АУДИ – Q7 – 3,0TDI

За пять лет самый большой кроссовер с четырьмя кольцами на решетке радиатора нашел в России немало почитателей. Наши традиции способствуют большей популярности бензиновых версий, и именно поэтому мы решили более пристально присмотреться к дизельной — неужто она хуже?

Дизель означает экономичность — это как будто общеизвестный факт. Да вот поди ж ты: сколько-нибудь существенно сэкономить, выбрав версию Q7-3,0TDI, можно только по сравнению с 333-сильным ТFSI или совершенно уже заоблачным 6-литровым турбодизелем V12 в 500 л. с. Конечно, 240-сильная его «половинка» не слишком впечатляет. Правда, и стоит тоже в два раза дешевле. К тому же этот «скромный» якобы дизель на поверку более чем достаточен даже для машины такого крупного формата. Итак, рассмотрим дело кроссовера из Ингольштадта. Подзащитный, ваш выход!
Если жюри присяжных будет состоять из людей консервативно- практического склада, то мягкий и сочный звук дизеля, уверен, придется им по нраву. А ловкость, с которой мотор управляется с тяжеленным вседорожником, не оставит равнодушным даже закоренелого драйвера. С сытым урчанием машина проваливается в разгон, будто подгоняемая сзади невидимой волной.

Возвращаясь к вопросам экономики, можно прийти к выводу, что по сравнению с базовой бензиновой модификацией выиграть на покупке не получится: турбодизель на 29 тысяч дороже. Поскольку мотор 3,0ТDI развивает 240 сил, а самый слабый 3,0ТFSI- 272, то при оплате дорожного налога в столице дизель позволяет сберечь 22 800 руб. А посчитав теоретический расход топлива, даже при равной цене 95-го и «солярки», получим экономию за 3 года (или 70 000 км) в сравнении с 3,0ТFSI 101 000 руб. Прибавим сюда сэкономленные на налоге 68 400 – получилось 141 тысяча. Но много ли найдется покупателей, для которых такая разница окажется принципиальной, если одна только рекомендуемая нами пневмоподвеска обойдется в 140 770 руб.?
Прелесть дизеля — в ломовом крутящем моменте, который необходим на бездорожье. Но оффроуд не для «Ауди», тут куда уместнее «Ленд-Ровер- Дискавери» и «

Мерседес-Бенц-GL». Вот для них тяговитый дизель — самое оно. А Q7 более комфортабельный, лучше управляется и посему выглядит куда уместнее для жизни в мегаполисе.

3,0ТDI ничуть не хуже любого из бензиновых Q7. Однако большую популярность последних легко объяснить священным ужасом, который у наших соотечественников вызывают возможные «радости» зимней эксплуатации дизельных машин.

AUDI Q5 2,0 TFSI

Среднеразмерный кроссовер, компактные

вседорожники сегмента премиум. В нем сочетаются динамика, многофункциональность и комфорт. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro позволяют легко и уверенно двигаться не только по дорогам, но и по легкому бездорожью. Семи-ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями S-tronic оснащена системой Audi drive select (можно выбрать один из трех режимов настроек: динамичный, комфортный или автоматический). Уже долгое время «Ауди» остается самым быстрым на трассе среди своих конкурентов. У AUDI Q5 2,0 TFSI великолепного по маневренности автомобиля — сравнительно короткоходная и жесткая подвеска, больше подходящая для ралли, чем для оффроуда.

Отличительные черты:

Самая продаваемая комплектация: 2,0TFSI.

Главные конкуренты (по оценке дилера): BMW ХЗ, Lexus RX, Mercedes-Benz GLK.

Основные преимущества (AUDI Q5 2,0 TFSI): динамика и стиль.

Представленный автомобиль

Комплектация 2,0TFSI quattro S-tronic: фронтальные и боковые подушки водителя и переднего пассажира, безопасная рулевая колонка, системы — ABS, курсовой устойчивости (ESP), помощи на горном спуске, предотвращения откатывания назад (Hill-Holder), обеспечения боковой устойчивости, автоматической очистки тормозных дисков, парковки (APS Advanced), Audi Ride Control (управляет настройками шасси, рулевого управления и т. д.); режим off-road, трехзонный климат-контроль, кожаный салон, полный электропакет, включающий систему MMI 3G с цветным 7-дюймовым дисплеем и навигацией, DVD/CD/МРЗ-аудиосистему с 10 динамиками и сабвуфером/датчики освещенности и дождя, электрохромное зеркало заднего вида, пуск двигателя кнопкой, ксеноновые фары. Шины 235/65R17.

Цена: 2 440 130 рублей.

«Ауди Центр Таганка» — первый в России официальный дилер Audi, работает в этом статусе с 1998 года. Центр оказывает полный комплекс услуг по поиску автомобилей и оригинальных запчастей, техническому обслуживанию, а также дополнительные услуги. Уполномочен представительством компании осуществлять дипломатические продажи. Пять раз признавался руководством Audi AG лучшим дилерским центром марки в России. Компания является пятикратным обладателем российского Кубка Audi — соревнований на знание продукта и сервисных процессов концерна-автопроизводителя. В 2008 году команда центра стала вице-чемпионом Audi Twin Cup (соревнования по технике и сервису).

AUDI A3 / АУДИ А3

1-е место: 5-дверный хэтчбек. Этот почти универсал не зря получил собственное название АУДИ А3 «Спортбек». Он дороже 3-дверного приблизительно на 25 000 руб., но делает круг потенциальных покупателей A3 значительно более широким. Машина по-прежнему выглядит престижно и спортивно, да к тому же намекает на приверженность владельца активному образу жизни. А главное — ее можно использовать для семейных нужд: поездок с детьми, в спортивный центр, по магазинам.

2-е место: 3-дверный хэтчбек. Он предназначен для тех, кто хочет подчеркнуть свою независимость. Или просто еще не обзавелся семьей. Для «Ауди-АЗ» предусмотрены два стиля оформления -спортивный АУДИ А3 «Амбишн» и аристократичный АУДИ А3 «Амбиент», а также широчайший список допоборудования. Оценивать все нет смысла -на вкус и цвет товарища нет. Мы лишь попытаемся рассказать о самых, на наш взгляд, логичных вариантах.

Обе комплектации очень хорошо оснащены. В каждой есть климат-контроль, обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла, противобуксовочная система, а для полноприводных машин и система динамической стабилизации. К сожалению, запасное колесо -«докатка», а обогрев сидений — дополнительное оборудование. У машин, поставляемых в Россию, усилена подвеска и увеличен дорожный просвет (кроме «3.2-Кваттро»), а также смонтирована защита картера. С помощью заказного оборудования модификации можно максимально сблизить или, наоборот, отдалить друг от друга. АУДИ А3 «Амбиенту» положены многие приятные и удобные вещи: макияжные зеркальца с подсветкой, передний подлокотник, сетки на спинках передних сидений, круиз-контроль, теплозащитное ветровое стекло с цветной полоской. Спортивная версия «Амбишн» подходит на роль машины для семьи менее всего. Она действительно нацелена на активного, амбициозного водителя.
A3 легко придать индивидуальность, поскольку можно выбрать IB большого числа вариантов. Для «Амбиент» предлагают: 4 расцветки ткани «Метрик* (без доплаты) и 4 цвета кожи для стандартных сидений (59 363 руб.), 10 сочетай кожи и ткани для спортивных (46 178 руб.). 4 вида декоративных вставок для салона (3965 руб.) и 6 типов колесных дисков, а также рули, отличающиеся дизайном и наличием допатнительных клавиш управления (4838 руб.). Для АУДИ А3 «Амбишн» разнообразие отделок еще больше.
ESP вовсе не выглядит излишеством при 150 л. с. под капотом. Парктроник в городе нужен. Магнитолу тоже лучше получить заводскую, несмотря на то, что «музыка» у «Ауди» очень дорогая. Если купить на стороне приличную магнитолу с разнесенной по частотам акустикой (базовая аудио-подготовка явно не соответствует классу «Спортбека») и установить все это в фирменном техцентре «Ауди», получится немногим дешевле. Да и литые диски с кожаным салоном — почти обязательные атрибуты для престижного автомобиля.
Одна из важнейших опций — охранная сигнализация с датчиками наклона и объема. Заводская систе¬ма почти всегда удобнее в пользовании и надежнее. Да и цена по меркам «Ауди» вполне реальная.

Есть смысл заказать зеркало с автозатемнением, датчик дождя, автоматическое включение фар и функцию «Дорожка к дому», ветровое стекло с тонированной полосой. Потому как только с этим набором поставляются зеркала с электроприводом складывания и автоматическим затемнением, полезные при частых поездках по пригородному шоссе, где фары едущих позади автомобилей нещадно слепят водителя через зеркала. А электропривод складывания поможет уберечь зеркала в городской толчее. Покупая престижный автомобиль, на безопасности не экономят, поэтому стоит заказать передние боковые подушки и датчик падения давления в шинах. Если предстоит перевозить в машине ребенка, пригодится отключаемый пассажирский эйр-бэг и крепления для детских креслиц стандарта изофикс.
Откидной регулируемый подлокотник спереди с вещевым боксом удобен, во всяком случае, с АКП. Не лишней будет и солнцезащитная шторка. Удобен пакет внутреннего освещения, в который входят подсветка макияжных зеркал, пространства для ног спереди, порогов; лампы для чтения спереди и сзади.

Есть еще очень удобный в повседневном пользовании «расширенный вещевой пакет», в который входят эластичные сетки на спинках передних сидений, на центральной консоли и в багажнике; выдвижной ящик под водительским креслом; крючки для сумок и розетка 12 В в багажнике.

1- е место: 1,8 л (160 л. с). Вполне достаточная мощность и лучшая, чем у 102-сильной машины, экономичность. Оптимальный вариант.

2- е место: 1,4 л (125 л.с.). У нового тяговитого турбомотора по сути один недостаток -непопулярный среди владельцев престижных авто маленький рабочий объем.

3- е место: 1,6 л (102 л. с). Несмотря на меньшую мощность, базовый двигатель неплохо разгоняет автомобиль. Машину можно оснастить в основном такими же опциями, как и варианты с другими моторами, в том числе «Типтроником». Однако бюджетный вариант не добавит престижа владельцу.

4- е место: 2,0 л (200 л. с). Хороший вариант для любителей активного стиля вождения. Кроме того — у А3-2,0Т-FSI далеко не самая высокая цена для машины, разгоняющейся до сотни за 7 с — от 922 000 руб.

5- е место: 3,2 л (250 л. с). Предлагается только с полноприводной трансмиссией в версии АУДИ А3 «Амбишн». Это единственный 6-цилиндровый мотор для АУДИ А3. Автомобиль разгоняется на полсекунды быстрее, чем «2,0Т-FSI-Кваттро», но стоит примерно на $10 700 дороже. Казалось бы, в России знаменитый полный привод «Кваттро» окажется как нельзя более кстати. Увы, если речь идет о модели A3, однозначно советовать его не станем. Полный привод доступен лишь с самым мощным и дорогим мотором. К тому же «3,2-Кваттро» комплектуется жесткой спортивной подвеской. И то и другое — не лучший вариант для русских дорог.

Еще одна любопытная возможность — автоматизированная механическая коробка передач DSG с рычажками управления на руле, которой можно оснастить автомобили с двигателями l,8TFSi, 2,0T-FSI и 3,2. В отличие от обычной МКП переключение происходит без разрыва потока мощности -как на гоночных автомобилях. За то, чтобы ощущать себя гонщиком, нужно доплатить 70 000 руб. Решайте сами, стоит ли игра свеч. Но в любом случае учтите, что машине, предназначенной для семейного использования, такие «навороты» ни к чему.

Оптимальный A3 — 5-дверный «Спортбек-2,0» с автоматической КП «Типтроник». Дооснастив машину датчиками дождя, давления в шинах и освещенности, само затемняющимися зеркалами, боковыми подушками безопасности, креплениями детских кресел стандарта изофикс, лампами освещения салона и другими опциями, вы получите комфортабельный автомобиль для семейного использования. При этом машина престижна, обладает элегантной внешностью, резвым характером и хорошей управляемостью. Более современная модель

AUDI A4

AUDI A4 / АУДИ А4

1- е место: АУДИ А4 седан. Престижную «четверку» чаще всего покупают деловые люди, которым просто не нужен автомобиль большего класса, или в качестве второго автомобиля в семье — для супруги. Классический седан для таких целей оптимальный выбор.

2- е место: АУДИ А4 универсал. Переплатить придется 70 тыс. руб. Но если нужен А4 с замечательно удобным багажником, «Авант» — лучший выбор. Можно заказать поворотный мат на пол, электропривод двери, разнообразные устройства для размещения и крепления. Правда, по меркам универсалов среднего класса объем багажника не рекордный (465/1400 л), а наиболее удачная роль для такой машины — имидж-вагон для желающих подчеркнуть приверженность активному образу жизни.

Оснащение АУДИ А4 привязано к двигателю. Для БАЗОВЫХ версий 1,8Т и 2,0TDi оно едино и, пожалуй, самое щедрое в классе. В любой машине есть ABS, ESP, 6 подушек безопасности, активные подголовники, климат-контроль, противотуманные фары, бортовой компьютер, обогрев форсунок стеклоомывателя, датчики дождя и парковки, 16-дюймовые диски из легкого сплава, обогрев передних сидений и автоматический стояночный тормоз.

Начиная с двигателя 2,0Т (180 л. с.) диски будут еще на дюйм большего диаметра, а машины с моторами мощнее 211 л. с. предполагают наличие продвинутого усилителя руля «сервотроник». Традиционно помимо базовой комплектации существует обширнейший список заказного оборудования. Из него вы можете произвольно набирать опции — как по отдельности, так и пакетами. Поэтому, в каком исполнении будет А4, зависит исключительно от вас.

1- е место: 1,8 л (160 л. с). Разумный компромисс между динамическими качествами и ценой. Такой автомобиль запросто развивает 200 км/ч, даже с полной загрузкой сохраняет достойный запас тяги для обгонов на коротких прямых и при этом еще вполне экономичен.

2- е место: 2,0TDI (143 л. с). Дизель на 56 тысяч рублей дороже лидера. По тяговитости не уступает бензиновому 3,2V6 и даже на скоростях под 200 км/ч потребует не больше десяти литров дизтоплива на сотню. Обратить особое внимание на такой мотор нужно тем, кому необходим универсал с полным приводом. Продают его только с МКП, но стоит он 1 207 500 руб. — ровно столько же, сколько переднеприводный 143-сильный седан с АКП. Серебро же лишь за то, что турбодизель традиционно требователен к топливу.

3-е место: 2,0Т (180 л. с.) и 2,0Т (211 л. с). В России машины с такими моторами появятся осенью. Они дороже версии 1,8Т на 70 и 110 тыс. руб. соответственно. И хотя подробные технические данные по ним пока не обнародованы, уже сейчас можно сказать, что переплачивать за 2,0Т стоит только в том случае, если нужна «четверка», которая будет на секунду-другую быстрее набирать сотню. Любую из них к тому же лучше кормить наиболее дорогим 98-м бензином.

4- е место: 3,2 л (265 л. с). Двигатель престижа. Обычно с таким мотором покупают полноприводную АУДИ А4, богато оснащенную машину. В данном случае речь идет о суммах от $70 000 долларов.

5- е место: 3,0TDi (256 л. с). Не самый мощный, но самый тяговитый V6. В общем неплохой вариант для тех, кто не прочь гонять очень быстро, далеко и не обременять себя столь же частыми, как на версии 3,2V6, заездами на заправку. Только к качеству топлива турбодизель куда требовательнее. А главное, за такие деньги -от 1 655 000 руб. — можно

купить отменный А6.

Ауди А4 — один из немногих автомобилей в среднем классе, который можно купить в полноприводном варианте. Однако удовольствие это не из дешевых. Желающим получить такой нужный в России «Кваттро» с автоматической трансмиссией придется выбирать машину с V6, а это уже от 1 638 000 руб.
Учтите, что «автомат» на полноприводных версиях -привычная АКП с гидротрансформатором, доплата за которую от 70 000 руб. Роль же «автомата» на переднеприводных машинах играет бесступенчатый вариатор. Такой отличается большей плавностью переключений, а стоит столько же.

AUDI A6 / АУДИ А6

1- е место: АУДИ А6 4-дверный седан. Лучше всего исполнит роль представительского подержанного автомобиля и очень удобной и комфортабельной семейной машины. Кожаные хоромы сзади, конечно, не отделены от водителя перегородкой, но длиннющий салон «шестерки» в любом случае позволит почувствовать себя там уединенно и спокойно поработать с бумагами или просто подремать.

2- е место: АУДИ А6 5-дверный универсал. С престижем, удобством и практичностью у «Аванта» все в порядке. Это отличный семейный транспорт, конечно, если вы можете себе его позволить, но в России выступает по большей части как имидж-вагон. Ведь переплачивать 77 тыс. руб. по сравнению с седаном его владелец будет скорее не из практических соображений, а чтобы лишний раз подчеркнуть свою независимость. К тому же самый мощный 580-сильный мотор пока может быть лишь под капотом «Aванта-RS6». Тем же, кого высокая цена не смущает, советуем присмотреться к версии «Оллроуд». От обычной «шестерки» она отличается массивными высокими бамперами со стальными защитными раковинами в нижней части, пластиковыми расширителями арок и хромированными накладками на дверях.

Она четко привязана к двигателю, но по сути это одна версия, отличающаяся лишь некоторыми деталями. Самая доступная Ауди А6 с 2-литровой рядной турбо-«четверкой» обойдется в 1 432 000 руб. и оснащена климат-контролем, 6-ю эйр-бэгами, CD-магнитолой с 10-ю динамиками и усилителем, полным элекропакетом, биксеноновыми фарами, парктроником ит. д.
Версия с 2,4-литровой «шестеркой» дороже на 11 000 руб., а все отличия сводятся к алюминиевой окантовке боковых окон и металлическим накладкам на порогах, с которыми эта дорогая машина смотрится солиднее. Начиная с этого мотора для Ауди А6 за доплату доступен полный привод «Кваттро». Кожаный салон, солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом и бортовой компьютер не требуют доплаты в том случае, если вы выбираете версию с бензиновыми мотороми 2,8 и 3,2 л или двумя турбодизелями — в 2,7 и 3 л.

Дорогая полноприводная версия АУДИ А6 с 8-цилиндровым мотором 4,2 л и 6-ступенчатым автоматом получает 17-дюймовые колеса, отделанный деревом кожаный салон, многофункциональный руль и электропривод рулевой колонки. А по цене вплотную приближается к отметке в $110 000. За такие деньги можно купить автомобиль классом выше — тот же А8 или

«семерку» БМВ. Только на люкс-седанах принято ездить с шофером, а «шестерка» подойдет тем, кому нужен мощный и быстрый седан, но он не хочет афишировать уровень своих доходов.
Шильдик S6 указывает на спортивный характер: жесткая подвеска, передние сиденья с комбинированной кожано-замшевой обивкой и ярко выраженной боковой поддержкой, карбоновые вставки в салоне, 3-спицевый руль, отделанный кожей. Внешне такая машина отличается алюминиевым декором, 18-дюймовыми дисками, иным передним бампером, накладками на пороги с эмблемой модели. Кроме того, у S6 есть цветной дисплей на приборной панели, CD-чейнджер, круиз-контроль, руль с электроприводом и адаптивные фары.
Наконец, самую мощную версию RS6 отличают, в основном, внешние стилистические изменения — ячеистая решетка радиатора и по-иному исполненные фары.

Обычно «Ауди-Аб» покупают либо с 2,4-литровым мотором и передним приводом, либо в версии «3,2-Кваттро». Даже возможностей базовой «шестерки» автомобилю хватает всегда и везде, да и цена для престижного седана бизнес-класса еще не заоблачная, поэтому оптимальной мы признаем именно эту версию с механической КП, но с полным приводом. В базовой, весьма щедрой комплектации стоит такая 1 527 000 руб. Конечно, 3,2-литровый мотор мощнее, но разница в цене составляет 373 000 руб. — значительная доплата даже для недешевого А6. Наконец, тем, кто присматривается к «Оллроуду», подойдет версия с 3,2-литровой «шестеркой» за 2 124 000 руб.
Из допоборудования для АУДИ А6 советуем заказать CD-чейнджер и дистанционное открывание крышки багажника, тем более и стоит оно копейки. Полезным окажется электропривод складывания зеркал: одно оторванное зеркало стоит дороже требуемых 6891 руб. Многофункциональный руль с кнопками управления радио и телефоном -это удобство и безопасность, поскольку водитель меньше отвлекается от управления машиной. Закажите кожаную обивку салона «Милано». По-хорошему в 2,4-литровой версии надо оставлять ткань, дабы не сближать ее по цене с 3,2-литровой, для которой кожа входит в пакетную комплектацию (и, соответственно, стоит дешевле, чем 86 876 руб.). Но в России престижный автомобиль с тканевым салоном не воспринимают, поэтому, если вы не принципиальный противник кожи, заказывать ее надо. В комплекте с кожей нужна деревянная отделка салона — ведь базовый алюминий создает спортивный антураж, а салон представительского автомобиля должен выглядеть аристократично. Не лишним окажется и автономный обогреватель / вентилятор салона. Зимой машина целыми днями будет ожидать хозяина на холоде, а летом — на жаре. Покупая ее более чем за полтора миллиона, можно отдать еще 64 тысячи, чтобы не садиться в ледяной или раскаленный салон. Во всяком случае, «автономка» гораздо полезнее крутых колесных дисков, на которые денег обычно не жалеют.

Не помешает подготовка для установки мобильного телефона с системой «хэндс-фри» и базой в центральном подлокотнике. Дорого, конечно. Но такая поддерживает стандарт «Блютуз» и, если заказать многофункциональный руль, позволяет управлять телефоном, вообще не отвлекаясь от дороги. Пригодится и вещевой пакет: подстаканники в переднем подлокотнике, сетки на спинках передних сидений, выдвижные ящики под передними креслами. Недорогие, но весьма приятные и полезные мелочи.

Для всех А6, исключая базовую версию, можно заказать фирменную систему полного привода «Кваттро». Она потребует доплаты в 84 000 руб., кроме 3,0TDI, 4,2, 5,0 и 5,2, для которых является стандартным оснащением. Крутящий момент и мощность автоматически распределяются между передними и задними колесами через межосевой дифференциал «Торсен» в пропорции 40/60. Но в зависимости от дорожных условий — например на мокрой или скользкой дороге, на передние колеса может подаваться до 65% тяги, а на задние до 85%. Учитывая, что зима в России может продолжаться и пять месяцев, стоит потратиться на полный привод: безопасность на скользких дорогах важнее.

На все базовые версии АУДИ А6, кроме автомобилей с моторами 4,2 и 5,2 л, устанавливается 6-ступенчатая механическая КП. За доплату в 70 тыс. руб. для 2,0Т, 2,4, 2,8 л и 2,7TDi можно установить вариатор «Мультитроник». Последний также можно получить для А6-3,2 с передним приводом. АКП «Типтроник» стоит ровно столько же и зачастую подразумевает полный привод «Кваттро».

1- е место: 2,4 л (177 л. с). Даже для тяжелой Ауди А6 его возможностей хватает, чтобы не чувствовать себя отстающим ни в городе, ни на трассе. Да, спринтером, конечно, его не назовешь, особенно с полным приводом, зато такой мотор позволяет сэкономить ваши деньги. При этом за 6 цилиндров вас попросят доплатить всего $397 по сравнению с базовой «четверкой». Выгодное предложение.

2- е место: 3,2 л (255 л. с). Не самый мощный, но для динамичной езды 255 л. с. хватает с избытком. Всего 6,9 секунды требуется для разгона до сотни. Да и в умении проходить повороты у «Ауди» найдется немного достойных соперников: оснащенная полным приводом «Кваттро», машина делает это уверенно и четко. Но вот стоит такой двигатель почти на $14 000 дороже оптимального 2,4, а с дополнительным оборудованием цена приближается к отметке в $80 000.

3- е место: 3,2 л (249 л. с). Он слабее на 7 л. с, зато позволяет сэкономить $587 на покупке, а потом и на налогах. Вот только доступен такой двигатель только с полным приводом и «автоматом».

4- е место:2,8л (210л. с). Если бы не высокая цена, то появившийся недавно мотор, пожалуй, можно было бы считать оптимальным, тем более что его можно получить как с передним приводом и вариатором, так и с трансмиссией «Кваттро» и АКП. Но дополнительные 33 л. с. в сравнении с 2,4-литровой «шестеркой» обойдутся слишком дорого (220 тыс. руб.). На наш взгляд, логичнее выбрать версию с 249-сильным мотором — такая будет дороже на 136 000 руб., но при этом на 1,6 с быстрее в разгоне до 100 км/ч и так же необременительна при налогообложении.

5- е место: 2,0Т (170 л. с). АУДИ А6 можно посоветовать в том случае, если вы ограничены в средствах. Хотя,

подбирая авто за $52 500, можно добавить и приобрести более мощный 6-цилиндровый 2,4 л. Покупать же «Ауди» с турбо -«четверкой» следует в том случае, если вы хотите заняться тюнингом вашего автомобиля и не боитесь при этом потерять в гарантии. Подойдет такая машина и в качестве корпоративного транспорта. В этом случае для престижного и удобного автомобиля не важны количество л. с. под капотом и запредельная максимальная скорость.

6- е место: 3,0TDI (233 л. с). Если бы не высокая цена и далеко не лучшего качества отечественное дизтопливо, турбодизель мог бы стать оптимальным. Но платить за дизель, пускай и самый современный, целых $75 887 неоправданно дорого.

7- е место: 2,7TDI (180 л. с). Турбодизель устанавливается исключительно на «Ауди Оллроуд». Конечно, более тяговит, чем бензиновая «шестерка», но привередлив к качеству топлива, да и при запуске в сильные морозы могут возникнуть проблемы. Дешевле 3-литрового турбодизеля на $2170, зато уступает ему 53 л. с. Для изначально недешевого автомобиля переплата за более мощный мотор не такая уж и большая.

8- е место: 4,2 л (350л. с.). Переплачивать тридцать с лишним тысяч долларов по сравнению с 3,2-литровым V6 за большую максимальную скорость и на секунду лучший разгон стоит в том случае, если Ауди S6 кажется слишком спортивной, а финансовый вопрос не первостепенный. Впрочем, столь же дорогих конкурентов у «Ауди» всего три, и все — заднеприводные, что на их фоне выставляет А6-4,2 с полным приводом в выгодном свете.

9- е место: 5,2 л (435 л. с). Не удивляйтесь, если на светофоре стандартная внешне А6 оставит вас далеко позади. Ведь под капотом у нее мотор от «Ламборгини-Гаярдо». Цена в базовой версии $138 655, но с учетом дополнительного оборудования легко перешагивает отметку в $150 000.

10- е место: 5,0 л (580 л. с). Возможный исключительно для универсала мотор сочетает поистине пушечное ускорение (4,6 с до 100 км/ч) с умопомрачительным (от 4 375 000 руб.) ценником. Ни один из конкурентов пока не смог предложить еще что-либо более мощное. Учитывая тип кузова -настоящий эксклюзив.

Ауди А6 привлекает редким сочетанием солидности и спортивного характера. Отличный вариант для тех, кто ищет автомобиль на заказ, но иногда не прочь и сам сесть за руль. Оптимальным выглядит АУДИ А6 седан с 2,4-литровым мотором, полным приводом, в металлике и с дополнительным оснащением за 1763 220 руб. «Оллроуд» еще дороже — с учетом допоборудования обойдется в 2 200 000-2 300 000 руб. Не самое выгодное предложение среди престижных конкурентов, но, учитывая щедрое оснащение и полный привод, все равно выглядит достойно.

AUDI А8 (D2)

ХРОНОЛОГИЯ: 1994 г. — начало производства; 1996 г. — начало производства S8; 1998 г. рестайлинг, начало производства версии Long; 2002 г. — прекращение производства

Выполненный из алюминиевого сплава кузов типа седан предлагался в двух вариантах — со стандартной базой и удлиненной. В том, что фирма отошла в этом случае от привычного для нее оцинкованного железа, нет ничего страшного — панели AUDI А8 достойно противостоят коррозии. Однако, неправильно проведенный кузовной ремонт все может испортить в один момент. Это легко объяснимо: рихтовка алюминиевых деталей очень трудоемка, а новые детали предлагаются только оригинальные и при этом стоят больших денег. При проведении кузовного ремонта также надо помнить, что у автомобилей первых лет выпуска иные передняя панель и замок капота, поэтому купленные детали, бывшие в употреблении, могут и не подойти. Если все-таки вы решитесь на полную переделку, то не забудьте и про вентилятор охлаждения радиатора — у него также будут другие крепления.

К недостаткам можно отнести отходящие нижние молдинги дверей — стальной крепеж со временем просто отгнивает. От постоянного воздействия реагентов закисают трапеция стеклоочистителей и штатная антенна в заднем левом крыле. Поэтому регулярная смазка этим узлам жизненно необходима. На автомобилях с большим пробегом отказывает моторчик системы вентиляции и ломается привод заслонки, регулирующей поступление горячего воздуха в салон. Иногда то же самое происходит и с приводами заслонок распределения воздушных потоков. Еще одной неприятностью, поджидающей владельца, может стать поломка кронштейна переднего подлокотника на дорестайлинговом автомобиле. Он выполнен из силумина и при большой нагрузке легко ломается, а купить новый нельзя — приходится заниматься изобретательством. Характерной для всех Audi проблемой является засорение дренажных отверстии, вследствие чего вода проникает в салон. Та же проблема возникает при засорении сливных отверстий испарителя кондиционера. Так что необходимо их прочищать время от времени — просушка салона окажется более трудоемкой операцией. Мало того, от застоя воды может разрушиться сам испаритель, а уж его замена не только сложна, но и дорога.

При первоначальном знакомстве с моделью кажется, что на нее устанавливали всего несколько моторов, но это заблуждение — за 8-летнюю историю выпуска их было гораздо больше. Одних только бензиновых 23 штуки, выбор огромный: 2,8 V6
(AEJ, 164 л.с. — 1996 г.; ААН, 175 л.с. -до 1996 г.; АСК, 194 л.с. — 1996-1998 гг; ALG, 194 л.с. — 1997-1998 гг; АМХ, 194 л. с. — с 2000 г; APR, 194 л. с. — 2000-2001 гг;АОЕ),194л.с.-2000-2001 гг.); 3,7 V8 (AEW (AKJ), 230 л.с. — 1995-1998 гг. (1997-1998 гг.); АКС (AQG), 260 л.с. -с 2000 г. (2000-2001 гг.); 4,2 V8 (ARU, 239 л.с. — 2000 г.; AGH, 286 л.с. — 1995-1998 гг.; ABZ (AKG), 300 л. с. — до 1998 г. (1997-1998 гг.); AQF (AUW), 310 л.с. -2000 г. (с 2000 г.); АНС (АКН), 340 л.с. (S8) — 1996-2000 гг. (1997-1998 гг.); AQH 361л.с. (S8) — 2000 г.; AVP (AYS), 362 л.с. (S8) — с 2000 г. (с 2001 г.); 6,0 W12 (AZC, 420 л.с. — с 2001 г.). Дизельных, конечно, поменьше. Это 2,5 (AFB (AK.N), 150 л.с. — 1997-1998, 2000 гг. (2000 г.); АКБ. 180 л.с. — с 2000 г.); 3,3 (АКТ, 225 л. с.-2000-2002 гг.).

По большому счету, двигатели AUDI А8 не требуют частого вмешательства. Замена масла и масляного фильтра на всех моторах производится каждые 10 тыс. км. Воздушный фильтр следует менять при пробеге в 40 тыс. км (при большом загрязнении воздуха — через 30 тыс. км). Свечи зажигания в бензиновых двигателях работают в среднем 40—60 тыс. км. Замена антифриза производится раз в 60 тыс. км или в 3 года. Менять ремень и ролики ГРМ, помпу системы охлаждения и ремень вспомогательных агрегатов лучше раньше регламентных сроков — при пробеге 90 тыс. км. Кроме того, рекомендуется периодически очищать блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.
Основными проблемами являются возрастные заболевания: выход из строя коммутаторов и катушек зажигания, расслоение резиновых наконечников свечей. Иногда отказывают датчики уровня топлива, требующие очистки контактов или замены. На автомобилях с большим пробегом с бензиновыми двигателями появляются перебои в работе мотора из-за износа топливного насоса и забивания трубок циркуляции топлива в баке. Течь топлива через прокладку бака и заливной горловины устраняется заменой прокладки. А вот устранить течь из магистрали в месте стыковки металлической и резиновой частей непросто. Возможно, понадобится менять всю магистраль.

Периодическое перегревание мотора приводит к образованию микротрещин на радиаторе охлаждения, что приводит к утечке охлаждающей жидкости. При неаккуратном обслуживании обламывается верхний патрубок бачка радиатора, который становится хрупким от времени.
К серьезным неприятностям можно отнести следующие случаи. На автомобилях с большим пробегом с моторами V8 течет маслоохладитель и вытягивается цепь привода распредвалов. Кроме того, на этих двигателях иногда возникает течь масла из-под прокладки головки блока. Использование низкокачественного топлива может привести к поломке турбины и ТВНД на автомобилях с дизельными моторами, а также к выходу из строя вспомогательного топливного насоса. В целом, надо заметить, что у таких двигателей, как бензиновый AZC и дизельный AKF, требования к качеству топлива очень высокие. Ну и, конечно, выбирая двигатель AZC, надо заранее готовиться к значительно большим затратам, чем при покупке автомобиля с пробегом, с простым V-образным мотором.

На модель устанавливались как механические 5- и 6-ступенчатые, так и автоматические 4-ступенчатые (до 1998 года) и 5-ступенчатые (Tiptronic) коробки передач. Привод — либо на передние, либо на все колеса (quattro). В трансмиссии с механической коробкой передач замена сцепления производится через 130—150 тыс. км. Масло в механической коробке передач следует менять при пробеге 150 тыс. км, а в автоматической — каждые 60 тыс. км с одновременной заменой фильтра.

К характерным проблемам относится протечка сальников приводных валов у 4-ступенчатой автоматической коробки передач на автомобилях, выпущенных до 1996 года. Длительное буксование приводит к поломке автоматической коробки передач. У полноприводных версий происходит большой износ подвесного подшипника карданного вала, который положено менять вместе с карданом.

Подвеска у модели — полностью независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди — типа МакФерсон, сзади — многорычажная. Даже при том, что кузов автомобиля выполнен из легкого металла, весит он все равно прилично. Поэтому в условиях российских дорог детали подвески живут не очень долго. Передние амортизаторы обычно требуют замены через 70—90 тыс. км, задние — через 90—100 тыс. км, передние рычаги подвески — при пробеге 40—50 тыс. км, задние — через 60—80 тыс. км. Большой вес сказывается на продолжительности жизни пружин — быстрее всего сдаются задние, а тогда дорожный просвет, и без того небольшой, уменьшается еще больше. Кроме того, на автомобилях, оснащенных системой контроля высоты дорожного просвета, надо периодически очищать и покрывать антикоррозийной смазкой контакты датчиков уровня. Рулевое управление реечного типа оснащено гидроусилителем. Чаще всего, владельцам докучает стук рулевой рейки и вала на автомобилях первых лет выпуска. Иногда отказывает насос, и образуется течь в местах крепления шлангов системы ГУР, причем особенно это проявляется при частом выкручивании руля до упора.

И спереди, и сзади установлены дисковые тормозные механизмы. Все автомобили штатно оснащались ABS. Передние колодки меняют через 30—40 тыс. км, задние — через 50—70 тыс. км, тормозные диски спереди — через 60—80 тыс. км, сзади — 120—140 тыс. км. Тормозную жидкость нужно полностью менять каждые 30 тыс. км, или раз в 2 года. Так же рекомендуется периодически очищать и смазывать тормозные механизмы, осматривать задние тормозные шланги, так как у первых могут закисать суппорты (особенно на дорестайлинговых автомобилях), а вторые попросту трескаются от времени. У некоторых модификаций блоков ABS замечен такой дефект, как непрогнозируемый отказ. У датчиков ABS могут отгнить контакты. Бывает, что загоревшаяся сигнальная лампа износа колодок свидетельствует не об их кончине, а о переламывании провода, идущего к датчику износа. Причем, самое неприятное — провод этот можно заменить только в комплекте с целым жгутом проводов.

AUDI А8, как и

A6, оснащена множеством электронных устройств, и поэтому производитель специально позаботился о том случае, когда аккумулятор разрядится на закрытой машине. Зарядить его можно через клеммник, расположенный под передним правым лонжероном. Одна проблема была решена, но взамен добавилась новая: клеммник очень уязвим для грязи, а при окислении его контактов может отказать стартер. Поэтому рекомендуется периодически очищать и смазывать контакты клеммника.
При засорении дренажных стоков вода проникает в блок управления двигателем и выводит его из строя. По этой же причине отказывает блок управления — климатической установкой, что, правда, случается заметно реже. После долгой эксплуатации отказывают электроприводы электростеклоподъемников и регулировок сидений.

Покупая автомобиль премиум-класса, да к тому же солидного возраста, надо приготовиться к большим затратам в будущем — как при проведении регламентных работ, так и после аварии. Сто раз стоит подумать, прежде чем выбрать AUDI А8 за минимальную цену, а также в редких модификациях — не каждому сервису по силам будет обслуживание такого автомобиля.

AUDI Q7 / АУДИ Q7

Как и у большинства вседорожников, у АУДИ Q7 предусмотрен только один кузов — универсал. В данном случае 5-днерный. Вы можете выбрать пяти или семиместное исполнение. Последнее за доплату 32 036 руб. В сравнении с ценой автомобиля сумма, согласитесь, смехотворная. Но учтите, что «галерка» получилась настолько тесной, что в инструкции пришлось указывать предельный рост ее обитателей в 160 см. У многих гораздо более компактных вседорожников третий ряд сидений куда просторнее. Поэтому если вы покупаете уже изготовленный 7-местный «Ауди», почти тысячу евро за эти сиденья можно считать выброшенными. К выбору оснащения автомобиля «Ауди» сохранила индивидуальный подход, что для покупателей дорогих автомобилей очень важно. Ее список допоборудования позволяет оговаривать каждую мелочь вплоть до сорта дерева в отделке салона. А значит, покупать Q7 со склада — все равно, что прийти к дорогому портному и взять уже готовый костюм. Однако вне зависимости от комплектации АУДИ Q7 предлагает высочайшее качество сборки и образцовую тщательность проработки деталей. Салон сработан безупречно. Эргономика, подгонка панелей, подбор фактуры материалов, четкость работы всех органов управления — комар носа не подточит.

Для АУДИ Q7 есть две базовые, привязанные к выбранному автомобилю и двигателю комплектации. В более дорогих, с V-образными «восьмерками», пожалуй, есть все, что нужно, а минимальные, с 3-литровым турбодизелем и бензиновым 3,6 л, явно бедноваты для престижного вседорожника. Безусловно, в них есть необходимые для машины такого класса средства активной и пассивной безопасности: система динамической стабилизами внедорожными функциями (предотвращение пробуксовки при трогании в гору, электронная блокировка дифференциалов), а также системы спуска с горы и стабилизации прицепа, фронтальные подушки безопасности с двухступенчатой системой активации, боковые подушки, а также надувные «занавески» безопасности. И кроме того, биксеноновые фары, парктроник и даже система автоматической очистки тормозных дисков. Комфорт обеспечивают климат-контроль, обогрев передних сидений, мультимедийная система с CD-проигрывателем, цифровой системой обработки звука, 7-канальным усилителем, трехполосной комбинацией громкоговорителей, 11-ю динамиками суммарной мощностью 180 Вт и монохромным 6,5-дюймовым дисплеем. Но машина будет с тканевым салоном, ручной регулировкой сидений и пружинной подвеской. Выбрав же комплектации с более мощными V8 -они дороже минимум на 845 000 руб., — вы получите кожаный салон с отделкой деревом или алюминием, электроприводы передних сидений, пневмоподвеску с возможностью регулировки дорожного просвета и настройки амортизаторов под различные стили езды, цветной 7-дюймовый дисплей на панели приборов, многофункциональный руль с кнопками управления мультимедийной системой, радиоключ для дистанционного доступа в машину и пуска двигателя и сервопривод кормовой двери.

1- е место: 4,2FSi (350 л. с). Наиболее мощный и 8-цилиндровый. А значит, престижный, что для машины этого класса первостепенно. С таким даже столь огромный вседорожник весом 2,5 тонны разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, недобирая всего 2 км/ч до принятого в Германии потолка максимальной скорости.

2- е место: 4,2TDi (326 л. с). Мотор, который достался АУДИ Q7 от представительского седана А8, способен ублажить тех, кто любит ездить быстро, причем не только от заправки к заправке. Дизель проигрывает бензиновой V8 по лошадиным силам и максимальной скорости, но в разгоне до сотни выигрывает целую секунду. А расход 14,9 литра на 100 км для машины со столь спортивным характером и несом более двух тонн — просто сказка. Одно плохо — дизели на престижных машинах у нас не в чести.

3-е место: 3,6FSi (280 л. с). Между прочим, точно такой же силовой агрегат ставят и на »

Порше Кайенна«. И если вы не сторонник агрессивного стиля вождения, этой «шестерки» для Q7 хватает за глаза. Другое дело, что V6 не так престижен, как V6.

4-е место: 3,0TDI (233 л. с.). Если не считать стоимость прилагаемых к 4,2-ли троны м моторам опций, сам по себе этот дизель сбережет покупателю около 540 000 руб., то есть машина с ним обойдется на 15% дешевле. Но вряд ли это оправданно, как и низкий расход топлива -такие машины покупают не затем, чтобы экономить.

По традиции «Ауди» раздаточная коробка отсутствует — крутящий момент распределяется встроенным в КП межосевым дифференциалом «Торсен», в данном случае в пропорции 40:60. То есть в большей мере на задние колеса, что упрощает управление машиной в скользких поворотах. Коробка передач — только 6-ступенчатая автоматическая с режимом ручного переключения.
Обычно дорогие вседорожники представляют собой либо «паркетники», недееспособные за пределами асфальта, либо джипы с полным внедорожным вооружением. Конструкторы «Ауди» предложили весьма удачный компромисс. Они не стали оснащать Q7 понижающей передачей и принудительными блокировками дифференциалов — всем тем, что ухудшает динамику, увеличивает вес и расход топлива. Зато применили регулируемую пневмоподвеску, способную увеличивать дорожный просвет со 180 до 240 мм. И это правильно. Туда, где требуется понижающая и блокировки, владелец АУДИ Q7 все равно не полезет. Чаще всего проходимость «паркетника» ограничивается малым клиренсом и низко висящими бамперами, которые отрываются в безобидных ситуациях. Подняв кузов на первый внедорожный уровень до 210 мм (240 мм можно использовать кратковременно), на бездорожье можно чувствовать себя достаточно уверенно. Мощный V8 даже без понижающей легко проворачивает в вязком песке четыре колеса. А система ABS, подтормаживая буксующие, имитирует мягкую блокировку дифференциалов. Чтобы свернуть на грунтовку или пробить заметенную снегом дорожку к загородному дому, этого вполне достаточно, а большего от «паркетника» не требуется. Также советуем обратить внимание на модель

AUDI А8.

Такого удобного и просторного салона нет ни у одного из кроссоверов. Обладая строгой легковой внешностью и поистине царским комфортом для пассажиров, Q7 может стать первым вседорожником, уместным в роли «персоналки». Оптимальный АУДИ Q7 -с 5-местным салоном и бензиновым двигателем.

AUDI A6 (4B, С5)

ХРОНОЛОГИЯ: 1997 г. — начало производства седана; 1998 г. — начало производства универсала; 1999 г. — начало производства S6; 2001 г. — рестайлинг, выпуск версий RS6; 2004 г. — прекращение производства

Отдельно стоит отметить, что на AUDI A6, продаваемых в странах с плохими дорожными условиями, установлена штатная металлическая защита моторного отсека. При проведении кузовного ремонта и покупке сопутствующих запчастей следует учитывать, что версия с мотором 4,2 л имеет больший передний свес и, следовательно, иные кузовные детали. Сложности могут возникнуть также при ремонте
алюминиевого капота, поэтому порой его проще и дешевле заменить, чем искать хорошего специалиста и оплачивать трудоемкую работу.
Кузов оцинкован и за долгие годы эксплуатации не вызывает никаких серьезных нареканий. Тем не менее некоторые мелочи могут омрачить жизнь владельца. Например, разрушаются пластиковые направляющие в механизме электростеклоподъемников, затрудняя подъем стекла. На автомобилях, выпущенных до середины 1998 года, соскакивает тяга с внутренних дверных ручек. Периодически происходит закисание трапеции стеклоочистителей из-за воздействия химреагентов. Полностью эту проблему не решить, но продлить срок службы узла все-таки можно, если периодически его разбирать и смазывать. Еще одна напасть — засорение дренажных отверстий, вследствие чего вода проникает в салон. Время от времени их надо прочищать, так же, как и испаритель кондиционера — в противном случае конденсат из него выльется на пол салона.

За весь период выпуска модель оснащалась большим количеством двигателей, причем некоторые из них имели несколько модификаций. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с бензиновыми моторами: 1.8(ADR, 120 л. с. — до 1999 г.; AJP, 125 л. с. -1998-1999 г.); 1.8Т (AEW, 150л.с.;А1Ц 180 л. с); 2.0 (ALT, 130 л. с. — с 2001 г.); 2.4V6(AGA, 165 л. с.-до 2001 г.; ASM, 170 л. с. — с 2001 г.); 2.7 V6 Bi-Turbo (AJK, 230 л.с. — 1999-2001 гг.; ARE, 250 л. с. -с 2001 г.); 2.8 V6 (АСК, 193 л.с); 3.0 V6 (ASN, 220 л.с. — с 2002 г.); 4.2 V8 (ASG, 300 л.с. — с 1999 г., 340 л.с. (S6), 450 л.с. (RS6)). Дизельные двигатели встречаются реже, но их немало — это 1.9TDI (AFN, ПО л.с. — до 1999 г.; AIM, 115 л.с- 1999-2001 гг.; 130 л.с. -с 1999 г.); 2.5TDI V6 (AFB, 150 л.с. — до 2001 г; АКЕ 163 и 180 л. с. — с 2001 г.)

Все двигатели в эксплуатации показали себя с самой лучшей стороны. По большому счету, им требуется лишь неукоснительное соблюдение регламентных работ. Однако, совсем без недостатков не обошлось. Плохой запуск мотора ADR в сырую погоду наблюдался на автомобилях первых лет выпуска. Эта проблема лечится пере-программированием блока управления. Применение низкокачественного масла приводит к поломке гидрокомпенсаторов клапанов, а также к закоксовыванию турбины на моторе 1.8Т и ее последующему выходу из строя. На бензиновых двигателях рабочим объемом 1,8 л при пробеге около 100 тыс. км отказывает реостат дроссельной заслонки. На двигателе ALT нередко разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера. Кроме того, при значительном пробеге у моторов этой серии наблюдается очень большой расход масла из-за износа маслосъемных колпачков. Масляный насос мотора очень чувствителен к качеству масла, поэтому не стоит оттягивать срок его замены.

Низкое качества топлива выводит из строя датчики уровня топлива на всех полноприводных версиях. Так как таких датчиков несколько (из-за сложной формы бака), их замена выливается в приличную сумму. На дизельных моторах 2.5 V6 течь сальников валов и прокладок свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. На автомобилях с этим двигателем при большом люфте вискомуфты вентилятора охлаждения возможно повреждение радиатора крыльчаткой вентилятора. При неквалифицированном обслуживании топливной системы выходит из строя ТНВД, при том, что насос не ремонтопригоден. Совсем редко происходит расслоение резинового демпфера шкива коленвала, в основном при пробеге в 120— 140 тыс. км. Износ передней опоры двигателя характерен для всех V6.
Регламентные работы вполне обычны. У бензиновых моторов замена масла и масляного фильтра производится каждые 15 тыс. км, у дизельных — через 10 тыс. км. Воздушный фильтр меняется при пробеге в 40 тыс. км, однако при сильном загрязнении воздуха срок следует сократить до 30 тыс. км. Свечи зажигания в бензиновых двигателях в большинстве случаев «выхаживают» 40—60 тыс. км. Кроме перечисленных работ не стоит забывать про замену антифриза раз в 60 тыс. км или через 3 года. Меньше всего требует вмешательства система ГРМ. Так, ремень и ролики, а заодно помпу системы охлаждения и ремень вспомогательных агрегатов на рядных двигателях меняют при пробеге 90 тыс. км, а на V-образных — через 120 тыс. км. Когда автомобиль разменяет 140— 160 тыс. км, следует приготовиться к замене маслосъемных колпачков. Конечно, продолжительность их жизни во многом зависит от манеры вождения, но, как показывает практика, такой рубеж является для колпачков предельным. Владельцам автомобилей с дизельными моторами ко всему этому стоит заменить форсунки при пробеге 170— 200 тыс. км. и проверить автомобиль в сервисе. Если качество дизельного топлива было сомнительным, то эту операцию возможно придется провести раньше. В любом случае, при наличии большого количества примесей в топливе независимо от его типа рекомендуется раз в 2—3 года промывать топливный бак.
В трансмиссии работают как механические 5- и 6-ступенчатые коробки, так и автоматическая 5-ступенчатая Tiptronic. Кроме того, нередко попадаются автомобили с вариатором Multitronic, оснащенным функцией 1 ручного переключения. Привод осуществляется либо на передние, либо на все колеса (quattro).

Несмотря на распространенное мнение, что в механической коробке передач AUDI A6 смена масла не требуется, эту процедуру все же следует произвести при пробеге в 150тыс. км. В автоматической коробке масло и фильтр менять нужно почти в два раза чаще — каждые 80 тыс. км. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой обычно «выхаживает» 150—200 тыс. км. Каждые 3—4 года придется менять чехлы ШРУСов, при пробеге в 100—120 тыс. км — сальники приводов (quattro), через 100 тыс. км — подшипники ступиц.

К основным проблемам можно отнести выход из строя блока управления автоматической коробкой передач при проникновении воды из-за засоренных дренажных отверстий. В редких случаях (чаще всего при спортивном стиле вождения) происходит полный износ фрикционов коробки передач Tiptronic при пробеге 180—200 тыс. км. Подвеска полностью независимая со стабилизаторами: спереди — Мак-Ферсон, сзади — многорычажная. При рестайлинге 2001 года она была модернизирована. На автомобилях, продаваемых в странах с плохими дорожными условиями, подвеска усилена, увеличен дорожный просвет. Обычно регламентные работы включают замену передних амортизаторов через 90—100 тыс. км, задних — через 110—120 тыс. км. Передние рычаги подвески меняются при пробеге 50—60 тыс. км, задних — 60—80 тыс. км (quattro) и 140—150 тыс. км (для переднеприводных версий). Для того чтобы избежать затруднений при ремонтных работах, рекомендуется периодически смазывать крепеж, весьма расположенный к закисанию. К заметному, но практически не влияющему на управляемость и комфорт недостатку относится стук верхних подушек пружин задней подвески на автомобилях, выпущенных до 2000 года.

AUDI A6 оснащается дисковыми тормозными механизмами всех колес. ABS входит в штатное оборудование. Замена колодок спереди обычно требуется через 30—40 тыс. км, сзади — через 50—70 тыс. км, тормозных дисков спереди — через 60—80 тыс. км, сзади — через 120—140 тыс. км. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 30 тыс. км или раз в 2 года. В редких случаях при пробеге больше 100 тыс. км подтекают шланги задних тормозных суппортов.

Электрооборудование является наиболее сложной частью модели. Так, связь между основными модулями осуществляется по мультиплексной шине. Поэтому все дополнительное оборудование можно подключать только в специализированном сервисе.
Тем не менее и эта система требует заботы — периодически рекомендуется зачищать и смазывать водоотталкивающим составом контакты передних поворотников, которые имеют склонность к окислению. Могут отгнить разъемы блока комфорта и подушек безопасности в случае проникновения воды на пол салона из-за засоренности дренажных отверстий.

Можно сказать с уверенностью, что Audi А6 в кузове С5 не так сложна в обслуживании, как кажется на первый взгляд. Если не уверены, что подберете хороший вариант своими силами, закажите авто в подбор. Так наиболее востребованные запчасти можно купить в подавляющем большинстве автомагазинов. При этом у владельца будет выбор между дорогим «оригиналом» и неоригинальными запчастями разного ценового уровня и качества.

AUDI А4 (B7, 8Е)

ХРОНОЛОГИЯ: 2000 г. — начало производства седана; 2001 г. — начало производства универсала и кабриолета; 2002 г. — начало производства S4 (седан); 2003 г. — начало производства S4 (кабриолет и универсал); 2004 г. — рестайлинг седана и универсала; 2005 г. — начало производства RS4 (универсал), рестайлинг кабриолета; 2007 г. — прекращение производства седана; 2008 г. — прекращение производства универсала.

Представленное в 2000 году второе поколение А4 во многом повторяло облик более престижной А6, при том, что первое поколение было похоже на

доресталинговую А8. Новая версия предлагалась с тремя типами кузова — седан, универсал и кабриолет (кстати, он пришел на смену кабриолету, выпускавшемуся еще на базе Audi 80). Благодаря использованию в конструкции кузова высококачественной стали, а также последующей оцинковки, проблема коррозии не беспокоит владельцев этого автомобиля многие годы. Однако внешний вид все же портит коррозирующая под воздействием реагентов пластиковая накладка пятой двери. Кроме того, во многом благодаря тем же реагентам закисает трапеция стеклоочистителя. Поэтому рекомендуется периодически проводить частичную разборку узла с последующей очисткой и смазкой. Раз в год, или при пробеге около 30 тыс. км, следует смазывать направляющие люка и петли дверей, что позволит избежать их быстрого износа (особенно это важно для люка). К эксплуатационным проблемам можно отнести засорение форсунок омывателей фар при использовании низкокачественных омывающих жидкостей. Со временем может дать течь бачок для омывающей жидкости в месте прокладки между его верхней и нижней частями.

Выбор двигателей просто огромен. Так, одних бензиновых предлагалось двенадцать: 1.6 (ALZ, 102 л. с); 1.8Т (AVJ, 150 л.с. — 2000-2003 гг.; BFB, 163 (170) л.с. — с 2003 г.; ВЕХ, 190 л.с. -2002-2005 гг.); 2.0 (ALT, 130 л. с); 2.0 FSI (AWA, 150 л.с. — с 2002 г.); 2.0 TFSI
I (200л.с. (220 л.с. — quattro) — с 2004 г.); 2.4 V6 (BDV, 170 л.с. — 2001-2004 гг.); 3.0 V6 (ASN, 220л.с. — до 2004 г.); 3.2FSI V6 (255 л.с. — с 2004 г.); 4.2 FSI V8 (ВВК,j 344 (S4), 420 л.с. (RS4)). Кроме того, можно было приобрести автомобили с дизелями: 1.9 TDI (AVB, 100 л.с. — 2000-2004 гг.; 115 л.с. — с 2004 г., AWX (AVF), 130 л.с. — 2000-2004 гг.); 2.0 TDI (136 (140) л.с. — с 2004 г., 170 л.с. — с 2006 г.); 2.5 TDI V6 (AYM (BCZ), 155 л.с. — 2001-2002 гг.; BDG, 163 л.с. — 2000-2004 гг., АКБ (BAU, BDH) 180 л. с. — 2002-2004 гг.); 2.7 TDI V6 (AFB, 180 л. с. — с 2004 г.); 3.0 TDI V6 (204л.с.(233 л.с. — quattro) — с 2005 г.)

В целом, все моторы, независимо от типа, не доставляют больших проблем при проведении регулярного обслуживания и своевременной проверки автомобиля. Так, замену масла и фильтра у бензиновых моторов следует проводить каждые 15 тыс. км, а у дизельных — через 8 тыс. км. Смена воздушного фильтра производится при пробеге в 40 тыс. км (при большом загрязнении воздуха — в 30 тыс. км), топливного фильтра — при пробеге 30—40 тыс. км. Свечи зажигания живут довольно долго, но лучше их менять через 30—40 тыс. км. Не стоит забывать про систему охлаждения: замена антифриза производится раз в 80 тыс. км, или через 3 года. Но особое внимание следует уделить ГРМ — в случае обрыва ремня ремонт будет очень недешев. Поэтому зубчатый ремень и ролики на четырехцилиндровых бензиновых и дизельных моторах, выпущенных до 2003 г., необходимо заменять через 90 тыс. км, выпущенных после 2003 г., — через 120 тыс. км, а на всех двигателях V6 — через 120 тыс. км. Заметно дольше служат ремни и ролики на бензиновых двигателях 1.8Т и 2.0 FSI — регламент установлен в 150 тыс. км, однако лучше этот срок немного сократить.

При чрезмерно активной езде двигатели начинают расходовать много масла. Первой причиной этого могут быть изношенные маслосъемные колпачки. Так что при пробеге 140—160 тыс. км их лучше заменить. На двигателях с турбонаддувом (AVJ, BFB, ВЕХ) надо заботиться о турбине — каждые 30—45 тыс. км следует промывать маслоотделитель в турбокомпрессоре. При возникновении стуков в газораспределительном механизме дизельного двигателя 2.5 TDI V6 необходима замена распредвалов.Тем не менее совсем без поломок не обходится. Основной проблемой является образование нагара на впускных клапанах из-за плохого качества топлива. По этой же причине при пробеге в 80—100 тыс. км отказывают топливные насосы. Применение низкокачественного масла или несоблюдение регламента его замены приводят к преждевременной поломке гидрокомпенсаторов клапанов, масляного насоса у мотора ALT, а также турбокомпрессора на двигателях AVJ, BFB, ВЕХ (скопление большого количества масла в нем — признак скорой поломки). В последнем случае придется поменять не только турбину, но и маслоподающую трубку. Характерной болезнью мотора ALT является разрушение элементов системы вентиляции картера и большой расход масла. А у двигателей серии AWX (AVF) часто встречаются подтеки масла на клапанной крышке. На моторах с большим пробегом нередко отказывают катушки зажигания. Это следует учиты¬вать и иметь при себе хотя бы одну запасную. При эксплуатации автомобиля с V-образным мотором стоит помнить, что обслуживание такого двигателя — сложное и практически исключает самостоятельное вмешательство.

На модель могут быть установлены как механические, так и автоматические коробки передач. Механические — 5-ступенчатые и 6-ступенчатые (FM5, FM6, QM5, QM6), автоматические — 5-ступенчатые QA5, 6-ступенчатые Tiptronic и 5-ступенчатые (в ручном режиме) вариаторы Multitronic FAVJ. Привод осуществляется на передние, или на все колеса (quattro). При этом S4 существует только в полноприводном исполнении. «Механику» и классический «автомат» даже специально сломать трудно, а вот вариаторы этим грешат — при нарушениях инструкции по эксплуатации надо готовиться к замене блока управления. Дефектные вариаторы частенько попадаются подыскиваемых на автомобилях первых лет выпуска. В трансмиссии с механической коробкой передач замена сцепления производится через 150-200 тыс. км.

Смену масла в механических коробках передач необходимо проводить при пробеге в 150 тыс. км, в вариаторах — каждые 60 тыс. км, в автоматических коробках — каждые 80 тыс. км. При пробеге в 60—80 тыс. км может понадобиться замена ступичных подшипников.
При аккуратной эксплуатации полностью независимая подвеска со стабилизаторами (спереди — типа МакФерсон, сзади — многорычажная) довольно надежна. К проблемам можно отнести лишь закисание крепежа в алюминиевых элементах подвески. В целом, замена рычагов в передней подвеске производится каждые 90—110 тыс. км, в задней — 130—150 тыс. км. Шаровые опоры выдерживают и по 100— 130 тыс. км. Во избежание возникновения трудностей при ремонте рекомендуется периодически обрабатывать крепеж антикоррозийным составом.
Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем, который не любит, когда часто выкручивают руль до упора — при этом может выйти из строя насос. К регламентным работам относится лишь замена рулевых наконечников при пробеге 70—80 тыс. км.

Все тормозные механизмы — дисковые, при этом передние диски — вентилируемые. ABS входит в штатное оснащение. Передние колодки «выхаживают» обычно не меньше 30—40 тыс. км, задние — 40—50 тыс. км. Тормозные диски спереди меняются через 60—90 тыс. км, сзади — через 90—110 тыс. км. Не стоит забывать про тормозную жидкость и менять ее через 30 тыс. км или раз в 2 года. К характерным неисправностям относится отказ ABS после неквалифицированного ремонта подвески.
В связи с тем, что основные блоки соединены мультиплексной шиной, дополнительное оборудование подключается только в специализированном сервисе.

К проблемам подержанного авто, которых стоит ожидать владельцу, можно отнести выходящие иногда из строя корректоры фар, не подлежащие ремонту.
Что касается обслуживания, то, как ни странно, большую часть несложных операций можно выполнять самостоятельно, да и в случае необходимости не составит труда найти хороший и недорогой специализированный сервис. Расходные материалы практически всегда есть в наличии в магазинах, а что-то действительно редкое могут доставить за 2—3 недели.