Успешная работа с 2005 года.
Более 57.000 осмотренных авто
Ежедневно
С 10 до 20
+7 (495) 774-77-69
Автокриминалист
Ленинский проспект, 32а 119334 Москва,
info@avtokriminalist.ru

Центр Автомобильной Экспертизы Youtube канал Максима Шелкова Максима Шелкова
Клиентов - 17532 Купленных машин - 27517 Осмотренных машин - 71001
Диагностика перед покупкой

Выезд к автомобилю продавца, проведение диагностических замеров и процедур.

5.000 Руб.
Экспертиза VIN номера

Проверка номеров и всех необ- ходимых документов приобре- таемого автомобиля.

5.000 Руб.
Подбор автомобиля

Поиск необходимого автомобиля согласно требованиям заказчика. Анализ рынка.

40.000 Руб.

Отзывы клиентов:

  • Приобретенный автомобиль: Порш Кайен
    Год: 2010
    Куплен: 4700000
    Аватарка: Аватарка
    Михайлова Екатерина

    Добрый день. Хотела бы выразить благодарность и немного рассказать, за что именно эта благодарность. Так как сама при выборе автоэкспертизы руководствовалась в первую очередь репутацией, изучала отзывы и мнения в интернете. Так как у мен...

  • Приобретенный автомобиль: bmw 116
    Год: 2008
    Куплен: (нет цены)
    Аватарка: Аватарка
    Андрей

    Большое спасибо Ивану за профессиональный и человечный подход к своей работе. было очень приятно, когда в ходе проверки автомобиля все твои тревоги и волнения постепенно уходят и ты начинаешь чувствовать СВОЙ автомобиль, который минуту назад был еще такой далекий. taranuxa@yandex.ru

Посмотреть все отзывы

Мы в ВКонтакте:

MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463)

ХРОНОЛОГИЯ: 1979 г. начало производства; 1989 г. — глубокая модернизация; 2006 г. — рестайлинг

Притом, что Mercedes-Benz G-klasse дебютировал еще в 1979 году как армейский внедорожник, он остается в программе компании по настоящий момент. В 1989 году была проведена глубокая модернизация. Внешность G-klasse с индексом W463 мало отличалась от предыдущей версии, но в конструкцию было внесено немало изменений. С тех пор практически каждые два-три года модель немного обновляют. Именно по этой причине надо быть предельно внимательным при выборе запчастей. За долгие годы автомобиль выпускался не только с кузовом 3-и 5-дверный универсал, но также кабриолет и пикап.

В России модель больше известна под именем Gelandewagen — это немецкое слово обозначает «вездеход, внедорожник». Наибольший интерес представляют автомобили типа W463, так как те, что имели заводской индекс W460/ W461 и выпускались в 1979—1993 годах, практически стали историей. Объем выпуска этой машины всегда был небольшим, и есть основания полагать, что значительная часть сошедших с конвейера автомобилей теперь находится в России. Кстати, здесь наиболее востребованы и экземпляры G-Klasse от многочисленных тюнинговых ателье. Поэтому неудивительно, что подержанные автомобили этой марки порой стоят дороже новых.
Интерьер пережил множество модернизаций, но панель всегда оставалась массивной и простой. Поздние модификации имеют мультифункциональный руль и комбинацию приборов с дисплеем бортового компьютера. На машинах ранних выпусков приборы попроще, а из акустики предлагается только штатный радиоприемник.


На серии W463 устанавливались те же двигатели, что и на легковых моделях марки. За долгие годы выпуска модели в ее моторном отсеке их побывало огромное количество: бензиновые 2.3 (127 л. с. (GE 230)); 3.0 (170 л.с. (GE 300)) идизельные:3.0(113л.с.(СО300));177л.с. (G 300); 3.5 (136 л.с. (GD 350 / G 350). В последние шесть лет это были 2,7-литровые (G 270 CDI) и 4,0-литровые (G 400 CDI) дизельные моторы, а также бензиновые объемом 3,2 л (G 320), 5,0 л (G 500) и 5,5 л (G 55 AMG). В 2006 году линейка моторов машин G-klasse была унифицирована с автомобилями M-klasse: дизельные 2,7- и 4,0-литровые моторы были заменены 3,0-литровым турбодизелем (G 320 CDI). До 1997 года шестицилиндровый 3,2-литровый бензиновый мотор оставался рядным и развивал мощность 211 л.с. Впоследствии появился двигатель V6 того же рабочего объема, но уже с тремя клапанами на цилиндр и мощностью 215 л. с. V-образная «шестерка» считается более капризной и дорогой в эксплуатации. Поэтому при покупке G320 1996—1997 годов предпочтительнее машина с рядным мотором. В 1998 году появилась модель G500 с V-образной пятилитровой «восьмеркой» (индекс двигателя — Ml 19). Конструктивно этот мотор близок к 3,2-литровой V-образной «шестерке». Наибольшей мощностью обладает 5,5-литровый двигатель модели G55 от AMG, развивающий более 350 л. с.
Моторы G-klasse надежны и долговечны. В приводе ГРМ работает неприхотливая цепь. Вместе с тем они традиционно требовательны к качеству масла и охлаждающей жидкости. Для них не редкость даже полумиллионные пробеги. Но иногда — раз в 100— 150 тыс. км — на бензиновых двигателях могут выходить из строя датчики массового расхода воздуха. Мотор при этом теряет мощность, расход топлива увеличивается, а при разгоне раздаются «выстрелы» в воздушный фильтр или в систему выпуска. Впрочем, заменить датчик несложно.
Свечи бензиновых рядных моторов служат всего 5—20 тыс. км, но при этом стоят недорого. А вот на V-образных моторах применяются только вчетверо более дорогие платиновые свечи, причем на каждый цилиндр приходится по две штуки.

На качественном бензине они могут проработать и 60 тыс. км, но в российских условиях их обычно приходится менять вдвое чаще. Тянуть с заменой нельзя. Пропуски в зажигании приводят к тому, что несгоревший бензин смывает масло со стенок цилиндров, в результате на них появляются задиры от поршневых колец. Плюс к тому, быстро ухудшается работоспособность катализаторов. Перебои в работе цилиндров могут возникать и при выходе из строя форсунок, которые из-за недоброкачественного топлива отказывают иногда всего через 40 тыс. км. На хорошем бензине форсунки исправно работают и после 100 тыс. км. Система выпуска коррозирует равномерно по всей длине и довольно быстро — через четыре—пять лет.

Надежность дизелей высока, но при больших пробегах наверняка потребуется заменить турбину, а возможно, и топливную аппаратуру.
После 1996 года на машинах 463 серии механическая коробка передач не устанавливалась. Если автомобиль оснащен рядным бензиновым шестицилиндровым мотором, то с ним будет работать 4-ступенчатый «автомат». Он довольно надежен и служит по 200—250 тыс. км, а ломается только от неправильной эксплуатации. В 2006 году появилась новая 7-ступенчатая автоматическая коробка 7G-Tronic. Наиболее часто машины оснащались автоматической 5-ступенчатой коробкой с электронным управлением. Изначально эта коробка считалась необслуживаемой, но, как показывает опыт, масло в ней все-таки лучше менять, причем не реже, чем через 60 тыс. км. Использовать следует только фирменное синтетическое масло. Стоимость ремонта механической части обеих коробок передач одинакова. Но бывает, что у 5-ступенчатой коробки отказывает электроника, и агрегат переходит на аварийный режим работы, не переключаясь выше две передачи. Обычно удается обойтись заменой одной из электронных плат. Кстати, не надо забывать включать на бездорожье пониженную передачу, иначе «автомат» может выйти из строя.


Все модификации оснащены подключаемым полным приводом с демультипликатором и принудительными блокировками межосевого и обоих межколесных дифференциалов. Сама по себе система очень надежна при разумной эксплуатации. А при резком, спортивном стиле езды с высокими скоростями страдают карданные валы, связывающие коробку передач с раздаточной коробкой и «раздатку» с передним мостом. На обычной дороге, даже скользкой, пользоваться блокировками не рекомендуется. Центральную блокировку можно задействовать на ровной, но раскисшей грунтовке и не отключать до выезда на твердое покрытие. Дифференциалы же допускается блокировать лишь в тех случаях, когда машина теряет способность без этого двигаться, например на тяжелом бездорожье — в глубокой грязи или во время преодоления диагональных неровностей. При этом желательно придерживаться прямой траектории движения, иначе трансмиссия будет испытывать повышенные нагрузки.


Масло в мостах и в раздаточной коробке меняется через 90 тыс. км, при постоянной эксплуатации вне хороших дорог — в два раза чаще. Если пришлось переезжать болото или брод, то сразу после этого необходимо проконтролировать состояние масла в агрегатах. Если там будет заметна эмульсия белесого цвета, смазку придется срочно заменить.m Узлы трансмиссии — крестовины и шлицы карданных валов — подлежат смазыванию (шприцеванию) не реже, чем каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, то примерно через 50—60 тыс. км пробега вы столкнетесь с настоятельной необходимостью замены карданного вала в сборе. К тому же шарниры с большим люфтом разбивают подшипники раздаточной коробки и главных пар мостов. Замену сальников и прокладок надо проводить своевременно, иначе со временем износятся сальники приводов, а консистентная смазка поворотных кулаков смешается с жидким маслом главной пары, после чего придется перебирать передний мост. Если обнаружилась течь рулевого редуктора, то чаще всего удается избавиться от этой напасти, заменив нижний сальник сошки, что в общем недорого. Правда, после сильного удара может потребоваться и замена редуктора в сборе.

Подвеска — полностью зависимая со стабилизаторами. Спереди и сзади применены неразрезные мосты на пружинах и продольных рычагах. Через каждые 60 тыс. км, а при интенсивной эксплуатации на бездорожье — чаще, необходимо заменять смазку в поворотных кулаках и подшипниках передних ступиц. У аккуратного водителя, регулярно обслуживающего свой автомобиль, шасси обычно не требует внеплановых затрат до пробега в 80-100 тыс. км.


Слабым местом в шасси автомобиля долгое время считались пружины задней подвески. Но в последнее время случаев их поломки стало гораздо меньше. Иногда гнут передний мост, когда на скорости 60—80 км/ч прыгают по бездорожью или бордюрным камням. Но это уже претензии не к конструкции машины. На автомобилях последних лет выпуска тормозные механизмы всех колес — дисковые. На более ранних версиях встречались также и барабанные. К незапланированным тратам можно отнести необходимость периодического ремонта передних тормозных суппортов, которые от антигололедных реагентов подклинивают или текут. Обычно работоспособность суппортов удается восстановить с помощью ремкомплекта.


При том, что на более старых автомобилях электрика проще, в силу возраста случаются все-таки и отказы. Обычно в этом повинен плохой контакт в каком-то из разъемов. У автомобилей последних годов электрооборудование стало гораздо сложнее, что привело к появлению различных незначительных неисправностей, которые возникают в большинстве случаев из-за неправильного использования оборудования или при подключении дополнительных устройств неквалифицированными мастерами.

5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 рейтинг 5.00 из 5 (1 голос)

АВТОКРИМИНАЛИСТ®

Сертифицированные автоэксперты. Комплексная диагностика автомобиля. Подбор автомобиля на заказ. Проверка VIN номера и документов экспертом-криминалистом. Выезд к авто.
Адрес: 119334, Москва, Ленинский проспект, 32а

 
#fc3424 #5835a1 #1975f2 #2fc86b #fbodc9 #eef8239 #241013142004