CHEVROLET REZZO / ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО

ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО дебютировал семь лет назад под именем «Дэу-Такума», а в России появился в 2005-м как «Шевроле-Реззо». Необычный, особенно в передней части, дизайн — заслуга итальянского ателье «Пининфарина». «Реззо» выпускают только с одним кузовом — весьма просторным, функциональным и удобным — и поставляют к нам лишь с 1,6-литровым бензиновым мотором. Такой двигатель довольно тяговит, но в силу относительно небольшой мощности не может похвастать резвым характером.

Выбора нет — ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО продается у нас только в версии SX. Однако по меркам бюджетного компактвэна ее оснащение очень приличное: четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, CD-магнитола, электропакет. Здесь все в порядке с удобством посадки водителя — подушку кресла можно регулировать не только по высоте, но и по углу наклона. И как положено удобному, функциональному семейному автомобилю, к услугам пассажиров всевозможные столики, лотки и тайнички, а также складные сдвижные задние сиденья.
В пакете за 20 900 руб. можно купить климат-контроль, люк с электроприводом и диски из легкого сплава. В принципе, недорого. Но для демократичной модели доступного ценового диапазона такое оборудование выглядит неоправданной роскошью.

Если удобство посадки, простор и широкие возможности трансформации салона для вас в автомобиле главное, ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО за 473 100 руб. получается отличной альтернативой обычным легковушкам «гольфа-класса. Правда, учтите, что придется мириться с посредственной динамикой, не лучшей шумоизоляцией и дешевой по нынешним меркам отделкой салона. Но куда лучше стандартного

Chevrolet Lanos.

CHEVROLET TAHOE / ШЕВРОЛЕ ТАХО

Нынешнее, третье поколение ШЕВРОЛЕ ТАХО было представлено осенью 2006-го и, в отличие от предшественников, избавилось от рессор сзади и торсионной подвески спереди, улучшив свои дорожные качества. Машину выпускают только с кузовом 5-дверный универсал и автоматической трансмиссией. В салоне весьма просторно. Сиденья двух задних рядов можно без труда сложить, освободив огромную погрузочную платформу. В нашей стране продают лишь полноприводные варианты с 5,3-литровой бензиновой V-образной «восьмеркой» с огромным крутящим моментом. По сути она единственная и практически исчерпывающая. Наряду с обязательными для большого дорого джипа ABS, полным комплектом подушек безопасности и электропакетом у машины есть 2-зонный климат-контроль, кожаный салон, рейлинги, подножки и многое другое. Скажем, педальный узел можно регулировать при помощи электропривода, а в салоне самозатемняющееся зеркало с компасом и термометром. Кроме того, входящая в базовое оснащение ШЕВРОЛЕ ТАХО пневмоподвеска (раньше ее можно было заказать за дополнительные деньги) не только поддерживает постоянный дорожный просвет, сколько ни грузи в багажник, но и входит в состав электронно-управляемого комплекса, который меняет характеристики пружин и амортизаторов в зависимости от типа дороги.
Впрочем, машину можно сделать еще роскошнее, заказав любой из четырех наборов оборудования. Полноприводная трансмиссия ШЕВРОЛЕ ТАХО имеет следующие режимы: привод на задние колеса, автоматическое подключение передних, принудительное жесткое подключение переднего моста и то же, но с включением понижающей передачи. Предусмотрен также режим «нейтраль» для того, чтобы автомобиль можно было буксировать. Все машины оснащены автоматически блокирующимся дифференциалом заднего моста. Режимы работы «автомата» включаются рычагом на рулевой колонке, а режимы трансмиссии — с помощью кнопок на приборной панели.

У ШЕВРОЛЕ ТАХО прочная рама, большой дорожный просвет и мощный мотор. ШЕВРОЛЕ ТАХО по плечу довольно серьезное бездорожье. Вместительный и комфортабельный салон, большая грузоподъемность, отличный баланс дорожных и внедорожных качеств — вот главные плюсы большого американского универсального вседорожника. И даже цена, которая кажется высокой, на поверку весьма выгодна. Ведь за такие деньги ничего подобного ни по габаритам, ни по проходимости, ни по комфорту, пусть и американского образца, не купишь. Родной братец »

Эскалада» много дороже, «Рейндж-Ровер» — тем более, да он и меньше, «Ленд-Круизер-200» — то же самое плюс очередь на многие месяцы.

CHEVROLET LACETT / ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ

1- е место: ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ 5-дверный хэтчбек. Он самый доступный и, на наш взгляд, смотрится наиболее ярко и стильно. Меньшая длина означает лучшую маневренность. Кроме того, для такой 5-дверки предлагают максимум уровней оснащения.

2- е место: ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ 4-дверный седан. На 10 — 14 тысяч рублей дороже и менее практичен. Правда, выглядит солиднее. Неудивительно, что львиная доля продаваемых в России «Лачетти» — именно седаны.

3-е место: ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ 5-дверный универсал. Длиннее и выше остальных, обладает самым емким багажником и наиболее просторным задним рядом. Расстояние от подушки дивана до потолка здесь на 35 мм больше, чем у седана.

Однако продается универсал только с МКП и моторами 1,6 и 1,8 л, а в оптимальном оснащении дороже хэтчбека на 27 000 рублей — по меркам бюджетной модели «гольф»-класса сумма немалая.
Базовая ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ SE оснащена очень неплохо: усилитель руля, ABS, пара подушек, передние электростеклоподъемники, CD-магнитола. Правда, за кондиционер придется доплачивать отдельно — 20 900 руб. С весны 2008 года у некоторых дилеров появилась версия SE в еще более усеченном варианте. Она значительно (на 22 400 руб.) дешевле, но лишена пассажирской подушки, ABS, колеса всего лишь 14-дюймовые, а вместо CD-магнитолы только радио. Столь аскетичный «Лачетти», впрочем, скорее исключение, чем правило. А вот версия второго уровня — SX, на наш взгляд, оптимальна. В зависимости от версии она дороже на 22 — 40 тысяч рублей, но такой «Лачетти» заметно удобнее. В его арсенале электропривод обогреваемых зеркал и задних стеклоподъемников, передний подлокотник, ящик под передним креслом, очечник, «противотуманки». Руль получает кожаную отделку, кнопки управления магнитолой и, главное, вторую регулировку — по длине. Кроме того, ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ SX симпатичней снаружи — корпуса зеркал и ручки дверей окрашены в цвет кузова, есть споил ер над пятой дверью. А вот платить еще 48 — 50 тысяч рублей (в зависимости от кузова) за CDX стоит только тем, кому необходима еще более качественная тканевая отделка салона, ESP, CD-чейнджер на пять дисков, датчик дождя, 15-дюймовые диски из легкого сплава. Большинство этих опций для изначально дешевой корейской машины, которую собирают в России, явно избыточны.

1-е место: 1,6 л (109 л. с.). Во многом схож с «опелевским» мотором «Экотек-1,6». Возит он «Лачетти» достаточно резво, даже если с полной загрузкой вы отправитесь далеко за город. При этом вполне экономичен: в среднем 7-8 литров на сотню. Единственный грешок — как и большинство 16-клапанников, его необходимо подкручивать снизу.

2-е место: 1,8 л (122 л. с). Отличный мотор. Однако по-настоящему темпераментен такой автомобиль только на высоких оборотах — 3500-5500. А в этих режимах он шумноват и ест на 2-3 литра больше обещанных по паспорту 9,8 л/100 км. Кроме того, купить «Лачетти-1,8» можно только в дорогой комплектации — отсюда высокая цена и низкая популярность.

3-е место: 1,4 л (95 л. с.). Для неспешной езды одному-вдвоем в городе вполне приемлем. Мириться придется с посредственной эластичностью и высоким уровнем шума. На шоссе же вам нужно будет скрупулезно рассчитывать каждый обгон или гонять мотор только на высоких оборотах. Зато такой вариант позволит сэкономить весьма существенные 40 тысяч рублей.

Оптимальный «Лачетти» — хэтчбек ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ SX-1,6. В цвете металлик, с защитой картера и сигнализацией такой автомобиль обойдется в 440-475 тыс. руб. За яркую, щедро оснащенную, удобную машину «гольф»-класса это довольно привлекательная цена. Обратите внимание на вторую статью

Chevrolet Lacetti

CHEVROLET AVEO

Впервые Chevrolet Aveo представили на Женевском автосалоне в 2002 г. Спустя три года был проведен первый рестайлинг модели. В наибольшей степени преобразился седан, получивший новые фары, бампера, крылья. А вот хэтчбек тогда внешне изменился незначительно. Осенью 2007 г. во Франкфурте был представлен кардинально измененный 5-дверный хэтчбек, а спустя полгода показана и трехдверная версия. Модернизация коснулась не только экстерьера, но и силовых агрегатов — мощность двигателей была заметно увеличена.
На некоторых рынках эта модель известна под именем Chevrolet/Daewoo Kalos (хэтчбек) и Daewoo Centra (седан). Сборка автомобилей ведется на головном предприятии в Южной Корее и на украинском ЗАЗ. В Калининграде на «АВТО-ТОРе» производство было прекращено.

В Россию Chevrolet Aveo поставляется с тремя вариантами кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбеки. Их рестайлинговые версии начали продаваться с лета 2008 г. Все они относятся к европейскому размерному классу В, однако за счет выступающего багажника седан несколько длинней хэтчбека.
Со всеми типами кузова предлагаются бензиновые моторы рабочим объемом 1,2 и 1,4 л, развивающие мощность в 84 и 100 л. с. соответственно. Все двигатели могут работать с 5-ступенчатой механической коробкой передач, при этом 1,4-литровые также оснащаются 4-диапазонным «автоматом». Привод осуществляется на передние колеса.
Подвеска незатейлива: передняя—типа МакФерсон, задняя — полунезависимая. И спереди, и сзади устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Что касается тормозной системы, то она включает передние вентилируемые дисковые и задние барабанные механизмы. Наличие ABS зависит от индивидуального кода комплектации каждого автомобиля (кроме самых дорогих).
Первоначально при испытаниях на безопасность по методике Euro NCAP седан получил неудовлетворительную оценку, но позже силовой каркас кузова был серьезно доработан: увеличилось, например, число деталей, изготовленных из высокопрочной стали, изменилась их конфигурация. Что касается хэтчбека, то он испытаний по подобной методике не проходил. Тем не менее машина продается в Европе, следовательно, сертификация была, и крэш-тест, хотя и менее жесткий, проводился.

В зависимости от комплектации в оснащение Chevrolet Aveo входит до 4-х подушек безопасности, на заднем сиденье предусмотрено крепление для детского кресла типа ISOflx.
После рестайлинга изменилась и ситуация с оснащением. Теперь для 5-дверного хэтчбека и седана предлагается всего три комплектации (было целых пять) — Chevrolet Aveo Base, LS и LT. А вот у 3-дверного хэтчбека их еще меньше — нет самой богатой LT. При выборе автомобиля в какой-то определенной комплектации необходимо помнить, что каждая их них включает несколько вариантов оснащения с индивидуальным кодом, от которого сильно зависит количество опций. Самая простая базовая комплектация довольно бедная — на некоторых версиях даже нет гидроусилителя рулевого управления. Да и кондиционер с фильтром и ABS будут только на наиболее дорогих кодовых версиях. Но не совсем уж она и бедная — все-таки есть передние электростеклоподъемники, и подушка безопасности водителя, а рулевая колонка регулируется по углу наклона. Аудиосистема включает CD/ МРЗ-ресивер и четыре динамика. Интересный момент — в комплектации LS самое дешевое кодовое исполнение мало отличается по количеству оборудования от предшествующей комплектации. В ней так же нет фронтальной подушки безопасности пассажира переднего сиденья и ABS. Да и все остальные кодовые версии оснащены довольно скромно. Отличия от Base включают кресло водителя, оснащенное регулировкой по высоте, кондиционер во всех кодовых версиях, а также центральный замок с дистанционным управлением. А внешние изменения минимальны и включают лишь корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет кузова.

А вот самая дорогая комплектация Chevrolet Aveo по-настоящему богата, хотя наблюдается заметная дифференциация в зависимости от индивидуального кода. Внешне ее можно отличить по окрашенным в цвет кузова дверным ручкам и противотуманным фарам. Внутри есть отделанные кожей рулевое колесо и рычаг коробки передач. В зависимости от кода может быть установлен как кондиционер, так и климат-контроль. Предусмотрены задние электростеклоподъемники и бортовой компьютер, электропривод регулировок и обогрев наружных зеркал.

Эргономика водительского места просчитана недостаточно хорошо, так как оно плохо приспособлено как для невысоких, так и для рослых людей. Например, недостаточный диапазон регулировки рулевой колонки может привести к тому, что у высоких водителей рулевое колесо, что называется, будет просто подпираться коленями. При этом сам руль в руках лежит хорошо, неплохо выполнены и продублированные на нем кнопки управления аудиосистемой. Возможно, не всем по вкусу придется недорогой и немного грубоватый пластик отделки салона. Не отличается функциональностью и перчаточный ящик, так как объем его явно маловат. Зато кресла мало у кого вызовут недовольство — они в меру жесткие, да и боковая поддержка неплохая. Пассажирам наверняка понравится работа системы отопления и кондиционирования — со своими обязанностями она успешно справляется. Багажник и лючок бензобака открываются с места водителя, что очень удобно. Приборная панель выпускается в двух вариантах. Первая, хотя и выглядит попроще, имеет зеленоватую подсветку, которая не утомляет при долгой поездке. И показания ее приборов читаются хорошо. На второй приборы расположены в глубоких колодцах. Вот к ней придется привыкать, да и оранжевая подсветка понравится не всем. Наружные зеркала хорошо регулируются.

Теперь немного о комфорте на заднем сидении. При том, что общая высота кузова вполне приличная, рослым пассажирам будет откровенно мешать ниспадающая крыша. Это относится к модификациям с обоими типами кузова. Проблема, конечно, вскрылась на стадии проектирования, и ее попытались решить, придав больший наклон спинке. Однако такой ход сложно назвать оптимальным: из-за этого сидеть на заднем диване стало еще менее комфортно. Спинка, хоть и не очень удачно сконструированная с точки зрения пассажира, тем не менее, складывается в соотношении 40:60, что позволяет перевозить длинномеры. Но даже здесь заметны некоторые недоработки: ровной площадки при складывании не получается. И если в хэтчбеке это не так сильно мешает рациональному размещению груза, то в седане проем между багажником и салоном совсем неудобен: кроме неровного пола дополнительную помеху создают силовые конструкции кузова.

Поведение Chevrolet Aveo с 1,2-литровым двигателем в движении невыразительно — мотору явно не хватает мощности для хорошего разгона, даже у более легкого хэтчбека. Поэтому при интенсивном движении в плотном потоке постоянно выжимаешь педаль газа до упора, да и передачи переключать приходится довольно часто. А это не очень удобно, так как механизм переключения нечеткий и требует привыкания. Собственно, и сцепление работает невнятно, но это можно исправить, так как у него именно с 1,2-литровым мотором тросовый привод, который можно отрегулировать. В случае частичной загрузки подобные недостатки не очень заметны, а вот на максимально загруженной машине приходится хорошенько просчитывать безопасность таких маневров, как обгон на узкой загородной трассе. Второй двигатель объемом 1,4 л выглядит гораздо лучше: он обеспечивает хорошую динамику разгона, а передачи на механической коробке передач приходится переключать куда реже. С «автоматом» все еще проще — четырех ступеней более чем достаточно для комфортной езды. Работает он медленно, но мягко: толчков и провалов при быстром разгоне практически нет.

Подвеска Chevrolet Aveo вызывает только положительные эмоции: она обеспечивает достойный уровень комфорта — небольшие неровности практически не чувствуются на любой скорости движения. Что касается серьезных дефектов покрытия, то с ними она справиться не в силах, но в этом вина конструкторов невелика — вряд ли они знакомы с российскими дорогами.
Гарантия дается на два года без ограничения пробега. Отдельная гарантия на кузов составляет 6 лет. Стоимость нормочаса на фирменном сервисе составляет около 1300 руб. С расходными запчастями проблем нет, а вот в случае аварии, какие-то кузовные детали придется заказывать и ждать. Еще одна модель данной марки

CHEVROLET CAPTIVA.

Chevrolet Epica

Европейский дебют Chevrolet Epica состоялся в марте 2006 г., и практически в то же время был показан ее корейский аналог под именем Daewoo Tosca. Машины пришли на смену Chevrolet Evanda и Daewoo Magnus. Спустя несколько месяцев после премьеры было начато производство Epica на головном предприятии в Южной Корее.
В России модель предлагается как с 2,0, так и 2,5-литровыми моторами мощностью 143 и 156 л. с. соответственно. И если с более слабым могут работать как пятиступенчатая механическая, так и шестискоростная автоматическая коробки передач, то со вторым устанавливается только «автомат». Кстати упомянем, что Epica является единственным автомобилем размерного класса D с поперечным расположением шести цилиндрового мотора. Само собой разумеется, что привод осуществляется на передние колеса.

Передняя подвеска у Chevrolet Epica — независимая, типа МакФерсон, задняя — независимая, многорычажная. Тормоза всех колес дисковые, а передние к тому же вентилируемые. Штатно устанавливается ABS, совместно с ней работает система помощи при торможении — Brake Assist. Рулевой механизм реечного типа оснащен гидроусилителем.
Модель не подвергалась испытаниям по методике Euro NCAP. Однако можно сказать, что она отличается достаточно высоким уровнем пассивной безопасности — в ее оснащение входят до шести подушек безопасности и специальные крепления для детских кресел типа ISOfix. Кроме того, для некоторых стран (там, где нет жесткого контроля за пристегиванием ремнями безопасности) под рулевым колесом располагают специальную вставку, содержащую энергопоглощающую пену, которая снижает риск травмирования ног водителя на 30% при скорости до 40 км/ч.
И, конечно, в силовой каркас кузова заложены специальные зоны деформации, призванные погасить энергию удара при столкновении.

Покупатель может выбирать из двух комплектаций — Chevrolet Epica LS и LT. При этом LS оснащается только мотором с рабочим объемом 2,0 л и механической коробкой передач. На версию LT устанавливается 2,5-литровый двигатель. Сразу стоит отметить, что вторая комплектация, включает в себя несколько вариантов оснащения, в которых набор опций зависит от индивидуальных кодов.
Исполнение Chevrolet Epica LS включает сигнализацию, кондиционер, шесть подушек безопасности, тонировку, центральный замок и иммобилайзер. Кресло водителя оборудовано регулируемым поясничным упором. Все четыре электростеклоподъемника имеют функцию задержки отключения питания: если вы уже вынули ключ из замка зажигания и обнаружили случайно забытое открытое окно, вам не придется возвращаться в машину и повторно включать зажигание. Оформление интерьера небедное — руль и рычаг коробки передач отделаны кожей. Аудиосистема включает ресивер, читающий формат МРЗ, и шесть динамиков. Управление аудиосистемой дублируется на рулевом колесе. К услугам водителя и пассажира на переднем сиденье — подстаканники и зеркальца в противосолнечных козырьках. Лючок бензобака и крышка багажника открываются дистанционно из салона. Экстерьер украшают легкосплавные 16-дюймовые колеса, а также вмонтированные в корпуса наружных зеркал указатели поворотов.

В комплектации Chevrolet Epica LT дополнительно появляются атермальные стекла и отделка передней панели салона под дерево. Рулевую колонку можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету. Кроме того, обивка салона в некоторых модификациях кожаная,
а водитель может регулировать свое сиденье по восьми позициям с помощью электропривода. Есть очень существенное для российского климата дополнение — подогрев передних сидений и наружных зеркал. А вот круиз-контроль, также входящий в оснащение, в России вряд ли можно назвать «предметом первой необходимости». Аудиосистема усовершенствована: она включает чейнджер на шесть дисков и восемь динамиков. Салон собран аккуратно, отделочные материалы — высокого качества. На водительском месте человек практически любой комплекции быстро найдет удобное положение. Благодаря хорошо продуманной конфигурации кресла и выраженной боковой поддержке даже при дальних поездках не возникает чувства усталости. Показания приборов легко читаются, за исключением данных на небольшом дисплее бортового компьютера. Высоким водителям рулевое колесо может заслонить часть контрольных ламп. Задний обзор через салонное зеркало неважный из-за высокого багажника, так что приходится ориентироваться по наружным зеркалам, которые имеют оптимальный размер и точно настраиваются. К эргономике больших претензий нет, это в полной мере касается и управления акустикой и климатической установкой. Однако при закрытой двери затруднен доступ к органам регулировки кресел — места для манипуляций совсем не остается. А рулевое колесо некоторым может показаться излишне толстым. Как ни странно, при довольно длинной базе сзади высоким людям сидеть не очень удобно из-за близко расположенных спинок передних кресел, а также ниспадающей крыши. Зато ширина салона позволяет сесть, с приемлемым комфортом, троим пассажирам. Впрочем, отправляясь в дальнюю дорогу, на заднем сиденье лучше сидеть вдвоем. Багажный отсек, немалый по фактическому объему, по форме оказывается далеко не оптимальным. Для перевозки длинномеров можно сложить целиком или по частям спинку заднего дивана, но проем получится небольшим, и крупные вещи там разместить не получится.

Даже 143-сильный мотор обеспечивает достойные класса динамические характеристики. При этом, естественно, машина с «автоматом» разгоняется поначалу хуже, чем оснащенная «механикой». Впрочем, при дальнейшем ускорении она без проблем наверстывает упущенное. К механической коробке есть только одна претензия — длинные ходы рычага.
Запас мощности 2,5-литрового мотора не дает прочувствовать неторопливость работы автоматической коробки. При этом ручной режим «автомата» работает по настоящему — выбранная передача не переключается, пока не будут достигнуты максимальные обороты. С механической коробкой 2,0-литровый двигатель демонстрирует небольшой расход топлива, а вот с автоматической «аппетиты» мотора заметно возрастают, приближаясь к показателю 2,5-литрового агрегата. Поэтому сразу стоит выбрать более мощную версию, если для вас принципиально важен «автомат».
Управляемость и курсовая устойчивость вызывают нарекания только на высоких скоростях и на неровной дороге, когда подвеска не успевает справляться с дефектами покрытия, и машина теряет траекторию движения. При прохождении поворотов, наблюдаются едва заметные крены, с ростом скорости увеличивается склонность к сносу. По части комфорта также есть небольшие замечания — подвеска сглаживает удары только от небольших выбоин, а при проезде по более-менее глубоким ямам нужно ожидать пробоя. Заметим, что при резком торможении или быстром разгоне пружины подвески позволяют кузову немного «приседать» передом или задом в зависимости от ситуации. Тормозная система отлажена хорошо — усилие к педали надо прилагать небольшое, благодаря чему можно точнее контролировать замедление.

Напоследок стоит сказать, что из-за внушительных переднего и заднего свесов сильно ограничена геометрическая проходимость Chevrolet Epica. Поэтому в городе желательно аккуратнее подъезжать к бордюрам, а зимой опасаться замерзших сугробов. На грунтовке также надо двигаться с минимальной скоростью, в том числе из-за отсутствия штатной защиты моторного отсека. На автомобили, купленные у официальных дилеров, предоставляется гарантия на два года без ограничения пробега, в том числе и на дополнительное оборудование. Некоторые дилеры делают пометку, что отсчет ведется либо от даты продажи, либо от даты регистрации. На защиту кузова от сквозной коррозии дается отдельная гарантия сроком на шесть лет. При покупке Chevrolet Epica необходимо хорошо просчитать все плюсы и минусы модели. Так, если к положительным качествам можно отнести богатое оснащение даже самой простой комплектации, то недостатками являются тесноватый задний диван и не очень большой дорожный просвет, а также отсутствие полноразмерной запаски. Что касается обслуживания, то автомобили этой марки довольно хорошо известны на крупных сервисах, да и с поставками запчастей особых проблем нет. Стоимость работ находится на среднем уровне и составляет около 1200 руб. за нормочас. Если вам нужно что-то крутое, посмотрите

CHEVROLET TAHOE.

Chevrolet Lanos

Свою историю Chevrolet Lanos ведет еще с 1997 г., когда он был впервые представлен как Daewoo Lanos. Над обликом автомобиля работали дизайнеры из Italdesign, и в то время он был вполне современен. Спустя три года модель прошла через первый рестайлинг, затронувший, прежде всего оптику. Некоторое время модель производилась не только в Южной Корее и на дочернем предприятии в Польше, но и в Ростове-на-Дону, где она выпускалась под именем «Донинвест Ассоль». В настоящее время полноценное производство автомобилей Lanos под индексами Т-100 и Т-150 осуществляется на заводе ЗАЗ, а из Кореи поступают только некоторые детали. С того же конвейера, кстати, сходит и брат-близнец — «ЗАЗ Sens», который отличается только украинским мелитопольским мотором и оптикой (той самой, дорес-тайлинговой).

Выбор у потенциального покупателя небольшой. В Россию поставляются Chevrolet Lanos только с кузовом хэтчбек (на Украине продается и седан). Двигатель на них устанавливается также единственный — 1,5-литровый бензиновый, мощностью 86 л. с. С ним работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Вот и весь ассортимент. Правда, можно обратить внимание на более дешевый «ЗАЗ Sens», который комплектуется мотором МЕМЗ 1,3 л, но мощность этого двигателя еще меньше — она составляет всего лишь 70 л. с.
Подвеска автомобиля не содержит никаких особых конструкторских изысков: спереди — МакФерсон, сзади — полунезависимая. Аналогичная ситуация и в тормозной системе: диски только спереди, задние тормоза — барабанные. Рулевой механизм реечный, усилитель устанавливается в дорогих комплектациях.

По строгим мировым стандартам безопасности модель не выдерживает никакой критики. Хотя надо заметить, что у водителя есть подушка безопасности — уже достижение. К тому же в свое время, будучи еще Daewoo Lanos, модель на краш-тестах Euro NCAP получила две с половиной звезды, что очень неплохо для морально устаревшего автомобиля.
Российские дилеры предлагают выбор из трех комплектаций: S, SE и SX. Гамма цветов окраски кузова довольно широкая, например, восемь цветов металлик. Что касается оснащения, то в базовой комплектации оно очень скромное. Конечно, за те деньги, что просят за машину — а именно 255 тыс. руб. — рассчитывать на что-то особенное не приходится. Но как всегда, хочется-то поболее. Итак, в базовое оснащение включены дистанционное открывание багажника и лючка бензобака с места водителя, акустическая система с четырьмя динамиками, складывающаяся в соотношении 60:40 спинка заднего дивана и даже такие элементы роскоши, как подстаканники спереди. Не забыт и внешний вид — бамперы окрашены в цвет кузова. Есть дополнительный стоп-сигнал, электроподогрев заднего стекла. Исполнение SE побогаче — оно включает усилитель рулевого управления и подушку безопасности водителя. Полный же набор доступного оборудования можно получить, только приобретя машину в комплектации SX, куда входят кондиционер и передние электростеклоподъемники. Правда, стоить такой автомобиль будет уже под 300 тыс. руб., что не так мало.

По салону Chevrolet Lanos сразу видно, что модель из числа недорогих: пластик отделки грубоват, но все детали тем не менее подогнаны хорошо. Об этом же свидетельствует и простая тканевая обивка. Но если посмотреть с другой стороны, то она мало пачкается, а при необходимости ее легко почистить. Высокие люди на водительском месте могут почувствовать некоторый дискомфорт оттого, что средние стойки наверху сильно загибаются внутрь. Создается впечатление, что голова находится буквально в нескольких миллиметрах от кузова. Да и пассажиру на переднем сиденье вряд ли понравится, что рядом с головой размещена нескладывающаяся ручка. Рослым будет неудобно и по той причине, что диапазон продольной регулировки кресла небольшой, а подушка сидения коротковата. Опять же, не получится удобно пристегнуться ремнем безопасности — верхняя точка его крепления очень низкая. Понадобится некоторое время и для того, чтобы привыкнуть к низко расположенному рулю — регулировка по высоте рулевой колонки не предусмотрена. Настройка наружных зеркал также требует некоторых навыков — механизм их регулировки нечеткий и работает рывками. В целом обзор с места водителя неплохой — претензии есть только к широким передним стойкам, закрывающим значительную часть видимости спереди. В дождливую погоду видимость ухудшается из-за того, что дворники коротковаты и при работе оставляют сверху довольно большой неочищенный участок. Пассажирам на заднем сиденье, особенно полным, придется нелегко. Из-за сужающегося к верху кузова и небольшого угла открывания дверей садиться в автомобиль не очень удобно, а если на улице грязно, то вы рискуете испачкать одежду о сильно выступающие арки колес. Диван сам по себе удобный, но расположен низко. И несмотря на то, что даже у высоких пассажиров остается немало пространства от головы до потолка, колени сильно задираются. Да и расстояние до спинок передних кресел небольшое. Что касается ширины, то в долгой поездке сзади будет удобно только двоим — третий сильно потеснит соседей. При этом не стоит забывать, что спинка дивана очень низкая. Фактически, спины пассажиров остаются почти без опоры — не всем понравится такая посадка.

Хозяйственный водитель оказывается перед альтернативой: отвезти на дачу членов семьи или взять побольше вещей, пожертвовав задним рядом. Сам по себе багажник скромный, но если сложить спинку дивана (частично или целиком), то его объем можно значительно увеличить. Однако жестко прикрученное сиденье все равно не позволит получить ровную площадку.
Не блещет автомобиль и ездовыми характеристиками. Мощности мотора хватает для хорошего разгона, как говорится, «впритык». Для того чтобы научиться быстро включать нужную передачу, понадобится некоторая тренировка. Так что в потоке можно будет удерживаться без проблем только после того, как основательно закрепишь навыки обращения с машиной. Курсовая устойчивость хорошая и управляется Chevrolet Lanos неплохо. Но тем не менее отклики на движения рулем замедленные, и резких маневров на большой скорости лучше избегать. В большей мере это относится к базовой версии без усилителя.

Подвеска Chevrolet Lanos обеспечивает комфорт даже на разбитых дорогах, однако с большими ямами и волнами она не в состоянии справиться. По большому счету, и на грунтовке можно ехать уверенно, благо дорожный просвет большой. Главное, при этом не забывать, что это все же легковой автомобиль, поэтому скорость лучше держать пониже. Lanos неплохо показывает себя в городе благодаря небольшим габаритам. Маневренность очень неплохая — радиус разворота менее пяти метров, так что проблем с парковкой быть не должно. Тормоза срабатывают быстро, несмотря на приличный ход педали. А вот дозировать усилие надо еще научиться — сопротивление при нажатии минимальное. Шумоизоляция не является эталонной, но неплохо гасит внешние звуки: при длительной поездке может надоесть докучливый равномерный шум от шин и мотора, хотя особо раздражающие громкие звуки в салон все же не проникают. Как на все другие модели Chevrolet, Lanos имеет гарантию на два года без ограничения пробега. Причем, это же условие распространяется и на дополнительное оборудование, но только установленное в дилерском сервисе. Отдельная гарантия дается на кузов от сквозной коррозии — она составляет 6 лет. С запчастями больших проблем нет. Стоимость нормочаса — около 1300 руб. Еще одна модель данной марки

Chevrolet Lacetti.

Chevrolet Spark

Модель ведет свою историю от корейского автомобиля Daewoo Matiz, премьера которого состоялась еще в 1998 г. Имя Spark она носит только на российском рынке. Машина была существенно преобразована и получила другую эмблему после поглощения концерном GM корейской компании

Daewoo Motor. Изменения затронули как двигатели, так и силовой каркас кузова. И, конечно, изменился облик. Chevrolet Spark с единственным вариантом кузова 5-дверный хэтчбек относится к европейскому размерному классу «А». На него может быть установлен один из двух бензиновых моторов — рабочим объемом 0,8 и 1,0 л и мощностью соответственно 52 и 66 л. с. С обоими двигателями работает механическая коробка передач. А вот автоматическая- предлагается только с трехцилиндровым двигателем в 0,8 л. Объясняется это просто — рядом с более габаритным четырехцилиндровым «автомату» не хватило места под капотом. Привод осуществляется на передние колеса.

Передняя подвеска — независимая, МакФерсон, а задняя — полунезависимая, с балкой, работающей на кручение. Тормозная система — по нынешним временам простая: вентилируемые диски только спереди, а сзади барабаны, но при этом машина оснащается полноценной ABS. По части безопасности Spark не блещет. Он вполне заслуженно получил две с половиной звезды (17 баллов) по методике Euro NCAP. Это, в принципе, не так уж плохо для компактного городского автомобиля, особенно с учетом того, что кузов спроектирован более 10 лет назад. К тому же опасность тяжелых последствий после аварии сводит к минимуму система отключения подачи топлива при столкновении. Не были забыты и дети — предусмотрены специальные крепления для детских кресел.

Покупатель может выбрать Chevrolet Spark в одной из пяти стандартных комплектаций, каждая из которых включает несколько кодовых исполнений (например, в Direct ABS иногда есть, а иногда нет). Самая простая не имеет даже подушек безопасности, а бампера не окрашены — хотя последнее в городе может быть и к лучшему. В максимальной комплектации устанавливаются кондиционер, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники во всех дверях. Как ни странно, салон автомобиля гораздо просторнее, чем ожидаешь. Но особо обольщаться не стоит — сзади хотя и три подголовника, но сесть там смогут только два пассажира, не отличающиеся богатырским телосложением. При этом перед ногами и над головой запас места остается приличный, так что проблема только в ширине салона. Что касается водительского места, то там будет удобно людям практически любой комплекции. Во многом этого удалось добиться благодаря большим диапазонам регулировок кресла, в том числе продольных. Есть некоторые претензии к эргономике — не всем удобно: пользоваться приборной панелью, расположенной посередине.
Благодаря большому количеству ящичков и карманов, расположенных практически по всему салону, легко найти место для небольших вещей. Не обошлось и без недоработок — в угоду вместительности салона багажный отсек ужат до минимума. В случае перевозки крупногабаритных вещей объем багажника можно увеличить сложив спинку дивана.

Конечно, мощности 52-сильного двигателя хватает Chevrolet Spark только-только, а с «автоматом» машина вообще еле едет. Но если не придираться к оформлению интерьера и не пытаться как следует разогнаться, то мотор может порадовать владельца неплохой экономичностью. Второй двигатель, мощностью в 66 л. с, расходует заметно больше бензина, но и разгон обеспечивает куда более резвый. К достоинствам модели можно отнести такие важные для города факторы, как хороший обзор с места водителя, небольшие свесы, которые позволяют чувствовать габариты, и скромный диаметр разворота.

На Chevrolet Spark дается двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Защиту от сквозной коррозии кузова производитель обеспечивает на шесть лет. Плановое техобслуживание необходимо проходить каждые 15 тыс. км или раз в год. Средняя стоимость нормочаса по большинству работ составляет около 1300 руб. Больших проблем с запчастями в крупных городах нет, а что-то дефицитное под заказ привозят быстро.

CHEVROLET CAPTIVA / ШЕВРОЛЕ КАПТИВА

ШЕВРОЛЕ КАПТИВА выпускается только в кузове 5-дверный универсал. Со своими 4,6 метра между бамперами он попадает в так называемый нижний средний класс, где играют такие взрослые автомобили, как »

Санта Фе«, «Мазда-СХ-7», новый «Аутлендер». Причем «Каптива» большая не только на бумаге — она и выглядит очень солидно. Внутри автомобиль тоже большой -явно просторнее компактных паркетников вроде «Икс Трейла», RAV4 или «Туссана». Настолько, что конструкторам удалось разместить в багажнике третий ряд сидений. На них с приемлемым для коротких поездок комфортом размещаются взрослые. Правда, багажника при этом по сути нет — всего 85 л. При пятиместной компоновке трюм, впрочем, уже более чем внушителен — 605 л до линии окон, 930 л до потолка. Если же пожертвовать и вторым рядом, увезете более полутора кубометров. Покупать ШЕВРОЛЕ КАПТИВУ лучше всего в оснащении LS. Такая богата уже практически всем, что нужно для комфортной жизни: магнитола, кондиционер, электропакет, включая привод складывания зеркал, а также диски из легкого сплава и достойный набор средств безопасности. Если семейство ваше многодетно, стоит за 18 300 рублей купить третий ряд кресел. За ненадобностью их легко убрать под пол багажника.

Версия второго уровня LT, естественно, щедрее. Вместо кондиционера получите климат-контроль, а также круиз-контроль, датчик дождя, «противотуманки», самозатемняющееся зеркало в салоне, обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей, дополнительные регулировки кресла водителя. Вот только переплата почти в 70 тысяч рублей за далеко не всем нужные мелочи, учитывая бюджетность ШЕВРОЛЕ КАПТИВЫ, великовата. На 57 400 руб. дороже будет 7-местный автомобиль с АКП. Платить еще 36 500 руб. стоит только в том случае, если считаете, что вам крайне необходим электропривод передних кресел, CD-чейнджер на 6 дисков и вставки под серебро в кожано-тканевом салоне. Если же нужна кожаная отделка на 2,4LT, то приготовьтесь расстаться с 39 200 руб.
Автомобили с 3,2-литровой «шестеркой» отличаются наличием оконных подушек безопасности. Такая ШЕВРОЛЕ КАПТИВА с пятиместным тканевым салоном обойдется в 1 023 200 руб. Доплата за кожу — аж 62 600, а за третий ряд сидений с кожано-тканевой отделкой -41 700 руб.

1-е место: 2,4 л (136 л. с.). На малых и средних оборотах базовый мотор «Каптивы» неплохо вывозит за счет приличного рабочего объема и, соответственно, крутящего момента. Но на верхах, где эстафету должна подхватывать мощность, ее попросту нет. Мотор ревет, надрывается, но раскручивается крайне неохотно. Поэтому в заявленные 11,5 с разгона до сотни верится с трудом. Однако мотор довольно экономичен, и главное, только с ним автомобиль сохраняет выгодную — около $31 тысячи — цену.

Chevrolet Lacetti

Впервые модель с кузовом седан была представлена в 2002 г. в Сеуле, а спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали и хэтчбек. По прошествии некоторого времени началось производство универсалов. Независимо от типа кузова автомобиль базируется на единой платформе J200. Зато над дизайном трудились совершенно разные ателье: стиль хэтчбека разработан в Italdesign, а двух других кузовов — в Pininfarina. В России все версии продаются под именем Lacetti, а в странах, где автомобили прежде были известны как Daewoo, седан и универсал называются Nubira. В настоящее время Chevrolet Lacetti производится как в самой Корее, так и на Усть-Каменогорском предприятии в Казахстане.

На отечественном рынке представлены автомобили со всеми типами кузовов. Самый компактный — хэтчбек, он короче седана на 220 мм. Наибольшие габариты у универсала, который на 65 мм длиннее и 15 мм выше седана, притом, что обе модификации во многом унифицированы. Все версии могут оснащаться одним из пары бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 и 1,8 л, мощностью в 109 и 122 л. с. соответственно. Еще один, самый слабый, двигатель в 94 л. с. предлагается только на хэтчбеке и седане. Автомобили с дизелями официальные российские дилеры не продают.
Моторы работают с пятиступенчатой коробкой передач, а 1,6- и 1,8-литровые могут оснащаться четырехскоростным «автоматом». Привод осуществляется на переднюю ось.
Подвеска полностью независимая: спереди — типа МакФерсон, а сзади — многорычажная. В обоих случаях применяются стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система — с дисковыми тормозами и ABS.

Испытаний на пассивную безопасность по методике Euro NCAP Chevrolet Lacetti не проходил. Тем не менее можно с уверенностью сказать, что она отвечает всем нормативам, которые предъявляются к автомобилям, официально продаваемым в Европе. Об этом свидетельствует и спроектированный под эти требования силовой каркас кузова, и средства, призванные предотвратить, а в случае аварии защитить пассажиров — ABS с ESP и четыре подушки безопасности в базовой комплектации. Для детского кресла предусмотрены крепления типа ISOfix.
Если прежде для каждого варианта кузова предлагалось разное количество вариантов оснащения (например, все пять были у седана), то с недавнего времени для всех кузовов осталось только три комплектации: Chevrolet Lacetti SE, SX и CDX. Однако, как и прежде каждая из них включает несколько исполнений с индивидуальным кодом. Так что в одной и той же комплектации количество опций может существенно различаться из-за одной, двух букв или цифр в коде. Даже в базовой комплектации автомобили неплохо оснащены. Но при этом самые простые кодовые исполнения не содержат кондиционера. В эту комплектацию входят также передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом. Пассивную безопасность обеспечивают две фронтальные подушки безопасности. Аудиосистема включает CD-проигрыватель с четырьмя динамиками.

В следующей комплектации Chevrolet Lacetti появляются задние электростеклоподъемники. В зависимости от кода могут быть климат-контроль и боковые подушки безопасности. Оснащение CDX включает руль и рычаг коробки передач, отделанные кожей. Эта комплектация включает все, что только предполагается для данной модели — например климат-контроль и боковые подушки безопасности во всех кодовых исполнениях, а также поясничный упор передних кресел и подлокотник в заднем диване. Вместительность салона у всех версий довольно неплохая. Интерьер выполнен без излишних изысков и в целом производит хорошее впечатление. Кресло водителя отличается ярко выраженной боковой поддержкой и умеренной жесткостью, что также можно сказать и о сиденье «переднего» пассажира. Приборы читаются хорошо как при естественном, так и при искусственном освещении. Отметим, что на дорогих версиях они обрамлены серебристыми вставками. Водителю за рулем удобно благодаря грамотно просчитанной эргономике — все клавиши и тумблеры под рукой, и управление автомобилем не вызывает дискомфорта. Весьма качественная кожа применена в отделке рулевого колеса и рычага коробки передач. Тем не менее не обошлось без просчетов. Так, людям с большим размером ноги вряд ли понравится педальный узел — педали расположены очень близко друг к другу. Высоким не сразу удастся устроиться с комфортом: складывается ощущение, что диапазон регулировок кресла недостаточен. Есть замечания к обзорности — спереди сектор сужают широкие передние стойки, а сзади мешают солидных размеров подголовники. На заднем диване без проблем разместятся трое взрослых. Тесно будет только полным людям. В хэтчбеке придется беречь голову высоким пассажирам. При этом наибольший комфорт смогут получить от поездки только двое, особенно если путешествие длительное. К тому же каждый из них сможет по достоинству оценить удобство подлокотника с подстаканниками.

Неплохо обстоит дело с размещением вещей в салоне — множество кармашков и ящичков готовы предоставить место для предметов различных размеров и формы. Особенно отличился универсал: подобных боксов у него начитывается около 25 шт., а в багажном отсеке есть дополнительная розетка. Что касается вместительности самих багажников, то у хэтчбека он мало приспособлен для перевозки большого количества вещей. Зато у седана и универсала таких проблем нет. При желании, во всех случаях, их объем можно значительно увеличить, сложив спинку заднего дивана целиком или по частям в пропорции 60:40. Кстати, чтобы пассажиры смогли сложить вещи в багажник, водителю совсем необязательно выходить из машины: управление замком двери багажника дистанционное, впрочем, как и запором лючка бензобака. Сразу стоит оговориться, что грязные вещи лучше не перевозить, так как материал багажного отсека очень легко пачкается, а вот чистится плохо. Если необходимость в подобных перевозках все же есть, то стоит заранее озаботиться покупкой резинового коврика. Сказать, что 1,4-литровый двигатель обеспечивает хорошую динамику разгона и при этом экономичен, нельзя. Быстрый разгон, по определению, — не его стихия, а низкий расход топлива достижим только при плавной езде. Если постоянно держаться в ритме движения потока, то про экономичность можно забыть. Особенно явственно все недостатки проявляются на более тяжелом седане.

Мотор мощностью 109 л. с. одинаково хорошо подходит ко всем кузовам

Chevrolet Lacetti, но при этом любит высокие обороты. Тем не менее не стоит забывать, что сильно загруженный универсал этот двигатель быстро разогнать не в силах. Тем, кто планирует частые перевозки, лучше обратить внимание на самый мощный мотор рабочим объемом 1,8 л. С ним и трогаться можно увереннее даже в горку, и обгоны на загородных трассах совершать спокойнее. «Автомат» не очень быстро работает, чем несколько портит общее впечатление от разгона на автомобиле с 1,6-литровым двигателем. Однако если постоянно не давить педаль газа в пол, то со своими обязанностями он справляется хорошо. Не все хорошо и в работе механической коробки. Так, несмотря на то, что сцепление работает мягко и плавно, ходы у рычага выбора передач все-таки большие. Из-за этого переключения не очень четкие.

Шумы от дороги и мотора в салон Chevrolet Lacetti практически не проникают: шумоизоляция выполнена на высоком уровне. Рулевое управление остается информативным на любой скорости движения, что говорит о хорошо настроенном гидроусилителе. При спокойной езде подвеска легко справляется со своими обязанностями, и толчки от неровностей дороги на кузов практически не передаются, особенно если ехать по ухабам медленно. Но подобные, в угоду комфорту, настройки обернулись неважной работой подвески при больших скоростях — на крутых поворотах проявляются приличные крены, на волнах кузов начинает сильно раскачиваться. Так что лучше снизить скорость перед извилистым участком дороги — благо тормозная система надежна и отличается хорошей эффективностью. На все автомобили предоставляется гарантия на два года. Отдельная гарантия на шесть лет дается на защиту от сквозной коррозии кузова. Сложностей с обслуживанием, по крайней мере в крупных городах, не возникает. Стоимость нормочаса составляет около 1 300 руб. Самые ходовые запчасти также есть в наличии у дилеров.