 200 тысяч километров.

Коробка переключения передач на «американце» может быть только автоматической. В ней иногда выходит из строя датчик скорости. Из-за этого коробка работает только на второй передаче. Также на рубеже в 150 тысяч километров в «автомате» придется поменять фрикционы.

Довольно надежна на Chrysler 300M и подвеска. Шаровые опоры, сайлент-блоки передних рычагов и амортизаторы потребуют замены только после пробега в 100 тысяч километров. Стойки передних стабилизаторов придется поменять чуть раньше – через 40 тысяч километров. А задняя подвеска и вовсе прослыла вечной.

А вот надежность рулевого управления заметно хуже. Наконечники рулевых тяг прослужат всего 70 тысяч километров, а сами рулевые тяги выдержат всего на 30 тысяч километров больше. Но на этом проблемы не заканчиваются. При пробеге в 120 тысяч километров могут начать гудеть подшипники насоса гидравлического усилителя руля. К тому же этот узел придется менять полностью. Благо, что на самых ранних автомобилях рулевую рейку меняли по гарантии, но на самых поздних версиях этого не делали. Так что не исключено, что уже при пробеге в 150 тысяч ее придется поменять.

Тормозная система проблем не доставит. Остается только следить за состоянием тормозных колодок.
Оказывается, что надежность этого сравнительно редкого американского автомобиля куда выше средней. Диагностику авто при покупке никто не отменял, поэтому от большинства проблем с рулевым управлением себя можно застраховать. А другие узлы вполне удачны. Так что покупка подержанного Chrysler 300M вполне оправдана. Да и стоит он заметно дешевле немецких одноклассников.

CHRYSLER SEBRING / КРАЙСЛЕР СЕБРИНГ

1- е место: седан. У 4-дверного » Крайслер Себринга» благодаря солидным габаритам, приближающимся к размерам бизнес-моделей, один из самых вместительных салонов в среднем классе. Кроме того, седан ощутимо дешевле кабриолета и позволяет выбирать из двух моторов.

2- е место: КРАЙСЛЕР СЕБРИНГ кабриолет. Несмотря на возможность заказать жесткую крышу, все равно такой » Крайслер Себринг» остается не самым практичным автомобилем выходного дня. Увы, при внушительных размерах машины за водителем ростом выше 185 см места для ног сидящих сзади практически не остается. И качество отделки для достаточно дорогого авто оставляет желать лучшего. Комплектация одна, но весьма щедрая. В длиннющем списке базового оборудования и 18-дюймовые колеса из легкого сплава, и климат-контроль, и полный электропакет, и кожаный салон, и подстаканники с обогревом и вентиляцией. Однако к столь богатому оснащению за отдельную плату можно добавить: мультимедийную систему с DVD-проигрывателем, навигацией и системой громкой связи, люк с электроприводом, литые диски с пластиковыми хромированными накладками и видеосистему для задних пассажиров.

1- е место:

КРАЙСЛЕР СЕБРИНГ 2,4 л (170 л. с). Для довольно тяжелого автомобиля, да еще и с не самой современной автоматической КП его мощности маловато. Хотя по заводским данным разгон до сотни и занимает 11,3 с, в реальности заявленные секунды кажутся излишне оптимистичными. Обгоны на трассе при скоростях за 140-км/ч становятся проблемой. Но с таким двигателем «Крайслер Себринг» еще остается более-менее приемлемым по цене. Так же хорошо оснащенные, но более быстрые конкуренты лишь чуть дороже.

2- е место: КРАЙСЛЕР СЕБРИНГ 2,7-литровая «шестерка» мощнее всего на 18 л. с. С ней автомобиль незначительно (в разгоне до 100 км/ч всего на одну секунду) быстрее, но ощутимо — на $2400 -дороже.

«Крайслер Себринг» привлекает солидной внешностью, отличным базовым оснащением и неплохим качеством сборки. Однако дорог. За такие деньги — оптимальная базовая версия стоит $36 200 — можно выбрать демократичный автомобиль бизнес-класса. Обратите внимание на

Chrysler Grand Voyager

Chrysler Grand Voyager / Крайслер Гранд Вояджер

В очередном, уже пятом своем поколении родоначальник всех современных минивэнов Крайслер Гранд Вояджер выпускается только в удлиненном варианте » Крайслер Гранд Вояджер» 5-дверного кузова универсал. Машина дебютировала на Детройтском автосалоне в начале 2007 года, а в России появилась в продаже в середине 2008-го. Просторнейший кузов с тремя рядами сидении можно заказать в двух вариантах. В версии Swivel’n Go («повернул и поехал», если по-нашему) второй ряд сидений еще и разворачивается на 180 градусов — ставь столик, и пир на весь мир. А в более простой Stow’n Go («сложил и поехал») их можно сложить, правда, вручную. «Гранд-Вояджер» поставляют в Россию с 3,8-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором или 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем в единственной богатой версии Крайслер Гранд Вояджер «Лимитед», в которую входит практически все необходимое для большого семейного автомобиля, включая даже сигнализацию. Вне зависимости от выбранного типа мотора стоит машина 1 496 950 руб. Что, на наш взгляд, стоит дозаказать -поворотные сиденья второго ряда Swivel N’ Go и съемный столик к ним за S900. Тратить 1750 «зеленых» на люк с электроприводом едва ли имеет смысл, да и $3300 за потолочные мониторы и DVD сумма немалая.

1- е место: 3,8 л (193 л. с). Американская версия известной V-образной «шестерки» «Мицубиси» , которую сегодня устанавливают, к примеру, на

«Паджеро». Оптимальный вариант для минивэна массой более двух с половиной тонн. Динамики хватает практически в любых ситуациях, хотя «автомат» работает несколько медленно — это особенность «Крайслера».

2- е место: 2,8 л (163 л. с). Современный турбодизель, знакомый по вседорожнику »

Джип-Чероки«, выпускает итальянская фирма VM. Для «Гранд-Вояджера» он несколько слабоват, зато отличается невысоким расходом топлива.

«Путешественник» (так переводится с английского «Вояджер») — это отличный семейный транспорт для комфортабельного и быстрого перемещения из пункта А в пункт Б, независимо от того, на каком расстоянии находятся эти две точки. Вместительный багажный отсек позволяет взять на борт много сумок и чемоданов. «Гранд-Вояджер» можно использовать и в роли лимузина для встречи высоких гостей. За $63 700 вы получите великолепно оснащенный автомобиль с мощным мотором, комфортабельной подвеской и автоматической КП.

CHRYSLER 300C / КРАЙСЛЕР 300С

1- е место: КРАЙСЛЕР 300С седан. Одно из главных достоинств Крайслер 300С -внушительные габариты. Пять с лишним метров от бампера до бампера и колесная база чуть больше 3-х метров гарантируют седану просторный салон и вместительный багажник на 505 литров. Отличный вариант в качестве представительского автомобиля.

2- е место: КРАЙСЛЕР 300С универсал. Даже с таким кузовом Крайслер 300С не теряет внешней привлекательности и монументальности. Багажник оборудован вещевыми ящиками и петлями для крепления поклажи, пятая дверь поднимается почти в вертикальное положение, существенно облегчая доступ к багажному отделению. Крайслер 300С все же рассчитан на роль так называемого имидж-вагона, обеспеченный владелец которого хочет выглядеть поклонником активного образа жизни. По сравнению с седаном «300С-Универсал» требует доплаты в $9500 и с недавнего времени поставляется в Россию только с мотором 3,5 л.

Независимо от мотора автомобиль уже укомплектован по высшему разряду. Тут есть кожаный салон, раздельный климат-контроль, 6 подушек безопасности, электропривод передних сидений и рулевой колонки, ксеноновые фары, пневмоподвеска, круиз-контроль. Версия SRT8 дополнительно оснащена CD/DVD-магнитолой с жестким диском, сабвуфером и усилителем, электроприводом педального узла, аэродинамическим обвесом и спортивной подвеской.
Любителям хорошей музыки стоит обратить внимание на пакет «Саунд-Груп» за $1750. В него входит качественная аудиосистема «Бостон-Акустике» с жестким диском, системой громкой связи «хэндс-фри», усилителем и сабвуфером.

1- е место: 3,5 л (249 л. с). Оптимальный вариант для престижной машины бизнес-класса. Довольно легко набирает скорость на трассе, динамики в городе тоже хватает. Из минусов -повышенный уровень шума на скоростях свыше 140 км/ч. Хотя это характерно для всех Крайслер 300С.

2- е место: 5,7 л (340 л. с). Любителям придавить педаль газа придется раскошеливаться на частые заправки, ведь при активном движении автомобиль потребляет топливо в невероятных количествах -до 30 литров на 100 км. Даже несмотря на то, что в целях экономии на холостом ходу и при медленном движении у двигателя отключается половина цилиндров. Но главное — на $19 500 дороже 3,5-литрового варианта. Впрочем, при желании и у этого мотора можно найти плюсы. Так, Крайслер 300С-5,7 самый доступный 8-цилиндровый седан в бизнес-классе.

3- е место: 2,7 л (193 л. с). Вариант для тех, кто хочет выглядеть максимально солидно, не бросая при этом денег на ветер. Объективно возможностей базовой «шестерки» автомобилю хоть впритык, но хватает: максимальная скорость 201 км/ч, а разгон до сотни 11,6 с. Однако при этом вы получаете устаревший, а значит, менее удобный
4- ступенчатый «автомат». А главное — что скажут коллеги по бизнесу, узнав, что у вас самый бюджетный Крайслер 300С? Ведь и сэкономите вы относительно немного — $9700 по сравнению с оптимальным вариантом 3,5 V6.

4-е место: 6,1 л (422 л. с). Преимущество перед конкурентами — отсутствие ограничителя скорости. На прямой SRT8 разгоняется до 274 км/ч, в то время как соперники не больше 250 км/ч. Да и цена привлекательна — от $100 800. Минимум на $40 000 дешевле БМВ-М5, «Ауди-S6″ и »

Мерседес-Бенца-Е63AMG. Только нужен ли такой мощный и быстрый автомобиль на дорогах не самого лучшего качества?

Система полного привода на Крайслер 300С аналогична применяемой на «Мерседес-Бенце» Е-класса: электроника постоянно передает 62% крутящего момента на задние колеса, а 38% — на передние. На скользкой дороге автомобиль демонстрирует заднеприводный характер.
Система полного привода AWD устанавливается только на универсал с мотором 3,5 V6. Цена — $74 500, что дешевле «Ауди», БМВ и «Мерседес-Бенца» с кузовом универсал.
С базовым мотором 2,7 V6 автомобиль комплектуется 4-ступенчатым «автоматом», в остальных случаях поставляется с 5-ступенчатой АКП с функцией ручного переключения передач.

На фоне конкурентов Крайслер 300С подкупает интересной внешностью, мощными моторами и великолепным оснащением. При этом стоит несколько дешевле немецких конкурентов, да и качество сборки на высоком уровне. С кузовом седан и двигателем 3,5 V6 — это отличный представительский автомобиль, вариант для поклонников монументальных американских седанов.

CHRYSLER PT CRUISER / КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР

Аббревиатура «ПТ» означает «персональный транспорт», так что в целом название можно перевести как «Ваш личный крейсер». За столь амбициозным именем скрывается весьма необычный автомобиль. Это не просто легковой хэтчбек «гольф»-класса, выполненный в модном духе ретро-футуризма. Высокий салон с широкими возможностями трансформации позволяет отнести машину к компактвэнам. Хотя этот весьма стильный и функциональный «Крайслер» выпускают с двумя вариантами кузова и четырьмя моторами, в России можно купить лишь 5-дверный КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР универсал в исполнении «Лимитед» с двигателем 2,4 л и автоматической коробкой передач.

Впрочем, благодаря немалому полезному объему модник КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР хорошо подходит для дальних путешествий. И 143-сильная «четверка» с в возложенными на нее обязанностями -везти груженый экипаж -вполне справляется. Да и комплектацию машины бедной никак не назовешь. КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР «Лимитед» оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, ABS, кондиционером, круиз-контролем, сигнализацией, обогревом передних сидений, CD-чейнджером и сабвуфером. Автомобиль выделяют хромированные молдинги и накладки на порогах. Салон отделан кожей и замшей. В качестве дополнительного оборудования предлагают электрический люк, тонированные стекла, мультимедийную систему с навигацией.

Стильная внешность, безусловно, главное, хотя и не единственное достоинство машины. У «ПТ-Круизера» вполне комфортабельный для пятерых взрослых салон, а также багажник, по вместительности входящий в тройку рекордсменов класса. Увы, все эти добродетели не оправдывают очень высокой цены машины. Еще одна интересная модель

CHRYSLER SEBRING

CHRYSLER VOYAGER

ХРОНОЛОГИЯ: 2000 г. — начало производства; 2004 г. — рестайлинг; 2007 г. — окончание производства

За все время производства модель CHRYSLER VOYAGER оснащалась тремя бензиновыми двигателями — 2.4 (147 л. с), 3,3 V6 (174 л: с), 3.8 V6 (218 л.с). Дизельных двигателей было два — 2.5 CRD (143 л. с.) и 2.8 CRD (149 л. с. — с 2004 г.), и предназначались они исключительно для европейского рынка.

Мотор рабочим объемом 2.4 л и мощностью 150 л. с. аналогичен тому, что устанавливался на Chrysler Sebring. Это — самый распространенный агрегат у CHRYSLER VOYAGER. Двигатель в общем неплохой: из хронических болезней можно назвать разве что недолговечность термостата. У моторов V6 газораспределительный механизм приводится цепью. ГРМ двигателя 2.4 приводится ремнем, который нужно периодически заменять. Срок его службы составляет 90 тыс. км. Что касается дизельных двигателей, то покупать CHRYSLER VOYAGER с моторами такого типа специалисты не советуют, поскольку он не очень надежен, а запчасти для него найти трудно. К тому же у дизеля высокие требования к качеству топлива.

Масло в бензиновых двигателях необходимо менять каждые 15 тыс. км, в дизельных — через 10 тыс. км. На всех бензиновых моторах очень неудобно менять свечи — для этого нужно снимать впускной коллектор. Замену свечей на четырехцилиндровых двигателях необходимо производить каждые 50 тыс. км, однако в российских условиях эксплуатации ресурс свечей куда меньше. Заодно рекомендуется поменять и высоковольтные провода. В подавляющем большинстве случаев Voyager оснащали автоматическими коробками передач двух видов — с тремя или четырьмя ступенями. Механическая встречается крайне редко, и только у автомобилей, предназначенных для Европы. Кстати, Voyager производится не только в переднеприводной версии. Встречаются также и машины с полноприводной трансмиссией.

Применение качественного масла и соблюдение правил эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач еще не значит, что владельцу удастся избежать серьезных проблем. Дело в том, что у «автоматов», устанавливавшихся на машины ранних выпусков, неудачная конструкция дифференциала. У некоторых экземпляров узел буквально рассыпался, что приводило к разрушительным последствиям, вслед за чем следовал весьма дорогостоящий ремонт. Первый признак разрушающегося дифференциала — звук, похожий на автоматную очередь, или детонация при сбросе газа и при наборе скорости. Этот недостаток был устранен после 2001 года. Подшипники ступиц потребуют замены примерно к 60 тыс. км. Кстати, они меняются только в сборе с самой ступицей, что, естественно, обойдется гораздо дороже.
В автоматическую коробку советуют заливать исключительно масло ATF-4, поскольку Dexron/Mercon заметно сокращает срок службы агрегата. Масло в «автомате» рекомендуется менять каждые 40 тыс. км, в механической коробке — после 80 тыс. км пробега.

Подвеска передних колес — независимая типа МакФерсон, задняя — зависимая с рессорами (для переднеприводных версий) или независимая (для полноприводных модификаций). В целом ходовая часть автомобиля отличается высокой надежностью, что неудивительно, если принять во внимание простоту ее конструкции. Чаще всего приходится менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Остальные узлы и агрегаты достаточно долговечны и прослужат более 100 тыс. км.

Рулевой механизм — реечного типа с усилителем. Система рулевого управления CHRYSLER VOYAGER надежная и хроническими неисправностями не страдает.
Тормозные механизмы передних и задних колес — дисковые. Тормозная система автомобиля серьезных недостатков не имеет. В дисковых тормозных механизмах колодки спереди служат по 20—30 тыс. км, сзади — 40—50 тыс. км. Передние диски требуют замены через 60—70 тыс. км, задние — 110—120 тыс. км. Жидкость в тормозной системе необходимо менять каждые два года или через 60 тыс. км.
Электрооборудование CHRYSLER VOYAGER считается слабой стороной автомобиля. Так, довольно часто случаются мелкие сбои. Большая их часть связана с неправильно установленным дополнительным оборудованием. Из недостатков также следует отметить частый выход из строя центрального замка. Кроме того, у автомобилей из Северной Америки по иному стандарту отрегулированы фары.

CHRYSLER SEBRING

ХРОНОЛОГИЯ: 2000 г. — начало производства; 2003 г. — рестайлинг; 2006 г. — окончание выпуска

Chrysler Sebring комплектовали тремя бензиновыми двигателями: 2.0 л (130 л.с. до 2003 г.; 141 л. с. — с 2003 г.),
2.4 л (143 л.с.) и 2.7 л V6 (203 л.с). Эти четырехцилиндровые двигатели довольно надежны. К хроническим неисправностям можно отнести только нередко выходящий из строя термостат у двигателя рабочим объемом 2,4 л. А течь масла у таких моторов появится только после 200 тыс. км пробега. Мотор 2.7 л достаточно чувствителен к качеству масла: если в него часто заливать низкокачественный продукт, двигатель быстро изнашивается, продукты износа засоряют систему смазки, а это, в свою очередь, приводит к масляному голоданию агрегата. Перед приобретением автомобиля желательно съездить в сервис и там снять клапанную крышку, что позволит увидеть, насколько чист мотор изнутри. После 90—100 тыс. км пробега может появиться течь насоса системы охлаждения. Под действием дорожных реагентов примерно через два года сгнивает радиатор системы охлаждения. Замену ремня газораспределительного механизма на двигателях рабочим объемом 2,0 л и 2,4 л рекомендуется производить после 90 тыс. км пробега, а ресурс цепи ГРМ на двигателе объемом 2,7 л составляет в среднем 200 тыс. км. Согласно регламенту, свечи необходимо менять после 48 тыс. км, однако в российских условиях эксплуатации их ресурс значительно меньше. Рекомендуется также одновременно с заменой свечей менять высоковольтные провода.

Привод у CHRYSLER SEBRING осуществляется на передние колеса. Основная коробка Chrysler Sebring — автоматическая 4-ступенчатая. Приводные валы и, главное, сама коробка отличаются высокой надежностью — пока не было случаев выхода из строя этих узлов. Механические 5-ступенчатые коробки устанавливали на автомобили, предназначенные для европейского рынка, притом только с 2,0-литровым мотором. На российском рынке такие машины — большая редкость. Замену масла в механической коробке передач необходимо производить через 160 тыс. км. Интервал замены масла в автоматической коробке — меньше, он составляет 48 тыс. км. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит около 120 тыс. км. Подшипники ступиц способны проработать больше 100 тыс. км.

Подвеска спереди — независимая на поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная. Ходовая часть у Sebring — достаточно надежная и долговечная. Слабым местом являются только амортизаторы, которые очень скоро ослабевают и допускают изрядную раскачку, а также шаровая опора нижнего рычага передней подвески, которая может потребовать замены уже после 50 тыс. км. Следует отметить, что сама подвеска достаточно неплохо сконструирована, но дорожный просвет при этом недостаточно велик. На плохих дорогах, да и просто при проезде лежачих полицейских, часто слышно, как днище и детали выпускной системы скребут по земле. В целом детали подвески имеют средний срок службы. Замена стоек стабилизатора потребуется после 60—70 тыс. км. Шаровые опоры верхних рычагов передней подвески прослужат 80— 100 тыс. км, а сайлент-блоки рычаги как передних, так и задних колес — более 100 тыс. км.

Рулевой механизм — реечный с гидравлическим усилителем. Неприятной особенностью автомобиля Sebring является слабая рулевая рейка, которая иногда начинает стучать у машин с пробегом 100 тыс. км и меньше. Наконечники рулевых тяг требуют замены в среднем после 90 тыс. км пробега.

Тормозные механизмы спереди и сзади — дисковые. Многие автомобили

CHRYSLER SEBRING штатно оснащались ABS. Процедуру по замене тормозной жидкости необходимо производить через каждые два года эксплуатации автомобиля. В общем, тормозная система надежная, а из недостатков следует отметить быстрый износ дисков, замена которых осуществляется после 30—50 тыс. км.
В работе электрооборудования у американской машины замечены некоторые недостатки. Во-первых, у каждого второго автомобиля указатель запаса топлива выдает некорректную информацию. Причем «врать» он может как в меньшую, так и большую сторону, Это вообще проблема, характерная для многих моделей Chrysler. Во-вторых, электрические стеклоподъемники служат недолго: со временем они начинают работать все медленнее, а иногда и вовсе отказывают. На автомобилях с большим пробегом также могут возникнуть проблемы с генератором и кислородным датчиком. Следует отметить и то, что у машин из Америки (а таких на российском рынке большинство) по иному стандарту отрегулированы фары.