Паркетных вседорожников с каждым годом все больше, а их характеры различаются все сильнее. На кого рассчитаны новинки «Ауди», «Мерседес-Бенц» и «Инфинити»?
Не так давно я уже сидел за рулем этой машины. Слева на горизонте возвышались небоскребы Лос-Анджелеса, а по правую руку пенился океан. Теперь за окном вместо океанских асфальтовые волны, а вместо пальм и солнца -снежные насыпи и хмурое небо. Удивительно, но российская действительность воспринимается из салона ЕХ не менее естественно. Особенно если вы житель мегаполиса, для которого бешеный ритм жизни - единственно возможный. «Инфинити» торопится успеть все и вовлекает в свою игру. Даже профиль ЕХ, кажется, вылизан не в угоду дизайну, а лишь ради уменьшения сопротивления набегающему воздушному потоку.
Инфинити EX позиционирует модель как почти купе, но с задатками «проходимца». Если довериться этой формуле, многие минусы машины отойдут на второй план. Тесноват задний диван? Скажите спасибо, что он вообще есть. Маленький багажник? Купе не может быть практичным, как универсал. Плотная подвеска, порой излишне ревностно повторяющая профиль дороги? Чрезмерное рвение автомата, переходящего на пониженные передачи «на всякий случай»? Но ведь вы сами хотели спорта, не так ли?! Мотор серии VQ великолепен: на сухом асфальте INFINITI ЕХ побеждает в светофорной дуэли в 95% случаев. Приятная, напористая хрипотца двигателя, выводящего свои любимые 7500 об/мин, практически незаметные переключения пятиступенчатого автомата - для лета самое оно! А вот зимой стоит чаще пользоваться кнопкой Snow, которая смягчит процесс троганья. Дело в том, что реакция на нажатие педали газа резкая, а машина демонстрирует отчетливо выраженный заднеприводный характер. В штатных режимах система ATTESA E-TS подает крутящий момент на задние колеса и подключает передние посредством электромагнитной муфты, лишь когда электроника решит, что время пришло. Причем нередко подключение происходит, когда уже начал развиваться занос. Конечно, в бой тут же вступает система стабилизации, однако перца в езду по скользкому покрытию уже насыпано изрядно. Предел, за которым электроника начинает выправлять ошибки пилота, отодвинут дальше, чем у конкурентов. Противобуксовочная система не стремится полностью задушить мотор, оставляя вам право разрешить спорную ситуацию. Вы же сами жаждали эмоций!
Их вызывают и необычные технические решения - от встроенной в подголовник водительского сиденья вешалки до видеосистемы парковки, позволяющей моделировать вид сверху. Так и хочется найти чудо-кнопку и изменить масштаб, как это делают киношники: нажал - и взлетел еще выше, двор и улица растворились в городе, а затем и он скрылся за облаками...
Их вызывают и необычные технические решения - от встроенной в подголовник водительского сиденья вешалки до видеосистемы парковки, позволяющей моделировать вид сверху. Так и хочется найти чудо-кнопку и изменить масштаб, как это делают киношники: нажал - и взлетел еще выше, двор и улица растворились в городе, а затем и он скрылся за облаками...
Но вернемся на землю и убежим из города по горизонтали. Испытание магистралью «Инфинити» выдержал с честью, порадовав точными и быстрыми реакциями на руль на высокой скорости и слегка расстроив довольно гулким эхом от качения шин. Спустя час мы вкатились по свежему снегу в дремлющий дачный поселок. На припорошенной колее ЕХ немедленно напомнил, что скромный дорожный просвет ставит крест на экстремальных вылазках, а медленное движение - сущая мука.
Каждый раз, садясь за руль Мерседеса GLK, испытываю чувство умиротворения, каким бы заводным он ни был в движении. Особенно если прокатиться по центру столицы. Когда мимо проплывают кремлевские звезды, невольно возникает чувство гордости, что на капоте моей (пусть и всего на несколько дней!) машины тоже звездочка. Статус классики объясняет ту непоколебимость, с которой фирма переносит не самые удачные с точки зрения эргономики решения из года в год. Подрулевой рычаг, на который возложено управление смывателями, дворниками и светом, критиковал, наверное, каждый пишущий об авто. Как, впрочем, и архаичный рычажок темпомата. Но «Мерседес-Бенц» нордически непреклонен: так было, есть и, скорее всего, будет всегда!
Но кое-что списать на традиции не удастся. Например, декоративные пороги, по отпечатку которых на брюках безошибочно определяешь владельца Мерседеса GLK. Или жесткое кожаное сиденье: ни комфорта, ни настоящей боковой поддержки. Наконец, наружные зеркала, которые стоило бы сделать покрупнее.
Зато какая отделка! Отменный пластик, настоящий алюминий дверных ручек и угловатой передней панели. Это идеально сочетается со стильнорубленой внешностью. В отличие от «Инфинити», вокруг которого витает сладковато-гламурный аромат, Мерседес GLK выглядит нарочито мужественно и едет так же.
Каждый раз, садясь за руль Мерседеса GLK, испытываю чувство умиротворения, каким бы заводным он ни был в движении. Особенно если прокатиться по центру столицы. Когда мимо проплывают кремлевские звезды, невольно возникает чувство гордости, что на капоте моей (пусть и всего на несколько дней!) машины тоже звездочка. Статус классики объясняет ту непоколебимость, с которой фирма переносит не самые удачные с точки зрения эргономики решения из года в год. Подрулевой рычаг, на который возложено управление смывателями, дворниками и светом, критиковал, наверное, каждый пишущий об авто. Как, впрочем, и архаичный рычажок темпомата. Но «Мерседес-Бенц» нордически непреклонен: так было, есть и, скорее всего, будет всегда!
Но кое-что списать на традиции не удастся. Например, декоративные пороги, по отпечатку которых на брюках безошибочно определяешь владельца Мерседеса GLK. Или жесткое кожаное сиденье: ни комфорта, ни настоящей боковой поддержки. Наконец, наружные зеркала, которые стоило бы сделать покрупнее.
Зато какая отделка! Отменный пластик, настоящий алюминий дверных ручек и угловатой передней панели. Это идеально сочетается со стильнорубленой внешностью. В отличие от «Инфинити», вокруг которого витает сладковато-гламурный аромат, Мерседес GLK выглядит нарочито мужественно и едет так же.
На ходу GLK степенен, как и старшие GL и ML. Это касается в первую очередь высокой плавности хода на любых покрытиях. Секрет - в системе Agility Control, включающей рулевое управление с изменяемым передаточным числом и амортизаторы с переменными характеристиками. «Мерседес» проявляет легкую склонность к раскачке, но она не усиливается с ростом скорости и не становится утомительной. Аналогичная ситуация и с кренами: больше, чем у «Инфинити», зато позволяют лучше чувствовать грань, за которой машина начнет скользить - ровно, всеми четырьмя колесами. Система стабилизации работает бескомпромиссно: даже если держать педаль газа в полу, обороты стремительно падают вплоть до практически полного прекращения скольжения.
Проходимость? В сравнении с Инфинити EX она неплохая, хотя в тестовой машине нет опционного внедорожного пакета (кнопка G на панели изменяет алгоритм работы ESP и коробки передач). Но иллюзии строить не стоит: хотя дорожный просвет по нашим замерам на 45 мм больше, чем у «Инфинити EX» , «Мерседес» в первую очередь асфальтовая машина с длинными свесами, способная преодолеть брод не глубже 300 мм.
Немаловажное отличие от практически заднеприводной в обычных условиях «Инфинити»: в немецкой машине трансмиссия делит момент между передней и задней осями в соотношении 45:55, что придает управляемости нейтральный, уравновешенный характер. Усиливает это впечатление работа коробки передач 7G-Tronic. Чтобы добраться до кик-дауна, нужно преодолеть сопротивление тугой педали газа и выждать долю секунды, прежде чем мотор грозно рыкнет (на октаву ниже, чем двигатель «Инфинити») и рванет машину своими 272 силами. Удивительно, но даже в спортивном режиме S не возникает чувства суетливости - трансмиссия подает ньютон-метры плавно, уважительно по отношению к хозяину.
Поначалу я испытывал легкие угрызения совести: тестовый Ауди-Q5 казался заведомо слабее соперников: четыре цилиндра против шести и почти на треть меньшая мощность... Но, заглянув в паспортные данные, обнаружил лишь полусекундный проигрыш в разгоне до 100 км/ч. Пожалуй, так даже интереснее! Да и зима уравнивает конкурентов. Новая «четверка» TFSI оснащена турбонаддувом и системой Audi Valve Lift (AVL), варьирующей ход выпускных клапанов. Благодаря этому давление на входе в турбину тоже изменяется.
Проходимость? В сравнении с Инфинити EX она неплохая, хотя в тестовой машине нет опционного внедорожного пакета (кнопка G на панели изменяет алгоритм работы ESP и коробки передач). Но иллюзии строить не стоит: хотя дорожный просвет по нашим замерам на 45 мм больше, чем у «Инфинити EX» , «Мерседес» в первую очередь асфальтовая машина с длинными свесами, способная преодолеть брод не глубже 300 мм.
Немаловажное отличие от практически заднеприводной в обычных условиях «Инфинити»: в немецкой машине трансмиссия делит момент между передней и задней осями в соотношении 45:55, что придает управляемости нейтральный, уравновешенный характер. Усиливает это впечатление работа коробки передач 7G-Tronic. Чтобы добраться до кик-дауна, нужно преодолеть сопротивление тугой педали газа и выждать долю секунды, прежде чем мотор грозно рыкнет (на октаву ниже, чем двигатель «Инфинити») и рванет машину своими 272 силами. Удивительно, но даже в спортивном режиме S не возникает чувства суетливости - трансмиссия подает ньютон-метры плавно, уважительно по отношению к хозяину.
Поначалу я испытывал легкие угрызения совести: тестовый Ауди-Q5 казался заведомо слабее соперников: четыре цилиндра против шести и почти на треть меньшая мощность... Но, заглянув в паспортные данные, обнаружил лишь полусекундный проигрыш в разгоне до 100 км/ч. Пожалуй, так даже интереснее! Да и зима уравнивает конкурентов. Новая «четверка» TFSI оснащена турбонаддувом и системой Audi Valve Lift (AVL), варьирующей ход выпускных клапанов. Благодаря этому давление на входе в турбину тоже изменяется.
Достаточно заглянуть в таблицу характеристик! Максимальная мощность - в диапазоне 4300-6000 об/мин, крутящий момент - 350 Н*м (не хуже, чем у 3,5-литровых «шестерок» «Мерседеса» и «Инфинити»!), достижимый между 1400 и 4200 об/мин! Выходит, угрызения совести излишни...
На асфальте цифры полностью подтвердились: Ауди-Q5 действительно почти не уступает конкурентам в разгоне, а по вкусности управления тягой превосходит обоих! Отличный мотор дополняет новая коробка S-Tronic, развивающая тему трансмиссий с двумя сцеплениями DSG. Создана она в расчете на продольное расположение двигателя (читай: под полный привод) и способна передавать больший крутящий момент. Поскольку S-Tronic всегда держит наготове повышающую передачу, переключение скоростей происходит феноменально быстро, без намека на рывки. Единственная ситуация, в которой коробка чуть «притормаживает», - переход от неспешной езды к резкому ускорению. Трансмиссия технически не способна перепрыгивать разом на несколько ступеней ниже по четной или нечетной шкале. В остальном - идеал!
На асфальте цифры полностью подтвердились: Ауди-Q5 действительно почти не уступает конкурентам в разгоне, а по вкусности управления тягой превосходит обоих! Отличный мотор дополняет новая коробка S-Tronic, развивающая тему трансмиссий с двумя сцеплениями DSG. Создана она в расчете на продольное расположение двигателя (читай: под полный привод) и способна передавать больший крутящий момент. Поскольку S-Tronic всегда держит наготове повышающую передачу, переключение скоростей происходит феноменально быстро, без намека на рывки. Единственная ситуация, в которой коробка чуть «притормаживает», - переход от неспешной езды к резкому ускорению. Трансмиссия технически не способна перепрыгивать разом на несколько ступеней ниже по четной или нечетной шкале. В остальном - идеал!
Испытание на проходимость «Ауди» неожиданно проиграл «Мерседесу», несмотря на больший дорожный просвет. И повинна в этом трансмиссия, так порадовавшая в городе. S-Tronic оказался склонен к перегреву, так что эксперименты пришлось свернуть. От греха подальше.
Полный привод «Ауди» - с самоблокирующимся дифференциалом «Торсен» и распределением крутящего момента в пользу задней оси (40:60). На асфальте Q5 ведет себя не столь агрессивно, как ЕХ, но и не абсолютно канонически, подобно GLK. Он дружелюбен и позитивен. Электронные помощники действуют менее радикально, а заднеприводные нотки выражены сильнее. Но сказать, что Q5 надежнее «Мерседеса» или азартнее «Инфинити» в быстром повороте, - значит погрешить против истины. По крайней мере применительно к тем комплектациям, что побывали в наших руках. Ведь «Мерседес» можно дооборудовать не только внедорожным, но и спортивным пакетом. «Ауди», в свою очередь, - многогранным управлением шасси Drive Select.
Полный привод «Ауди» - с самоблокирующимся дифференциалом «Торсен» и распределением крутящего момента в пользу задней оси (40:60). На асфальте Q5 ведет себя не столь агрессивно, как ЕХ, но и не абсолютно канонически, подобно GLK. Он дружелюбен и позитивен. Электронные помощники действуют менее радикально, а заднеприводные нотки выражены сильнее. Но сказать, что Q5 надежнее «Мерседеса» или азартнее «Инфинити» в быстром повороте, - значит погрешить против истины. По крайней мере применительно к тем комплектациям, что побывали в наших руках. Ведь «Мерседес» можно дооборудовать не только внедорожным, но и спортивным пакетом. «Ауди», в свою очередь, - многогранным управлением шасси Drive Select.